Броненосцы  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Эскадренные броненосцы
(panzerschiffe  I. classe, linienschiffe)
типа

 Brandenburg 


Германия, 1893-1894 гг. 4 ед. (проект 1888-1889 гг.)

Brandenburg 

*
Brandenburg
*
Wörth
*
Kurfürst Friedrich Wilhelm
*
Weissenburg
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь закладка /спуск /в строю модернизация примечания
1 Brandenburg <A.G. Vulkan > Штеттин, стр. №198 (броненосец A, затем - Ersatz Großer Kurfürst) 05.1890 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, 1903-1905 с 1915 - броненосец береговой обороны, с 20 декабря 1915 г. плавказарма. 13.05.1919 сдан на слом. Для его замены построен линкор " Kronprinz".
21.09.1891
19.11.1893
2 Wörth <Germaniawerft>, Киль, стр. №52, (броненосец B, затем - Ersatz Hansa) 03.1890 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, 1901-1904 с 1915 - броненосец береговой обороны, с 18 марта 1916 г. плавказарма. 13.05.1919 сдан на слом. Для его замены построен линкор " Baden".
6.08.1892
31.10.1893
3 Kurfürst Friedrich Wilhelm <Kaiserische Werft> Вильгельмсхафен, стр. №13, (броненосец D, затем - Ersatz Kronprinz) 03.1890 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, 1904-1906 В 1910 продан Турции как "Heireddin Barbarossa" 8.08.1915 потоплен британской подводной лодкой "Е-11" в Мраморном море. Для его замены построен линкор "Großer Kurfürst".
30.06.1891
24.04.1894
4 Weissenburg <A.G. Vulkan> Штеттин, стр. №199, (броненосец C, затем - Ersatz Friedrich Karl) 05.1890 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, 1902-1904 В 1910 продан Турции как "Torgut Reis". С 1920 - плавбаза, с 1928 - учебный блокшив, в 1938 г. исключён, но сдан на слом только в 1958. Для его замены построен линкор " Markgraf".
14.12.1891
5.06.1894
ТТХ
  первоначально после модернизации
Водоизмещение нормальное 10033 т 10013 т
полное 10502 т 10670 т
регистровое 5243 брт, 2619 нрт
Размерения длина МП 113,9 м
полная 115,7 м
ширина КВЛ 19,5 м, с противоторпедными сетями 19,74 м
осадка носом 7,6 м
кормой 7,9 м
1 см осадки = 17,37 т. водоизмещения
высота борта 11 м
Энергетическая установка состав и тип 2 вала 2х3-лопастный винта, Ø 5 м.
2 МО 2 вертикальных ПМ тройного расширения (3 цил.)
4 КО 12 огнетрубных котлов цилиндрического типа (36 топок, 12 атм., 2291-2358 м²)
мощность проектная 10000 л.с.
Ходовые данные скорость проектная 16,5 уз.
на испытаниях Brandenburg - 16.3 уз. при 9997 лс., 109 об/мин
Wörth - 16.9 уз. при 10228 лс., 110 об/мин
Kurfürst Friedrich Wilhelm - 16.9 уз. при 9686 лс., 110 об/мин
Weissenburg - 16.5 уз. при 10103 лс., 108 об/мин
запас топлива 650-1050 т угля + 110 т. нефти
дальность плавания на 8 уз. 4300 миль (10)  
Экипаж штат 132 чел. (10 офицеров) 591 чел. (30 офицеров)
Kurfürst Friedrich Wilhelm в качестве флагмана + 63 чел. (9 оф.) + 57 чел. (9 оф.)
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором,  13 отсеков, двойное дно на 48% длины корпуса.
электроснабжение 3, позже 4 динамо-машины, 72,6-96,5 кВт, 67 В, на Kurfürst Friedrich Wilhelm 3 динамо-машины, 108 кВт
управление 1 полубалансирный руль с подпятником, с дублированным паровым приводом.
кренящий момент 10870 мт
плавсредства 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 полубаркас, 2 катера, 2 яла и 2 шлюпки
стоимость (в золотых марках) Brandenburg - 15 млн. 832 тыс.
Wörth - 16 млн. 54 тыс.
Kurfürst Friedrich Wilhelm - ?
Weissenburg - ?
Brandenburg - 1 млн. 318 тыс.
Wörth - 1 млн. 340 тыс.
Kurfürst Friedrich Wilhelm - ?
Weissenburg - ?
БРОНИРОВАНИЕ
на первых двух - броня "компаунд", по два барбета из крупповской сталеникелевой брони (на Brandenburg барбеты A и B, на Wörth  барбеты A и C), на второй паре - вся броня Круппа
бортовой пояс 400-180 мм (выше ВЛ 300-400-300 мм, ниже ВЛ 180-200-180 мм), на 600 мм тиковой подкладке
барбеты 300 мм, на 210 мм тиковой подкладке
колпаки 120-50 мм
батарея 42 мм
палуба 60 мм
рубки носовая: 300/30 мм. В ходе модернизации 1903-1906 гг. добавлена кормовая: 120/30 мм.
+ коффердамы
ВООРУЖЕНИЕ
(бортовой залп ГК: 1440 кг)
6-280 мм /40 (носовые и кормовые) 820 м/с, 15900 м -2º+25º, 2 в/мин. 352 снаряда по 240 кг (заряд - 73 кг)
/35 (центральные) 685 м/с, 14600 м
6 (с 1904 г. - 8) - 105 мм/35 600 (с 1904 г. - 1184) снарядов
8-88 мм/30 (590 м/с, 10500 м, 15 в/мин.) 2000 (с 1904 г. - 2384) снарядов по 12,8 кг
8-37-мм на марсах фок- и грот-мачты, в 1901-1906 заменены на 6-8 пулемётов
2 десантные пушки - 60 мм
6 торпедных аппаратов - 450 мм (надводные, 2 носовых, 4 бортовых поворотных), с 1904 г. остались 2 бортовых. Также была предусмотрена установка дополнительного такого же поворотного ТА в корме. 16 (с 1904 г. - 5) торпед (87,5 кг ВВ, 800 м (26 уз), 500 м (32 уз)
В 1916 г. два оставшихся корабля были разоружены

Brandenburg
Brandenburg


 

Ещё до прихода к власти кайзера Вильгельма II, большого энтузиаста военного флота, и его старшего друга и учителя, Альфреда фон Тирпица, в Германии уже висел в воздухе вопрос о несоответствии существующего флота и амбиций новой империи. Многие понимали, что стране нужны представительные корабли, которые вызовут уважение при официальном визите в иностранный порт, не только у праздной публики и репортёров, но и в кругу военных специалистов. В общем, нужно было заявить себя, как достойного противника...

Корабли программы 1873 года, предназначенные исключительно для обороны, не были теми образцами военного искусства, которыми можно кого-то заставить себя уважать. Взошедший на трон кайзер Вильгельм II поддержал строительство новых океанских кораблей, и вскоре они были заказаны. Однако не так-то просто было выбить деньги у Рейхстага, поэтому адмирал граф фон Монтс, сторонник океанского флота, решил пойти на хитрость - четыре корабля, первоначально заказанные как новые броненосцы "А", "В", "С" и "D", стали позиционироваться, как "эрзацы" - замены погибшему фрегату Großer Kurfürst, старым фрегатам Friedrich Karl и Kronprinz и корвету Hansa.

Проект, созданный главным конструктором германского флота Альфредом Дитрихом, носил на себе выраженный отпечаток французской школы - заваленные высокие борта, массивные надстройки и мачты, расположение артиллерии напоминало французский "Formidable", с той разницей, что в барбетах, вместо одиночных орудий-монстров, стояли парные пушки умеренного калибра. Считая их скорострельность достаточной, немцы несколько игнорировали артиллерию среднего калибра, за что в последствии услышали немало упрёков и даже хотели разместить на броненосцах мощную батарею среднего калибра за счёт демонтажа среднего барбета, но, по финансовым соображениям, ограничились лишь усилением батареи на 2 орудия.

Не смотря на определённые недостатки, корабли, за свои формы получившие в английском флоте прозвище "китобои", в целом, оказались удачными, мореходными и надёжными боевыми единицами. В плохую погоду они теряли не более 30% скорости, имели плавную качку и хорошо управлялись. Правда на большом ходу палубы несколько заливало.

Корабли типа Brandenburg положили начало созданию в Германии "Флота Открытого моря". Они стали первыми германскими кораблями, оснащёнными беспроводным телеграфом. На второй паре броненосцев была впервые применена новейшая сталеникелевая броня Круппа, ставшая впоследствии стандартной для всех стран мира без исключения.

После ввода в строй эти 4 корабля составили 1-ю дивизию 1-й эскадры. В 1900 г. участвовали в подавлении "боксёрского" восстания в Китае.

В 1902-1904 годах броненосцы модернизировали: заменили котлы, увеличили запас топлива, сняли боевые марсы и один торпедный аппарат, добавили 2-105 мм орудия.

В 1910 г. два корабля с более качественной бронёй Круппа продали Турции, а два оставшихся перевели в береговую оборону, к началу мировой войны они морально устарели и использовались для охраны побережья в Балтийском море. С 1915 использовались как плавказармы, Brandenburg в период с 1916 г. до конца 1918 г. служил кораблем-целью. Вскоре после войны оба были сданы на слом.

Следующую серию эскадренных броненосцев немцы начали строить после 5-летнего перерыва: на кораблях типа Kaiser наконец закончился период поисков и они обрели классическую конфигурацию.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ВООРУЖЕНИЕ БРОНИРОВАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ПОСТРОЙКА  ИСПЫТАНИЯ

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

1894   1895   1896   1897   1898   1899   1900-1901   1902-1904

МОДЕРНИЗАЦИЯ

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

1905-1906   1907   1908-1910   1911-1913   1914-1915   1916-1918   1919

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ

 

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

 

Некоторые второстепенные морские державы по составу своих военно-морских флотов превосходили флот германской империи, где после постройки броненосцев 3-го класса типа Sachsen и Oldenburg строительство таких типов кораблей полностью прекратилось, так как в первую очередь придерживались концепции "крейсерской войны" и "обороны побережья", и не решались сверх этого представить рейхстагу дорогостоящую программу военного кораблестроения на длительный период.

Этот подход изменился после вступления на германский престол кайзера Вильгельма II. После возвращения из предпринятого им в августе 1888 г. путешествия по России, Швеции и Дании, где по пути он посещал морские маневры практических и учебных эскадр этих стран, кайзер распорядился, чтобы государственный секретарь имперского морского министерства предложил рейхстагу одобрить одновременную постройку четырёх броненосцев и изменить уже составленный на 1888-89 гг. государственный бюджет, обязательно предусмотрев в нём ускоренную выдачу первого платежа на их строительство. Рейхстаг немедленно одобрил ассигнования на постройку по бюджету 1889 г. Это был только первый шаг.

Согласно докладной записке имперского морского министра по поводу бюджета флота на 1890-91 гг., было решено построить сразу четыре броненосца "одинаковой величины", так как это представлялось очень важным в тактическом отношении. Таким образом, хотели сразу получить четыре броненосца, которые могли бы образовать однородную эскадру - основу будущего боевого флота.

Новые корабли предполагали ввести в состав флота, заменив затонувший ещё 31 мая 1878 г. броненосный фрегат Großer Kurfürst (1878 г.) и полностью устаревшие броненосные фрегаты Friedrich Karl (1867 г.), Kronprinz (1867 г.) и, наконец, броненосный корвет Hansa (1875 г.).

Сторонникам сильного броненосного флота это количество казалось недостаточным: они требовали постройки, по меньшей мере десяти единиц, чтобы Германии было по силам противостоять хотя бы некоторым второстепенным морским державам. Напротив, сторонники "крейсерской войны" (и, вместе с тем, оборонительной тактики "защиты побережья") на месте линейных кораблей, как позднее стали называть броненосцы, желали видеть броненосные крейсера. Они зашли в своих требованиях так далеко, что предлагали аннулировать постройку броненосцев даже после её начала и принятия рейхстагом соответствующего закона о флоте.

Кроме того, отдельные критики выступали против величины водоизмещения броненосцев в 10000 т, поскольку как раз в то время иностранные флоты перешли к постройке кораблей водоизмещением в 15000-17000 т.

Однако все критические замечания вскоре стали совершенно беспредметными благодаря положительным результатам, полученным после введения этих кораблей в строй. В течение нескольких последующих лет главный конструктор военного кораблестроения кайзеровского военно-морского флота, действительный тайный советник Альфред Дитрих, создав эти корабли, смог представлять доказательства умелой работы германских кораблестроителей, которые, во многих отношениях, далеко превзошли другие морские державы.

Действительный тайный советник германского адмиралтейства Альфред Дитрих (1843-1898) 1 декабря 1867 г. поступил на службу в северо-германский военный-флот кандидатом в инженеры. С 1879 г. он начальник кораблестроительного отделения адмиралтейства, с 1886 г. тайный советник. С 1879 г. по 1898 г. Дитрих отвечал за конструкцию строящихся германских военных кораблей и особенно двух первых серий броненосцев. Чертежи этих броненосцев разрабатывали под непосредственным наблюдением инспектора-судостроителя Раухфуса. Проектирование кораблей нового типа кораблестроительное управление имперского морского министерства осуществило в 1888-1889 гг.

Во время своего многолетнего руководства кораблестроительным отделением адмиралтейства, а затем управлением имперского морского министерства Дитрих единолично определял конструкцию военных кораблей, иногда в ущерб интересам дела. Кроме того, он проявлял недостаточное внимание подготовке молодых кадров. Эти недостатки в его деятельности вынудили контр-адмирала Тирпица после занятия им поста статс-секретаря имперского морского министерства потребовать его отставки с поста начальника кораблестроительного управления.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Хотя постройка броненосцев типа Sachsen явилась большим достижением немецкого военного судостроения, следующие германские броненосцы 1-го класса были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки предыдущих. В результате достаточно долгого процесса противоборства различных идей к концу 80-годов, как раз ко времени проектирования броненосцев типа Brandenburg, наконец-то выявился тип, впоследствии получивший название линейного корабля.

Необходимо отметить применение в проекте броненосцев большого числа технических новшеств. В то время как на броненосцах Brandenburg и Wörth установили широко применявшуюся броню-компаунд, на броненосцах Kurfürst Friedrich Wilhelm частично и Weissenburg полностью, её заменили стале-никелевой цементированной броней, недавно созданной фирмой Круппа в Эссене. В первый раз в крупном кораблестроении приступили к разделению трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество полностью разделенных отсеков. В дальнейшем германский военно-морской флот широко использовал это техническое решение.

Два винта обеспечивали повышение надёжности движителя, а довольно совершенная для того времени система вентиляции внутренних помещений также явились примечательными особенностями проекта. Высокие надстройки, придававшие кораблям довольно громоздкий вид, как и установленные при постройке массивные мачты с боевыми марсами, указывали на ещё имеющееся влияние французской школы корабельной архитектуры. Сводчатая бронированная палуба (за что англичане называли немецкие броненосцы "морскими китобоями") также имела французский прототип. Из-за непрерывного задымления капитанского мостика приземистая форма дымовых труб оказалась очень непрактичной. Этот недостаток быстро устранили за счет увеличения их высоты.

В период проектирования броненосцев типа Brandenburg германский военно-морской флот уже перестал опираться на иностранный опыт. Исходя из экономии средств на постройку, водоизмещение кораблей ограничили величиной 10000 т против 12000-14000 т у основных морских держав. Технически постройка более крупных боевых кораблей была вполне возможна, но даже у крупных морских держав того времени наблюдалась тенденция не вкладывать особенно крупных издержек как в военном, так и финансовом смысле в одну боевую единицу.

Однако и это умеренное водоизмещение экономные немецкие проектировщики использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, выбранных заграницей либо в пользу одних, либо других боевых качеств, они создали оптимальный проект корабля, довольно гармонично сочетавшего эти качества. Наружные обводы корпуса обеспечили хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений того времени, прикрытая колпаками башен крупнокалиберная артиллерия имела несколько уменьшенный, по сравнению с основными морскими державами, но достаточно эффективный и обладавший большей скорострельностью калибр 280-мм.

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Форма корпуса броненосцев типа Brandenburg отличалась от корпуса броненосцев типа Sachsen более широким миделем и более острыми обводами в оконечностях, в то время как полубак продлили в корму до средней башни. Высоту надводного борта в носу и на миделе увеличили, слегка понизив его в кормовой части, что обеспечивало достаточную мореходность, а обслуживание орудий было возможно и при непогоде. Подъём днища в носовой части был более крутой, а форштевень представлял собой ярко выраженный таран.

Проектное водоизмещение корабля рассчитывалось из объёма вытесненной корпусом воды, включая наружную обшивку и выступающие части (скуловые кили, руль, гребные винты, кронштейны гребных валов, выступающую из корпуса часть гребных валов). В департаменте кораблестроения с 1882 г. оно определялось как водоизмещение, заданное по конструктивную ватерлинию (без запаса котельной воды и топлива), и использовалось при расчётах мощности энергетической установки и скорости хода.

Для всех четырёх броненосцев 1-го класса типа Brandenburg проектное водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Грёнеру 10013 т, согласно Штробушу 10060 т, согласно Эверсу, 10152 т при средней осадке 7,43 м по конструктивную ватерлинию, что на 2378-2427 т было больше, чем у броненосцев типа Sachsen (7635 т).

Нормальное водоизмещение включало загрузку 650 т угля, запас котельной воды и гудрона для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло, согласно Грёнеру 10670 т при осадке 7,6 м носом и 7,9 м кормой, против 6,32 м и 6,53 м, соответственно, у броненосцев типа Sachsen. Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло 11170-11230 т и включало максимальный запас угля 1050 т при осадке 8,3 м носом и 8,6 м кормой.

 

Цельноклепанный корпус разделили водонепроницаемыми переборками на XII основных отсеков. Согласно принятым в германском кораблестроении правилам, нумерация отсеков и шпангоутов начиналась с кормы от оси баллера руля, через который проходит нулевой шпангоут. Начиная от баллера руля, корпус корабля разделили на 90 шпаций. Шпация, или расстояние между шпангоутами, равнялась 1,2 м, что обеспечивало длину между перпендикулярами 108 м. Подзор кормы (сформированный - 1-м, - 2-м и - 3-м шпангоутами) на 5,4 м уходил в корму от нулевого шпангоута. Далее в нос шли 90 шпангоутов. Носовая часть оканчивалась форштевнем в виде тарана длиной 2,3 м.

Двойное дно установили только в средней части корпуса с 21-го по 64-й шпангоут под IV (машинным), V (средней башней), VI и VII (котельными) отделениями на длине 51,6 м, что составило 48% длины корабля по ватерлинии.

Способ клёпаных связей корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Двойное дно, внутренний и бортовой коридоры и большое число поперечных переборок разделили корпус корабля на 120 водонепроницаемых отсеков.

Согласно Штробушу длина корабля по ватерлинии составила 113,4 м; согласно Грёнеру 113,9 м; полная длина 115,7 м, на 17,5 м длиннее, чем у броненосцев типа Sachsen. Ширина корабля равнялась 19,5 м, на 1,1 м шире, чем у броненосцев типа Sachsen. Максимальная ширина с учётом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедных сетей 19,74 м. Отношение L/B составило 5,93, против 5,34 у броненосцев типа Sachsen.

По высоте корпус корабля разделили пятью палубами и настилом двойного дна в районе 21-64 шп., а вне их в носовой и кормовой частях настилом трюма. Сверху вниз располагались: от форштевня до средней башни спардек или палуба полубака, ниже ее на всю длину корпуса верхняя палуба, под ней средняя (броневая), ещё ниже, местами, проходила промежуточная палуба и только в районе погребов боеприпасов палубная платформа. Как видно, только верхняя и броневая палубы были сплошными, остальные прикрывали отдельные части корпуса. Переднюю и заднюю надстройки соединял переходной мостик, проходящий над средней башней.

Высота борта на миделе, измеренная от киля до сплошной верхней палубы, составляла, согласно Штробушу 10,8 м, согласно Грёнеру 11 м. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 6,2 м в носовой, 5,8 м на миделе и 4,0 м в кормовой части. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 17,37 т. Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал им хорошую мореходность, а 105-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 5 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении).

Считавшийся необходимым для создания лучшей мореходностивысокий борт, наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт корабля, понижая таким образом его защитные свойства, боевые качества и, в то же время, его остойчивость. Для обеспечения остойчивости из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, также для экономии веса (водоизмещения) при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось снизить положение верхней палубы в его кормовой части.

Корпуса броненосцев типа Brandenburg построили из мартеновской стали исключительно германского производства, заводов Круппа в Эссене, Гутенхофнуна в Оберхаузене и акционерного общества "Феникс" в Швейлерау. Этот сорт стали в тот период времени как раз стал использоваться в судостроении вместо ковкого (пудлингового) железа, так как после более ранних опытов с томасовской сталью от неё пришлось отказаться из-за чрезмерно большой хрупкости.

Детали конструкции корабельных связей представляли собой, как и везде в то время, двойные пластины, соединённые внахлест и подкрепленные с обеих сторон для увеличения жёсткости, то есть были довольно сложными, но расположение связей было вполне рациональным. Штевни изготовили из литой стали на заводе Круппа. Форштевень состоял из трёх частей, из которых средняя, самая тяжёлая, весила около 15 тонн. За исключением якорных шпилей, приобретённых у фирмы Бокстера в Англии, всё на броненосцах от киля до клотика сделали из материалов германского производства.

Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание отдельных конструктивных узлов, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно крупные трубчатые мачты с массивными марсами в подражание напыщенному стилю французских броненосцев постройки того же времени, на которые, к сожалению, стали ещё более похожи броненосцы последующего типа Kaiser Friedrich III. Более высокий борт, улучшенная мореходность и большой район плавания при всесторонней гармоничности конструкции явились следствием подобных улучшений.

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

При выборе калибра и количества орудий использовали принцип вывода из строя кораблей противника небольшим количеством орудий крупного калибра, снаряды которых действовали более эффективно, чем бывшие до того времени снаряды меньшего калибра. По сравнению с броненосцами предыдущих типов при том же числе орудий их калибр и мощность повысили. Максимальный коэффициент использования артиллерии достигли установкой орудий во вращающихся башнях с большими секторами обстрела. Ещё до проектирования броненосцев типа Brandenburg в германском военно-морском флоте преобладали боевые корабли, имевшие тяжёлые орудия одного калибра. Но в этом проекте калибр шести морских орудий главной артиллерии увеличили до 280-мм, по сравнению с шестью 260-мм орудиями броненосцев типа Sachsen.

Расположение трех двухорудийных башен на броненосцах типа Brandenburg линейно в диаметральной плоскости, сделанное по прямому указанию кайзера Вильгельма II, тогда ещё не имело примера в мировой практике. Башни получили обозначение по порядку от носа к корме: "А", "В" и "С". Бортовой огонь орудий главной артиллерии вновь был вызван к жизни линейной тактикой. Орудия главного калибра установили попарно в барбетах - неподвижных круглых бронированных шахтах, с сектором обстрела 180 - 270°.

Четыре орудия носовой и кормовой башен "А" и "С" с длиной канала 40 калибров (11200 мм) имели вес ствола 43,31 т, два орудия средней башни "В" с длиной канала ствола 35 калибров (9800 мм) имели вес 43,21 т. Все шесть орудий стреляли снарядами одного типа весом 240 кг (начальной скоростью у среза ствола 715,5 и 685,5 м/с, что с 1885 г. обеспечивалось применением зарядов из бездымного пороха). Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 30 м/с. На одно орудие приходилось около 1680 т проектного водоизмещения.

Мощность артиллерии главного калибра возросла, несмотря на уменьшение калибра, благодаря усовершенствованию пороха и удлинению ствола до 40 калибров. После повышения начальной скорости снаряда морские ведомства многих держав снизили величину главного калибра орудий своих броненосцев.

Не совсем понятно, почему орудия средней башни "В" имели длину канала ствола на 5 калибров (1,4 м) меньше, чем концевые. Это, с одной стороны, нарушало единообразие баллистических свойств всей батареи главного калибра и унификацию стволов, а с другой, совсем немного сокращало длину корабля. Возможно, это было связано только с компоновкой корабля, которую можно было бы решить по-другому.

Углы склонения стволов орудий составляли - 4°, возвышения +25° с дальностью стрельбы 16500 м (89 каб.) для орудий концевых башен и 15800 м (85 каб.) для орудий средней башни. Общий боекомплект составлял 352 бронебойных снаряда или по 58-60 на ствол. Высота осей орудий составляла над палубой 1,95 м, над ватерлинией при нормальном водоизмещении 7,8 м у носовой башни и 5,0 м у средней и кормовой.

Расстояние от носового перпендикуляра (90 шп.) до оси вращения носовой башни составляло 24 м, между осями носовой и средней башен 40,8 м, между осями средней и кормовой башен 28,8 м. Таким образом, расстояние между осями носовой и кормовой башен равнялось 69,6 м. В результате, с учетом наружного диаметра барбета 10,5 м, это требовало установки главного броневого пояса длиной около 80 м или 74% длины корпуса между перпендикулярами.

Сектора обстрела башен были большие: носовой башни 256°, кормовой 270°, средней 180° (по 90° на оба борта}. Таким образом, суммарный сектор обстрела составлял 1490° или в среднем по 235° на башню. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий: 0-45° 2 орудия, 45°-128° (83°) 6 орудий, 128°-135° (7°) 4 орудия, 135°-180° (45°) 2 орудия.

Ограничение главной артиллерии корабля броненосцев типа Brandenburg калибром 280-мм, вызванное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его стоимости, имело преимущество в большем удобстве при наводке и заряжании орудий вследствие более лёгкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий того времени вести сравнительно частый огонь. К сожалению, в дальнейшем, с увеличением калибра главной артиллерии линейных кораблей, это преимущество всё больше и больше сводилось на нет.

Башни, конструктивно схожие с 240-мм одноорудийными башнями броненосцев береговой обороны типа Siegfried, представляли собой значительный шаг вперед по сравнению с башнями 15-летней давности броненосных кораблей типа Großer Kurfürst.

Для артиллерии главного калибра самым целесообразным является установка орудий в башнях, тем более, что таким образом они получают достаточно хорошую защиту. В то время обычно применяли так называемые барбетные башни, вращающаяся часть которых требует защиты специальной формы, жёстко соединённой с корпусом шахтой, называемой барбетом, выступавшей над палубой только на 600-800 мм.

На броненосцах типа Brandenburg боеприпасы подавались довольно примитивным способом. Их поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба по вертикальному бронированному элеватору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их на линию заряжания.

Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В районе задней части башни при креплении её по-походному можно было обнаружить дугообразный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор. Такую же систему подачи установили на линейных кораблях более поздней постройки Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, а также броненосном крейсере Fürst Bismarck.

Во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенных отделениях. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба расположили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к диаметральной плоскости. Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимые данные с марсов, расположенных на мачтах.

Установленные на броненосцах 280-мм орудия не являлись "скорострельными". Это, появившееся только после 1890 г. понятие тогда ещё не было однозначным. Но, в любом случае, оно предполагало применение для зарядов гильз из латуни, имеющих определенную форму, в то время как до сих пор порох зарядов содержался в картузах из шёлка.

При относительно небольшом водоизмещении и малой мореходности миноносцев того времени, вынужденных при ограниченной длине пробега торпед во время торпедной атаки подходить к атакуемому кораблю на довольно близкую дистанцию, большой калибр средней артиллерии не требовался. Для этой цели больше всего подходила имеющаяся на кораблях противоминная артиллерия калибра 88-105 мм.

Броненосцы типа Brandenburg, кроме башенной артиллерии главного калибра, имели сначала шесть, а после модернизации восемь 105-мм и восемь 88-мм скорострельных орудий. Скорострельные 105-мм орудия с длиной канала ствола 35 калибров (3680 мм) имели вес ствола 1510 кг, всего орудия со щитом 3415 кг. Они стреляли снарядами весом 17,4 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 600,5 м/с. Вес заряда бездымного пороха образца 1889 г. составлял 2,7 кг., скорострельность 10 выстрелов в минуту. Высота линии огня равнялась 1050 мм., а угол возвышения стволов орудий 30°, что обеспечивало дальность стрельбы 11800 м (64 каб.). Боекомплект включал 600-1184 снаряда или по 100-148 на ствол.

105-мм орудия установили в передней части корабля на верхней палубе в двух батареях побортно. Броненосец Kurfürst Friedrich Wilhelm по расположению артиллерии среднего калибра немного отличался от остальных трёх кораблей. Два передних 105-мм орудия установили под передним ходовым мостиком, в то время как у остальных трёх кораблей серии их несколько сдвинули к корме. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 90°.

Скорострельные 88-мм орудия с длинной канала ствола 30 калибров (2640 мм) имели вес ствола 642 кг. Они стреляли снарядами весом 7 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 616 м/с. Угол возвышения стволов орудий составлял 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7530 м (41 каб.). Боекомплект включал 2000 снаряда (по 250 на ствол).

88-мм орудия разместили следующим образом: два орудия располагались в носовой оконечности на уровне верхней палубы в передней части далеко выступающих за борт спонсонов, два - в передних углах носовой надстройки над двумя передними 105-мм орудиями, остальные четыре - в кормовой части надстройки. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 110°. Погреба 105-мм и 88-мм орудий примыкали к погребам боезапаса носовой и кормовой башен. Их расположили ближе к бортам и непосредственно под орудиями, размещёнными в надстройке, что обеспечивало кратчайшие пути подачи боеприпасов.

Кроме артиллерии среднего калибра, на кораблях имелось ещё две 60-мм десантные пушки и восемь 37-мм скорострельных пушек, расположенных на марсах фок- и грот-мачты, а также четыре пулемёта системы Максим.

Несмотря на ограниченные скорость хода, длину пробега, ненадёжность и недостаточную мощность взрывного заряда, торпеда всё же явилась сильным фактором в войне на море. Согласно первоначальному проекту торпедное вооружение броненосцев типа Brandenburg предполагали сделать необычайно сильным. согласно Эверсу, оно состояло из шести надводных, отдельно расположенных бронированных торпедных аппаратов калибра 450-мм с общим боекомплектом в 16 торпед. Торпедные аппараты установили по три с каждого борта: по два одиночных бортовых поворотных за задней дымовой трубой и кормовой надстройкой, и ещё по одному неподвижному носовому, направленному по курсу под вторым якорным клюзом.

Согласно Грёнеру, в окончательном варианте проекта оставили только два 450-мм подводных торпедных аппарата с общим боекомплектом из 5 торпед. Эти два неподвижных подводных торпедных аппарата (по одному на борт) разместили на платформе, расположенной в IX отсеке (71-76 шп.) перед погребами боезапаса носовой башни. Это помещение протянулось на всю ширину корпуса от левого до правого борта. Кроме того, в случае мобилизации предполагали установить ещё один 450-мм кормовой надводный поворотный торпедный аппарат. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали.

 

БРОНИРОВАНИЕ

 

Предыдущие броненосцы типа Sachsen имели так называемую бронированную цитадель и расположенную ниже ватерлинии броневую палубу. При этой системе бронирования борта корабля оставались не полностью прикрытыми броней, чтобы использовать необходимый вес для толстой брони высокой цитадели, которая прикрывала в середине корабля орудия, погреба боеприпасов, котельную и машинную установки. Для защиты жизненно важных частей корабля пришлось смириться с возможностью разрушения и затопления оконечностей корпуса в результате попаданий в них снарядов.

Однако, теоретическое обоснование, что корабль, в крайнем случае, может плавать "на одной цитадели", оказалось крайне сомнительным и довольно спорным аргументом. На броненосцах типа Brandenburg подобную цитадель не создали, поскольку это трудно было сделать из-за далеко расположенных друг от друга трёх башен главного калибра. В основном же, бронирование сконцентрировали по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс переменной толщины который простирался по всей ватерлинии. Кроме того, он защищал помещения артиллерии, погребов боезапаса и места подачи боеприпасов.

Бортовое бронирование в районе конструктивной ватерлинии включало два главных броневых пояса (выше и ниже конструктивной ватерлинии). Главные броневые пояса являлись основной частью бортовой защиты. Они были предназначены для защиты подводной части корабля.

В связи с этим высказывались критические замечания, что у броненосцев этого типа большая часть поверхности надводного борта осталась незащищенной. Несомненно, имелась опасность того, что в бою вследствие волнения моря и перекатывающихся через палубу волн через пробоины и разрушения корабль будет залит сверху. Это могло вызвать сомнения в эффективности достаточно толстых, но узких броневых поясов. При волнении моря во время килевой и, особенно, бортовой качки верхняя или нижняя кромки узких броневых поясов так близко будут подходить к поверхности воды, что пояса уже не смогут служить защитой.

В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя или нижняя кромки броневого пояса уходят под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал половину высоты броневых поясов, для броненосца Brandenburg только 7,3°. Если рассматривать это как условие защиты ватерлинии, то, таким образом, реально теряется смысл иметь броневой пояс толще на 20-50 мм в условиях войны или по сравнению с другим вновь построенным кораблем. Даже совершенно неповреждённый корабль получает крен от 4 до 8°, если при большой скорости резко совершит поворот.

При проектировании броненосцев типа Brandenburg полагали, как это делали и в других морских державах, что нужно установить главный броневой пояс такой толщины, чтобы он мог выдерживать попадание снарядов любых существующих в то время калибров. Принимая во внимание имеющийся в распоряжении кораблестроителей ограниченный вес брони, пояс должен иметь такие размеры, чтобы можно было применить броню максимальной толщиной в 400 мм. На броненосных кораблях более ранней постройки для бронирования использовали мягкое прокатанное (вальцованное) железо большой толщины. Из-за низкой прочности в 70-е годы его заменили в одних случаях твёрдой прокатанной сталью, а в других так называемой броней-компаунд (сталежелезной броней).

Первый из названных материалов имел недостатком повышенную хрупкость, вследствие чего плиты из него при попадании снарядов легко трескались. Напротив, броня-компаунд соединяла в себе лучшие качества ковкого железа и стали. На плиту из ковкого пластичного железа наваривали или же, соответственно, разливали слой стали, так что твёрдая наружная поверхность или отражала, или разрушала снаряд, а мягкая внутренняя часть проявляла повышенную эластичность. Но всё же броня-компаунд не имела свойств позднее появившейся цементированной брони, которую в 1890 г. создал в Германии Крупп (броня Круппа), а в Англии Гарвей.

В проекте броненосцев типа Brandenburg заложили броню-компаунд. Но уже во время постройки её частично заменили новой цементированной броней Круппа. В результате из брони-компаунд изготовили: на броненосце Brandenburg барбеты башен "А" и "В", на броненосце Weissenburg барбеты башен "А" и "С", на броненосцах Kurfürst Friedrich Wilhelm и Wörth оба главных броневых пояса по конструктивной ватерлинии.

Главный броневой пояс выше конструктивной ватерлинии от кормы к носу имел переменную толщину 300-350-400-350-300 мм, ниже конструктивной ватерлинии 180-200-180 мм при общей ширине всего 2,5 м. Оба пояса установили на 200-мм прокладке из тикового дерева, причём общая толщина брони и прокладки доходила до 600 мм. В носовой части поясную броню для большей прочности соединили с тараном.

На броненосцах Brandenburg и Weissenburg оба главных броневых пояса и остальные барбеты на всех кораблях изготовили из крупповской цементированной брони. Таким образом, благодаря применению крупповской цементированной брони толщина главного броневого пояса по конструктивной ватерлинии уменьшилась с 400 до 225 мм. В этом случае, экономия в весе брони приводила либо к уменьшению водоизмещения, либо к увеличению площади бронирования. Исходя из заданных условий, появилась возможность использовать большую часть водоизмещения на бронирование, а не на вооружение. Распределение веса брони, артиллерии и боеприпасов имело следующее соотношение. Вес броневой защиты корабля составлял 3174 т или 31,7% нормального водоизмещения, артиллерии и боеприпасов 1151 т или 11,5%.

Небронированные части борта защитили проходящей ниже ватерлинии бронированной палубой, коффердамами (узкими боковыми проходами) и угольными ямами, а также пробкой и частыми водонепроницаемыми переборками.

Между промежуточной палубой и расположенной ниже палубной платформой за главными броневыми поясами на протяжении IV-VII отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама, внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших главные броневые пояса крупных снарядов, а их стенки в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки дополняли бортовую броню и защищали внутренние части корабля от давления газов и действия осколков. Между внутренними коффердамами и котельными отделениями, занимавшими VI и VII отсеки, расположили угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилась установка сплошной 65-мм средней (бронированной) палубы, расположенной ниже верхней. Верхнюю и промежуточную палубы также сделали сплошной из стального листа толщиной 8-12 мм. Таким образом, средняя палуба являлась главной бронированной палубой корабля, прикрывающей котлы, машины, погреба боезапаса и торпедное вооружение. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля в носовой и кормовой части установили поперечные переборки толщиной 50-120 мм (три слоя 40-мм стальных плит).

Артиллерию главного калибра прикрыли барбетами (внутренний диаметр 7200 мм), имевшими толщину бронированной стенки 305 мм. Броню барбета установили на 210-мм прокладку из тикового дерева. Конструкция колпаков башен представляла собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея толщину 300 мм в передней части, 203-мм боковых сторон и 70-мм крышу. Противоминную артиллерию калибра 105-мм прикрыли 76-мм броневыми плитами ограниченных размеров, а 88-мм небольшими 40-мм стальными плитами. Толщина стенки передней боевой рубки составляла 300 мм, её крыши 30 мм. Первоначально задняя боевая рубка не была бронирована.

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

 

На броненосцах типа Brandenburg в двух последовательно расположенных котельных отделениях, разделенных продольной переборкой по диаметральной плоскости пополам, установили 12 поперечно расположенных огнетрубных котлов цилиндрического типа (36 топок, площадь нагревательной поверхности 2291-2358 кв.м, площадь колосниковой решетки 70 кв.м), вырабатывающие пар давлением 12 атм. Это было значительным шагом вперед по сравнению с котлами ящичного типа, которые имели броненосцы типа Sachsen. Но по сравнению с водотрубными котлами, которые на крупных военных кораблях стали устанавливать с середины 90-х годов, они все же имели ещё довольно большой вес. Котлы каждого КО имели общий дымоход на свою дымовую трубу.

Два КО длиной 14,4 м каждое расположили между погребами боезапаса носовой и средней башен. Переднее КО занимало большую часть VII отсека между 49 и 61 шп. От погреба боезапаса носовой башни от борта до борта между 61-62 шп. его отделяла угольная яма шириной 1,2 м.

Примыкавшее непосредственно к переднему заднее КО занимало весь VI отсек между 37 и 49 шп. От заднего КО и до погреба боезапаса средней башни, также от борта до борта, между 35-37 шп. разместили вторую угольную яму шириной 2,4 м. Общая длина котельных отделений с примыкающими к ним угольными ямами составляла 32,4 м или 30% длины корпуса корабля между перпендикулярами. Котлы и механизмы построили по проекту судостроительного завода "Германия-верфь" в Киле, признанному лучшим на конкурсе.

Машинная установка состояла из двух паровых поршневых машин тройного расширения, которые на флоте ввели в эксплуатацию в 80-х годах. Они находились в двух машинных отделениях, и каждая машина вращала трёхлопастной гребной винт диаметром 5 м.

Броненосцы типа Brandenburg оказались последними кораблями германского флота, имевшими два гребных винта. Построенный почти одновременно с ними крейсер Kaiserin Augusta явился первым кораблем с тремя винтами. С этих пор и до проекта линейного корабля типа "Н" (1939 г.) немецкий военно-морской флот выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами. Исключение было сделано только для линейных крейсеров кайзеровского флота и ряда проектов непостроенных линейных кораблей 1915-18 гг., а также авианосца "Graf Zeppelin" (1937 г.), имевших четыре гребных винта.

Машинное отделение расположили между погребами боезапаса средней и кормовой башен. Оно занимало весь IV отсек (между 21 и 31 шп.) длиной 12 м или 11,1% длины корпуса между перпендикулярами. Такая компоновка КО и МО вызвала необходимость увеличения длины главного паропровода и проведения его через погреба боезапаса средней башни "В", занимавших V отсек (между 21 и 37 шп.) длиной 7,2 м. Главный паропровод проходил в трюме корпуса корабля ниже ватерлинии.

Согласно Эверсу, по первоначальному проекту мощность на валах составляла 9000 л.с. или 0,9 л.с./т нормального водоизмещения, что должно было обеспечить броненосцам скорость хода 14,9 уз. Прибавка в скорости хода по сравнению с броненосцами типа Sachsen, составила почти 2 узла.

Однако качественно изготовленные паровые машины развили фактическую мощность на валах 10000 л.с. или 1 л.с./т нормального водоизмещения, против 0,62 л.с. у броненосцев типа Sachsen . Это при частоте вращения валов около 110 об/мин, обеспечивало броненосцам скорость хода свыше 16 уз. согласно Грёнеру, мощность машин в 10000 л.с. обеспечила скорость хода 16,5 уз. Фактически все корабли этой серии развивали от 16,3 до 16,9 уз. Согласно некоторым источникам, скорость хода броненосцев составляла даже 17 уз.

Машинная установка имела удельный вес 122 кг/л.с. Её общий вес равнялся 1220 т. Это была хотя и много меньшая, чем у первых корабельных паровых машин, но всё же довольно высокая величина. Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.

Нормальный запас угля при загрузке корабля по конструктивную ватерлинию составлял 650 т (согласно некоторым источникам, 680 т), максимальный 1050 т без учета загрузки палубы, что позволяло иметь дальность плавания 4300 миль (согласно некоторым источникам, 4500 миль) при скорости хода 10 уз. До 1902 г. на корабли дополнительно загружали 110 т гудрона (каменноугольной смолы) для впрыскивания при горении на уголь в топках котлов, а после 1902 г. 220 т нефти.

Электроэнергию кораблям обеспечивали три, позднее четыре динамо-машины напряжением 67 В общей мощностью 72,6-96,5 кВт. На броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm сразу установили три динамо-машины общей мощностью 108 кВт.

 

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

 

Искусственная тяга котлов и вентиляция помещений, бронированные крышки люков и один полубалансирный руль с подпятником отличали броненосцы этого типа от кораблей предыдущей постройки. Помещения для экипажа были удобные. Управление рулём с помощью парового привода осуществлялось как с капитанского мостика, так и из носовой боевой рубки посредством проходящих в трюме корабля валиковых приводов.

Руль мог приводиться в движение от рулевой машины как левого, так и правого борта.

Корабли обладали хорошей устойчивой мореходностью, были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, имели спокойное плавное движение, обладали хорошей маневренностью, но немного замедленной поворотливостью. При большой скорости хода против волнения они были подвержены заливанию и имели сильную продольную (килевую) качку. При нормальном отклонении руля потери скорости хода возрастали незначительно, но при отклонении руля в крайнее положение - до 30%.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 10870 тм, поперечная метацентрическая высота 1,05 м, продольная 180 м. Остойчивость была максимальная при 34,5° крена и нулевой при 57°.

Броненосцы имели три якоря Инглефильда, весом каждый по 5 тонн. Спасательные средства включали два больших паровых катера, два баркаса, один полубаркас, два спасательных катера, два ялика и два тузика.

Первоначально экипаж броненосцев типа Brandenburg насчитывал 38 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей и гердемарин, 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов (568 человек). Затем он возрос до 583 и, наконец, до 591 человека (из них 30 строевых офицеров). Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался ещё на 63 человека (из них 9 офицеров), флагманским кораблем дивизии - на 57 человек (из них 9 офицеров).

В 1893-97 гг. корабли оборудовали противоторпедными сетями, которые впоследствии сняли.

Сразу после постройки дымовые трубы броненосцев не имели колпаков. Кожухи дымовых труб оказались довольно низкими, что вызывало усиленное задымление ходового мостика и марсов. В 1894-95 гг. кожухи дымовых труб удлинили на 3 м, на 1,5 м срезали кормовую надстройку.

Броненосцы до модернизации 1902-05 гг. имели мачты довольно большого диаметра, к которым крепились шлюпбалки и громоздкие марсы с установленными на них 37-мм скорострельными пушками, полые трубчатые стеньги с реями для подъёма боевых и сигнальных флагов.

Схемы окраски

Принята 29 марта 1895 г. Использовалась только при службе в домашних водах.

серо-синий - всё
золотисто-жёлтый - только носовое и кормовое украшения

 


Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

 

Внешне между собой корабли отличались лишь носовыми и кормовыми украшениями и марками на трубах. По внешнему виду можно определить лишь период службы: в первые годы (1893-1895 гг.) особенность - низкие трубы, до крыши навеса прожекторных площадок, в последующие годы до модернизации трубы были выше. Оба этих периода характерны массивными прожекторными площадками у обеих мачт и деррик-кранами для шлюпок на каждой мачте. После 1904 г. мачты избавились от этих деталей, и, самое главное отличие, появился дополнительный, четвёртый порт в передней части батареи СК.

 

ПОСТРОЙКА

 

Относительно обозначений при постройке кораблей этого типа существуют различные версии, Грёнер обозначает их как вновь строящиеся броненосцы, во время постройки на стапеле имевшие обозначение "А", "В", "С" и "D". Затем предполагали повторить названия кораблей типа Sachsen, и они должны были потом еще раз повториться у двух линкоров следующего типа "Kaiser Friedrich". Однако, современные источники утверждают, что для броненосца, во время постройки на стапеле имевшего обозначение "В", выбрали название "Ersatz Hansa", для броненосца, имевшего обозначение "С" - "Ersatz Friedrich Karl", а для броненосца, имевшего обозначение "D" - "Ersatz Kronprinz".

Название "Ersatz Konig Wilhelm" для броненосца, при постройке на стапеле имевшего обозначение "А", является весьма сомнительным, поскольку это название вскоре присвоили линкору следующей серии, назвав его "Kaiser Wilhelm der Große". Скорее следует согласиться с данными Грёнера, как более верными.

После выхода 8 апреля 1889 г. распоряжения статс-секретаря Хюзнера, который, учитывая всю важность этого, лично занимался присвоением названий запланированным к постройке военным кораблям, так как возникли опасения, что предложенные для броненосцев 1-го класса этой серии названия могут вызвать политические осложнения, поскольку сначала предусматривали (в подражание французским и английским обычаям) для названий всех четырёх кораблей выбрать места сражений, закончившихся победой германских войск в франко-прусской войне 1870-71 гг. Для броненосца, во время постройки на стапеле имевшего обозначение "D", предложили название "Sedan", как и в 1874 г., когда так же предлагали назвать броненосный корвет "Prinz Adalbert". Но, если тогда по политическим мотивам от этого названия отказались, то и в данном случае произошло изменение названия по той же причине. Окончательно остановились на названиях: Brandenburg, Wörth, Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Броненосец, по названию которого в немецкой литературе, вопреки принятым в германском военно-морском флоте обычаям, обозначается вся серия из четырёх кораблей типа Brandenburg, в действительности является Kurfürst Friedrich Wilhelm.

В германском военно-морском флоте всегда существовало правило, согласно которому первый по воле случая сошедший со стапеля на воду корабль этого типа своим названием обозначает всю серию. В данном случае этим кораблём формально являлся Kurfürst Friedrich Wilhelm, отобрав тем самым первенство в названии типа корабля у броненосца Brandenburg. Тем не менее, в литературе фактически укоренилось название этой серии кораблей по названию броненосца Brandenburg.

Так в литературе возникли разночтения. Согласно Грёнеру, Brandenburg головной корабль серии. В то время как согласно Гильдебранту, головной корабль серии Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Закладку киля и постройку четырёх броненосцев нового проекта первоначальной стоимостью по 9 300 тыс. марок производили почти одновременно на трёх различных верфях. Эти же верфи изготовляли и машинные установки. Стоимость артиллерии каждого броненосца составляла 800 тыс. марок.

В 1889 г. верфь "A.G. Vulkan " в Штеттине получила заказ на постройку двух броненосцев, в период постройки на стапеле имевших обозначение "А" и "С" (последний также "Ersatz Friedrich Karl"), судостроительный завод " Germaniawerft" в Киле заказ на постройку броненосца "В" ("Ersatz Hansa"), а имперская (казённая) верфь в Вильгельмсхафене заказ на постройку броненосца "D" ("Ersatz Kronprinz").

Согласно Гильдебранту, в мае 1890 г. на стапеле верфи " A.G. Vulkan" в Штеттине заложили два броненосца этой серии, при закладке киля получившие обозначение "А" и "С", соответственно, строительные № 198 и № 199, впоследствии Brandenburg и Weissenburg.

Согласно Гильдебранту и журналу "Морской сборник" № 8 за 1894 г., 3 марта 1890 г., согласно Грёнеру, в мае 1890 г. на стапеле судостроительного завода " Germaniawerft" в Киле заложили киль броненосца "В" ("Ersatz Hansa"), строительный № 52, впоследствии Wörth. Согласно одним источникам, 24 марта 1890 г., согласно Гильдебранту, в мае 1890 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене положили первый лист киля броненосца "D" ("Ersatz Kronprinz"), строительный № 13, впоследствии Kurfürst Friedrich Wilhelm.

По принятым в Германии порядкам закладка киля корабля на стапеле верфи является рядовым событием. Праздничными мероприятиями это событие не отмечается, и часто точную дату закладки корабля не указывают. Зато спуск корабля на воду и происходящие при этом крестины, когда корабль получает своё название, отмечают широко и очень торжественно.

Строящийся на имперской верфи в Вильгельмсхафене броненосец "D" через 15 месяцев после закладки киля первым из кораблей этой серии был готов к спуску на воду. согласно Гильдебранту, 30 июня 1891 г. состоялся торжественный спуск корабля. В этот день юная императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория) лично приняли участие в крестинах корабля, назвав его Kurfürst Friedrich Wilhelm. На постройку корпуса, до спуска его на воду, израсходовали 2600 т стали.

21 сентября 1891 г. на верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение "А", кайзер Вильгельм II лично окрестил корабль, дав ему название Brandenburg.

14 декабря 1891 г. на верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине в праздничной обстановке со стапеля на воду спустили третий броненосец серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение "С" ("Ersatz Friedrich Karl"). Кайзер Вильгельм II также лично окрестил корабль, назвав его Weissenburg.

Последним 6 августа 1892 г. со стапеля судостроительного завода "Германия-верфь" в Киле торжественно спустили на воду броненосец "В" ("Ersatz Hansa"). Броненосец окрестила сестра кайзера Вильгельма II, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, назвав его Wörth.

Первые три броненосца сошли со стапеля без брони и имели вес не более 3000 т, в то время как на броненосце Wörth, когда его спускали на воду, уже установили некоторые плиты главного броневого пояса, часть броневой палубы и большую часть тиковой прокладки, так что корабль весил более 5000 т. Это был на тот момент самый тяжёлый корабль, когда-либо спущенный в Германии. Создаётся впечатление, что спуск броненосца Wörth на воду специально приурочили к 32-летней годовщине победы немецких войск при Вёрте.

Стоимость постройки броненосцев Brandenburg, Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg составила по 15 832 тыс. марок или 1581 марку за тонну нормального водоизмещения вместо 10 100 тыс. марок, согласно смете. Модернизация обошлась ещё по 1 318 тыс.марок или 132 марки за тонну нормального водоизмещения. Стоимость постройки броненосца Wörth оказалась несколько выше и составила 16054 тыс. марок или 1603 марку за тонну нормального водоизмещения. Модернизация обошлась ещё 1 340 тыс. марок или 132 марки за тонну нормального водоизмещения.

Стапельный период постройки броненосца Brandenburg составил 17 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 26 месяцев. Всего постройка продолжалась 3 года 7 месяцев. После установки артиллерии в сентябре 1893 г. Brandenburg был готов к проведению ходовых испытаний. В конце сентября броненосец перешёл от стенки верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине в Киль, причём машины корабля развили мощность 9640 л.с, превысив на 640 л.с. установленную контрактом, что привело к значительному повышению скорости хода. Это явилось большим достижением верфи-строителя. Машины работали устойчиво и спокойно, и на броненосце не было заметно никаких сотрясений.

Поворотливость оказалась очень хорошей; корабль без помощи портовых буксиров вошёл в гавань и ошвартовался у пирса. 19 ноября 1893 г. его передали и официально ввели в состав флота, после чего начались ходовые испытания. В составе кайзеровского военно-морского флота корабль находился с 19 ноября 1893 г. по 13 мая 1919 г.

Стапельный период постройки броненосца Wörth составил 27 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Всего постройка продолжалась 3 года 6 месяцев и оказалась самой короткой. Хотя Wörth последним спустили на воду, однако замедление его постройки только кажущееся - он самое большее через год оказался готов к сдаче, тогда как Kurfürst Friedrich Wilhelm будет готов лишь через три года, Brandenburg и Weissenburg через два года после спуска на воду.

В октябре 1893 г. Wörth был готов к проведению ходовых испытаний. 28 октября 1893 г. корабль передали, а 31 октября официально ввели в состав кайзеровского военно-морского флота. В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 31 октября 1893 г. по 10 марта 1919 г.

Стапельный период постройки броненосца Weissenburg составил 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 32 месяца. Его постройка оказалась самой длительной и продолжалась 4 года 3 месяца. В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 14 октября 1894 г. по 1 сентября 1910 г.

Как быстро продвигалась постройка броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене до спуска на воду, так медленно двигалась его дальнейшая достройка на плаву. Ещё на стапеле на нём частично установили недавно созданную цементированную броню Круппа.

Стапельный период постройки броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm составил 14 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 34 месяца. Всего постройка продолжалась 4 года. Строящиеся на частных верфях однотипные корабли (Brandenburg и Wörth) по большей части уже провели свои ходовые испытания, когда наконец в апреле 1894 г. Kurfürst Friedrich Wilhelm был готов к этому. Введённый в состав военно-морского флота 29 апреля 1894 г., броненосец поднял свой флаг и вымпел и в тот же день приступил к проведению испытаний, которые продолжались ещё в течение 6 месяцев. В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 1 ноября 1894 г. по 1 сентября 1910 г.

 

ИСПЫТАНИЯ

 

Brandenburg

19 ноября 1893 Brandenburg начал испытания, 23 ноября 1893 г. в первом пробеге вместе с кайзером Вильгельмом II приняла участие депутация от правительства провинции Бранденбург. Они вручили экипажу корабля знамя с гербом провинции Бранденбург. Распоряжением от 27 декабря устанавливалось, по каким торжественным случаям на топе фок-мачты Brandenburg должны были поднимать этот флаг. Только в конце декабря состоялась окончательная передача броненосца в состав 2-й дивизии практической эскадры.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца развили максимальную мощность на валах 9997 л.с. или 1 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 109 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 16,3 уз., что на 1,4 уз. оказалась выше проектной.

Около 10 ч. утра 16 февраля 1894 г. в бухте Страндер во время проведения ходовых испытаний при попытке достижения максимальной мощности машинной установки на борту Brandenburg произошла крупнейшая в кайзеровском военно-морском флоте авария, серьёзнее которой может быть только гибель самого корабля. Авария, к счастью, произошла во время испытания при естественной тяге, а не при форсированной.

При действии всех 12 котлов и давлении пара 12 атмосфер в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода паровой машины. Пар из котлов моментально заполнил машинное отделение и проник через открытые двери в смежные помещения, в результате чего в этом машинном отделении погибло 44 человека и 7 получили тяжелые травмы. Из машинной команды остался невредимым только один человек, стоявший в момент аварии на выходном трапе и успевший поэтому благополучно выскочить на верхнюю палубу.

Среди погибших 25 человек оказались из экипажа корабля, 12 рабочих имперской верфи в Киле (среди них корабельный мастер Оферс), 6 рабочих верфи "A.G. Vulkan" и один член комиссии по проведению испытаний. Как впоследствии определили, причиной разрушения впускного клапана оказались дефекты материала. Транспортное судно Pelikan, с курирующим морское ведомство принцем Генрихом Прусским на борту , тотчас же вышло в море для оказания помощи броненосцу, и на него перенесли раненых и погибших. Сначала Brandenburg под одной левой паровой машиной самостоятельно перешёл в бухту Викер, а оттуда его отбуксировали в Киль на имперскую верфь. Ремонт главного паропровода, получившего повреждения в результате аварии, и проведение испытаний растянулись ещё на 1 год 6 месяцев. Лишь 16 апреля 1895 г. Brandenburg смог продолжить ходовые испытания.

Одна из дочерей принца Генриха организовала сбор пожертвований в пользу родственников погибших в аварии, собрав для этого 200000 марок. Тем не менее, в прессе появились обвинения в том, что кайзер не прислал принца Генриха на похороны жертв аварии. Правда, 24 сентября принц принял участие в открытии памятной доски на стене евангелической церкви морского гарнизона в Киле. Одновременно в рейхстаге ссылались на неудачное заявление статс-секретаря имперского морского министерства Хольмана, который сказал что "...такие аварии могут повторяться вновь и вновь...". Это возмутило палату. В результате депутаты отказались утвердить первые платежи в счёт госбюджета на постройку броненосных крейсеров.

Как и было предусмотрено, после окончания испытаний в середине августа 1895 г. и перехода вокруг мыса Скаген - самой северной точки Ютландского полуострова, 21 августа броненосец вошёл в состав 2-й дивизии практической эскадры и принял участие во всех её учениях. Очень скоро, вследствие реорганизации, Brandenburg вместе с остальными тремя однотипными кораблями образовал 1-ю дивизию броненосцев (флагманский корабль Kurfürst Friedrich Wilhelm) с местом базирования в Вильгельмсхафене.

Wörth

Ходовые испытания броненосца Wörth были более продолжительными, поскольку раньше большая часть их на построенных кораблях обычно проводилась во время заводских испытаний. Но отныне теперь это происходило только после официального ввода корабля в строй и растянулось на 5 месяцев (с ноября 1893 г. по апрель 1894 г.).

Эти испытания, во время которых не поставленную ещё на корабль артиллерию крупного калибра заменили одинакового веса и соответственно расположенным балластом, подтвердили хорошие мореходные качества броненосца Wörth. Корабль совершал шесть двойных качаний в минуту. В этом отношении самым суровым для него испытанием был переход в Риксхёфт при ветре силою в 8 баллов. При угле волны в 45° с левого борта к курсу броненосец кренился на оба борта до 15°, наибольшие размахи доходили до 20°. Килевая качка была все время незначительная и плавная.

На малом ходу корабль не проявлял рыскливости; на тихой воде, в штиль, при большой скорости хода он хорошо слушался руля даже при заднем ходе. Несмотря на большую инерцию, броненосец мог с помощью полного заднего хода довольно быстро останавливаться. Так, при скорости хода 15 уз. полная остановка совершалась приблизительно в две минуты на протяжении 400-500 м (2,25-2,75 каб.). Поворотливость оказалась превосходной, а диаметр циркуляции почти тот же, что и у броненосцев типа Sachsen.

Наибольшая скорость хода, достигнутая на мерной миле около острова Борнхольм (при глубине 60 м и частоте вращения валов 111 об/мин.), составила 17,2 уз. При том же числе оборотов в бухте Эккернфёрдер корабль развил скорость хода 16,6 уз., в Данцигской бухте при глубине 40 м - 16,7 уз. и при глубине 20 м - 16,6 уз. Машины броненосца развивали наименьшее число оборотов - 18, при этом скорость хода составляла 3 узла.

Вибрация корабля, обусловленная работой машин на полном ходу, оказалась весьма незначительной. Машины и котлы работали всё время исправно. Пар в котлах в короткое время мог быть легко и безопасно поднят до наибольшего давления.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца Wörth несколько превысили проектную мощность на валах, развив, согласно Грёнеру, и поддерживая в течение 6 часов наибольшую мощность 10228 л.с. или 1,02 л.с./т нормального водоизмещения, что (при частоте вращения валов 110 об/мин.) обеспечило кораблю скорость хода 16,9 уз., - на 2 уз. выше проектной. Эту мощность машины развили, работая паром только из 11-ти котлов, 12-й же использовали для питания вспомогательных механизмов.

Kurfürst Friedrich Wilhelm

Первый выход броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm на ходовые испытания состоялся 29 апреля 1894 г. Во время испытаний от сердечного приступа умер командир корабля капитан 1-го ранга Валетте (его тут же сменил капитан 1-го ранга Ритмейер). Из-за неполадок пришлось после проведенных испытаний направить корабль на верфь для их устранения. Особенно крупные неполадки оказались в машинном отделении.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm развили максимальную мощность на валах 9686 л.с. (97% от номинальной) или 0,969 л.с./т нормального водоизмещения, что тем не менее при частоте вращения валов 110 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 16,9 уз. - на 2 узла выше проектной. С 5 сентября 1894 г. до середины октября на верфи в Вильгельмсхафене устраняли выявившиеся неполадки. 13 октября Kurfürst Friedrich Wilhelm сменил в практической эскадре выведенный из состава флота броненосец König Wilhelm. Только 1 ноября 1894 г. он окончательно вошел в строй.

16 ноября командующий практической эскадрой вице-адмирал Кестер поднял свой флаг на его борту и с тех пор до 6 июля 1900 г. (за исключением времени нахождения на верфи в ремонте) Kurfürst Friedrich Wilhelm оставался флагманским кораблём эскадры броненосцев.

Weissenburg

В августе 1894 г. броненосец Weissenburg был готов к проведению ходовых испытаний. С 28 августа по 24 сентября фактически ещё не введённый в состав флота броненосец под командованием капитана 1-го ранга Ритмеера проходил заводские испытания. Проведение испытаний оказалось самым коротким и заняло всего 1 месяц.

В тот период времени существовал такой порядок испытаний военного корабля, построенного частной судостроительной верфью, когда ещё не введенный в состав флота корабль под командованием состоящего на действительной службе морского офицера проходил приёмные испытания под заводским флагом. Правда, начиная с броненосца Wörth, этот порядок изменили. При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца Weissenburg несколько превысили проектную мощность на валах, развив 10103 л.с. или 1,009 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 108 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 16,5 уз. Это на 1,6 узла было выше проектной.

14 октября 1894 г. состоялось официальное вступление в строй броненосца Weissenburg. Дальнейшие испытания корабля проходили под командованием капитана 1-го ранга Бюшеля, впоследствии ставшего статс-секретарем имперского морского министерства, и старшего офицера корабля корветтен-капитана Капелле. Закончив 12 января 1895 г. ходовые испытания, Weissenburg окончательно ввели в состав флота. Корабль зачислили в состав 1-й дивизии практической эскадры, которой в то время командовал вице-адмирал Кёстер, поднявший свой флаг на броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm.

 

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

 

1894 г.

В марте 1894 г. броненосец 1-го класса Wörth (ещё продолжались его ходовые испытания) первым из кораблей новой серии привлекли к несению службы в составе практической эскадры, поскольку в это время Brandenburg из-за аварии главного паропровода ещё находился в ремонте. Однако 20 апреля Wörth временно вывели из состава эскадры в резерв. Но уже 1 августа на броненосце снова подняли флаг и вымпел командующего учебным флотом, так как во время осенних маневров его предполагали использовать в качестве флагманского корабля. 19 августа в Вильгельмсхафене на борт броненосца прибыл "командующий адмирал" (старший флагман), он же командующий учебным флотом, адмирал князь фон дер Гольц и его начальник штаба капитан 1-го ранга А. фон Тирпиц.

Согласно плану, разработанному капитаном 1-го ранга А. фон Тирпицем в Северном и Балтийском морях состоялись крупнейшие маневры кайзеровского военно-морского флота 1894 г. В конце учений кайзер Вильгельм II прибыл на борт броненосца Wörth, и 21 сентября маневры закончились парадом флота. При последующей реорганизации практической эскадры из её состава вывели устаревший казематный броненосец Deutschland. Wörth занял его место в составе 2-й дивизии броненосцев.

В этот период произошло событие, в которое косвенным образом оказался втянут и Wörth. 1 ноября 1894 г. в Санкт-Петербурге скончался царь Александр III, и Вильгельм II решил лично прибыть на церемонию похорон. Когда из России намекнули, что в церемонии похорон царя желательно участие ближайшего наследника главы иностранного государства, приезд кайзера отменили. В Санкт-Петербург решили послать его брата - принца Генриха Прусского на находящемся под его командованием броненосце Wörth.

Однако германский посол в России генерал фон Вердер полагал, что русские посчитают прибытие военного корабля под названием Wörth как провоцирующее, ввиду наметившегося в тот период франко-русского сближения. Мнение германского посла одержало верх, и принц Генрих поехал в Санкт-Петербург поездом.

13 октября Kurfürst Friedrich Wilhelm, вторым вошедший в состав 2-й дивизии практической эскадры, сменил выведенный из состава флота в резерв устаревший броненосец König Wilhelm. В ноябре, уже после проведения маневров, флагманским кораблем практической эскадры и 1-й (прежней 2-й) дивизии стал Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Когда 16 ноября командующий практической эскадрой вице-адмирал Кестер, до сих пор державший свой флаг на флагманском корабле эскадры броненосце 3-го класса Bayern, перешёл со своим штабом и перенёс свой флаг на борт нового броненосца 1-го класса Kurfürst Friedrich Wilhelm, этот корабль стал флагманским кораблем эскадры и центром активной жизни имперского военно-морского флота. Флагманским кораблем эскадры броненосец оставался целых шесть лет, с ноября 1894 г. до 6 июля 1900 г.

К этому времени появление в составе кайзеровского военно-морского флота в качестве вполне сформировавшейся основной действующей силы броненосцев типа Brandenburg повлекло за собой полное изменение состава практической эскадры. Наконец-то устаревшие броненосные фрегаты прежней 2-й дивизии можно было вывести из состава флота, а 1-я дивизия, в которую раньше входили броненосцы 3-го класса типа Sachsen, теперь получила наименование 2-й дивизии.

Таким образом, когда 16 ноября в Вильгельмсхафене вице-адмирал Кестер поднял свой флаг на броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm, практическая эскадра имела следующий состав: 1-я дивизия: броненосцы 1-го класса Kurfürst Friedrich Wilhelm (флагманский корабль), Brandenburg, Weissenurg, Wörth и посыльный корабль авизо Jagd; 2-я дивизия: броненосцы 3-го класса Baden (флагманский корабль), Bayern, Sachsen, Württemberg и авизо Pfeil. Весь ноябрь был заполнен боевой подготовкой по программе одиночного корабля.

3 декабря Кайзер, который участвовал в церемонии открытия моста через строящийся канал в Левензау около Киля, впоследствии получивший название Кильского, первый раз посетил вновь сформированную практическую эскадру и произвёл её смотр. Затем эскадра покинула Кильскую гавань и вышла в зимнее учебное плавание. Хотя это происходило в Балтийском море, но, в отличие от прежних времен, когда корабли с наступлением зимы становились на прикол в гаванях, представляло собой значительный шаг вперед.

5 декабря обе дивизии эскадры совместно вышли из Киля, однако затем их пути разошлись. В то время как 2-я дивизия направилась в Карлскруну, 1-я спешно ушла на север и с 7 по 11 декабря находилась в пригороде Стокгольма Ваксхольме. В это время здесь торжественно отмечали 300-летие со дня рождения оставившего яркий след в истории Швеции короля Густава Адольфа.

На приёме, который по этому случаю давал король Густав II, аудиенции удостоились вице-адмирал Кестер, командиры броненосцев Kurfürst Friedrich Wilhelm, Brandenburg и Wörth капитаны 1-го ранга Бойтерс, принц Генрих Прусский и Гейслер, командир авизо Pfeil корветтен-капитан Вюллерс, а также старшие офицеры броненосцев Wörth и Brandenburg корветтен-капитаны Шредер, Капелле и флаг-лейтенант Функе.

Затем обе дивизии вновь соединились в средней части Балтийского моря, где продолжились их совместные учения, после чего корабли вернулись в свои базы, чтобы заняться проведением обычного зимнего ремонта. На флагманском броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm во время очередного планового ремонта на верфи увеличили высоту дымовых труб (в это время командующий эскадрой вице-адмирал Кестер с 19 декабря 1894 г. по 27 марта 1895 г. держал свой флаг на борту броненосца Wörth).

 

 

1895 г.

Закончив 12 января 1895 г. ходовые испытания, Weissenurg (третьим в серии) окончательно вошёл в строй. Его также зачислили в состав 1-й дивизии эскадры.

Зимой 1894-95 гг. и во время плаваний в течение всего 1895 г. 1-я дивизия проводила учебные походы и маневры в Северном и Балтийском морях. 1895 г. прежде всего начался с похода кораблей практической эскадры к острову Гельголанд и в Бремерхафен, ставшего в последующие годы уже привычным, во время которого кайзер находился на борту флагманского броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Последовавшие за этим боевая подготовка по программе одиночного корабля и учения в составе 1-й дивизии для броненосцев Kurfürst Friedrich Wilhelm и Brandenburg, который последним из-за аварии вступил в состав флота, были прерваны походом с 16 по 23 марта в северную часть Северного моря , во время которого они впервые пересекли границы отечественных вод и зашли в Лервик на Шетландских островах. Целью этого похода явилась проверка поведения кораблей в условиях плохой погоды, что было полностью выполнено и привело к определенным организационным выводам.

До мая все четыре броненосца практической эскадры снова занимались боевой подготовкой по программе одиночного корабля, после чего, в основном, проводили учения в составе дивизии в западной части Балтийского моря, потом в Северном море. В конце мая учения закончились дальним походом в северную часть Северного моря с заходом эскадры в шотландский порт Керкуолл. В начале июня эскадра вернулась в Киль и приступила к подготовке церемонии предстоящих торжеств по поводу открытия канала, связывающего Балтийское море с Северным. 20 июня 1895 г. состоялось его открытие.

Во время этого торжества броненосцу Wörth отвели особую роль, поскольку на его командира капитана 1-го ранга принца Генриха Прусского, как брата кайзера, выпали особые представительские обязанности. На броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm держал свой флаг кайзер, и этому кораблю в составе эскадры предстояло провести тактические учения в Кильской бухте перед многочисленными почётными иностранными гостями. На открытие канала в Киле собрались иностранные корабли 14 государств общим числом в 55 вымпелов.

Сразу после окончания торжеств открытия Кайзер-Вильгельм канала продолжилась обычная служба. 26 июня в районе Фридрихсорта на борту полубаркаса с броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm произошел взрыв, в результате которого погибли 7 матросов, а командовавший ими офицер (впоследствии вице-адмирал Штарке) был тяжело ранен. Последующие учения практической эскадры прервали в начале июля, когда 1-ю дивизию направили в Атлантический океан.

Поход преследовал исключительно политические цели. В период обострения политической обстановки и крупной концентрации военно-морских сил многих европейских держав у берегов Морокко Германия смогла послать туда довольно пестрый по составу отряд кораблей.

Существенной поддержкой отряду послужило присутствие в испанских водах боеготовой эскадры новых германских броненосцев. Во время штормовой погоды в Бискайском заливе броненосцы снова смогли доказать свои отличные мореходные качества. Выйдя 27 июля из Виго в обратный путь, эскадра по пути зашла в Куинстаун (Ирландия).

Неожиданный приказ Вильгельма II, находящегося на своей яхте Hohenzollern в сопровождении крейсера Gefion в Англии, дивизиям броненосцев стать на якоря у острова Уайт, в Великобритании восприняли настороженно. Настороженность ещё более усилилась после того, как на борту Wörth в 25-летнюю годовщину битвы при Вёрте в войну 1870-71 гг. в своей речи экипажу кайзер упомянул об этом событии.

Речь кайзера на борту броненосца Wörth вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании. В связи с так называемым "инциндентом с Wörth" в британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские, британские и русские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения.

После того как 10 августа 1-я дивизия броненосцев возвратилась в Вильгельмсхафен, где уже находилась 2-я дивизия, началась подготовка к крупным маневрам под названием "осенние учения 1895".

После сбора флота 10 августа в Вильгельмсхафене до 25 августа маневры происходили в Гельголандской бухте. Во время маневров 22 августа в заливе Шлей Brandenburg столкнулся с авизо (посыльным судном) Jagd, которое в основном и пострадало.

После краткой стоянки в Киле практическая эскадра продолжила маневры с проведением учебных артиллерийских стрельб в проливах Каттегат и Большой Бельт. Однако настоящие большие маневры эскадры начались 7 сентября после перехода всего флота из Кильской бухты в среднюю часть Балтийского моря. По окончании маневров 14 сентября у Ярсхёфта кайзер принял парад флота, а 15 сентября флот распустили по своим базам.

После окончания маневров 20 сентября 1-я дивизия броненосцев практической эскадры во время своего возвращения из Киля в Вильгельмсхафен в полном составе во главе с флагманом Kurfürst Friedrich Wilhelm впервые прошла Кайзер-Вильгельм каналом, что показало возможность прохода каналом соединения крупных боевых кораблей. В зимний период изменения в корабельном составе 1-я дивизии практической эскадры были сравнительно небольшими. Вице-адмирал Кестер с 1 по 20 октября держал свой флаг на Baden, так как флагманский корабль Kurfürst Friedrich Wilhelm поставили в док на текущий ремонт. Предусмотренную в последние месяцы этого года боевую подготовку по программе одиночного корабля с 30 октября внезапно прервали недолгим походом практической эскадры под командованием вице-адмирала Кестера в составе броненосцев Kurfürst Friedrich Wilhelm, Sachsen, Württemberg и авизо Pfeil в Северное море с заходом с 5 по 9 ноября в Гётеборг. С 9 декабря командующий эскадрой перенёс свой флаг на борт броненосца Württemberg, поскольку Kurfürst Friedrich Wilhelm снова направили на ремонт в Вильгельмсхафен.

 

 

1896 г.

Начало 1896 г. совпало с выходом приказа статс-секретаря имперского морского министерства Хольмана, согласно которому существовавшую до сих пор практическую эскадру с 6 января переименовали в 1-ю эскадру, а флот в "учебный флот". При этом структуру командования эскадрой и состав её кораблей не изменили. Вице-адмирал Кёстер остался командующим эскадрой. Деятельность флота в 1896 г. почти полностью походила на все предшествующие годы.

После того как 10 марта вице-адмирал Кестер снова поднял флаг на борту своего постоянного флагманского броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm, период до конца апреля заполнили боевой подготовкой по программе одиночного корабля. С конца апреля до начала мая учения 1-й эскадры в Северном море совместили с посещением нидерландских портов, причем 1-я дивизия (без броненосца Wörth) с 28 апреля по 3 мая находилась во Флиссингене, а 2-я дивизия (с броненосцем Wörth) в Нойвидипере. Весь 1896 г. Weissenurg плавал в составе 1-й эскадры, с которой все будущие годы была связана его дальнейшая служба.

Май прошёл в учениях эскадры в Северном море и продолжительном плавании в норвежских водах, а в перерыве учений с 11 по 18 мая посещении Бергена. С конца мая до конца июня учения по боевой подготовке делились как бы на два этапа.

В рамках проходящих в этот период времени официальных визитов 20 июня на морском параде в Киле кайзер Вильгельм II продемонстрировал китайскому вице-королю Лихунгчангу, находясь с ним на борту броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm, почти весь германский флот. Значение, которое в Германии придавали визиту китайских политических деятелей, можно оценить только на фоне всё более усиливающейся дипломатической активности великих морских держав в Восточно-Азиатском регионе.

Когда 9 августа в Вильгельмсхафене собрался весь учебный флот, в его состав, как и в прошлый год, входили почти все те же корабли. Число собранных для проведения маневров 1896 г. кораблей доходило до 52. Из них сформировали две эскадры в составе двух дивизий каждая и группу крейсеров-разведчиков, в которую включили две флотилии миноносцев.

Первый этап этих учений, проходящих в западной и средней части Балтийского моря, по приказу кайзера Вильгельма II прервали 7 сентября, поскольку хотели продемонстрировать флот царю Николаю II во время его посещения Киля. Воспользовавшись удобным случаем, 8 сентября Николай II во время проезда Кайзер-Вильгельм каналом посетил Kurfürst Friedrich Wilhelm, Brandenburg и Wörth, также крейсер Kaiserin Augusta, а 8 сентября на обеде в Кильском замке он выступил с приветственной речью в честь германских адмиралов и командиров кораблей.

Дальнейшие учения, когда кораблям эскадры пришлось перейти в Северное море вокруг мыса Скаген, прошли без каких-либо инцидентов и закончились, учениями по отражению нападения на остров Гельголанд. 15 сентября учения закончились и произвели рассредоточение флота. Корабли ушли в свои базы для ремонта и несения повседневной службы. В этом же году Wörth получил приз кайзера за отличную артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1 -й эскадры (старший артиллерийский офицер корабля капитан-лейтенант Мейер).

4 октября 1896 г. командующего эскадрой вице-адмирала Кестера после трехлетнего пребывания на этом посту (с 16 сентября по 3 октября он держал свой флаг на борту броненосца Sachsen из-за ремонта Kurfürst Friedrich Wilhelm) сменил бывший командующий военно-морской береговой станцией Балтийского моря вице-адмирал Томсен.

Боевую подготовку одиночного корабля проводили по всё более расширенной программе. Как и в прошлый год, в зимний период Kurfürst Friedrich Wilhelm перестал быть флагманским кораблём, поскольку командующий эскадрой с 15 декабря 1896 г. по 1 марта 1897 г. перенёс свой флаг на стоящий в Киле Sachsen.

 

 

1897 г.

Вице-адмирал Томсен 1 марта поднял свой флаг на Kurfürst Friedrich Wilhelm, и эскадра начала обычный поход в Северном и Балтийском морях. Причём в начале года на борт флагманского корабля на должность флагманского штурмана эскадры командировали будущего командующего германским флотом капитан-лейтенанта Р. Шеера.

Большой перерыв в начале августа вызвал некоторые изменения в процессе обучении, поскольку в это время 1-я эскадра во главе с флагманским броненосцем Kurfürst Friedrich Wilhelm эскортировала яхту Hohenzollern, на которой кайзер и его супруга прибыли в Кронштадт с государственным визитом в Россию.

После этого, 15 августа 1-я эскадра вернулась в Нойфарвассер и в тот же день вошла в состав учебного флота под командой адмирала фон Кнорра (броненосцы входили в 1-ю дивизию 1-й эскадры под командой вице-адмирал Томсена).

В 1897 г. осенние маневры начались 16 августа географически в противоположном направлении, чем в предыдущие годы, со средней и западной части Балтийского моря и с переходом вокруг мыса Скаген в Северное море и закончились 22 сентября в Вильгельмсхафене.

Руководство маневрами осуществлял "командующий адмирал" фон Кнорр. В этом году учебные корабли не составляли отдельной эскадры, так как часть их ушла в заграничное плавание. В маневрах участвовали в общем 55 кораблей и 8257 офицеров и матросов.

Во время осенних маневров в ночь с 21 на 22 августа баркас с броненосца Weissenurg был протаранен миноносцем D.1 - флагманом 2-го дивизиона миноносцев - и в результате затонул. Два человека погибли. В этом году Weissenurg получил приз кайзера за отличную артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й эскадры (старший артиллерийский офицер корабля капитан-лейтенант Капелле).

Обычную боевую подготовку до начала зимнего ремонта в первой половине декабря прервали учениями 1-й дивизии в проливах Каттегат и Скагеррак. Учениями руководил командующий эскадрой вице-адмирал Томсен, который в октябре временно перенёс свой флаг с броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm на Württemberg. Хронический недостаток личного состава в кайзеровском военно-морском флоте уже 13 декабря во время стоянки в Христиании (Осло) вынудил прекратить учения.

6 декабря в проливе Большой Бельт столкнулись Brandenburg и Württemberg, после чего оба корабля пошли на ремонт на имперскую верфь в Вильгельмсхафен, где на Brandenburg пришлось устанавливать новый таран.

 

 

1898 г.

Служба броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm в начале 1898 г. началась с небольшого, но торжественного события, правда, омрачённого неожиданным происшествием. Броненосец, на котором после приведения к присяге рекрутов Вильгельм II намеревался направиться из Вильгельмсхафена на остров Гельголанд, не смог выйти из устья реки Яде из-за заноса песком фарватера. Только благодаря вмешательству статс-секретаря Тирпица, под угрозой сурового наказания ответственному за поддержание фарватера директору имперской верфи в Вильгельмсхафене капитану 1-го ранга Шикману пришлось срочно организовывать его расчистку.

С 20 по 28 февраля командующий эскадрой вице-адмирал Томсен на короткое время перенёс свой флаг на борт Weissenurg. В течение зимы Томсен вынужден был не раз переходить на различные корабли, временно делая их флагманскими. Кроме броненосца Württemberg, он переносил свой флаг даже на авизо Greif, но в летний период снова вернулся на свой привычный флагманский Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Для плановых учений наряду с традиционными Балтийским и Северным морями выбрали переход 1-й эскадры вокруг Британских островов. Этот продолжавшийся со 2 по 27 мая поход вызвал в Великобритании повышенное внимание, поскольку со времен плавания Испанской Армады в первый раз боеготовая эскадра иностранных кораблей предприняла подобное плавание. Эскадра посетила Керкуолл на Оркнейских островах. Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия). Последующие этапы этих учений эскадры в течение июня-июля протекали по привычному плану и без особых происшествий.

Во время летних маневров при проведении регаты большой паровой катер с броненосца Brandenburg в третий раз подряд получил приз кайзера, а Weissenurg снова получил приз кайзера за отличную артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й эскадры (старший артиллерийский офицер корабля капитан-лейтенант Трюмлер).

К 14 августа в Киле сформировали учебный флот 1898 г., опять, как и в прежние года, почти в том же составе. Маневры начались 15 августа в Киле непосредственно с учений по маневрированию с боевой артиллерийской стрельбой броненосцев 1-й дивизии в присутствии кайзера. За ними последовали учения по осуществлению блокады мекленбургского побережья и встречное сражение с "Балтийским флотом" в Данцигской бухте. Возвращение флота после учений из Данцига в ночь с 31 августа на 1 сентября осложнилось из-за сильного северо-западного ветра. На втором этапе учений днём 1 сентября флот снова прошёл Кайзер-Вильгельм каналом, в этот раз за 18 часов вместо 30 в 1896 г. Осуществление блокады и нападение на Вильгельмсхафен составляли третий этап маневров этого года, закончившихся 15 сентября, после чего 17 сентября флот прибыл в Вильгельмсхафен.

После первоначального обучения вновь призванных молодых матросов 16 ноября вице-адмирал Томсен перешёл с броненосца Bayern на Kurfürst Friedrich Wilhelm и во главе 1-й дивизии вышел в Балтийское море. Год закончился учениями в проливе Каттегат. После артиллерийских и торпедных стрельб в бухте Эккернфёрдер, в начале декабря эскадра направилась через проливы Каттегат и Скагеррак для продолжения учений. В период с 9 по 13 декабря их прервали стоянкой у Кунгсбакка на южном побережье Швеции.

Возвращение дивизий 1-й эскадры в отечественные воды происходило раздельно: корабли 1-й дивизии проследовали в Киль, 2-й - в Брунсбюттель. При возвращении в свои базы впервые произвели переход Кайзер-Вильгельм каналом при встречном движении обеих дивизий эскадры. Если в 1897 г. Wörth ничем не отличился, то в 1898 г. с его участием в Кайзер-Вильгельм канале провели ответственные испытания. Было принято решение проверить, как быстро можно отбуксировать по каналу неспособный самостоятельно маневририровать крупный боевой корабль. С этой целью 14 июня шесть буксиров провели Wörth по каналу от Хольтенау до устья реки Эльба и обратно.

 

 

1899 г.

В первом квартале 1899 г. вышло два важнейших постановления кабинета министров Германии. Первым постановлением от 27 февраля 1899 г. ввели поправку к закону 1898 г. о флоте, согласно которой произвели переклассификацию типов кораблей. Броненосцы 1-го класса, включая броненосцы типа Brandenburg, а также броненосцы 3-го класса типа Sachsen получали единое обозначение - "линейный корабль".

28 февраля вице-адмирал Томсен снова поднял свой флаг на борту линейного корабля Kurfürst Friedrich Wilhelm. После сбора в Киле эскадра с 5 по 11 марта совершила учебный поход в средней части Балтийского моря. 22 марта произошла авария с броненосцем 4-го класса Oldenburg. Во время шторма и снежной бури у него оборвалась якорная цепь, после чего корабль стало сносить из бухты Страндер в открытое море. С трудом совместными усилиями линкору Brandenburg и портовому буксиру Norder удалось его отбуксировать обратно в бухту, где корабль выбросило на отмель. Но после выгрузки угля и боезапаса он своим ходом сошёл с мели, не получив почти никаких повреждений. Всё же Oldenburg пришлось вывести из состава эскадры, которая 5 апреля уже без него приняла участие в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде (5 апреля 1849 г.).

В мае 1-я эскадра предприняла длительный поход в Атлантику, в котором в составе 2-й дивизии принял участие корабль-база резервной дивизии Балтийского моря, бывший броненосец береговой обороны Ägir. В начале похода для пополнения запасов угля линкоры 1-й дивизии и Ägir зашли в Дувр, а 2-й дивизии в Фалмут. Соединившись 8 мая у Фалмута, они продолжали дальнейший поход через Бискайский залив и 12 мая зашли в Лиссабон. С явно выраженным намерением уменьшить впечатление от прихода германской эскадры, туда же на следующий день направилась дислоцирующаяся в Английском канале британская эскадра в составе четырёх линкоров и восьми крейсеров. После посещения португальским королем Карлом I флагманского корабля эскадры Kurfürst Friedrich Wilhelm немецкая эскадра отправилась в обратный путь.

Возвращение эскадры прервалось 24 мая в районе Дувра, где в честь 80-летия английской королевы Виктории состоялся грандиозный морской парад, в котором приняли участие и немецкие корабли. 31 мая германская эскадра вернулась в Киль.

Особенностью проведенных в июле в Северном море маневров 1-й эскадры явилось то, что в оборонительных и наступательных фазах учений приняли участие части Х-го армейского корпуса. Первый этап маневров проходил в Балтийском море и продолжался до 30 августа. Второй этап с переходом вокруг мыса Скаген и учениями в Немецкой бухте продолжался до 7 сентября. Третий этап первоначально должен был также состояться в Северном море. Но распоряжением начальника недавно созданного морского генерального штаба эти планы изменили, и место третьего этапа маневров перенесли в проливы Каттегат и Большой Бельт. 16 сентября осенние маневры 1899 г. закончились проведением "блокады" Киля.

В сентябре при завершении периода обучения этого года артиллеристы линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm (старший артиллерийский офицер корабля капитан-лейтенант Фельдт) сохранили за собой учрежденный в 1894 г. приз кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й эскадры.

1 октября на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm поднял свой флаг новый командующий эскадрой вице-адмирал Гофман. 15 ноября последовали учения в составе дивизий и всей эскадры. С 8 по 12 декабря 1-я эскадра проводила учения в проливе Скагеррак, при этом 1-я дивизия посетила Кристиансанд, а 2-я Арендаль. Несмотря на плотный туман, возвращение в Киль прошло без задержек, причём вице-адмирал Гофман впервые сумел провести эскадру достаточно сложным для плавания в такую погоду проливом Большой Бельт, тем самым подтвердив свою репутацию отличного штурмана.

Как обычно, в зимний период командующему эскадрой приходилось часто менять свой флагманский корабль, когда Kurfürst Friedrich Wilhelm ставили в док или производили на нём плановый ремонт. Можно проследить последовательнось смены флагманских кораблей 1-й эскадры: до 20 октября Bayern, с 20 октября по 14 декабря Kurfürst Friedrich Wilhelm, с 14 декабря 1899 г. по 27 января 1900 г. снова Bayern, с 27 по 31 января опять Kurfürst Friedrich Wilhelm, с 31 января по 26 февраля Sachsen , с 26 февраля снова Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Если 1899 г. для линкора Weissenurg прошёл без особых происшествий, то с линкором Wörth произошла авария. 25 ноября Wörth на переходе в Киль из Эккерфёрде, где он проводил учебные торпедные стрельбы, сел на мель в месте, оказавшемся вследствие сгона воды дувшими перед тем сильными западными ветрами более мелководным, чем показано на карте. При этом днище корабля при ударе о подводные камни получило пробоины между IX и X отсеками, причем двойное дно под котельными и машинным отделениями оказались залитыми водой. После снятия корабля с мели на переходе в Киль работали все судовые помпы. На верфи в Киле его отремонтировали, но с декабря 1899 г. по февраль 1900 г. Wörth прошел более основательный ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене, так что в новом году он не смог принять участие в зимнем походе эскадры.

 

 

1900-1901 гг. ("Китайский поход")

В 1900 г. служебная деятельность линкоров 1-й эскадры началась ранней весной с обычной боевой подготовки по программе одиночного корабля и учений в составе эскадры. Во второй половине марта и апреле после сбора всех эскадр в Киле произвели учебные торпедные и артиллерийские стрельбы, затем последовал поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря. С 7 по 26 мая снова состоялся длительный учебный поход в северную часть Северного моря, причём эскадра сначала посетила Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик), затем норвежские воды (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген).

Между тем, начатый ещё 2 июля, согласно принятому ранее плану переход 1-й эскадры в следующий район учений 4 июля на широте Хелы пришлось неожиданно прервать, когда по радио поступил приказ кайзера: "Ученья закончить, высочайшим приказом направиться в заграничный рейс в Китай". Пресса того времени сообщила как нечто особенное, что из-за проведения маневров этот приказ передали через развернутую на берегу "радиостанцию", и сделали это значительно раньше, чем доставленный на миноносце конверт с приказом.

Основанием для предпринимаемых теперь германским правительством таких решительных действий явилось то, что 3 июля 1900 г. в Берлин поступило донесение о восстании в Китае и убийстве там германского посланника князя фон Кеттелера - случай, по понятиям того времени, представлял собой чрезвычайно серьёзное нарушение международных прав.

Донесение о начале весной 1900 г. так называемого "боксерского восстания" против местных христиан и осевших в Китае иноземцев, названного так, поскольку во главе восстания стояло общество "Большого кулака", о чём в Европе стало известно 2 июля, поступило в Берлин только 3 июля. В Берлине полагали, что возникла необходимость посылки в Китай крупных сухопутных и морских сил для подавления разраставшегося восстания. Это побудило кайзера Вильгельма II уже спустя два дня распорядиться о посылке в Китай 1-й дивизии 1-й эскадры в составе линкоров Kurfürst Friedrich Wilhelm (флагманский корабль), Brandenburg, Weissenurg и Wörth.

Вторым мотивом было желание иметь достаточно внушительные морские силы наряду с многочисленными базирующимися в Китае соединениями флотов других морских держав. Поэтому кайзер распорядился о формировании и посылке туда экспедиционного корпуса, а в дальнейшем направлении туда же дивизии линкоров для усиления уже находившейся там эскадры крейсеров. Общее командование возложили на командующего базирующейся в Восточной Азии крейсерской эскадры вице-адмирала Бендемана. Этим удовлетворились, потому что на этом посту находился именно тот человек, который ранее уже имел дело с направленными туда линкорами.

Бывший в курсе восточно-азиатских событий статс-секретарь Тирпиц возражал против посылки самой сильной дивизии германских линкоров. Ввиду наметившегося противостояния между Англией и Россией он опасался, что Германия может оказаться в трудном политическом положении, а, с другой стороны, подчеркивал, что его целенаправленная созидательная работа над увеличением мощи германского флота в результате посылки на длительный период самого боеготового соединения может быть в значительной мере нарушена. Однако его возражения кайзер и министр иностранных дел признали недостаточно обоснованными - они настаивали на немедленной отправке линкоров в Китай.

4 июля 1-я дивизия линкоров получила приказ на переход в Китай, чтобы в рамках действий международных сил по подавлению "боксерского восстания" в Китае обеспечить соблюдение интересов Германии. Перед походом в Китай все четыре линкора типа Brandenburg впервые в германском военно-морском флоте оборудовали радиостанциями.

Согласно полученному приказу 1-я эскадра тотчас же направилась в Киль. Здесь её ожидал следующий приказ кайзера о необходимости изменений обозначения дивизий: распоряжением правительства от 8 июля 1900 г. 1-ю дивизию переименовали во 2-ю, и теперь она получила официальное название "экспедиционной" дивизии 1-й эскадры. После прибытия в Китай дивизия должна была перейти в оперативное подчинение командующему уже находившейся там германской крейсерской эскадры вице-адмиралу Бендеману.

Уже 6 июля командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Гофман спустил свой флаг на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm. В тот же день вновь назначенный командир экспедиционной дивизии, а до того инспектор морской артиллерии контр-адмирал Гейслер поднял флаг на борту этого же линкора. Затем командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Гофман перешёл на новый, недавно вошедший в строй линкор следующей серии "Кайзер Вильгельм II", ставший теперь флагманским кораблем 1-й эскадры и одновременно 1-й дивизии, которая до этого состояла из кораблей прежней 2-й дивизии. С окончанием службы флагманским кораблём 1-й эскадры значение линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm, как эпицентра развития германского флота, перешло к новому линкору "Kaiser Wilhelm II", с историей которого с июля 1900 г. связано дальнейшее развитие и служебная деятельность военно-морского флота Германии.

Когда 6 июля 1900 г. контр-адмирал Гейслер поднял свой флаг на "Kurfürst Friedrich Wilhelm", штаб эскадры почти в том же составе стал штабом дивизии. Только специалист по Восточной Азии капитан-лейтенант Хинце дополнительно вошёл в его состав. Окончательное подчинение командованию крейсерской эскадры должно было произойти после соединения дивизии линкоров и крейсерской эскадры. 7 июля закончили приготовление кораблей к походу, и контр-адмирал Гейслер смог доложить о готовности своей дивизии. Выход из Киля назначили на 9 июля. К этому сроку кайзер также прибыл в Киль, после чего экспедиционная дивизия должна была перейти в Вильгельмсхафен.

Утром 9 июля корабли покидали Кильскую бухту в следующей последовательности. Впереди шёл тендер "Hela", за ним Wörth, Weissenurg, Brandenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm. Следуя специальному приказу кайзера, они прошли Кайзер-Вильгельм каналом в Вильгельмсхафен, чтобы многие члены экипажа могли попрощаться со своими семьями, которые там проживали. 11 июля дивизия покинула Вильгельмсхафен, и из бухты Яде корабли начали свой путь. Впервые боеготовое соединение германских линкоров отправилось в океанский поход. Переход дивизии в Китай, к которому через некоторое время присоединилась также назначенная для несения службы в Восточной Азии канонерская лодка " Luchs", происходил в ускоренном темпе.

В ночь с 17 на 18 июля для приёмки угля корабли зашли в Гибралтар, 26-27 июля прошли Суэцким каналом и после этого ещё два раза грузились углем в Адене и на острове Перим, прежде чем 2 августа начали переход через Индийский океан. 10 августа дивизия прибыла в порт Коломбо на острове Цейлон. На переходе при силе ветра, доходящей до 6-8 баллов, германские линкоры ещё раз продемонстрировали свои хорошие мореходные качества. 14 августа прошли Малаккским проливом, 19 августа достигли Сингапура. Переход происходил без серьёзных аварий машин и механизмов. То обстоятельство, что на маршруте не имелось собственных угольных станций, в финансовом отношении обошлось Германии очень дорого, поскольку на британских угольных станциях цена на уголь возросла во много раз.

После выхода из Сингапура дивизия линкоров поступила в оперативное подчинение командующего крейсерской эскадры вице-адмирала Бендемана, который держал свой флаг на броненосном крейсере " Fürst Bismarck", незадолго до этого пришедшем в Восточную Азию. С этого момента вступила в силу определенная еще в Германии схема командования, при которой идущий с дивизией начальник штаба 1-й эскадры капитан 1-го ранга Водриг стал начальником штаба крейсерской эскадры и по прибытии в Гонконг перешёл на " Fürst Bismarck". Нового начальника штаба дивизии линкоров не назначили.

23 августа дивизия вышла из Сингапура, 28 августа из Гонконга, а 30 прибыла на рейд Вузун в районе Шанхая, где линкоры оставались до последующего раздельного стационирования в назначенных им районах. Переход дивизии длился 50 суток.

До конца лета 1900 г. в китайских водах сконцентрировалось до 200 военных кораблей из России, Японии , Франции, Германии, Великобритании, США, Италии, Австро-Венгрии, Нидерландов и Португалии.

Сначала Brandenburg взял на себя контроль за районом устья реки Янцзыцзян (Голубая река), в октябре в Жёлтом море принял участие в охране полуострова Шань-хайгуань и Чиньвантау, затем опять находился в районе устья реки Янцзыцзян. Однако большую часть времени Kurfürst Friedrich Wilhelm находился на рейде Вузун в районе Шанхая.

Только Wörth сразу же перешёл в Жёлтое море. В ночь с 3 на 4 сентября с заходом в Циндао линкор перешёл на рейд Таку, где обеспечивал прикрытие высадки восточно-азиатского экспедиционного корпуса, лишь на короткое время уходя за углем в Циндао. 25 октября Wörth окончательно покинул рейд Таку, чтобы с заходом в Чифу и Циндао перейти на рейд Вузун. Там линкор также принял участие в блокаде устья реки Яндзыдзян.

Стоянка трёх других германских линкоров и крейсеров в устье реки Яндзыдзян, формально объявленная как блокада устья реки для защиты прибывающих из Европы и Индии воинских контингентов от расположенной в 100 милях вверх по реке небольшой китайской флотилии, была одним из применяемых в таких случаях приёмов, которые ещё много раз осуществляли во время подавления восстания в Китае.

Китайцы со своими небольшими и к тому же небоеготовыми речными кораблями и не думали выступать против куда более сильных британской (2 линкора, 3 крейсера, 4 канонерские лодки и 1 миноносец) и германской эскадр. Отсюда в конце сентября дивизия германских линкоров, не опасаясь последствий, смогла перейти в Жёлтое море, поскольку главнокомандующий обединенными международными силами германский генерал-фельдмаршал граф фон Вальдерзее планировал провести крупное наступление в Северном Китае. На состоявшемся на крейсере Fürst Bismarck совещании ему доложили о прошедшей 3-4 октября операции против повстанцев на полуострове Шаньхайгуань и у Чиньвантау.

Weissenurg принимал участие в блокаде устья реки Янцзыцзян, операциях на полуострове Шаньхайгуань и у Чиньвантау. После этого линкор снова перешёл на рейд Вузун. С 6 декабря 1900 г. по 3 января 1901 г. Weissenurg проходил ремонт на верфи в Гонконге, а затем находился в районе Циндао для проведения там учебных артиллерийских стрельб. На полуострове Шаньхай-гуань в боевых действиях принял участие Kurfürst Friedrich Wilhelm, десантный отряд с которого в количестве 100 человек захватил вокзал и городские ворота, в то время как минёры корабля сумели обезвредить китайские минные заграждения.

У Чиньвантау действовал в основном Brandenburg. Его десантный отряд сменил моряков из экипажей броненосных крейсеров Hertha и Hansa, затем его усилили десантным отрядом с линкора Weissenurg. Brandenburg и Weissenurg оставались там до конца месяца, в то время как два других линкора поодиночке вернулись на рейд Вузун.

Последующие запланированные в районе нижнего течения реки Янцзы-цзян операции отложили на некоторое время, поскольку опасавшиеся за свою торговлю с Китаем англичане не захотели в них участвовать. Тем более что одного присутствия сильного соединения германских кораблей оказалось достаточно, чтобы в Великобритании распространились слухи, что Германия будущей весной с помощью 15000 солдат намерена захватить район нижнего течения реки Янцзы-цзян.

Успешному окончанию операции в значительной мере содействовал поход линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm вверх по реке Янцзыцзян вплоть до Нанкина, где его командир фрегаттен-капитана фон Гольцендорф нанес визит китайскому генерал-губернатору. Из-за своей болезни командир дивизии линкоров контр-адмирал Гейслер не смог принять участия в этом походе, и на этот период он временно возложил обязанности командира дивизии на старшего по выслуге лет командира линкора Wörth фрегаттен-капитана Боркенхагена.

С 30 ноября до конца декабря 1900 г. Wörth проходил ремонт в Нагасаки, затем, пробыв в Циндао с 21 по 27 декабря, вернулся на рейд Вузун. Отсюда 18 февраля 1901 г. он снова перешёл в Циндао для смены части экипажа, обучения совместному плаванию и проведения там учебных артиллерийских стрельб. После стоянки с апреля по май в Шанхае (здесь 25 мая в командование линкором вступил новый командир капитан 1-го ранга фон Хееринген) Wörth находился у полуострова Шаньхайгуань.

После напряженных дней на рейде Вузун и полного подавления восстания можно было перевести остальные линкоры дивизии на верфи в Гонконг и Нагасаки, где они прошли бы давно необходимый им ремонт и докование. Эти мероприятия провели в январе-феврале 1901 г., причем первым с 4 по 23 января в Нагасаки ремонтировали Kurfürst Friedrich Wilhelm. В январе-феврале Brandenburg также прошёл ремонт на верфи в Гонконге, после чего в районе Циндао принял участие в маневрах в составе дивизии. В марте состоялся сбор всех линкоров в районе Циндао, чтобы под командованием контр-адмирала Гейслера всем составом провести там учебные артиллерийские стрельбы.

Когда 16 марта командующий объединённой германской экспедиционной эскадрой вице-адмирал Бендеман демонстрировал верховному главнокомандующему международными силами генерал-фельдмаршалу графу фон Вальдерзее линкоры, Kurfürst Friedrich Wilhelm уже там не присутствовал, поскольку вернулся на рейд Вузун, где всё ещё существовала необходимость блокады реки Янцзыцзян.

С 31 марта по 17 апреля 1901 г. Weissenurg находился у полуострова Шиакван. За весь период проведения операции по подавлению восстания международная пресса никаких успехов в действиях немецких линкоров в Китае не отмечала.

Но уже задолго до этого, в конце ноября 1900 г. в Берлине в верхах возникли разногласия. Сначала генеральный штаб сухопутных войск отклонил требование морского генерального штаба, поддержанное статс-секретарем Тирпицем, о скорейшем возвращении линкоров по причинам военного и политического характера. Здесь решающим, конечно, оказались мнения генерал-фельдмаршала графа фон Вальдерзее и солидарного с ним командующего крейсерской эскадры вице-адмирала Бендемана, которые опасались серьёзного падения престижа Германии в Восточной Азии, если немецкие линкоры так быстро выйдут из состава многочисленного международного флота. Сначала кайзер согласился с их аргументами.

Лишь когда наметилась ликвидация общего главного командования международными силами, а в Германии начальник морского генерального штаба и статс-секретарь имперского морского министерства вместе возобновили настойчивые требования о необходимости обучения экипажей кораблей на родине, кайзер изменил свое решение. В результате 26 мая 1901 г. пришёл приказ о возвращении линкоров в Германию. Brandenburg получил приказ о возвращении в Германию, находясь в районе устья реки Янцзыцзян, остальные в районе Циндао. Затем вся дивизия (на предложение вице-адмирала Бендемана оставить в Китае на короткое время, по крайней мере, два корабля, Берлин ответил отказом) собралась в Шанхае для подготовки к обратному переходу. I июня 1901 г. все четыре броненосца начали возвращение в Германию. Сингапур (10-11 июня) был первым портом, куда они зашли для погрузки угля, вторым (22-26 июня) последовал Коломбо. Нехватка угля недалеко от Монсуна побудила контр-адмирала Гейслера зайти в Порт-Маэ на Сейшельских островах. Только суточные стоянки для погрузки угля в Адене и Порт-Саиде прерывали ускоренный порядок дальнейшего возвращения на родину.

Ровно через два месяца, 1 августа линкоры экспедиционной дивизии достигли Кадиса. Здесь произошла встреча с кораблями 1-й (бывшей 2-й) дивизии, которая во главе с недавно назначенным командующим 1-й эскадрой вице-адмиралом принцем Генрихом Прусском вышла им навстречу. Принц Генрих держал свой флаг на борту нового линкора Kaiser Wilhelm Der Große. Теперь обе дивизии 1-й эскадры снова соединились и совместно направились в Германию. 10 августа они прошли мимо Гельголанда. Обратный переход линкоров продолжался 71 сутки. II августа 1901 г. линкоры экспедиционной, а теперь снова 2-й дивизии после смотра на внешнем рейде Яде, проведенного генеральным инспектором адмиралом Кестером, вошли в Вильгельмсхафен. Здесь 12 августа контр-адмирал Гейслер на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm спустил свой флаг. На этом для линкоров закончился годичный поход в Восточную Азию, продолжавшийся с 11 июля 1900 г. до 10 августа 1901 г. Хотя поход и не принёс заметных военных успехов, всё же для экипажей кораблей это было знаменательным и запоминающимся событием - в этом отношении мнение морского генерального штаба и статс-секретаря совпали, и они приобрели ценный опыт плавания в удаленных районах океана.

 

 

ПОСЛЕ ПОХОДА

В то время как Kurfürst Friedrich Wilhelm и Wörth после короткого ремонта с 14 по 17 августа на верфи в Вильгельмсхафене перешли дальше в Киль, чтобы там на имперской верфи встать в док и пройти обстоятельный ремонт, два других линкора проходили докование и ремонт в Вильгельмсхафене. Теперь экспедиционную дивизию снова переименовали во 2-ю дивизию 1-й эскадры. Когда 14 августа в Киле младший флагман контр-адмирал Фишель поднял свой флаг на борту Kurfürst Friedrich Wilhelm, корабль продолжил свою службу как флагманский корабль младшего флагмана 1-й эскадры и оставался им до выхода из состава флота, принимая участие во всех учениях и маневрах.

21 августа 1901 г. 'Kurfürst Friedrich Wilhelm и Brandenburg в составе отряда кораблей учебного флота принял участие в осенних маневрах, прерванных 11 сентября для участия в морском параде в заливе Путцигервик (Пуцкий залив) между полуостровом Hela и западным побережьем Пруссии в честь прибытия царя Николая II. Во время парада царь Николай II посетил Kurfürst Friedrich Wilhelm. Особенностью маневров в присутствии кайзера явилось непосредственное участие всех десантных сил флота в маневрах 1-го и XVII-ro армейских корпусов в Восточной Пруссии.

После текущего ремонта на верфи в Вильгельмсхафене Weissenurg в составе 2-й дивизии линкоров (теперь все корабли типа Brandenburg входили во 2-ю дивизию; младший флагман контр-адмирал Фишель с 14 августа держал свой флаг на линкоре Kurfürst Friedrich Wilhelm) принимал участие в осенних маневрах, а до осени 1902 г. также во всех последующих походах и маневрах 1-й эскадры.

Преемник контр-адмирала Фишеля на посту командира 2-й дивизии контр-адмирал фон Притвиц-унд-Гаффон 24 октября поднял свой флаг на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm, но на время продолжительного ремонта своего флагманского корабля с декабря 1901 г. по февраль 1902 г. перешёл на новый линкор Kaiser Wilhelm II.

24 ноября 1901 г. Wörth вывели из состава 2-й дивизии 1-й эскадры, чтобы первым из кораблей этой серии основательно отремонтировать и модернизировать. В составе эскадры его сменил устаревший линкор Sachsen. В декабре 1-я эскадра совершила зимний поход в датские и норвежские волы, во время которого с 7 по 12 декабря её корабли посетили Христианию (Осло). 1901 г. закончился, и Brandenburg перешёл на верфь на текущий ремонт.

 

 

1902-1904 гг.

Деятельность линкоров 1-й эскадры в 1902 г. в основном не изменилась, продолжались маневры и учения. Kurfürst Friedrich Wilhelm после продолжительного ремонта лишь 3 марта снова вошёл в состав 2-й дивизии и вновь стал флагманским кораблем младшего флагмана.

25 апреля 2-я дивизия во главе с линкором Kurfürst Friedrich Wilhelm в составе 1-й эскадры приняла участие в дальнем походе. Район плавания проходил мимо норвежских фиордов. Затем вокруг северной оконечности Шотландии эскадра направилась в ирландские воды и через пролив Ла-Манш вернулась в Германию. Во время этого похода линкоры посетили Бункран - портовые ворота Лондондерри, заливы Бантри, Кингстаун - портовые ворота Дублина и 28 мая вернулись в Киль. После этого эскадра начала подготовку к осенним маневрам учебного флота.

В конце июня с линкором Weissenurg произошла авария, впрочем, окончившаяся для него вполне благополучно. Характер аварии в литературе не отражен и широким кругам остался неизвестен, однако на корабле пришлось заменить таран. Чтобы линкор смог принять участие в осенних маневрах, на нём в носовой оконечности временно установили деревянные подкрепления. Маневры прошли без происшествий, однако непосредственно после их окончания, 29 сентября, Weissenurg вывели из состава флота в резерв и заменили новым линкором Wettin. Weissenurg вторым из серии отправился на модернизацию.

По окончании летних и осенних маневров 10 октября в Вильгельмсхавене Kurfürst Friedrich Wilhelm вывели из состава 1-й эскадры в резерв и заменили новым линкором Wittelsbach. 18 сентября младшему флагману пришлось временно перейти на броненосный крейсер Prinz Heinrich , поскольку назначенный флагманским кораблём Wittelsbach ещё не вошёл в строй. 23 октября Brandenburg также вывели из состава 1-й эскадры в резерв, а экипаж перевели на новый линкор Zähringen, который занял тактическое место линкора Brandenburg.

В 1903 г. имперская верфь приступила к модернизации линкора Brandenburg , а Kurfürst Friedrich Wilhelm оказался последним, ставшим на модернизацию.

 

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

В 1902-05 гг. линкоры типа Brandenburg один за другим подвергались модернизации на имперской верфи в Вильгельмсхафене с попыткой коренного улучшения расположения противоминной артиллерии. Но всё ограничилось только тем, что среднюю артиллерию всех четырёх кораблей серии увеличили до 8 105-мм орудий. Основную слабость артиллерийского вооружения кораблей, заключавшуюся в расположенной только на шкафуте (средней части палубы) артиллерии среднего калибра, можно было лишь несколько усилить установкой ещё двух 105-мм орудий, но окончательно исправить оказалось невозможным.

Чтобы полностью устранить этот недостаток, первоначально предполагали более радикальную переделку, а именно демонтаж расположенной в середине корабля башни "В" с двумя 280-мм орудиями с тем , чтобы вместо неё установить батарею артиллерии среднего калибра. Но реализация этого предложения выявила такую высокую стоимость, что, как писали газеты того времени, "сами морские офицеры и техники - сторонники этого, ужаснулись".

Корабли все же подверглись некоторым существенным переделкам. При этом произвели замену деревянного покрытия палуб и облицовку помещений, реконструировали котельную установку, увеличили объёмы угольных ям (это было следствием похода в Восточную Азию), установили бронированную кормовую боевую рубку с толщиной стенки 120 мм и крыши 30 мм, переставили надводные торпедные аппараты в подводную часть, демонтировали прожекторные площадки у мачт, прожекторы перенесли на крыши марсов. Все это повлекло за собой существенное изменение силуэта корабля, при этом корабли облегчили на 500-700 т.

 

 

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

 

Начатая в декабре 1901 г. модернизация и переоборудование линкора Wörth затянулась до декабря 1903 г. Лишь 27 сентября 1904 г. на нем снова подняли адмиральский флаг и вымпел, и корабль вступил на место броненосца береговой обороны Beowulf, выведенного из состава 2-й эскадры. Флагманским кораблём 2-й эскадры теперь являлся Kaiser Friedrich III, а с 1 октября 1905 г. "Preußen". Wörth до декабря служил флагманским кораблём младшего флагмана контр-адмирала Бройзинга, пока вместо него флагманским кораблём не стал новый линкор Braunschweig.

29 сентября 1904 г. вернулся в строй Weissenurg и вступил на место броненосца береговой обороны Hildebrand в составе 2-й эскадры. В течение двух лет Weissenurg участвовал в учениях и маневрах этой эскадры, не достигнув, правда, за этот период особых успехов.

1905-1906 гг.

16 февраля 1905 г. Wörth сел на мель Штоллер-грунд в Кильской бухте. Подошедший первым Braunschweig предпринял неудавшуюся попытку стащить Wörth с мели. Это удалось лишь через два дня, 18 февраля после выгрузки угля и боезапаса. Линкор смог дойти до Киля под своими машинами. В результате аварии оказались легко поврежденными только несколько листов обшивки днища.

Следующая авария произошла 5 июля 1905 г. При проведении учебных торпедных стрельб Wörth своим тараном так сильно ударил используемый в качестве корабля-мишени миноносец S.124, что его котельное отделение тотчас же заполнилось водой. Паром из разорванного паропровода сильно обварило трёх матросов, причем старшина машинного отделения вскоре скончался.

Лишь 4 апреля 1905 г. после окончания модернизации Brandenburg снова ввели в состав 2-й эскадры действующего линейного флота. Во время учений и маневров 7 августа при выходе из гавани Стокгольма Brandenburg слегка коснулся днищем дна залива, что, однако, не причинило повреждений. Модернизацию линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm закончили 14 декабря 1905 г. После ходовых испытаний в январе 1906 г. линкор снова последним ввели в состав 2-й эскадры, где он, сменив Brandenburg, вновь стал флагманским кораблём младшего флагмана, сначала контр-адмирала фон Гольтцендорфа, а с осени 1906 г. коммодора, впоследствии контр-адмирала Пашена.

Обычную боевую подготовку линкоров типа Brandenburg прервал поход 2-й эскадры к берегам Норвегии, продолжавшийся с середины июля до начала августа. Кроме того, первенство во время ежегодных гребных гонок корабельных баркасов на приз учрежденного ещё в 1902 г. кубка кайзера завоевал 12-весельный баркас с Kurfürst Friedrich Wilhelm. Осенние маневры прошли без особых происшествий.

В 1906-1907 гг. Kurfürst Friedrich Wilhelm оставался флагманским кораблём младшего флагмана 2-й эскадры и при последовавшем вскоре назначении флагманским кораблём действующего флота, отныне получившего название "флота Открытого моря", нового линкора Deutschland (командующий флотом принц вице-адмирал Генрих Прусский). После планового ремонта на верфи зимой 1906 г. Brandenburg снова принял участие в учениях и маневрах в составе 2-й эскадры.

До 4 июля 1906 г. Wörth также принимал участие в маневрах и учениях 2-й эскадры, пока его не сменил новый линкор Lothringen. После того как Weissenurg принял участие в осенних маневрах 1906 г., его также вывели из состава эскадры в резерв.

 

1907 г.

В 1907 г. учения и маневры 2-й эскадры продолжались до 27 сентября. С окончанием боевой подготовки 1907 г. в этот же день закончилось пребывание линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm в боевом составе флота. Его вывели из состава 2-й эскадры в резерв и заменили новым линкором Pommern. В тот же день, 27 сентября, Wörth вывели из состава эскадры в резерв и уменьшили на нём численность экипажа. Линкор получил назначение во вновь созданное подразделение: осенью 1903 г. расформировали "резервную дивизию Северного моря", а затем, согласно приказу от 4 июля 1906 г., сформировали подобное соединение, получившее официальное название "резервное формирование Северного моря".

Это формирование находилось в подчинении 2-й инспекции морского ведомства и должно было состоять из "главного корабля группы" (с 1908 г его стали называть "базовым кораблём*') и трёх блокшивов, предназначенных для быстрого возвращения в строй в случае возникновения чрезвычайных обстоятельств. Прежде всего предусматривали (Wörth также был предназначен для этого) то, что при этом базовый корабль с уменьшенной численностью экипажа удастся сохранить в исправном состоянии для последующего немедленного ввода в строй.

Сначала Wörth один состоял в резервном формировании Северного моря. Когда 28 сентября 1907 г. Weissenurg ввели в это резервное формирование, уменьшив на нём численность экипажа, он также поступил в качестве корабля-базы снабжения на место линкора Wörth в распоряжение 2-й инспекции морского ведомства. При этом Wörth сразу же перестал считаться "базовым" кораблем и стал обычным блокшивом с уменьшенной численностью экипажа. Исполняющий роль базового корабля Weissenurg также стал блокшивом после ввода 1 октября 1907 г. в резервное формирование линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm.

В то время как с осени 1907 г. на корабле-базе (им в этот момент являлся Kurfürst Friedrich Wilhelm) стали оставлять полную численность экипажа, для блокшивов предусматривали только караульную команду и часть экипажа в составе 4 офицеров и 200 матросов, необходимую для обслуживания механизмов и ухода за вооружением. 30 сентября в Вильгельмсхафене Brandenburg снова вывели из состава флота в резерв, экипаж перевели на вводимый в строй новый линкор Hannower. Сам Brandenburg также передали в состав резервного формирования Северного моря.

С 1 октября Kurfürst Friedrich Wilhelm стал кораблём-базой резервного формирования Северного моря, и его передали в распоряжение военно-морской береговой станции. Кроме того, в выведенную из состава флота " группу кораблей" входили Brandenburg, Weissenurg и Wörth , так что почти все корабли этой уже устаревшей серии линкоров находились в распоряжении 2-й инспекции морского ведомства. В дальнейшем Weissenurg числился как блокшив в том же соединении.

 

1908-1910 гг.

Наряду с обычным несением службы в составе резервного формирования весной 1908, 1909 и 1910 гг. в качестве корабля-базы Kurfürst Friedrich Wilhelm принимал участие в учениях в составе соединения учебных и опытовых судов. Впервые его обычную службу прервали в апреле, когда с 5 по 25 апреля придали соединению учебных и опытовых судов. Второй раз это произошло в сентябре, когда во время маневров наряду с флотом Открытого моря сформировали "практическую эскадру" под командованием вице-адмиралом Цёйса во главе с флагманским кораблём Kurfürst Friedrich Wilhelm. Практическая эскадра собралась в Куксхафене и 8 сентября в Германской бухте присоединилась к флоту Открытого моря. Вместе с флотом до 12 сентября она провела заключительную часть маневров у острова Гельголанд, а после 12 сентября её снова распустили.

По завершении зимнего ремонта в январе 1909 г. Kurfürst Friedrich Wilhelm продолжил свою службу в качестве корабля-базы резервного формирования Северного моря. 27 марта линкор перешёл в Киль, чтобы, как и в прошлый год, войти в состав соединения учебных и опытовых кораблей. В период с 30 марта по 24 апреля это соединение проводило учения сначала в средней части Балтийского моря, затем в районе острова Рюген.

С 16 августа во время осенних маневров флота Открытого моря эскадра вошла во вновь созданный "резервный флот", командующий которого вице-адмирал Цейс держал свой флаг на борту линкора Schwaben. Kurfürst Friedrich Wilhelm входил в состав 7-й дивизии и проводил учения в составе этого соединения до последовавшего 5 сентября роспуска "резервного флота".

В 1910 г. дальнейшая служба линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm не претерпела изменений. С 4 по 29 апреля корабль снова входил в состав соединения учебных и опытовых кораблей. Следующий учебный поход, вопреки прежним годам проводившийся в проливе Скагеррак и западной части Балтийского моря, согласно плану прервали в августе, чтобы линкор смог принять участие в осенних маневрах.

По случаю проведения осенних маневров 2 августа 1910 г. вышел приказ командования флота о переводе в действующее состояние и о формировании 3-й эскадры из линкоров типа Brandenburg под командованием вице-адмирала Рольмана. Kurfürst Friedrich Wilhelm, на борту которого держал свой флаг младший флагман контр-адмирал Кох, вместе с линкорами Brandenburg и Weissenurg из резервного формирования Северного моря , а также линкоры следующей серии Kaiser Friedrich III и Kaiser Barbarossa вошли в состав этой эскадры для проведения учебных походов в Северном море.

Однако вскоре после окончания формирования 3-й эскадры стало известно, что Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenurg предполагают продать Турции. 8 сентября их вывели из её состава. Тем самым частично получили подтверждение предположения, которые опубликовали в британской прессе ещё в начале 1910 г. Только всё произошло не так, как там представлялось. В газетах речь шла о тяжелом крейсере Blücher или даже о линкорах-дредноутах типа "Nassau".

В стремлении как можно скорее привести свой флот в состояние, по боевым качествам не уступающее греческому, Турция начала переговоры с германским правительством. Не было ничего удивительного в том, что турки обратились именно к Германии, поскольку, с одной стороны, между обеими странами имелись тесные отношения в области военного сотрудничества, с другой, Великобритания, являясь одним из крупнейших в Европе строителей военных кораблей для морских держав со слабо развитой судостроительной промышленностью, безоговорочно занимала прогреческую позицию.

С благосклонного согласия кайзера главное управление имперского морского министерства заключило с Турцией торговый договор о продаже двух линкоров типа Brandenburg, а именно Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenurg, а также четырёх эскадренных миноносцев фирмы Шихау в общей сложности за 17 миллионов марок.

Впоследствии стало известно, что из-за использования этой суммы возникли серьезные разногласия между статс-секретарями имперского морского министерства Тирпицем и государственного казначейства Вермутом. Первый хотел использовать эти деньги на цели военно-морского флота, второй предлагал внести выручку в казну как сверхплановую.

Турки решили приобрести Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenurg, поскольку они, в отличие от линкоров Brandenburg и Wörth, имели главный броневой пояс из более прочной сталеникелевой цементированной брони Круппа. Для турецкого флота оба устаревших немецких линкора представляли собой, несмотря на их возраст и изношенное состояние механизмов, несомненно, очень ценное приобретение, что самым благоприятным образом было встречено турецкой общественностью.

Контр-адмирала Коха, первоначально назначенного младшим флагманом 3-й эскадры, сформированной для проведения осенних маневров флота Открытого моря, назначили начальником "передаваемого соединения". В служебных актах имперского морского министерства по поводу переговоров с турками о продаже кораблей это соединение официально обозначается "Средиземноморской дивизией". 14 августа передаваемое соединение под командованием контр-адмирала Коха в составе линкоров Kurfürst Friedrich Wilhelm (флаг командира соединения) и Weissenurg вышло на рейд Яде, чтобы там принять на борт 26 офицеров и 38 человек технического персонала турецких ВМС, которые во время перехода должны были начать осваивать немецкие корабли. В тот же день германские корабли навсегда покинули Вильгельмсхафен.

Только на седьмой день похода, поскольку из-за политического противостояния с Великобританией по маршруту перехода нельзя было зайти для приёмки угля ни в один из находящихся под британским управлением порт, лишь с 21 по 25 августа, во время стоянки в Оране (Алжир) удалось произвести погрузку угля. Здесь они догнали четыре эскадренных миноносца фирмы Шихау, также закупленные Турцией.

В ночь с 26 по 27 августа немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции мыс Матапан и 28 августа вошли в Дарданеллы, где в полдень достигли условленного места передачи - бухты Кепач западнее Чанаккале на южном берегу Мраморного моря. Здесь уже находился германский стационер в Константинополе посыльный корабль Loreley, чтобы доставить контр-адмирала Коха, командиров кораблей и ещё нескольких офицеров в Константинополь для обсуждения условий передачи кораблей.

Когда 31 августа они вернулись назад, в бухте Кепач уже находился пароход с турецкими моряками на борту для передаваемых кораблей, а также лёгкий крейсер Hamidieh. В тот же день прибыл пароход Urania, принадлежащий немецкой компании "HAPAG" и доставивший в трюмах второй комплект боеприпасов. Пароход должен был перевести обратно в Германию немецкие экипажи. Вечером 1 сентября в бухте Кепач на передаваемых кораблях был спущен германский флаг и состоялась их официальная передача Турции, во время которой немецкий адмирал и командующий турецким военно-морским флотом коммодор обменялись речами.

После последовавшей 1 сентября передачи кораблей Турции, согласно решению германского кабинета министров от 31 июля 1910 г., и распоряжения статс-секретаря имперского морского министерства от 12 сентября 1910 г. Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenurg исключили из списков кораблей кайзеровского военно-морского флота.

Необычность этого решения, то есть датирование задним числом приказа об исключении из списков состоявшейся 6 августа продажи кораблей, вызвала определенные трудности с финансированием строительства флота по статьям бюджета. Поскольку, согласно закону 1908 г. о флоте, "активная" продолжительность службы линкоров составляла 20 лет, и Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenurg должны были прослужить этот срок, то согласно закону о флоте первый платёж за постройку новых линкоров до продажи старых не был разрешён рейхстагом. Состоявшимся в январе 1911 г. разрешением рейхстага внести этот платеж бюджета 1911 г. на военно-морской флот эти разногласия устранили. Взамен линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm был построен линкор-дредноут Großer Kurfürst, взамен линкора Weissenurg - линкор-дредноут Markgraf.

Бывшие немецкие линкоры вошли в состав турецкого военно-морского флота под названиями Heireddin Barbarossa (Kurfürst Friedrich Wilhelm) и Torgut Reis ( Weissenurg). Они внесли большой вклад в боевую деятельность турецкого военно-морского флота как во время второй Балканской войны, так и в период первой мировой.

Heireddin Barbarossa, командиром которого в это время являлся корветтен-капитан Лорей, 8 августа 1915 г.  торпедировала и потопила в Мраморном море британская подводная лодка Е-11 с координатами места гибели 40°27'N, 26°48'O. Линкор следовал без охранения, так как сопровождавший его миноносец не мог идти одной с ним скоростью хода. Английская торпеда попала в район передней дымовой трубы. Вместе с кораблём погибло 253 человека.

Torgut Reis пережил первую мировую войну. С 1924 г. он служил в турецком военно-морском флоте в качестве учебного корабля, затем как блокшив, и только в 1933 г. его вычеркнули из списков кораблей флота. До 1938 г. корабль использовался как учебный блокшив в Босфоре, после чего его окончательно вывели из состава флота. В 1939 г. с него демонтировали орудия главного калибра, использовав их для усиления обороны Дарданелл, с 1950 г. использовали как плавказарму, а в 1952 г. разобрали на металл. 1911-13 гг.

Barbaros Hayreddin и Turgut Reis

Первая Балканская Война разразилась в октябре 1912, когда Балканская Лига атаковала Оттоманскую Империю. Состояние Barbaros Hayreddin и Turgut Reis, как и большинства кораблей оттоманского флота, было очень плохим. В течение войны броненосцы проводили артиллерийские учения, практикуясь в них вместе с другими основными кораблями военно-морского флота Турции, сопровождали войсковые конвои, и бомбардировали береговые сооружения. 17 ноября 1912 корабли бомбардировали болгарские позиции, Barbaros Hayreddin и Mesudiye поддерживали 1-й корпус, а Turgut Reis 3-й корпус турецкой армии, с помощью артиллерийских наблюдателей на берегу. Огонь линкоров был слабым, все-же это содействовало повышению морального состояния обороняющейся турецкой армии Тахты, блокированной в Каталке.

В конце 1912 оттоманский флот попытался атаковать военно-морской флот Греции, блокировавший Дарданеллы. Barbaros Hayreddin был флагманом флота. Произошли два сражения, морская битва у Элли 16 декабря 1912 и последовавшая за ней морская битва у Лемноса 18 января 1913. Первое сражение было поддержано береговыми батареями Турции; как греческие так и турецкие силы понесли незначительные потери, но турки не смогли прорваться через греческий флот и ушли назад в Дарданеллы.

БИТВА У ЭЛЛИ

Флот Оттоманской империи, включавший оба броненосца, 9 эсминцев и 6 миноносцев, вышел из Дарданелл в 9:30; малые корабли остались в устье пролива, а линкоры пошли на север, огибая берег. Греческая флотилия, в которую входили броненосный крейсер Georgios Averof и три броненосца типа Hidra, патрулировавшая на линии острова Имброс, увидев турок, изменила курс в северо-восток, чтобы блокировать оттоманские броненосцы. Турки открыли огонь первыми в 9:50 с расстояния около 15,000 ярдов (14,000 м); Греки ответили на 10 минут позже, когда расстояние значительно сократилось - до 8,500 ярдов (7,800 м). В 10:04 турецкие корабли, продолжая вести огонь, совершили поворот на 16 румбов, на обратный курс, и через час неорганизованно вернулись в Дарданеллы. Сражение считалась победой греков, поскольку турецкий флот остался блокирован.

БИТВА У ЛЕМНОСА

Морская битва у Лемноса стала результатом турецкого плана выманить быстроходный Georgios Averof из Дарданелл. Для этого бронепалубный крейсер Hamidiye нарушил греческую блокаду и прорвался в Эгейское море. Предполагалось, что Georgios Averof будет послан на перехват, но несмотря на угрозу создаваемую крейсером, греческое командование не решилось отделять Georgios Averof от эскадры.

Согласно плану, Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, и другие единицы турецкого флота покинули Дарданеллы утром 18 января и направились к острову Лемнос. Georgios Averof перехватил флотилию приблизительно в 12 милях от острова, и турки, опознав мощный крейсер, повернули назад. Артиллерийская дуэль на большой дистанции, которая продолжалась около двух часов, началась около 11:25; к концу сражения, Georgios Averof сблизился с противником до 5,000 ярдов (4,600 м) и достиг нескольких попаданий в спасающиеся бегством турецкие корабли. В ходе битвы, как на Barbaros Hayreddin так и на его систершипе вражеским огнём были выведены из строя барбетные установки и на обоих произошли пожары. Barbaros Hayreddin и однотипный Turgut Reis, произвели около 800 выстрелов, по большей части главным калибром, но безо всякого успеха. Это была последняя попытка турецкого флота выйти в Эгейское море в течение войны.

***

8 февраля 1913 турецкий военно-морской флот поддерживал десантную операцию в Саркое. Barbaros Hayreddin и Turgut Reis вместе с двумя небольшими крейсерами оказывали артиллерийскую поддержку, находясь примерно в километре от берега. Корабли поддерживали левый фланг армии Тахты как только она оказалась на берегу. Болгарская армия оказывала упорное сопротивление, и в конце концов вынудила турецкую армию удалиться, и все-же эвакуация имела успех в значительной мере из-за поддержки орудийного огня Barbaros Hayreddin и остальной части флота. В ходе операции Barbaros Hayreddin сделал 250 выстрелов из 105 мм пушек и 180 из 88 мм, Turgut Reis - 225 выстрелов из 105 мм пушек и 202 из 88 мм.

В марте 1913 корабли вернулись в Черное Море, чтобы продолжить поддержку гарнизона Каталки, который был атакован Болгарской армией. 26 марта Barbaros Hayreddin и Turgut Reis огнём 280 мм и 105 мм артиллерии помогали остановить наступление 2-й Бригады болгарской 1-й Пехотной Дивизии. 30 марта левый крыло турецких войск стало преследовать отступающих болгар. Их наступление было поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми пушками броненосцев; турки продвинулись около 1500 м (1,600 ярдов) до наступления сумерек. В ответ болгары бросили 1-ю Бригаду, которая выбила турок на прежние позиции.

***

Летом 1914, Когда в Европе разразилась Первая Мировая Война, Турция оставалась нейтральной до начала ноября, когда действия германского линейного крейсера Goeben, переданного в состав Турецкого военно-морского флота, закончились объявлением войны Россией, Францией, и Великобританией. Между 1914 и 1515 годами некоторые корабельные пушки были демонтированы и применены на береговых позициях, защищающих Дарданеллы.

8 августа 1915 Barbaros Hayreddin направлялся для поддержки турецких укреплений в Дарданеллах, когда был атакован британской подлодкой E 11 у Болайра в Мраморном Море. Единственная попавшая торпеда отправила Barbaros Hayreddin на дно с 253 членами экипажа.

19 января 1918 Yavuz и лёгкий крейсер Breslau, который также был передан туркам под именем Midilli, вышли из Дарданелл, чтобы атаковать британские мониторы, стоящие снаружи. Корабли быстро потопили Raglan и M28, и повернули обратно в Дарданеллы, но по пути Midilli подорвался на пяти минах и затонул, а Yavuz подорвался на трёх. Капитан дал приказ рулевому выбросить корабль на мель. Yavuz оставался там почти неделю, пока 25 января не прибыл Turgut Reis; старый линкор взял Yavuz на буксир и к полудню смог снять его с песчаной отмели.

По окончанию мировой войны Turgut Reis был выведен из боевого состава. В 1924 корабль был переведён в учебные суда. К тому времени на нем осталось только две из первоначально шести 280 мм пушек. Turgut Reis был преобразован в блокшив и стоял в Дарданеллах до 1938. Он оставался на плаву пока, наконец, не был разобран на металл между 1956 и 1957 гг.

 

 

 

1911-1913 гг.

Летом 1911 г. Brandenburg включили в состав эскадры учебных и опытовых кораблей и использовали в Балтийском море, затем осенью снова ввели в состав 3-й эскадры. 16 октября Brandenburg вывели из её состава, включив со следующего 1912 г. в состав резерва военно-морской береговой станции Балтийского моря.

С 1911 г. Wörth имел два расположенных по диагонали прожектора на фор-марсе, а не грот-марсе, как у остальных, и один на верхнем кормовом мостике. До начала первой мировой войны Wörth дважды переводили из резерва в действующее состояние, первый раз, со 2 августа по 13 сентября 1910 г., второй, с 31 июля по 15 сентября 1911 г. В обоих случаях линкор вводили в состав 3-й эскадры, которой в 1910 г. командовал вице-адмирал Рольман (флагманский корабль Kaiser Friedrich III), а с 1911 г. вице-адмирал Якобсен (флагманский корабль Kaiser Wilhelm II). Младший флагман 3-й эскадры контр-адмирал Зас держал свой флаг на борту линкора Wörth. В оба эти периода корабль уже не мог нести службу с более современными линкорами.

15 сентября 1911 г. Wörth вывели в резерв из состава 3-й эскадры, и одновременно из состава "резервной дивизии Северного моря" (к этому времени так изменилось название "резервного формирования Северного моря"), поскольку стали выводить в резерв также линкоры типа Wittelsbach. Wörth в соответствии с распоряжением статс-секретаря от 11 октября 1911 г. перевели в распоряжение имперской верфи в Киле, на территории которой он находился в резерве второй очереди.

 

1914-1915 гг.

С началом первой мировой войны 5 августа Brandenburg и Wörth вновь ввели в состав флота и передали на укомплектование в 5-ю эскадру под командованием вице-адмирала Грапова (флагманский корабль Kaiser Wilhelm II). После окончания формирования 5-й эскадры её использовали в целях обороны побережья Северного моря. С 19 по 26 сентября оба линкора приняли участие в операции в Балтийском море, затем их снова вернули в Северное море.

16 января Brandenburg и Wörth передали в состав 6-й эскадры и до 25 февраля использовали для усиления обороны устья рек Везер и Яде в Северном море. Однако такое использование оказалось очень кратковременным, поскольку в конце февраля в Киле их вывели в резерв. С 5 марта с уменьшенной численностью экипажей на борту оба линкора входили в состав базирующейся в Киле дивизии повышенной готовности Балтийского моря, и после планового ремонта в июне на верфи в систему обороны военного порта Либава.

После некоторого периода бездействия 9 июля Brandenburg и Wörth полностью укомплектовали экипажами для перевода их в Либаву. Командующий 5-й эскадрой контр-адмирал Бегас 10 июля поднял свой флаг на борту линкора Wörth и перевёл оба корабля для усиления обороны бывшей русской приморской крепости, где сам контр-адмирал Бегас, сохраняя за собой пост командующего 5-й эскадрой, одновременно являлся старшим морским начальником.

Прибыв в Либаву, Brandenburg и Wörth вынуждены были находиться в аванпорту, пока ведущий в гавань канал не очистили от судов, затопленных в нём при отступлении. Кораблям не пришлось принимать участие в боевых действиях, так как ожидавшийся обстрел гавани новейшими русскими линкорами типа "Петропавловск" не состоялся. 12 июля численность экипажей на них снова уменьшили.

20 декабря 1915 г. Brandenburg окончательно вывели из состава флота в резерв и по распоряжению начальника морских сооружений в Курляндии использовали в Либаве в качестве плавказармы и опреснителя воды. С корабля демонтировали орудия главного калибра, чтобы использовать их в Турции, но об их транспортировке и использовании сведений нет.

 

1916-1918 гг.

Согласно приказу командования флота от 15 января 1916 г., 5-ю эскадру расформировали. На линкоре Wörth спустили флаг контр-адмирала Бегаса. Теперь Brandenburg и Wörth подчинили непосредственно командующему военно-морскими силами Балтийского моря вице-адмиралу Шульцу.

В конце 1915 г. стал возможен уход из Либавы линкора Wörth, поскольку военная обстановка допускала это. 7 марта 1916 г. Wörth покинул Либаву, 8 марта прибыл в Нойфарвассер, а 18 марта в Данциге линкор вывели из состава флота в резерв, с тем чтобы его экипаж и орудия можно было использовать в другом месте. До конца войны корабль использовали в Данциге в качестве плавказармы. В 1916-18 гг. Brandenburg продолжали использовать в Либаве как плавказарму и опреснитель воды. Перед самым окончанием первой мировой войны его перевели в Данциг, где начали переоборудовать в корабль-мишень, но начатую переделку не окончили.

 

1919 г.

Распоряжением имперского морского министерства от 10 марта Wörth, а 13 мая 1919 г. Brandenburg вычеркнули из списков кораблей флота. В тот же год Brandenburg продали северо-германскому обществу строительства подземных сооружений и в 1920 г. в Данциге разобрали на металл.

Wörth наряду с крейсерами Gefion и Victoria Louise купила компания по постройке надземных и подземных сооружений, расположенная в Данциге. Первоначальное намерение компании переделать линкор и оба крейсера в торговые суда не осуществилось, и в 1920 г. в Данциге Wörth разобрали на металл.

 


ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

03.1893 На достройке, назначен первый командир капитан-цур-зее Bendemann
19.11.1893 Вступил в строй.
23.11.1893 Начало испытаний с кайзером Вильгельмом II на борту.
16.02.1894 В ходе испытаний на скорость взорвался паропровод в машинном отделении, погибли 44 человека.
02.1894 - 16.04.1894 Ремонт.
04 - 08.1894 Тренировки и учения в Балтийском море, затем перешёл в Северное море.
с 21.08.1894 Во 2-й дивизии Маневровой эскадры, манёвры в Северном и Балтийском морях.
09.1894 - 09.1895 капитан-цур-зее Geißler
09.1895 - 04.1896 капитан-цур-зее Wodrig
28.04 - 3.05.1896 Визит во Флиссинген.
05 - 10.1896 Манёвры в Северном и Балтийском морях.
10.1896 - 09.1897 капитан-цур-зее von Eickstedt
с 09.1897 капитан-цур-зее von Dresky
6.12.1897 Столкнулся с SMS Würtemberg, оба корабля получили повреждения и стали на ремонт.
2 - 27.05.1898 Поход вокруг Британских островов.
05.1899 Поход в Атлантику.
до 09.1899 Манёвры в Северном и Балтийском морях.
с 09.1899 капитан-цур-зее Rosendahl
весна 1900 Тренировки в Северном море.
4.07.1900 В составе 2-й эскадры отправился в Юго-Восточную Азию.
01 - 02.1901 Ремонт в Гонконге.
1.06.1901 Отправился в обратный путь в Германию.
11.08.1901 Прибыл в Вильгельмсхафен.
до 09.1901 Служба и учения.
09.1901 - 09.1902 капитан-цур-зее Kalau vom Hofe
23.10.1902 Выведен в резерв. капитан-цур-зее Brussatis
1903/1904 Модернизация на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене. ---
4.04.1905 Вернулся в строй. капитан-цур-зее von Witzleben
до 09.1906 Служба и учения.
10.1906-09.1907 капитан-цур-зее Eckermann
30.09.1907 Выведен в резерв. ---
08 - 09.1910 Вернулся в строй как учебный корабль. капитан-цур-зее von Dalwigk Lichtenfels
09.1910 - 02.1911 капитан-цур-зее Uthemann
02 - 10.1911 капитан-цур-зее Hahn
16.10.1912 Выведен в резерв. ---
08.1914 С началом Мировой войны вошёл в состав 5-й эскадры, в береговой обороне на Северном море. капитан-цур-зее Most
09.1914 Послан в восточную Балтику.
15.01 - ?.02.1915 Снова в береговой обороне на Северном море.
до 04.1915 В береговой обороне на Балтике.
04 - 12.1915 капитан-цур-зее von Müffling
20.12.1915 Выведен из боевого состава, плавказарма в Либау. Орудия главного калибра сняты для отправки в Турцию, но их так и не отправили. ---
1918 После войны переведён в Данциг для переоборудования в судно-мишень.
13.05.1919 Работы остановлены, вычеркнут из списков.
1920 Слом в Данциге.
31.10.1893 Вступил в строй. корветтен-капитан / капитан-цур-зее Stubenrauch
11.1893 - 03.1894 Тренировки и обучение.
03 - 04.1894 капитан-цур-зее von Valette
01.08 - 21.09.1894 Флагманский корабль на осенних манёврах. корветтен-капитан Breusing
09.1894 - 09.1895 В составе 1-й дивизии, служба и учения. капитан-цур-зее Prinz Heinrich von Preußen
с 09.1895 капитан-цур-зее Kirchhoff
28.04 - 3.05.1896 Визит в Нойвидипер (Нидерланды)
до 10.1896 Служба и учения.
с 10.1896 капитан-цур-зее von Prittwitz und Gaffron
2 - 27.05.1898 Поход вокруг Британских островов.
14.06.1898 Буксировочный эксперимент в Кильском канале.
09.1898 В составе 1-й дивизии.
10.1898 капитан-цур-зее Borckenhagen
05.1899 Поход в Атлантику
25.11.1899 Сел на мель у Киля.
12.1899 - 02.1900 Ремонт в Вильгельмсхафене.
9.07.1900 Вышел из Киля с эскадрой в Юго-восточную Азию.
28.08.1900 Прибыл в Гонконг.
3.09 - 25.10.1900 Находился в Таку.
30.11 - ?.12.1900 Ремонт в Нагасаки.
до 05.1901 В Китае
с 05.1901 капитан-цур-зее von Heeringen
1.06.1901 Отправился в обратный путь в Германию.
11.08.1901 Прибыл в Вильгельмсхафен.
14 - 17.08.1901 Ремонт в Киле.
24.11.1901 Выведен в резерв.
до 12.1903 На модернизации. ---
27.09.1904 Вступил в строй после модернизации. капитан-цур-зее Grapow
16.02.1905 Сел на мель у Киля, снят через два дня.
5.07.1905 Протаранил миноносец S124, трое убитых на борту последнего.
до 04.07.1906 В составе 2-й эскадры.
4.07.1906 - 28.09.1906 В составе резервной дивизии Северного моря. корветтен-капитан Jantzen (сокращённый экипаж)
28.09.1906 Выведен в резерв. ---
2.08 - 13.09.1910 Вводился в строй для участия в осенних манёврах. капитан-цур-зее Zimmermann
31.07 - 15.09.1911 Вводился в строй для участия в осенних манёврах. фрегаттен-капитан Brüninghaus
5.08.1914 С началом Мировой войны вошёл в состав 5-й эскадры, в береговой обороне на Северном море. капитан-цур-зее Klappenbach
19 - 26.09.1914 Оперировал в восточной Балтике.
16.01 - 25.02.1915 Патрульная служба в Северном море.
5.03.1915 Переведён в Киль.
до 04.1915 На Балтике.
04 - 07.1915 капитан-цур-зее Bertram
9.07.1915 - 01.1916 Послан в Либау для защиты порта от вероятной атаки русских дредноутов. корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Tietze
01.1916 На Балтике. корветтен-капитан Schmid
капитан-цур-зее Bertram
01 - 02.1916 корветтен-капитан Schnabel
02 - 03.1916 корветтен-капитан Mehnert
18.03.1916 Выведен из боевого состава в Данциге и использовался как плавказарма. ---
10.03.1919 Продан на слом.
29.04.1894 Вступил в строй. капитан-цур-зее Valette, умер
до 06.1894 Тренировки и обучение.
06 - 1.11.1894 капитан-цур-зее Rittmeyer
c 16.11.1894 Флагманский корабль практической эскадры (вице-адмирал Кестер, с 4 октября 1896 г. вице-адмирал Томсен) и 1-й дивизии *до 6 июля 1900 г. Манёвры в Северном и Балтийском морях. капитан-цур-зее Boeters
до 10.1895
в 10.1895 корветтен-капитан - Hoepner (и.о.)
с 10.1895 капитан-цур-зее von Baudissin
28.04 - 3.05.1896 Визит во Флиссинген.
нач. 08.1897 Визит в Кронштадт.
до 09.1897 Манёвры в Северном и Балтийском морях.
с 09.1897 капитан-цур-зее Galster
2 - 27.05.1898 Поход вокруг Британских островов.
05.1899 Поход в Атлантику
до 10.1899 Манёвры в Северном и Балтийском морях.
с 10.1899 капитан-цур-зее Holtzendorf
9.07.1900 Вышел из Киля с эскадрой в Юго-восточную Азию.
28.08.1900 Прибыл в Гонконг.
3.09 - 25.10.1900 Находился в Таку.
4 - 23.01.1901 Ремонт в Нагасаки.
1.06.1901 Отправился в обратный путь в Германию.
11.08.1901 Прибыл в Вильгельмсхафен.
с 14.08.1901 Младший флагман (контр-адмирал Фишель)
до 09.1901
с 09.1901 капитан-цур-зее Wallmann
25.04 - 28.05.1902 Поход вокруг Британских островов.
10.10.1902 Выведен в резерв.
до 1905 На модернизации. ---
14.12.1905 - 10.1906 Вступил в строй после модернизации. Младший флагман (контр-адмирал фон Гольтцендорфа, с осени 1906 г. коммодор, впоследствии контр-адмирал Пашен). фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее von Levetzow, умер
10.1906 корветтен-капитан Brünninhaus (и.о.)
с 10.1906 капитан-цур-зее Marwede
29.07.1907 Выведен в резерв.
лето - осень 1908 Временно вводился в строй для участия в осенних манёврах. капитан-цур-зее Jacobsen
в 1909 Временно вводился в строй для участия в осенних манёврах. фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Uthermann
6.08.1910 Продан Турции.
14.08.1910 Вышел из Вильгельмсхафена.
1.09.1910 Прибыл в Турцию, официально передан турецкому флоту и переименован в Heireddin Barbarossa.
8.08.1915 Потоплен британской подводной лодкой Е-11 в Мраморном море. ---
28.08.1894-24.09.1894 Заводские испытания. ---
14.10.1894 Вступил в строй. капитан-цур-зее Büchsel
до 12.01.1895 Испытания и обучение.
05.1895 Визит в Шотландию.
до 09.1895 Служба и учения.
с 09.1895 капитан-цур-зее von Frantzius
28.04 - 3.05.1896 Визит во Флиссинген.
21.08.1897 В ходе осенних манёвров протаранил и потопил дивизионный миноносец D1
до 09.1897
с 09.1897 Служба и учения капитан-цур-зее Diederichsen
2 - 27.05.1898 Поход вокруг Британских островов.
до 09.1898 Служба и учения.
с 09.1898 капитан-цур-зее Hofmeier
05.1899 Поход в Атлантику.
9.07.1900 Вышел из Киля с эскадрой в Китай.
28.08.1900 Прибыл в Гонконг.
6.12.1900 - 3.01.1901 Ремонт в Гонконге.
8.02-23.03.1901 Находился в Циндао.
до 05.1901 В Китае.
с 05.1901 капитан-цур-зее Holzauer
1.06.1901 Отправился в обратный путь в Германию.
11.08.1901 Прибыл в Вильгельмсхафен.
06.1902 После столкновения таран пришлось укреплять деревянной конструкцией.
29.09.1902 Выведен в резерв.
до 27.09.1904 На модернизации. ---
27.09.1904 Вступил в строй после модернизации и вошёл в состав 2-й эскадры. капитан-цур-зее Schack
до 12.1905 Служба и учения.
12.1905 - 09.1906 капитан-цур-зее Kutter
с 10.1906 Служба. корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Thyen (сокращённый экипаж)
27.09.1907 Выведен в резерв.
2.08.1910 Вступил в строй как учебный корабль. капитан-цур-зее von Maaß
6.08.1910 Продан Турции.
14.08.1910 Вышел из Вильгельмсхафена.
1.09.1910 Прибыл в Турцию, официально передан турецкому флоту и переименован в Torgut Reis.
с 1924 Использовался как учебное судно. ---
1938 Исключён и использовался как плавказарма.
1956 - 1957 Разобран.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

Wörth  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg

Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg  Brandenburg 

 


ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
3 Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz - Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. 7 Bände in einem Band. Band 1, Ratingen um 1983.
на русском
4 Мужеников В. Б. - Броненосцы типа Brandenburg. Санкт-Петербург, 2001.
5 Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
6 Кофман В. - "Утюги" и "китобои" // журнал "Моделист-конструктор" .-1991.-№4.
+
некоторые материалы с интернет-форумов

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1919
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1893-1903
Предыдущая страница - броненосцы береговой обороны типа "Siegfrid"
Следующая страница - броненосцы типа "Kaiser"
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Brandenburg
Wörth
Wörth
"Wörth" после 1911 г.
Wörth
"Wörth" после модернизации
Torgut Reis
"Torgut Reis" в 1928 г.
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" под турецким флагом
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" после модернизации
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" после модернизации
Brandenburg
"Brandenburg" после модернизации
Wörth
"Wörth" после модернизации
Weissenburg
"Weissenburg" после модернизации
Brandenburg
"Brandenburg" после модернизации
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" после модернизации
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" после модернизации

до и после модернизации

Район действий 1-й дивизии

Путь 1-й дивизии

1-я дивизия проходит Суэцкий канал

1-я дивизия в Порт-Саиде

1-я дивизия покидает Киль, направляясь в Китай, 9 июля 1900 г.
Wörth
"Wörth" во время буксировки в Кильском канале, 14 июня 1898 г.
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"
Wörth
"Wörth"
Wörth
"Wörth"
Brandenburg
"Brandenburg" на учениях в 1899 г. Второй - Kurfürst Friedrich Wilhelm под флагом вице-адмирала Томсена
Brandenburg
"Brandenburg" на учениях
Weissenburg
"Weissenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"
Wörth
"Wörth" на учениях
Weissenburg
"Weissenburg"
Wörth
"Wörth" в Кильском канале
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"
Weissenburg
"Weissenburg"
Wörth
"Wörth"
Wörth
"Wörth" в Кильском канале
Brandenburg
"Brandenburg"
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"в доке <Kaiserische Werft> в Вильгельмсхафене
Brandenburg
"Brandenburg" в Кильском канале
Brandenburg
"Brandenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"
Wörth
"Wörth", "Ägir" и дивизионный миноносец у Гельголанда. С открытки того времени.
Brandenburg
"Brandenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"
Weissenburg
"Weissenburg"
Brandenburg
рисунок "Brandenburg" на колоде игральных карт того времени
Brandenburg
"Brandenburg"
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"
Wörth
"Wörth"
Wörth
"Wörth"
Wörth
"Wörth"
Weissenburg
"Weissenburg"
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"
Wörth
"Wörth"
Brandenburg
"Brandenburg"
Вёрт - населённый пункт в Эльзасе, где 6 августа 1870 г. произошло успешное для немецких войск сражение в войне против Франции. Битва при Вёрте — сражение между французскими войсками под командованием Мак-Магона и прусскими войсками под командованием фон Блюменталя. После сдачи крепости Вейсенбург, французский командующий Мак-Магон решил незамедлительно дать бой прусской армии, которая продолжала стремительно продвигаться вглубь территории Франции. 5 августа прусская конница обнаружила противника возле маленького городка Вёрт. Французы занимали выгодные для обороны позиции по ту сторону реки Зауер. В ночь на 6 августа мост, пролегающий через Зауер, был разрушен. В 7 часов утра пруссаки вброд форсировали реку под ураганным огнём французской артиллерии и дальнобойных винтовок Шасспо. Навязывая главный бой противнику в центре, пруссаки стали теснить слабые фланги французов. Лишь к 10 часам утра прусским солдатам удалось выдвинуть 108 пушек и открыть огонь. Пруссаки переходили речку по грудь в воде, осыпаемые градом пуль. Фронтальная атака чуть не закончилась для них катастрофой. Лишь только поддержка флангов и артиллерии смогла, наконец, сломить сопротивление французов. Не спасли Мак-Магона от поражения французские кирасиры, предпринявшие неожиданную атаку на противника. 1000 кавалеристов сплошной массой атаковали 32-й полк, но они были вскоре разбиты и покинули поле битвы. Контратаки на южном участке битвы также не спасли французскую армию. Прусский штаб не планировал этой битвы, тем не менее, победа была одержана. Мак-Магон потерпел полное поражение.
Вейсенбург - город в Нижнем Эльзасе, где 4 августа 1870 г. в войне против Франции произошло первое успешное для немецких войск сражение. Битва при Вейсенбурге — первая битва Франко-прусской войны, в ходе которой три немецких армейских корпуса атаковали небольшой французский гарнизон Вейсенбурга. Несмотря на полнейшую растерянность, царившую в начале, французы всё же смогли собраться и дать достойный отпор превосходящим силам врага. 4 августа 1870 г. прусская армия пересекла франко-германскую границу и стремительным маршем продвигалась вглубь территории противника. Стоить отметить, что, наступая, немцы совершенно не знали о дислокации французских войск, в то время как французы не знали где противник будет наносить главный удар. Уже с начала перехода границы, баварская армия натолкнулась на сильное сопротивление защитников Вейсенбурга. Вскоре подошли прусские корпуса. Но с ходу взять крепость не получилось. Завязался ожесточённый бой. Королевские гренадеры 7-го полка, несмотря на большие потери, не могли овладеть крепостью. Пока прусский генерал Кирхбах атаковал фронт противника, 30 немецких пушек, с огромным трудом и под прицельным огнём неприятеля, удалось втянуть на высоты. Они были нацелены на Вейсенбургский вокзал. После сильного артобстрела город подвергся сильным разрушениям. Вскоре был взят вокзал, а за ним и город. В 10 часов утра французский генерал Дуэ приказал начать отступление (вскоре Дуэ был смертельно ранен). Под артобстрелом и криками штурмующих немцев, французские войска стали спешно покидать крепость. После падения Вейсембурга германской армии была открыта дорога для дальнейшего продвижения вглубь Франции. Узнав о сдаче Вейсембурга, французский командующий Мак-Магон вынужден был срочно дать сражение прусской армии при Вёрте, с надеждой остановить их продвижение вглубь своей страны. Но битву при Вёрте Мак-Магон проиграл, и прусские войска смогли продолжить своё продвижение.
Бранденбург (Brandenburg), историческая обл. на востоке Германии. На первом этапе немецкого продвижения на восток в 929 году войско короля восточных франков Генриха I захватило территории гевелов с центром в современном Бранденбурге-на-Хафеле и обложило население данью. Для христианизации славян были основаны Хафельбергское и Бранденбургское епископства, подчинявшиеся Магдебургскому архиепископству. В 1157 году Альбрехт Медведь стал называть себя "маркграфом Бранденбургским", в 1356 г. за маркграфами Бранденбу́рга были закреплены права курфюрстов, в 1415 г. здесь утвердилась династия Гогенцоллернов, их резиденцией с 1486 г. стал Берлин. В начале XVII в. были присоединены новые территории, вкл. Пруссию. В 1640 году Фридрих-Вильгельм Великий из династии Гогенцоллернов стал правителем крупнейшего курфюршества Германии, в 1701 г. сформировалось Бранденбургско-Прусское королевство, с 1815 г. провинция Пруссии.
Фридрих Вильгельм фон Бранденбург (16 февраля 1620 г.-9 мая 1668 г.), прозванный "великим курфюрстом" (см. Großer Kurfürst), являлся одним из наиболее известных бранденбургско-прусских князей. Он хорошо осознавал, что только тесные торговые отношения с иностранными государствами являются существенной основой создания экономически крепкого государства, и всегда стремился к созданию общего для всех германских государств мощного военного флота для защиты торговли и первых бранденбургских прибрежных поселений.

в котельном отделении одного из германских броненосцев

88-мм корабельное орудие того времени

105-мм корабельное орудие того времени
Альфред Дитрих

с открытки того времени
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm"
Weissenburg
"Weissenburg"
Wörth
"Wörth"

На рисунке кронпринца, будущего кайзера Вильгельма II, выполненном в 1883 году, изображён броненосец, напоминающий "Brandenburg", но с несколько другим расположением артиллерии, отражающем влияние "французской" школы.
Kurfürst Friedrich Wilhelm
"Kurfürst Friedrich Wilhelm" вышитый на ткани
Brandenburg
"Brandenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"
Brandenburg
"Brandenburg"