Броненосцы  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Эскадренные броненосцы
(panzerschiffe  I. classe, linienschiffe  I. classe)
типа

 Kaiser 


Германия, 1898-1902 гг. 5 ед. (проект 1892-1894 гг.)

Kaiser 
*
Kaiser Friedrich III
*
Kaiser Wilhelm II
*
Kaiser Wilhelm Der Große
*
Kaiser Barbarossa
*
Kaiser Karl Der Große
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь закладка /спуск /в строю модернизация примечания
1 Kaiser Friedrich III <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, зав. №22 (Ersatz "Preußen") 1895 <Kaiserische Werft>, Киль, 1908-1909 с 1916 - плавучая тюрьма , с весны 1917 г. - плавказарма, 6.12.1919 исключён, в 1921 корпус использован для постройки Северного мола в Киле. Для его замены строился линкор "Sachsen".
1.07.1896
7.10.1898
2 Kaiser Wilhelm II <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, зав. №24 (Ersatz "Friedrich der Große") 26.10.1896 <Kaiserische Werft> Вильгельмсхафен, 1909-1910 с 26 апреля 1915 г. - штабной блокшив и плавказарма, 6.12.1919 исключён и сдан на слом. Для его замены строился линкор "Württemberg".
14.09.1897
13.02.1900
3 Kaiser Wilhelm Der Große <Germaniawerft> Киль, зав. №79 (Ersatz König Wilhelm) 22.01.1898 <Kaiserische Werft>, Киль, 1908-1910 с 1916 - портовое судно, с 1917 - торпедо-пристрелочная станция. 17.03.1921 исключён, корпус использован для постройки Северного мола в Киле.
1.06.1899
5.05.1901
4 Kaiser Barbarossa <F. Schichau> Данциг, зав. №640 (броненосец "А") 3.08.1898 <Kaiserische Werft>, Киль, 1904-1905, 1906-1907 с 11 апреля до 9 ноября 1915 г. - торпедо-пристрелочная станция, с 1916 - плавучая тюрьма, 6.12.1919 исключён и сдан на слом.
21.04.1900
10.06.1901
5 Kaiser Karl Der Große <Blohm&Voss> Гамбург, зав. №136 (броненосец "В") 17.09.1898 не проходил с 1916 - плавучая тюрьма, 6.12.1919 исключён и сдан на слом.
18.10.1899
4.02.1902
ТТХ
  до модернизации после модернизации
Водоизмещение пустой 10790 т  
нормальное 11097 т 11233 т
полное 11599-11784 т 11 894 т
регистровое 6747 брт, 3685 нрт 6798 брт, 3959 нрт
Размерения длина МП 120,9 м
полная 125,3 м
ширина   20,4 м
осадка носом 7,29 м 8,26 м
кормой 8,25 м
1 см осадки = 19,2 т. водоизмещения
высота борта 13,1 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 3х3-лопастных винта, Ø 4,5 м (на "Kaiser Wilhelm II" и " Kaiser Karl Der Große" средний винт Ø 4,2 м)
3 МО 3 вертикальные ПМ тройного расширения (3 цил.)
6 (на " Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II") или 4 (на остальных) КО 10-12 ПК:
"Kaiser Friedrich III": 4 "Thornycroft", 8 цил. (40 топок, 12 атм., 3390 м²)
"Kaiser Wilhelm II": 4 В.-М., 8 цил. (40 топок, 12 атм., 3560 м²)
"Kaiser Wilhelm Der Große": 4 В.-М., 6 цил. (36 топок, 13 атм., 3738 м²)
"Kaiser Barbarossa": 4 "Thornycroft", 6 цил. (36 топок, 13,5 атм., 3783 м²)
"Kaiser Karl Der Große": 4 (2х1, 2х2) В.-М., 6 цил. (36 топок, 14,25 атм., 3540 м²)
мощность проектная 13000 л.с.
паруса бриг, 540 м² . (в 1870 сняты)
Ходовые данные скорость проектная 17,5 уз.
на испытаниях "Kaiser Friedrich III": 17.3 уз при 13053 лс, 107 об/мин
"Kaiser Wilhelm II":< 17.6 уз при 13922 лс, 108 об/мин
"Kaiser Wilhelm Der Große": 17.2 уз при 13658 лс, 107 об/мин
"Kaiser Barbarossa" 17.8 уз при 13949 лс, 113 об/мин
"Kaiser Karl Der Große": 17.8 уз при 13874 лс, 117 об/мин
запас топлива 650/1070 т угля, с 1909-1910 + 200 т. нефти
дальность плавания на 10 уз. 3420 миль
Экипаж штат 651 чел. (39 офицеров) 622 чел. (33 офицера)
 
в качестве флагмана "Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II" в качестве флагмана флота + 63-75 чел. (12 оф.) "Kaiser Wilhelm II" в качестве флагмана соединения + 25 чел. (2 оф.)
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, 12 отсеков, двойное дно на 70% длины корпуса.
электроснабжение на "Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II": 5 динамо-машин, 240 кВт, 74 В, на остальных :  4 динамо-машины, 240 кВт, 74 В.
управление 1 полубалансирный руль, с дублированным паровым приводом, на "Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II" без подпятника, на остальных - с подпятником. 7 постов управления: верхний командный мостик, обе боевые рубки, центральный командный пост, два поста ручного управления во II-м основном отсеке, румпельное отделение.
кренящий момент 13810 мт 13900 мт
плавсредства 2 паровых катера, 1 баркас, 2 полубаркаса, 1 катер, 2 яла, 2 вельбота, 1 шлюпка.
стоимость (в золотых марках) "Kaiser Friedrich III": 21 млн. 472 тыс.
"Kaiser Wilhelm II": 20 млн. 387 тыс.
"Kaiser Wilhelm Der Große": 20 млн. 254 тыс.
"Kaiser Barbarossa": 20 млн. 301 тыс.
"Kaiser Karl Der Große": 20 млн. 385 тыс.
"Kaiser Friedrich III": ?
"Kaiser Wilhelm II": 1 млн. 501 тыс.
"Kaiser Wilhelm Der Große": 1 млн. 532 тыс.
"Kaiser Barbarossa" ?
БРОНИРОВАНИЕ
сталь Круппа на тиковой подкладке
бортовой пояс верхний ряд 300-200 мм (середина), 150 мм (нос) на 250 мм тиковой подкладке
нижний ряд 180-100 мм
башни и барбеты главного калибра 250/50 мм
башни среднего калибра 150/- мм
казематы 150 мм
щиты среднего калибра 70 мм
палуба 65 мм
рубки носовая - 250/30, кормовая -150/30 мм.
+ коффердамы
ВООРУЖЕНИЕ
бортовой залп ГК: 560 кг после модернизации
4-240 мм/40 (835 м/с, -4º+30º, 16900 м. ) [300 снарядов]
18-150 мм/40 (13700 м. ) [2160 снарядов] 14-150 мм/40 [1890 снарядов]
12-88 мм/30 [3000 снарядов] 12-14-88 мм/30 [2100 снарядов]
12-37 мм 8 пулемётов
6 торпедных аппаратов - 450 мм (1 кормовой надводный поворотный, 4 бортовых и 1 носовой подводные) [16 торпед] 5 торпедных аппаратов - 450 мм (4 бортовых и 1 носовой подводные) [13 торпед]
В 1916 г. все были разоружены

Kaiser


 

В 1898 году по инициативе морского министра Тирпица был принят "Закон о флоте", который позволял строить определённое количество боевых кораблей не считаясь с мнением Рейхстага с его длительными процедурами утверждения бюджета. По этому закону предстояло, кроме замены трёх устаревших броненосцев, построить ещё два для увеличения их численности. Проект новых броненосцев разработал всё тот же Альфред Дитрих, автор предыдущего проекта, кораблей типа "Brandenburg", однако новый проект принципиально отличался от предшествующего.

Ограничения в водоизмещении, вызванные мелководностью побережья Северного моря и необходимостью возможности прохода через Кильский Канал, а так же финансовые лимиты, в предыдущем проекте привели к отказу от мощной батареи среднего калибра. Выслушав множество нареканий по этому поводу, ведь в те времена батарея среднего калибра считалась главным оружием броненосцев, по настоятельным требованиям морского командования, конструктор выбрал другую крайность - новые корабли имели среднекалиберную артиллерию мощнее, чем у любого броненосца любой другой страны, но при этом главный калибр пришлось уменьшить до 240-мм. В остальных флотах такие пушки устанавливались только на больших крейсерах, да на броненосцах береговой обороны. Таким образом, новые корабли были по вооружению ближе к крейсерам, однако при этом обладали вполне адекватным для линкора бронированием. Другой отличительной характеристикой стала трехвальная энергетическая установка, ставшая традиционной для всех последующих капитальных кораблей кайзеровского флота.

Кроме артиллерии, нарекания также вызывала не очень удачная схема бронирования: узкий пояс, при неизбежной при ограниченном водоизмещении перегрузке полностью уходил под воду, а отсутствие пояса в кормовой части вообще было трудно оправдать, так же как и увлечение Дитриха французской школой, с массивными надстройками, большой площадью небронированного борта и толстенными мачтами с бесполезными боевыми марсами.

Не смотря на очень неоднозначные оценки проекта и снисходительно-скептическое отношение вероятных противников, со строительства этой серии начался неуклонный рост морского могущества Германии, всего через два десятка лет приведший к тому, что к началу Мировой Войны Германия прочно удерживала второе место в мире по мощи флота, уступая только Британии. Однако, в целом, корабли вышли неплохие, они развивали вполне неплохую для броненосцев скорость, обладали хорошей мореходностью.

При вступлении в строй броненосцы вошли в состав 1-й эскадры, в 1908 г. переведены в 3-ю эскадру. При этом с 1907 по 1910 г. прошли модернизацию: демонтировали 4 нижних каземата 150-мм орудий, срезали часть надстроек, снятые с них 8-88 мм пушек опустили в батарею на верхней палубе,  сняли один торпедный аппарат и удлинили трубы, в результате кромка броневого пояса поднялась над ватерлинией, а остойчивость повысилась. ("Kaiser Karl Der Große" не успел пройти модернизацию).

В 1913 г. все 5 броненосцев были выведены из боевого состава флота в резерв, но с началом мировой войны осенью 1914 г. были возвращены в строй и составили 4-ю эскадру броненосцев.

Всё участие этих кораблей в войне свелось к 3-м безрезультатным выходам в море в самом её начале (базировались в Киле, 26.08.1914 выходили на помощь севшему на мель в Балтике лёгкому крейсеру "Magdeburg", но ещё в пути узнали, что он уже взорван, 3-8 сентября ходили в Балтику, противника не встретили, 22-23 сентября перешли к Виндаве для действий против русского флота, но в ночь на 25 сентября получили ложное сообщение о прорыве Британского флота в Балтийское море и операцию прервали).

С вводом в строй в конце 1914 г. российских дредноутов, эти броненосцы потеряли всякую боевую ценность и уже в феврале 1915 были снова выведены в резерв, а в 1916 перечислены во вспомогательные суда: "Kaiser Wilhelm II" стал штабным блокшивом, "Kaiser Wilhelm Der Große"- пристрелочной торпедной станцией, а три остальных - плавучими тюрьмами.

В 1919 три из них были разобраны на металл, а корпуса "Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm Der Große" в 1921 использовались при постройке Северного мола в Киле.

СОДЕРЖАНИЕ:

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА

КОНСТРУКЦИЯ

КОРПУС И НАДСТРОЙКИ / ВООРУЖЕНИЕ / БРОНИРОВАНИЕ / ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ / ОКРАСКА, ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

ПОСТРОЙКА

"Kaiser Friedrich III"  /  "Kaiser Wilhelm II"  /  "Kaiser Wilhelm Der Große"  /  "Kaiser Karl Der Große"  /  "Kaiser Barbarossa"

СЛУЖБА

1899 г.  / 1900 г.  / 1901 г.  / 1902 г.  / 1903 г.  / 1904 г.  / 1905 г.  / 1906 г.
1907 г. (модернизация)  / 1908-1909 гг.  / 1910 г.  / 1911 г.  / 1912-1913 гг.  / 1914 г.  / 1915-17 гг.  / 1918-21 гг.

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ

 

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА

 

Приступая в середине 90-х гг. к строительству сильного военно-морского флота, призванного надёжно подкреплять политические и торговые интересы государства, Германии пришлось преодолеть ряд проблем. В результате долгой терпеливой предварительной работы имперскому морскому министерству, возглавляемому адмиралом Тирпицем, удалось объединить общественное мнение, взгляды парламентских групп в рейхстаге и мнение верховной власти страны в том, что "... только закон обеспечивал приемлемые сроки строительства, только он мог вывести флот из хаоса, слабости и внутреннего кризиса, в который ввергла его парламентская процедура".

Проектирование нового типа броненосцев осуществлялось под руководством начальника кораблестроительного отделения действительного тайного советника Альфреда Дитриха в течение трёх лет с 1892 г. по 1894 г. Возросшему водоизмещению соответствовало увеличение мощности машинной установки. По новому проекту решено было построить серию из пяти броненосцев.

Согласно закону 1898 г. о флоте, с закладкой броненосцев этой серии частично началось количественное увеличение корабельного состава военно-морского флота, и только три из пяти кораблей первой серии должны были ввести в состав флота путем замены устаревших казематных броненосцев "Preußen", Friedrich der Große и König Wilhelm.

В процессе проектирования мнения начальника кораблестроительного отделения профессора Дитриха, что на кораблях нового проекта желательно установить четыре орудия калибра 280-мм, и отстаивавшего уменьшенный калибр высшего командования кайзеровского флота не совпали. Ещё большим был антагонизм мнений собственно в "действующем флоте". Представленные, в первую очередь, командующим практической эскадры вице-адмиралом Кестером, они предлагали уменьшение величины главного калибра до 240-мм наряду со значительным усилением артиллерии среднего калибра.

Позиция "строевых" победила, поскольку им удалось убедить кайзера в целесообразности и важности в бою быстрого следования друг за другом артиллерийских залпов снарядов некрупного калибра, и решающую роль здесь ещё играла стрельба фугасными снарядами, поскольку намечавшийся к тому времени переход на "бронепробиваемую" стрельбу ещё не получил приоритетного значения.

Когда же 24 октября 1896 г. на полигоне фирмы Крупп в Мёппенере на опытовых стрельбах из вновь созданных 240-мм орудий получили благоприятные результаты, было принято окончательное решение установить на кораблях именно эти орудия. Таким образом, с четырьмя 240-мм орудиями главного калибра и восемнадцатью 150-мм орудиями среднего калибра против шести 280-мм и шести 105-мм броненосцев типа Brandenburg броненосцы типа Kaiser предстали в разительном контрасте. В иностранных флотах на вооружение уже были приняты 305-мм орудия.

Французский морской министр Локруа в своих высказываниях о германском флоте характеризует броненосцы типа Kaiser как "корабли нападения", указывая на то, что при их проектировании руководящей идеей было обеспечение наступательной силы. И это на фоне того, что во французском и большинстве других флотов мира появилась склонность к возможно более сильному бронированию кораблей, иногда даже в ущерб их артиллерийскому вооружению, то есть постановки на первый план оборонительных возможностей корабля. Причина того, что в кораблях типа Kaiser броневая защита значительно уступала артиллерийскому вооружению, крылась не в убеждении германского морского министерства в правильности такого соотношения между этими факторами на линейных кораблях, а именно в величине того водоизмещения, которым можно было располагать. Для кораблей этого типа водоизмещение определили в 11000 т против 12000-14000 т других ведущих морских держав. Проектировщику предоставлялась задача, — писал Локруа, — в пределах этого, весьма малого для линейного корабля водоизмещения выполнить с возможной полнотой предъявляемые к такого рода кораблю боевые требования.

Будучи предназначены для эскадренного боя, они прежде всего должны были быть настолько сильно вооружены артиллерией, что бы равняться в этом отношении более крупным линейным кораблям других флотов. При этом, как показал (тогдашний последний) опыт морских войн, безусловно необходимым для линейного корабля являлась сильная артиллерия среднего калибра. Чтобы выполнить это условие, пришлось, в виде экономии, ограничить главный калибр 240-мм орудиями. Орудие такого калибра даёт при стрельбе превосходные результаты и, кроме того, обладает преимуществом в скорострельности, но по способности пробивать броню оно все же уступало 305-мм орудиям.

Броневой пояс по длине корабля установили лишь на протяжении 4/5 длины. Кормовая часть совсем не имела брони и защищалась менее совершенной выпуклой броневой палубой. Броневая защита расположенных в два яруса в одиночных башнях и казематах орудий среднего калибра продолжалась к низу в виде узких колодцев, служивших для подачи боеприпасов.

Скорость хода кораблей типа Kaiser доходила до 18 уз., так что в этом отношении они не уступали большим броненосцам других флотов.

Резюмируя вышеизложенное, Локруа делает окончательное заключение: броненосцы типа Kaiser обладали чрезвычайно сильным для их водоизмещения артиллерийским вооружением, хорошей скоростью хода и броневой защитой, хотя и оставляющей желать лучшего в отношении полноты, но всё же составляющей достаточное местное прикрытие для орудий и жизненных частей корабля.

Однако, по мнению Кеппена, корабли типа Kaiser, за исключением небольшого увеличения скорости хода, не представляли никакого прогресса по сравнению с броненосцами типа Brandenburg, а в артиллерийском отношении даже явились шагом назад.

Эти броненосцы показали известную неуверенность тактических взглядов. Корабли подобного типа, вооружённые большим количеством скорострельных орудий некрупного калибра, были, естественно, предназначены для боя на небольшой дистанции. При бое с одинаково вооружённым противником их броня, прикрывающая ограниченную площадь борта, конечно, не могла считаться удовлетворительной.

Если строительство четырёх броненосцев типа Brandenburg началось почти одновременно и продолжалось почти 5 лет (1890-94 гг.), то только закладка этой серии происходила в течении четырех лет (1895-98 гг.), а вся постройка растянулась на 8 лет (1895-03 гг.).

Умеренное водоизмещение проектировщики снова использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, которые за границей были выбраны либо в пользу одних, либо других боевых качеств, создали оптимальный проект довольно гармоничного корабля. Наружные обводы корпуса обеспечивали хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений своего времени, прикрытая бронированными башнями главная артиллерия имела несколько уменьшенный, но достаточно эффективный и обладавший большей скорострельностью калибр.

Проект броненосца по своей конструкции представлял собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с двумя бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру надстройки и шестью вращающимися башнями артиллерии среднего калибра в средней части корабля, двумя бронированными боевыми рубками, главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня и бронированной палубой выше и ниже ватерлинии. Кормовую оконечность защищала только бронированная палуба, расположенная ниже ватерлинии. Для защиты лёгкой артиллерии установили только броневые щиты.

Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание артиллерии, мощности машинной установки и условий обитания экипажа, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно массивные в нижней части мачты с крупными трубчатыми стеньгами и огромными марсами наподобие французских броненосцев постройки того времени. Более высокий борт, улучшенная мореходность и большой район плавания при всесторонней гармоничности и простоте конструктивных узлов явились следствием подобных улучшений.

Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал хорошую мореходность, а 150-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 7,25 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении, против 5 м для 105-мм орудий у Brandenburg).

Однако считавшийся необходимым для создания лучшей мореходности высокий борт, наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт и, соответственно, парусность корабля, понижая таким образом его остойчивость.

Для обеспечения остойчивости из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, так­же для экономии водоизмещения при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось сократить длину верхней палубы в кормовой части и понизить положение кормовой башни главного калибра.

Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.


КОНСТРУКЦИЯ

 

КОРПУС И НАДСТРОЙКИ

Форма корпуса новых кораблей отличалась от корпуса броненосцев типа Brandenburg, имея более широкой мидель и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высоту надводного борта в корме уменьшили. Подъём днища в носовой части корабля был менее крутой, а форштевень представлял собой ещё более ярко выраженный и удлинённый таран.

Для всех пяти броненосцев 1-го класса типа Kaiser проектное водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Грёнеру - 11097 т, по Эверсу - 11152 т при средней осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию или 11200 т, то есть на 1084-1187 т больше, чем у броненосцев типа Brandenburg (10013 т).

 

Нормальное водоизмещение включало запас котельной воды, загрузку 650 т угля и 220 т (согласно Эверсу, 200 т) гудрона (каменноу­гольной смолы) для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло, согласно Грёнеру, 11785 т при осадке 7,89 м носом и 8,25 м кормой, против, соответственно, 10670 т, 7,6 м и 7,9 м у броненосцев типа Brandenburg. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 19,2 т.

Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло около 12200 т и включало максимальный запас угля 1070 т без учёта загрузки палубы (согласно Эверс, 1050 т угля) при осадке 8,10 м носом и 8,45 м кормой.

 

Согласно Грёнеру, по проекту наибольшая длина корабля равнялась 125,3 м, на 9,6 м длиннее, чем у Brandenburg, по ватерлинии 120,9 м, согласно Эверсу, между перпендикулярами, то есть от точки пересечения проектной (конструктивной) ватерлинии с наружной кромкой форштевня до оси баллера руля - 115 м.

Ширина корабля на мидель-шпангоуте (48 шп. для броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и 47 шп. для трёх остальных) составляла 20,4 м, на 0,9 м шире, отношение L/B=6,14, против 5,93 у броненосцев типа Brandenburg.

Высота борта, замеренная от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки балки борта (среднего бимса) в середине между перпендикулярами, составляла 13,1 м против, согласно Грёнеру, 11,0 м у броненосцев типа Brandenburg. Высота борта, замеренная от киля до верхней палубы на мидель-шпангоуте (48 шп. для броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и 47 шп. для трёх остальных), достигала 13,2 м.

Глубина трюма от верхней кромки листа обшивки второго дна до верхней кромки балки верхней палубы в середине между перпендикулярами составляла 11,95 м.

Высота надводного борта при нормальном водоизмещении была в носовой части для броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II равна 6,0 м, для трёх остальных 5,8 м и в кормовой 3,4 м для всех.

 

Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой сталеникелевой бронёй.

Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.

Форштевень имел таранную форму, простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу носового подводного торпедного аппарата. Он был собран из четырёх пустотелых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей вперёд оконечностью шпирон для нанесения таранного удара. Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая деталь образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с заплечиками для установки трубы носового подводного торпедного аппарата, закрывающимися снаружи водонепроницаемой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок крепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа Brandenburg или на 1,1 м длиннее).

Все четыре детали имели заплечики и соединялись друг с другом стяжными болтами. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностью. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стягивающих форштевень плит бортовой брони.

Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килем. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступающую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного торпедного аппарата. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяжных болтов.

Киль (или нулевой стрингер) длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевнем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.

Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96-го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга — максимальное 1,65 м на миделе.

Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водо­непроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.

Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.

В германском военном судостроении стандартная величина шпации или расстояние между шпангоутами (шп.) равнялось 1,2 м, а отсчёт шпангоутов начинался с кормы. Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6). Начиная от оси баллера руля в нос, корпус корабля разделили на 96 шпаций. В корму отсчитывали шпангоуты со знаком минус. Подзор кормы вместе с ахтерштевнем, сформированный набором от -1-го и продолжавшийся за -4-й шп., на 5,6 м уходил в корму за 0-й шп.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.

На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.

Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях, что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.

Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу обшили стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.

Ниже бронированной палубы наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы обшивки борта располагали только как прилегающие пояса.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм полосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоев 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней бро­невой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоев 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка имела 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной палубы, 8-мм.

На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщину, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6-мм железа.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II с 20 по 89 шп., на трёх остальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внутренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутренней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной борт. Внутреннее дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двойной борт.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, то есть значительно больше, чем 48% на броненосцах типа Brandenburg.

На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольную форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольников. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными листами заполнили пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.

 

Внутреннее пространство корпуса корабля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы. У кораблей постройки различных верфей назначение и длины части основных отсеков не совпадали и были различными.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II ниже бронированной палубы водонепроницаемые 8-мм поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.

На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до бронированной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палубы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.

Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. На броненосце Kaiser Barbarossa их имелось 260.

На броненосце Kaiser Karl Der Große их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.

Продольные водонепроницаемые 8-мм переборки от киля до промежуточной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II проходили по ДП с 28 по 45 шп. и с 48 по 68 шп., на трёх остальных с 27 по 48 шп. и с 51 по 64 шп., разделяя пополам переднее МО и все КО.

В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту имелись по две коффердамные переборки (внешняя и внутренняя), идущие в продольном направлении по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы и образующие внешний и внутренний коффердамы (бортовые проходы или коридоры). Внутри кожухов дымовых труб и вентиляционных шахт коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы.

Внешняя 6-мм коффердамная переборка по высоте от броневого шельфа до бронированной палубы проходила от 17 1/2 до 86 шп. как продолжение обшивки второго борта высотой 2,45 м (как и главный броневой пояс), образуя внешний коффердам. Поперёк внешнего коффердама проходило большое количество поперечных переборок, образуя небольшие водонепроницаемые отсеки. Поперечные переборки расположили на 20, 24, 28, 32, 36, 40, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 83 и 86 шп. В районах, где находятся выгородки под основания бортовых 150-мм орудийных башен и горловины шахт подачи боеприпасов к ним из погребов, а также в VII-м основном отсеке (помещение задних бортовых ТА), внешнюю коффердамную переборку не установили.

Внутренняя 6-мм коффердамная переборка по высоте также от внутреннего дна до бронированной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II проходила с 20 по 78 шп., на трёх остальных с 19 по 78 шп., образуя внутренний коффердам. По длине всех котельных отделений участки внутреннего коффердама от промежуточной до бронированной палуб использовали как резервные угольные ямы.

В IV и V-м основных отсеках по бортам машинных отделений на расстоянии 6,3 м от ДП от внутреннего дна до промежуточной палубы проходила ещё вторая внутренняя коффердамная 6-мм переборка, образуя третий (второй внутренний) коффердам. Все остальные коффердамные переборки имели толщину 6 мм.

Под бронированной палубой поверх переборки по ДП на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II с 25 по 67 шп., на трёх остальных с 26 1/ 2 по 64 шп. расположили сплошной прямой центральный коридор (проход), соединявший обе боевые рубки через их коммуникационные трубы, в котором свободно и легко доступно проходили система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), противо­пожарные системы и т.д. Коридор без перерыва проходил через все поперечные переборки, в которых для него проделали проходы.

По высоте коридор проходил от промежуточной до бронированной палубы, его ширина на уровне промежуточной палубы составляла 1,4 м, на уровне бронированной палубы уменьшалась до 0,85 м., толщина железной обшивки до 6 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб.

Центральный коридор проходил над всеми МО и КО и заканчивался у переборки между IX и X-м основными отсеками, где имелся выход вверх в коммуникационную трубу передней боевой рубки. Через герметичные двойные двери коридор соединялся с МО и КО. Вентиляция и удаление нагретого воздуха осуществлялась через центральные трубы нижней части обеих мачт.

 

Из семи имеющихся на корабле палуб только батарейная и бронированная были сплошными и проходили через весь корпус, но последняя своей надводной частью от кормовой башни до ахтерштевня продолжалась небронированной, остальные прикрывали только отдельные части корпуса. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палубы (полубак), батарейная, бронированная, промежуточная, платформа (твиндек) и настил внутреннего дна.

Выше внутреннего дна на расстоянии около 3,7 м ниже ватерлинии с перерывами через весь корабль проходила 8-мм водонепроницаемая палубная платформа.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II палубная платформа проходила от ахтерштевня до 14 шп., затем располагалась несколько глубже с 14-го по 20 шп., прерывалась в районе КО и МО, продолжаясь с 45 по 48 шп. и с 68 до форштевня, на трёх остальных со 2 по 19 шп., с 48 по 51 шп. и с 64 до форштевня.

На 2,3 м выше палубной платформы и на 1,4 м ниже ватерлинии от 14 шп. до форштевня проходила 8-мм стальная водонепроницаемая промежуточная палуба. Над КО и МО она образовывала возвышенную плоскую 20-мм противоосколочную палубу с 12-мм скосами. В вентиляционных колодцах на этой палубе установили броневые колосники толщиной 12 мм и высотой 45 мм с размером отверстий 24x100 мм.

Между промежуточной и батарейной палубами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм бронированная палуба. На ней находились лазарет и кубрики для кондукторов, унтер-офицеров и матросов. С конца 1-го и до III-го основного отсека располагались каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота. Продолжением бронированной палубы от задней поперечной бронированной переборки до ахтерштевня служила 8-мм стальная плоская палуба.

Батарейную палубу расположили на 2,25 м выше бронированной и на 3,4 м выше ватерлинии. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II установили 6-мм стальную батарейную палубу, на трёх остальных 8-мм. В носовой и кормовой оконечностях (от форштевня и ахтерштевня и до надстройки) толщину её листов увеличили до 12 мм. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах, так как представляла собой основание для всей надстройки корабля.

Открытая часть батарейной палубы от ахтерштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На нём установили якорный шпиль, брашпиль (швартовый шпиль), катбалку и кордовую башню 240-мм орудий. Имелся входной люк в помещение кормового торпедного аппарата, а на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II — вход в каюты кайзера и его свиты.

Далее к носовой части на батарейной палубе в конце надстройки (до 36 шп.) располагались по одному кормовому угловому каземату 150-мм орудий и каюты командира и офицеров. В средней части надстройки (до 68 шп.) - каюты адмирала и офицеров его штаба, кубрики для команды и различные бытовые помещения. В передней части надстройки — кубрики для команды, кладовые и по одному угловому носовому каземату 150-мм орудий.

На 2,2 м выше батарейной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II от 20 шп., на трёх остальных от 18 шп. и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки её стальные листы имели толщину 12 мм, под надстройкой и надстроечной палубой (спардеком) на двух первых броненосцах 6 мм, на трёх остальных 8 мм.

Верхняя палуба проходила от конца III-го до XI-го основного отсека, но не по всей ширине корпуса, оставляя по бортам свободный проход. В этих проходах с каждого борта расположили по три вращающиеся башни 150-мм орудий и горловины для загрузки угля.

На верхней палубе в носовой и кормовой частях надстройки расположили двухорудийные казематы и на каждом борту по одному угловому каземату 150-мм орудий. Остальные помещения занимали каюты старших офицеров экипажа и офицеров штаба адмирала, а также различные служебные помещения. В середине располагалась офицерская кают-компания. Над носовым двухорудийным казематом установили башню 240-мм орудий.

Продолжением верхней палубы в нос до форштевня является бак. На нём установили два якорных шпиля, один брашпиль (швартовый шпиль) , два якорных клюза, в которые поднимали носовые якоря, стопор якорной цепи и пост управления шпилями. За бортом по левому борту на высоте батарейной палубы крепился резервный якорь.

В носовой оконечности с 71-го по 85-й шп. верхняя палуба имела скосы по высоте до батарейной палубы для обеспечения возможности ведения огня по курсу 150-мм орудиями из носовых угловых казематов. На 2,3 м выше верхней палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и "Кайзер Вильгельм И" с 20 по 79 шп. расположили 6-мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек, на трёх остальных с 18 по 78 шп. — стальную 8-мм.

Надстроечная палуба, перекрытая опорами с блоками для установки спасательных шлюпок, проходила от конца III-го до XI-го основного отсека. На ней установили десять 88-мм орудий и две скорострельные револьверные 37-мм пушки. Вдоль планширя (поручней) разместили шкафы для подвесных коек. По ДП располагались две дымовые трубы, вентиляционные шахты КО и МО, два крана с паровым приводом для спуска-подъёма спасательных шлюпок, в носовой части передняя боевая рубка и носовая башня 240-мм орудий, а в кормовой — задняя боевая рубка.

Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и заднего мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком. На нижнем командном мостике непосредственно за носовой башней 240-мм орудий расположили переднюю боевую рубку с органами управления кораблём и вооружением, за ней радиорубку; на верхнем - по углам два 88-мм орудия, ходовую рубку с помещениями для командира корабля и командующего эскадрой и штурманскую рубку.

На заднем командном мостике имелись две скорострельные револьверные 37-мм пушки. На переходном мостике подальше от стальных частей надстройки расположили главный компас, а побортно на траверзе паровых кранов — по одному прожектору. На палубе верхнего переднего мостика также имелись две 37-мм пушки и пель­компас.

 

 

На всех броненосцах 1-й и II-й основные отсеки были одинаковыми и располагались с 0-го по 9-й и с 9-го по 14-й шп., соответственно, длиной 10,8 м и 6 м. Ниже бронированной палубы в них установили механизмы привода руля, основную и резервную рулевые машинки, разместили механическую мастерскую с токарным станком, аккумуляторную батарею аварийного освещения и кладовые различных запасных частей. С 0-го по 6-й шп. имелась часть пустых помещений. С 11-го шп. размещались погреба 240-мм снарядов и зарядов.

К корме от 1-го основного отсека от 4-го по 0-й шп. в пространстве между бронированной и батарейной палубами, на тонкой стальной палубе, бывшей продолжением в корму бронированной палубы, установили кормовой надводный торпедный аппарат (ТА) с запасными торпедами. С 0-го по 6-й шп. находились салон и кабинет командира корабля и кладовые офицеров. Во II-м основном отсеке по 14-й шп. разместили различные служебные помещения, а по ДП с 11-го шп. основание и барбет кормовой 240-мм башни.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене III-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 14-го по 20-й шп. На остальных трёх броненосцах постройки других верфей он был на шпацию короче (6 м) и располагался с 14-го по 19-й шп. III-й основной отсек по ДП занимал барбет кормовой башни, ниже бронированной палубы основание 240-мм башни, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов, погреб зарядных отделений торпед кормового ТА. На промежуточной палубе ближе к бортам разместили погреба 88-мм унитарных патронов, а ниже на палубной платформе погреба 150-мм снарядов и зарядов кормового двухорудийного каземата.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в IV-м основном отсеке пространство корпуса ниже бронированной палубы от 20-го до 28-го шп., на трёх остальных с 19-го по 27-й шп. одинаковой длины 9,6 м занимало кормовое машинное отделение (МО). В нём по ДП установили главную паровую машину, вращавшую средний гребной вал, и её различные вспомогательные механизмы. Ближе к бортам на палубной платформе разместили четыре динамомашины и погреба 150-мм снарядов и зарядов угловых казематов. В пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов. В цистернах двойного дна с 24-го по 32-й шп. содержалась котельная питательная вода.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в V-м основном отсеке пространство корпуса с 28-го по 36-й шп., на трёх остальных с 27-го по 35-й шп. одинаковой длины 9,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам, занимало носовое МО. По бортам МО установили две главные паровые машины, вращавшие правый и левый гребные валы. Ближе к бортам на палубной платформе располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов кормовых вращающихся башен. В пространстве между бронированной и батарейной палубами вдоль ДП на бронированной палубе находились угольные ямы, побортно каюты и столовая кондукторов. В междудонном пространстве (двойном дне) с 32-го по 36-й шп. располагались цистерны, вмещавшие 70 т мытьевой воды и воды для стирки.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VI-м основном отсеке пространство корпуса с 36-го по 45-й шп. длиной 10,8 м, на трёх остальных с 35-го по 48-й шп. длиной 15,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало кормовое котельное отделение с огнетрубными ци­линдрическими котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП на бронированной палубе располагались шахта задней дымовой трубы с бронированными колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. Побортно в пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов и различные служебные по­мещения. В цистернах двойного дна с 36-го по 4-й шп. содержался гудрон.

На Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VII-м основном отсеке пространство корпуса с 45-го до 48-й шп., на трёх остальных с 48-го по 51-й шп. одинаковой длины 3,6 м на палубной платформе занимало помеще­ние задних бортовых ТА, между внутренним дном и палубной платформой по ДП погреба 88-мм и по левому борту (ЛБ) 37-мм унитарных патронов, по правому борту (ПрБ) зарядных отделений торпед. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами побортно располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов передних вращающихся башен и казематов. Ближе к бортам на брониро­ванной палубе находились каюты инженер-механиков и вахтенных офицеров.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VIII-м основном отсеке пространство корпуса, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, с 48-го по 57-й шп. длиной 10,8 м занимало среднее КО, на трёх остальных с 51-го по 64-й шп. длиной 15,6 м переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов средних вращающихся башен. Выше бронированной палубы находились шахта передней дымовой трубы с колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. В пространстве между бронированной и батарейной палубами ближе к бортам находились помещения бани, прачечные и сушилки белья. В цистернах двойного дна с 48-го по 51-й шп. содержался гудрон.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в IX-м основном отсеке длиной 13,2 м пространство корпуса с 57-го по 68-й шп., разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Рядом с котлами на промежуточной палубе находился вентилятор КО, а ближе к бортам погреба 150-мм снарядов и зарядов. На трёх остальных с 64-го по 67-й шп. длиной 3,6 м пространство корпуса от внутреннего дна до промежуточной палубы занимали погреба 37-мм и 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II Х-й основной отсек длиной 12 м занимал пространство корпуса с 68-го по 78-й шп. На трёх остальных этот отсек был на шпацию длиннее (13,2 м) и располагался с 67-го по 78-й шп. Часть отсека, прилегающую к IX-му основному отсеку, на палубной платформе занимало помещение передних бортовых ТА. На батарейной палубе находился постоянный лазарет. В основном по ДП Х-й отсек занимали барбет и основание носовой башни 240-мм орудий, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов. Побортно разместили погреба 37-мм, 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов носового двухорудийного и угловых казематов, а также зарядных отделений торпед.

На всех броненосцах в XI-м основном отсеке длиной 3,6 м, расположенном с 78-го по 91-й шп., находились брашпиль для подъёма якорей, цепные ящики, пятая динамомашина и кладовые различных запасных частей, на бронированной палубе — кубрики для матросов. Между внутренним дном и палубной платформой разместили цистерны по ДП на 50 т питьевой воды, а по ПрБ на 2 т спирта.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II XII-й основной отсек длиной 9,6 м занимал пространство корпуса с 81-го по 89-й шп. На трёх остальных этот отсек был на две шпации длиннее (12 м) и располагался с 81-го по 91-й шп. XII-й основной отсек в основном занимало помещение носового ТА и запасных торпед к нему, различные кладовые и цистерны. На бронированной палубе находились кубрики для матросов. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в XIII-м основном отсеке с 89-го по 91-й шп. длиной 7,2 м, на трёх остальных с 91-го по 96-й шп. длиной 6 м имелись кладовые и часть пустых помещений, а носовую часть занимал таранный отсек.

Промежуточную, бронированную, батарейную и верхнюю палубу внутри надстроек покрыли линолеумом. Часть батарейной палубы вне надстроек, верхняя палуба по бортам и впереди двухорудийного каземата имели деревянный настил из тикового дерева толщиной 60 мм.

Доступ в водонепроницаемые отсеки, помещения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, лазы, горловины и закрытия. На проницаемой части бронированной палубы из одного основного отсека в другой можно было перейти через одну дверь на каждом борту. Из бронированной палубы на промежуточную в каждом основном отсеке имелся от одного до двух бронированных люков. Только в поперечных переборках на 67 и 78 шп. имелись проходы.

Соответственно имелись водонепроницаемые люки на промежуточной палубе. Здесь не было проходов в поперечных переборках, напротив, здесь проделали переходы в основные отсеки под промежуточной палубой через лазы с запирающимися водонепроницаемыми крышками.

Из коффердамов можно было пройти в любой основной отсек под промежуточной палубой через так называемые коффердамные двери. В таранный отсек можно было попасть под промежуточной палубой также через водонепроницаемые горловины и люки. Во внутреннем дне в отдельные трюмы и цистерны устроили лазы через горловины с герметичными запирающимися крышками закрытыми на болтах.

До модернизации 1907-10 гг. оснастка броненосцев состояла из двух практически одинаковых нижних вертикальных стальных боевых мачт довольно большого диаметра, установленных на бронированной палубе на расстоянии 43,2 м одна от другой на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, грот-мачта на 28 и фок-мачта на 64 шп., на трёх остальных на 27 и 63 шп., каждая с боевым марсом, прожекторами и резервными сигнальными постами на салингах.

Фок- и грот-мачту с установленными на громоздких марсах на поворотных штырях двумя 37-мм скорострельными револьверными пушками и двумя пулемётами венчали полые трубчатые стеньги с реями для подъёма и размещения боевых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор. Реи можно было спускать.

Высота верхней кромки клотика флага мачт от конструктивной ватерлинии составляла 44 м, верхних салингов 27,5 м, днищевого настила боевых марсов на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II 20 м, на трёх остальных 18 м.

На салингах верхних марсов установили прожекторные площадки диаметром 2,7 м из 4-мм листового железа на первых двух броненосцах на высоте 26 м, на трёх остальных 27,5 м.

Нижнюю часть обеих мачт собрали из наружного и внутреннего цилиндров разной высоты, соединённых для придания жесткости всей конструкции ступенями двух внутренних винтовых трапов, с которых через герметичные двери можно было попасть на любую палубу, нижний и верхний командный мостики и переднюю боевую рубку. Оба цилиндра каждой мачты установили на бронированной палубе.

Наружный цилиндр на первых двух броненосцах диаметром 2,2 м, на трёх остальных — 2,3 м изготовили из стали толщиной 4 мм и 6 мм. Внутренний цилиндр диаметром 0,7 м проходил от бронированной палубы до верха нижней части мачт. Его изготовили из трёх поясов обшивки толщиной 4 мм, 11 мм и 9 мм. Снизу на длине 3 м и на 5 м выше боевого марса установили пояс обшивки толщиной 11 мм, между ними 9 мм.

Внутренний цилиндр служил вентиляционным каналом для выхода нагретого воздуха из проходящего под бронированной палубой центрального коридора и для подъёма беседок с боеприпасами для установленных на каждом боевом марсе двух 37-мм пушек и двух 8-мм пулемётов.

Боевые марсы имели круглую форму диаметром 4,2 м и были приклёпаны к наружному цилиндру мачт посредством кронштейнов. Фальшборт (планширь) высотой 1 м изготовили из 8-мм крупповской стали.

К верхней части внутреннего цилиндра прикрепили трубчатую мачту или стеньгу. Трубчатые мачты длиной 20 м и диаметром от 300 мм внизу до 150 мм наверху изготовили из стального листа толщиной 4 мм и 6 мм. Их поддерживали стальные тросы диметром 40 мм. На каждой мачте имелось по два рея, фок-мачта имела два гафеля для флага, грот-мачта — один. От днищевого настила боевых марсов до топа мачты проходил вертикальный трап из скоб.

На топе нижней части мачты установили штанги-ванты, служащие салингом диаметром 2,7 м резервного сигнального поста. На фок-мачте салинг имел фальшборт высотой 1 м, на грот-мачте — леер той же высоты.

 

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

Согласно проекту артиллерийское вооружение состояло из четырёх 240-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров носовой и кормовой двухорудийных башен, восемнадцати 150-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров в шести вращающихся бронированных башнях и десяти казематах, двенадцати 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 30 калибров, двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек и восьми 8-мм пулемётов.

Расположение артиллерии было таково, что броненосец мог выпускать с одного борта 148 снарядов в минуту, общим весом 4244 кг.

 

Все корабли германского флота имели на вооружении стальные, заряжающиеся с казённой части орудия с клиновыми запирающими механизмами, спроектированными и построенными исключительно фирмой Фридриха Круппа. Орудия новейших конструкций в дополнение к кольцам были скреплены ещё и кожухами. Воспламенение заряда — центральное.

Нарезы у орудий старых конструкций равномерные, у новых — прогрессивные. Клиновые запирающие механизмы (затворы) требовали большее время на запирание канала ствола, по сравнению с затворами поршневого типа французских и английских орудий аналогичного калибра.

 

При проектировании броненосцев типа Kaiser отошли от схемы артиллерии, имевшей на вооружении только орудия одного крупного калибра, что означало уменьшение общего веса башен ГК , по сравнению с броненосцами типа Brandenburg, почти на 40%.

Две двухорудийные башни, получившие обозначение по порядку от носа к корме "А" и "В", расположили линейно в диаметральной плоскости в носовой и кормовой оконечностях корабля.

При выборе калибра и количества орудий главной артиллерии использовали принцип вывода из строя кораблей противника меньшим количеством орудий не самого крупного калибра, но обладавшего большей скорострельностью, чем у броненосцев типа Brandenburg. Калибр и мощность орудий, при минимальном их числе, довели до предельно допустимого минимума.

Калибр четырёх орудий уменьшили до 240-мм, по сравнению с 280-мм у броненосцев типа Brandenburg , поскольку орудия именно этого калибра быстрее и легче можно было создать скорострельными. Несмотря на уменьшение калибра, мощность артиллерии главного калибра уменьшилась незначительно, благодаря повышению скорости снаряда у среза ствола орудия. Тяжёлые орудия устанавили во вращающихся башнях попарно с сектором ведения огня 270°.

Установленные на броненосцах 240-мм орудия так же, как и 280-мм на Brandenburg, по существу не являлись скорострельными, хотя официально назывались "скорострельными морскими орудиями".

В кормовой башне "В", ось которой на всех броненосцах располагалась по ДП на 0,32 м позади 14 шп. и носовой башне "А", ось которой по ДП располагалась на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II на 0,32 м позади 73 шп., на трёх остальных позади 72 шп., установили по два 240-мм морских орудия с длиной канала ствола 40 калибров (9600 мм) в башенных лафетах на поворотном кругу для двух первых типа С/97, трёх остальных типа С/98.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II кормовые башни и система подачи боеприпасов к ним полностью соответствовали установленным на броненосцах типа Brandenburg. Носовые башни этих двух броненосцев, а также все башни на трёх остальных были вновь спроектированными и конструктивно отличались от 280-мм башен "Бранденбургов". Но им, как и башням других морских держав, ещё не хватало многих качеств, присущих башням последующих конструкций.

Новые башни были короче старых на 1,2 м, что позволило на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große III-й основной отсек укоротить на одну шпацию (1,2 м) и, соответственно, сдвинуть в корму всю надстройку. Соответственно и расстояние между башнями было различным. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II оно составляло 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м.

Носовую башню установили на надстроечной палубе на одну палубу выше верхней, а кормовую на батарейной на одну палубу ниже той же верхней, то есть носовая башня оказалась на две палубы выше кормовой. Разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м. Такая разница в высоте стволов орудий не применялась на боевых кораблях других морских держав, поскольку затрудняла осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели. На броненосцах (с 1899 г. линкорах) второй серии немцы постарались исправить этот недостаток.

Каждый орудийный ствол имел для осуществления отката салазки. Лафеты установили во вращающиеся орудийные столы, опирающиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шары.

Согласно Конвэю, вес ствола орудия составлял 23,66 т, согласно Грёнеру, вес ствола с затвором был 25,24 т. Угол снижения стволов орудий составлял -4°, возвышения +30° (согласно Грёнеру, +25°) с дальностью стрельбы 16900 м (91 каб.), согласно Конвэю, 18500 м (100 каб.).

Сектора ведения огня башен были большие и составляли 270° для кормовых башен броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и 260° для всех остальных башен всех броненосцев. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в секторе 0-45° — 2 орудия, 45°-130° (85°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, на трёх остальных в секторе 0-50° - 2 орудия, 50°-130° (80°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, причём все четыре орудия действовали в секторе обстрела всего 85°.

При высоте осей орудий над палубой 1,1 м их высота над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 8,9 м у носовой башни и 4,4 м у кормовой на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, соответственно, 9,0 м и 4,5 м на остальных броненосцах.

Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, поворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. Немцы выбрали гидравлический привод. Боезапас подавался также с помощью гидравлической системы.

Башни поворачивали гидравлической системой типа Бразерхуд из одного крайнего положения в другое за 50 с, либо вручную, что требовало большего интервала времени. Механизм поворота башни и вертикальной наводки орудий спроектировала и поставляла фирма Круппа. В основе лежала система зубчатых цилиндрических передач с коэффициентом передачи 1:18 на внутренний зубчатый обод, закреплённый на основании башни.

Паровая машина механизма поворота башни приводила в движение насос гидравлической системы, рабочей жидкостью которого являлась смесь воды и глицерина под давлением 60 кгс/ кв.см. Два паровых цилиндра паровой машины и два гидроцилиндра гидропривода, попарно связанные штангой и расположенные под 120° относительно друг друга, обеспечивали скорость вращения башни 270° в минуту. Скорость вращения можно было регулировать дросселем, внезапную остановку осуществлять запорным краном (вентилем) гидравлической системы. Насосы гидравлической системы поворота носовой башни установили на промежуточной палубе на 70 шп., кормовой на 20 шп.

Вертикальную наводку орудий осуществляли при помощи специального гидроцилиндра той же системы, связанного с цапфой стволов. Тормоз и стопор вертикальной наводки также включал два гидроцилиндра, действующих на обжимные шайбы.

Ограничение главной артиллерии броненосцев типа Kaiser калибром 240-мм, вызванное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его стоимости, имело преимущество в большем удобстве при наводке и заряжании орудий вследствие более легкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий крупного калибра того времени вести сравнительно частый огонь.

Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 836 м/с по сравнению с 716 м/с. у орудий на броненосцах типа Brandenburg. Один тип снаряда длиной 2,8 калибра (672 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд 2,88 кг (2%). Окраска: красный с чёрной головкой. Второй тип длиной 2,4 калибра (576 мм) представлял собой сплошной стальной снаряд (болванку) с бронебойным колпачком. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для обоих типов снарядов состоял из двух полузарядов и весил 40,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98. Общий боекомплект составлял 300 снарядов или по 75 на ствол, против 352 у броненосцев типа Brandenburg. Из них на каждое орудие имелось 62 снаряда длиной 2,8 калибра с донным взрывателем и 12 сплошных стальных снарядов длиной 2,4 калибра.

Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность один выстрел в минуту. Практическая скорострельность составляла 2 выстрела в 3 минуты. Вес бортового залпа орудий главного калибра составлял 280 кг в минуту.

240-мм орудия броненосцев типа Kaiser стреляли одинаково с 343-мм орудиями броненосцев типа "Royal Sovereign " и медленнее 305-мм орудий броненосцев типа "Magestic". Такой результат следует приписать применению тяжеловесного клинового затвора, обращение с которым было гораздо труднее, чем с поршневыми затворами английской и французской систем. У англичан весьма совершенный по своему устройству поршневой затвор со ступенчатой нарезкой, применявшийся фирмой Армстронг для картузных орудий крупных и средних калибров, требовал для своего открывания и закрывания всего 5-7 сек.

Сплошной стальной снаряд (болванка) длиной 2,4 калибра на дистанции 1000 м под углом встречи от 60° до 90° пробивал 600-мм плиту про­катанной железной брони, 420-мм плиту брони компаунд и 300-мм плиту поверхностно закалённой сталеникелевой брони. При попадании в плиту закалённой сталеникелевой брони снаряд длиной 2,8 калибра с донным взрывателем большей частью раскалывался.

Механизм подъёма боеприпасов приводился в движение от той же гидравлической системы. Он состоял из гидроцилиндра и системы зубчатых цилиндрических передач, связанных канатным барабаном с подъёмниками боеприпасов. Подъёмник боеприпасов установили также на промежуточной палубе для носовой башни между 68-69 шп., для кормовой между 16-17 шп. Подъёмники боеприпасов всех остальных калибров были только с электроприводом.

Расстояние от ахтерштевня до оси вращения кормовой башни составляло 22,08 м, между осями кормовой и носовой башен на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м, что с учетом наружного диаметра барбета 7,5 м требовало установки главного броневого пояса длиной около 77-78,5 м или около 68% длины корпуса между перпендикулярами, против 80 м или 74% у броненосцев типа Brandenburg.

Для артиллерии главного калибра, благодаря сильной отдаче при выстреле, самым целесообразным является установка орудий в башнях, тем более, что таким образом они получают достаточно хорошую защиту. Обычно используют так называемые барбетные башни, вращающая часть которых требует защиты специальной формы шахтой, называемой барбетом, выступающей над палубой только на 600-800 мм.

В конструкции новых башен впервые применили установку ствола в люльке. Люлька представляла собой полый цилиндр, в котором лежал ствол. При откате ствол перемещался в люльке назад и после выстрела снова возвращался в исходное положение. Люлька с цапфой, имея возможность поворачиваться для осуществления вертикальной наводки, лежала на люльке, жестко установленной в башне. Эта конструкция оказалась наиболее рациональной и используется до сих пор.

Поскольку кормовые башни броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II по своей конструкции были одинаковые с башнями броненосцев типа Brandenburg, на них боеприпасы подавались все тем же примитивным способом.

Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боеприпасов по вертикальному бронированному элеватору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их в замки орудий. Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В одном месте, большей частью в районе задней стороны башни при креплении её по-походному, можно было обнаружить дугообразный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор.

Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце "Caesar" (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа Kaiser частично (носовые башни), на трех остальных полностью, а также на бронепалубном крейсере Hertha (1895 г.).

Теперь элеватор, транзитный или разделенный перегрузочной камерой, выходил из погреба боеприпасов позади орудий и вращался вместе с башней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспортным устройством в пороховом погребе являлся, по крайней мере в Германии, так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба боеприпасов. Во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба расположили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к ДП.

Этот различающийся только в деталях способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразным. Правда, одновременно ему сопутствовали и недостатки. Башню нужно было, практически как и раньше, устанавливать на верхней палубе. Теперь башня с подвешенным элеватором и платформами уходила глубоко в подводную часть корабля, при этом она занимала больше места, и для её установки в палубе требовалось отверстие большего диаметра. Барбеты, также большего диаметра, нужно было вести до броневой палубы, в то время как прежние бронированные элеваторы требовали только один узкий бронированный колодец. Вес бронирования башни значительно возрос.

Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с боевых марсов, расположенных на обеих мачтах.

 

Целью значительного уменьшения калибра и сокращения числа орудий крупной артиллерии было высвобождение веса для возможности установки большего числа орудий артиллерии среднего калибра. В конце 90-х годов в морских кругах крупных морских держав мира восторжествовала точка зрения, что "ураганным огнем" большого числа орудий артиллерии среднего калибра можно будет превратить большую небронированную наружную поверхность надстроек корабля противника в груду развалин и вызвать сильные пожары. При этом корабль противника будет очень сильно поврежден и даже лишен боеспособности, в то время как прикрытые броней его жизненно важные части могут остаться невредимыми, что вскоре подтвердили результаты Цусимского боя 14 мая 1905 г.

Поэтому с конца 90-х годов эти страны стали устанавливать на свои вновь построенные корабли от 10 до 14 скорострельных орудий калибра 150-мм и выше. Разделяя идею о необходимости сильной артиллерии среднего калибра, Германия при создании броненосцев типа Kaiser пошла ещё дальше, установив восемнадцать 150-мм орудий, шесть во вращающихся башнях, остальные в казематах. Тем самым артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.

Согласно Грёнеру, броненосцы типа Kaiser, кроме башенной артиллерии главного калибра, имели сначала восемнадцать (после модернизации 1907-10 гг. четырнадцать) 150-мм и двенадцать (после модернизации четырнадцать) 88-мм скорострельных орудий.

 

Из восемнадцати скорострельных 150-мм (фактически 149,1 мм) орудий с длиной канала ствола 40 калибров (6000 мм) шесть орудий установили на открытых внешних частях верхней палубы в одноорудийных вращающихся башнях на башенных лафетах типа С/97. По три одноорудийные вращающиеся башни по ПрБ и ЛБ на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II находились на 35, 46 1/2 и 58 шп., на трёх остальных на 34, 45 1/2 и 57 шп.

Остальные двенадцать на лафетах с вертикальной цапфой типа С/97 (с центральным штыревым отверстием) разместили в десяти бронированных казематах на батарейной и верхней палубах: двух двухорудийных (4 орудия), как погонные и ретирадные, четырёх одноорудийных на верхней палубе и четырёх одноорудийных на батарейной (8 орудий), по четыре в носу и корме образовали батарею центральной надстройки.

В случае прохождения Кайзер-Вильгельм каналом 150-мм орудия средних казематов приходилось вдвигать внутрь каземата, поскольку ниша каземата не обеспечивала полного поворота орудия в положении по-походному по направлению вдоль ДП.

На броненосцах этой серии была реализована несколько несообразная идея, и можно с уверенностью сказать, что размещение орудий среднего калибра под другими, более крупными составляла серьёзную ошибку, так как, если при стрельбе из верхних и не страдала прислуга нижних, то всё же это сильно мешало наводке.

Сектора ведения огня каждой пары орудий ПрБ и ЛБ были различными и составляли 126° для орудий, расположенных в казематах, 140° для орудий, расположенных в средних, 162° для орудий, расположенных в носовых и кормовых вращающихся башнях.

При этом в различных секторах ведения огня действовало различное число орудий: 0-5° - 3 орудия, 5°-20°(15°) — 4 орудия, 20°-23°(3°) - 5 орудий, 23-57°(34°) — 6 орудий, 57°-63°(6°) - 7 орудий, 63°-79°(16°) - 8 орудий, 79-101°(22°) — 9 орудий, 101°-117°(6°) — 8 орудий, 117°-123°(60) — 7 орудий, 123-160°(37°) — 6 орудий, 160°-167°(7°) — 5 орудий, 167°-180°(13°) - 4 орудия.

При высоте осей стволов орудий над палубой 1,09 м высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II составляла 4,5-7,0 м, на трёх остальных 4,4-6,9 м.

Как погонный и ретирадный, так и бортовой огонь могли вести приблизительно одинаковое число орудий. По курсу и по корме по восемь, побортно девять, а до 25° в носовых и кормовых углах по десять орудий.

Горизонтальная наводка расположенных в башнях орудий осуществлялась поворотом башни. Башни поворачивали и осуществляли наводку орудий либо от привода с электродвигателем мощностью 3 л.с., либо вручную. Установленные в казематах орудия наводили только вручную. Боезапас к орудиям подавался также с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъёма приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов.

Согласно Conway, вес ствола 150-мм орудия составлял 4,7 т, вес ствола с затвором 4,9 т. Угол снижения стволов орудий, расположенных в казематах, составлял -4°, установленных в башнях -8°, возвышения всех орудий +30°, что обеспечивало дальность стрельбы, согласно Грёнеру, 13700 м (74 каб.), согласно Conway, 15200 м (82 каб.).

Орудия стреляли четырьмя типами снарядов одинакового веса по 40 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 800 м/с. Сплошной стальной снаряд имел длину 2,6 калибра (390 мм). Снаряд длиной 3,2 калибра (480 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд весом 1,05 кг (2,5%). Фугасный снаряд длиной 3 калибра (450 мм) имел разрывной заряд весом 1,6 кг (4%). Окраска: жёлтый с чёрной головкой. Снаряд длиной 2,6 калибра (390 мм), начинённый шрапнелью (450 стальных шариков диаметром 17 мм), имел вышибной заряд весом 0,45 кг пороха. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для всех типов снарядов весил 8,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98.

Общий боекомплект составлял 2160 снарядов или по 120 на ствол. Из них на каждое орудие имелось 10 сплошных стальных снарядов, 63 снаряда с донным взрывателем, 42 фугасных и 5 шрапнельных. После модернизации боекомплект уменьшили до 1890 или по 135 на ствол.

Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность 6 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность составляла 16 выстрелов в 3 минуты, вес бортового залпа 1920 кг в минуту.

Снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем и сплошной стальной снаряд длиной 2,6 калибра на дистанции ближнего боя под углом встречи от 60° до 90° пробивали плиту прокатанной железной брони и брони компаунд толщиной 75-113 мм и закалённую сталеникелевую броню толщиной не более 75 мм.

 

Скорострельные 88-мм орудия с длиной канала ствола 30 калибров (2640 мм) — точно такие же, как и на броненосцах типа Brandenburg - на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа С/89, прикрытые 12-мм стальными орудийными щитами, имели вес ствола 642 кг. Угол снижения стволов орудий составлял -10°, возвышения +20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7000 м (38 каб.), по другим данным, 7530 м (41 каб.). Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту.

88-мм орудия стреляли унитарными патронами весом 7 кг (снаряд с гильзой) с начальной скоростью у среза ствола орудия 616 м/с. Снаряд длиной 2,6 калибра (230 мм) и весом 3,9 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3%). В гильзе помещалось 1,02 кг трубчатого пороха марки С/89. Общий боекомплект включал 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол, после модернизации 2100 или по 150 на ствол.

Из двенадцати 88-мм орудий два установили по передним углам верхнего командного мостика. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 143°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота осей стволов орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 12,5 м.

Остальные десять 88-мм орудий разместили равномерно парами на надстроечной палубе (спардеке) по ПрБ и ЛБ. Два в кормовой части, по два на 29, 40, 51 и 67 шп. Равномерное расположение орудий позволяло вести погонный и ретирадный огонь четырьмя, бортовой шестью, а до 25° в носовых и 18° в кормовых углах семью орудиями.

Сектора ведения огня каждой такой пары орудий по ПрБ и ЛБ были различными и составляли от 126° до 140°, высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении у кораблей постройки разных верфей 8,8-9,0 м.

88-мм унитарные патроны подавали из погребов на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Требуемая скорость подачи составляла 6 поддонов в минуту.

 

Малокалиберную артиллерию из двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек дополняли восемь 8-мм пулемётов.

Из двенадцати 37-мм пушек по две по ПрБ и ЛБ установили на боевых марсах фок- и грот-мачты (сектор ведения огня 118°, высота оси стволов пушек над ватерлинией 19,1 м), по две на передних верхнем (сектор 155°, высота 14,5 м) и нижнем (сектор 140°, высота 10,2 м) командных мостиках, на задней боевой рубке (сектор 150°, высота 12,5 м) и надстроечной палубе на 42-м шп. (сектор 120°, высота 9,0 м).

37-мм пушки стреляли унитарными патронами весом 0,67 кг на дальность 3800 м (21 каб.). Снаряд весил 0,45 кг. В гильзе помещалось 44 г трубчатого пороха марки С/97. Общий боекомплект включал 18000 унитарных патронов или по 1500 на ствол. 37-мм пушки демонтировали во время модернизации 1907-10 гг. на всех броненосцах, кроме Kaiser Karl Der Große, который модернизацию не проходил.

Из восьми 8-мм пулемётов с боекомплектом 10000 патронов на ствол по два установили на боевых марсах фок- и грот-мачты, два на верхнем командном мостике и два в переносных цапфах (на съёмных тумбах) на надстроечной палубе.

Согласно проекту торпедное вооружение "Кайзеров", как и "Бранденбургов", предполагали сделать необычайно сильным. Согласно Грёнеру, оно состояло из шести 450-мм торпедных аппаратов (ТА) с общим боекомплектом в 16 торпед.

Торпедное вооружение броненосцев типа Kaiser состояло из шести 450-мм ТА: одного надводного кормового, четырёх подводных одиночных бортовых и одного подводного носового с общим боекомплектом в мирное время 12, а в военное 16 торпед. Все торпедные аппараты, кроме кормового, были неподвижны.

Из них один подводный носовой ТА расположили в ХII-м основном отсеке на палубной платформе ниже и позади острия тарана на 81-92 шп. на 5,7 м ниже ватерлинии.

Четыре подводных одиночных бортовых ТА установили попарно по ПрБ и ЛБ на палубной платформе под углом 10° вперёд от траверза, горизонтально на 3,1 м ниже ватерлинии на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VII-м на 45-48 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп., на трёх остальных в VII-м на 48-51 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп. Торпеды из всех подводных ТА выталкивались сжатым воздухом.

Кормовой надводный поворотный ТА расположили на продолжении надводной части бронированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны. Он был приспособлен для выстреливания торпеды как пороховым зарядом, так и сжатым воздухом. Пуск осуществляется как электрически, так и нажатием на спусковой крючок вручную. Для защиты торпеды от попадания осколков снаряда торпедную трубу забронировали 40-мм стальным кожухом.

Торпеды типа С/45/91 с гироскопическим прибором Обри для прямого курса имели разрывной заряд пироксилина весом 98 кг. Для каждой торпеды имелась одна учебная и одна боевая головная часть, а также два ударных взрывателя, из которых один имел устройство для прорезания сетей. Торпеды разместили: по 3 в носовом и кормовом помещениях ТА (по 2 в мирное время), по 5 в каждом бортовом помещении ТА (по 4 в мирное время).

Для обеспечения сжатым воздухом торпед и системы пуска на корабле в Х-м отсеке на бронированной палубе имелось 4 насоса давлением 100 кгс/кв.см., от которых по трубопроводам сжатый воздух подавался в воздушные аккумуляторы во все помещения, где были установлены ТА.

Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения кормового ТА.

На кораблях имелись места для временной установки лебёдок, а на 0/1 шп., 48/49 шп. и 85/86 шп. торпедопогрузочные люки.

После модернизации 1907-10 гг. количество ТА уменьшили до пяти с общим боекомплектом 13 торпед. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали.

В качестве наступательного оружия ещё серьёзно рассматривали и таран.

 

 

БРОНИРОВАНИЕ

Уменьшение веса артиллерии в результате изъятия двух орудий прежнего главного калибра не оказалось эквивалентным соответствующему увеличению веса орудий артиллерии среднего калибра. Последствия отразились на бронировании корабля: главный броневой пояс смог прикрыть только 4/5 длины корабля, так что кормовую оконечность защитили только броневой палубой. Несмотря на это, осадка оказалась такой большой, что значительная часть главного броневого пояса ушла под воду.

Эти недостатки были отчасти компенсированы тем, что Крупп, установивший свою сталеникелевую броню только на двух броненосцах типа Brandenburg, теперь предложил применить её на всех кораблях типа Kaiser. Таким образом, эти корабли по качеству имели лучшее бронирование, чем их ровесники из других морских держав. Однако специалистам было ясно, что это преимущество может быть только временным, поскольку имелся постоянно возрастающий спрос на сталеникелевую броню Круппа.

Для строящейся первой серии броненосцев типа Kaiser ещё в процессе проектирования предусмотрительно начали изготавливать твёрдо-поверхностную броню из никелевой стали фирмы Фридриха Круппа, наружный цементированный слой которой был закалён. Благодаря этому максимальную толщину броневого пояса смогли уменьшить до 300 мм.

На броненосцах типа Kaiser, как и типа Brandenburg, бронирование сконцентрировали в основном по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс из цементированной брони Круппа переменной толщины, который начинался у форштевня и простирался по значительной части ватерлинии, но в кормовой оконечности не доходил до ахтерштевня. Кроме того, он защищал места размещения погребов боезапаса и элеваторы подачи снарядов к орудиям.

Главный броневой пояс был предназначен защищать ватерлинию и подводную часть корабля от бронебойных и фугасных снарядов крупного калибра, непосредственно воспринимать и отражать удары, направленные против бронированной палубы, обеспечивая тем самым в бою плавучесть и непотопляемость корабля.

В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал верхнюю кромку броневого пояса для броненосцев типа Kaiser 5°, а для броненосцев типа Brandenburg 7,3°, и оголял нижнюю кромку при крене 10°.

Кроме узкого главного броневого пояса, как и на броненосцах типа Brandenburg, забронировали переднюю и заднюю боевые рубки с их коммуникационными трубами, башни и барбеты орудий главного калибра, передний и задний 2-орудийные и угловые одноорудийные казематы и одноорудийные башни артиллерии среднего калибра с их подачными трубами.

Подводную часть корпуса прикрывала бронированная палуба, проходящая от форштевня до кормовой башни выше, и далее в корму ниже ватерлинии. Остальная часть корпуса и надстройки осталась без броневой защиты.

Высказывались критические замечания, что как у броненосцев типа Brandenburg, так и у броненосцев типа Kaiser большая часть надводной поверхности корабля осталась не защищенной броней.

Тем не менее, у броненосцев типа Kaiser в результате превышения весовой нагрузки осадка так возросла, что броневой пояс почти полностью ушёл под воду. Это явилось причиной последующей крупной модернизации этих кораблей.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде бортовых продольных коффердамов, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны, защита котельных отделений ямами с углём, а небронированной части бортов пробковыми коффердамами.

Бортовое бронирование в районе конструктивной ватерлинии переменной толщины от 100 до 300 мм проходило от 17 1/2-го шп. до форштевня общей шириной 2,45 м (на броненосцах типа Brandenburg 2,5 м). Оно представляло собой броневой пояс из одного ряда вертикально расположенных броневых плит высотой 2,45 м и только в носовой части от 92 1/2-го шп. до форштевня из-за большой протяжённости по высоте из двух. В корме его замыкала поперечная броневая переборка из такой же стали.

Верхний край броневого пояса на всём протяжении располагался на 0,8 м выше конструктивной ватерлинии. Нижний край опирался на броневой шельф на 1,65 м ниже конструктивной ватерлинии, но в носовой части для укрепления форштевня опускался значительно ниже.

Все вертикальные броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем. По высоте толщина броневой плиты не была постоянной. Начиная с расстояния 1,3 м от верхней кромки плита сужалась по направлению к нижней кромке, образуя скос.

По длине корабля толщина плит броневого пояса также была различной. С 17 1/2-го по 69-й шп. на длине 61,8 м она составляла у верхней кромки 300 мм, у нижней 180 мм; с 69-го по 79 1/ 2-й шп. на длине 12,6 м, соответственно, 250 мм и 150 мм; с 79 1/2-го по 86 1/2-й шп. на длине 8,4 м 200 мм и 120 мм; с 86 1/2-го шп. до форштевня 150 мм и 100 мм. С 92 1/2-го шп. до форштевня нижняя плита имела 100-мм толщину, одинаковую с нижней кромкой верхней плиты.

Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 45 и 80 мм, ввинченными с обратной (незакалённой) стороны броневых плит, к бортовой обшивке из двух 12-мм листов судостроительной стали. Толщину деревянной прокладки подбирали таким образом, чтобы общая толщина двойного борта, тиковой прокладки и брони на миделе составляла 500 мм, у форштевня 300 мм.

Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны кормы установили 200-мм поперечную броневую переборку постоянной толщины. Переборка от 17 1/2-го шп. подходила к ДП на 11 шп., огибая барбет кормовой башни. Кормовую поперечную броневую переборку также установили на 250-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужёнами к листовой обшивке.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие составной 65-мм выпуклой водонепроницаемой бронированной палубы, расположенной между промежуточной и батарейной палубами. Бронированная палуба состояла из надводной и подводной частей.

Надводная часть бронированной палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого пояса. Палубу собрали из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего.

В верхней части по ДП бронированная палуба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Таким образом, на мидель-шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м.

К бортам примыкал и доходил до броневого пояса только нижний 20-мм лист бронированной палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединён только нижний 25-мм слой бронированной палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета.

Люки для прохода и горловины угольных ям в бронированной палубе закрывали бронированными крышками той же толщины (65 мм). Конструкция бронированных крышек была устроена так, чтобы её легко можно открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб. Для защиты вентиляционных шахт машинных отделений и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через бронированную палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40x100 мм.

Продолжением надводной части бронированной палубы от кормовой броневой поперечной переборки до ахтерштевня являлась 8-мм плоская палуба из обычной судостроительной стали. Подводная часть бронированной палубы проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня ниже 8-мм плоской палубы. Эта выпуклая палуба была несколько толще и также состояла из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. Её верхнюю часть расположили на 0,1 м, борта на 1,6 м и конец на -3 шп. на 0,9 м ниже ватерлинии. Подводная часть не имела вырезов и отверстий под люки и горловины.

Между бронированной палубой и расположенной ниже палубной платформой за броневым поясом на протяжении IV-XII-го основных отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама (бортовых прохода) - внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед, хотя их 6-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов. Между внутренними коффердамами и КО расположили продольные угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.

В корме небронированные части борта защитили только проходящей выше и ниже ватерлинии бронированной палубой, коффердамами, угольными ямами, а также делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.

Бронирование башен артиллерии главного калибра включало в себя барбеты с внутренним диаметром 6,9 м, имевшие кругом 250-мм толщину бронированной стенки из закалённой никелевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II барбет носовой башни имел высоту 2,4 м и возвышался на 5,8 м выше конструктивной ватерлинии. Под башней от настила бронированной палубы до дна барбета установили шахту прямоугольной формы из 250-мм плит никелевой стали, внутри которой смонтировали механизм подачи боеприпасов.

На остальных трёх броненосцах барбет носовой башни имел высоту 1,35 м и возвышался на 6,72 м выше конструктивной ватерлинии. Между нижним краем барбета и бронированной палубой для защиты механизмов подачи боеприпасов установили коническую шахту из шести вогнутых бронированных 230-мм плит, диаметр которой вверху составлял 4,4 м и внизу 3,0 м. Нижний край барбета через настил пола, состоящий из двух слоев 20-мм никелевой стали, опирался на установленную на бронированной палубе коническую шахту.

Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II барбет кормовой башни в виде неправильного овала высотой 2,1 м установили непосредственно на бронированной палубе.

На остальных трёх броненосцах барбет кормовой башни в виде окружности наружным диаметром 7,4 м высотой 2,49 м также установили на бронированной палубе, причём верхний край его находится на 2,2 м выше конструктивной ватерлинии. Устройство для подачи боеприпасов кормовых башен всех броненосцев специального бронирования не имело.

Вращающиеся части двухорудийных носовых башен броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и всех башен трёх остальных высотой 2,5 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея 250-мм толщину лицевой и боковых сторон и 50-мм крышу из двух слоев 25-мм листов закалённой никелевой стали. На крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II кормовые 240-мм орудия установили не в башнях, а как на броненосцах типа "Brandenburg", их прикрыли колпаками орудийных башен, имевшими 300-мм лицевую часть, 203-мм боковые стороны и 70-мм крышу.

Вращающиеся части одноорудийных башен калибра 150-мм высотой 2,2 м, установленные своими основаниями на верхней палубе, имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закалённой никелевой стали. Под вращающейся частью башен на 30-мм настиле основания установили шаровые опоры, а под ними бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов, состоящие из двух цилиндров - нижнего и верхнего.

Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установили на бронированной палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной до 30 мм части батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой.

На кораблях основную часть артиллерии калибра 150-мм расположили в десяти казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой оконечностях надстройки и восьми одноорудийных по бортам и углам батарейной палубы. Наружные стенки всех казематов прикрыли 150-мм броневыми плитами, внутренние — 100-мм, крышу и настил пола — 30-мм, переборки обоих двухорудийных казематов — 50-мм из закалённой никелевой стали.

Бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов в казематы в виде одного цилиндра изготовили так­же из 100-мм закалённой никелевой стали. Шахты проходили от бронированной палубы до батарейной или, соответственно, верхней. Для всех одноорудийных с внутренним диаметром 780 мм, а обоих двухорудийных эллиптической формы: с внутренними размерами 1575x780 мм в носовой оконечности и 1925x780 мм в кормовой.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II переднюю боевую рубку установили между 66-м и 68-м шп., на остальных трёх — между 64 1/2-м и 67 1/2-м шп.

В плане передняя боевая рубка имела прямоугольную форму с размерами 2,8x4,2 м. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 250-мм броневой плитой длиной 2,4 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закалённой никелевой стали, на которой положили 8-мм настил пола нижнего командного мостика.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II заднюю боевую рубку установили между 20-м и 23-м шп., на остальных трёх — между 22 1/2-м и 25 1/2-м шп. на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов.

В плане задняя боевая рубка также имела прямоугольную форму с теми же размерами. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 150-мм изогнутой наружу броневой плитой длиной 1,8 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 150-мм плит, настил пола из 22-мм плит закалённой никелевой стали, крыши — из 30-мм. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над конструктивной ватерлинией составляла 12,6 м, задней 10,8 м.

Из передней боевой рубки вниз до бронированной палубы, где имелся вход в центральной коридор, уходила коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним диаметром на первых двух броненосцах 400 мм, на остальных трёх 500 мм и толщиной стенки 250 мм. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, кабели телефона, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенные под бронированной палубой помещения.

Из задней боевой рубки вниз до бронированной палубы также уходила коммуникационная труба из никелевой стали на первых двух с внутренним диаметром 400 мм и толщиной стенки 150 мм, на остальных трёх, соответственно, 440 мм и 130 мм для защиты уходящих под бронированную палубу в центральной коридор устройств управления.

По бортам корабля на бронированной палубе от форштевня до кормы установили пробковый коффердам, предназначенный предотвращать проникновение воды в корпус при повреждении в бою или аварии расположенной за ним бортовой обшивки, когда корабль накренился и находится в таком положении, что бронированная палуба с одного борта оказалась под водой. По мысли проектантов, смесь пробки с клеем в воде должна была разбухать и автоматически затягивать пробоину.

Коффердам расположили на надводной части бронированной палубы и позади кормовой поперечной бронированной переборки на её подводной части. Верхний край находился на 1,8 м выше конструктивной ватерлинии. Высота пробкового коффердама по длине борта составляла 950 мм и только в носу и корме была несколько выше, ширина внизу 850 мм, вверху 300 мм. Обшивка изготавливалась из 4-мм листовой стали. Поперечные переборки и шпангоуты проходили насквозь до соединения с обшивкой борта.

Внутреннее пространство коффердама заполнили уложенными вдоль борта друг на друга без зазоров кусками пробки размером 200x200x30-50 мм и склеили морским клеем. Таким образом заполнили весь коффердам. Вес одного куб.м пробкового наполнителя составлял 330 кг, из них 170 кг пробки и 160 кг морского клея.

 

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Некоторая неопределённость в развитии технических возможностей того времени отразилась и на котельных установках кораблей, когда на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Barbarossa установили британские котлы типа Торникрофта, в то время, как на остальных кораблях использовали уже немецкую модификацию котлов "морского" типа системы Шульца, изготовляемые заводом "А.Г.Германия", Берлин-Тегель. При одинаковой общей длине корпуса корабля это отразилось на назначении и длине основных водонепроницаемых отсеков.

Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.

 

На броненосцах типа Kaiser машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода "АГ Германия", Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях.

Машинные отделения (МО) полностью занимали IV-й и V-й основные отсеки одинаковой длины 9,6 м под бронированной палубой. Среднюю паровую машину установили в IV-м основном отсеке по ДП на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II между 20-м и 28-м шп., на остальных трёх между 19-м и 27-м шп. Паровые машины ПрБ и ЛБ установили в V-м основном отсеке, разделённом по ДП продольной переборкой пополам, на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II между 28-м и 36-м шп., на остальных трёх - между 27-м и 35-м шп. Бортовые паровые машины расположили под углом около 4° к ДП. Общая длина МО составляла 19,2 м или 16,7% длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению, соответственно, с 12 м или 11,1% длины корпуса на броненосцах типа Brandenburg.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II при рабочем давлении пара 12 кгс/кв.см. при суммарной работе трёх паровых машин, числе оборотов коленчатого вала в среднем 108 об/мин и искусственной тяге развиваемая ими мощность составляла 13000 л.с.

Три паровые машины броненосца Kaiser Barbarossa при рабочем давлении пара 13,5 кгс/ кв.см, и числе оборотов коленчатого вала 110 об/ мин в сумме развивали около 13800 л.с.

Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара в один цилиндр высокого давления, один цилиндр среднего давления и два цилиндра низкого давления. Сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, после выполнения там работы — в цилиндр среднего давления и, наконец, в два цилиндра низкого давления.

Цилиндры паровой машины отлили из чугуна одной отливкой вместе со своими золотниковыми коробками. Цилиндры высокого и среднего давления имели поршневой золотник, низкого давления, плоский. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществлять независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось вручную и от системы обратного хода.

Цилиндры паровых машин на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II имели диаметры 880 мм, 1380 мм, 1540 мм и 1540 мм, длина хода поршней была одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,46 : 6,13; среднего: низкого — 1 : 2,49.

На броненосце Kaiser Barbarossa постройки частной верфи "Ф. Шихау" в Данциге цилиндры паровых машин имели диаметры 900 мм, 1460 мм, 1560 мм и 1560 мм, длина хода поршней была также одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,67 : 6,1; среднего: низкого — 1 : 2,28. Золотниковый привод был одноэксцентриковый.

У каждой паровой машины имелось по одному пристыкованному и расположенному внизу конденсатору поверхностного охлаждения с внутренним теплообменником, в котором поступающий из цилиндров паровых машин пар конденсировался в воду. Каждый конденсатор имел 3606 труб охлаждения длиной 3,27 м, с наружным диаметром 17,5 мм и толщиной стенки 1 мм, изготовленных из бронзы. Общая охлаждающая поверхность каждого конденсатора составляла 540 кв.м. Забортная охлаждающая вода подавалась центробежным насосом, приводимым в действие от эксцентрикового привода паровых машин.

Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отработанного пара и воды) подавался в подогреватель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотёком поступала в расположенную под МО сборную цистерну (сливной ящик). В сливном ящике остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета. Отсюда её котельным питательным насосом подавали в котлы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом подавали в подогреватель.

Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа Brandenburg уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.

Число котельных отделений (КО) и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было размещение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО, задним и расположенным ближе к носу. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене пар вырабатывался двенадцатью котлами. Котлы разместили в трёх последовательно расположенных КО, разделенных по ДП продольной переборкой пополам на шесть отдельных кочегарок с различным числом котлов.

Котлы каждой кочегарки подавали пар по своему паропроводу. Причём все шесть паропроводов, проходящие по три с каждой стороны центрального коридора, подключались к общему бронзовому переходнику, установленному на 36 шп. В свою очередь, этот переходник отдельным паропроводом соединялся с каждой паровой машиной. Паропроводы оборудовали запорными клапанами и клинкетами. Такая же система подключения паропроводов существовала на остальных трёх кораблях, только там проходило по четыре паропровода.

Котельные отделения полностью занимали: заднее - VI-й (36-45 шп., длиной 10,8 м), среднее - VIII-й (48-57 шп., длиной 10,8 м) и переднее - IX-й основные отсеки (57-68 шп., длиной 13,2 м). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 34,8 м или 30,2 % длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению с, соответственно, 32,4 м, те же 30% на броненосцах типа "Brandenburg". Заднее КО имело выход дымовых газов на заднюю дымовую трубу, остальные два — на переднюю.

На броненосце Kaiser Friedrich III в заднем и среднем КО установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой (всего 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3390 кв.м.

На броненосце Kaiser Wilhelm II в заднем и среднем КО также установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла морского типа (системы Шульца) с односторонней топкой (всего четыре, 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3560 кв.м.

Установленные на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени, вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., с диаметром корпуса 4,24 м и длиной 3,29 м, были изготовлены из листовой стали, водяная цистерна имела объём 19 куб.м, паросборник 6,83 куб.м.

Установленные на броненосце Kaiser Friedrich III водотрубные котлы типа Торникрофта длиной 3,1 м состояли из трёх нижних, горизонтально расположенных, водяных цилиндров диаметром 500 мм и одного верхнего диаметром 1100 мм. Последний являлся паросборником и соединялся с тремя нижними водяными цилиндрами 1212 облуженными кипятильными трубами (38 рядов) внутренним диаметром 28 мм с толщиной стенки 2 мм. Поверхность нагрева составляла 370 кв.м, колосниковой решётки 6,4 кв.м. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 27,2 м. Они имели следующие показатели: 150,4 л.с./кв.м колосниковой решетки, 3,85 л.с./ кв.м поверхности нагрева и сжигали 58,18 кг угля/л.с.час.

Установленные на броненосце Kaiser Wilhelm II водотрубные котлы морского типа (системы Шульца), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., имели водяную цистерну объёмом 4,8 куб.м и паросборник объёмом 3,17 куб.м, соединённые 1592 паропро­водными трубками. На двух этих броненосцах из общей мощности 13000 л.с. восемь огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 7800 л.с. (60%), а четыре водотрубных котла 5200 л.с. (40%).

На остальных трёх броненосцах постройки различных верфей котлы разместили в двух последовательно расположенных КО, занимавших VI-й и VIII-й основные отсеки и разделенных, как и на двух первых, VII-м торпедным отсеком, а также по ДП продольной переборкой пополам на четыре кочегарки. Каждое КО имело выход дымовых газов на свою дымовую трубу.

Котельные отделения полностью занимали: заднее — VI-й (35-48 шп.) и переднее — VIII-й ос­новные отсеки (51-64 шп.) одинаковой длины 15,6 м. Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 31,2 м или 27% длины корпуса корабля между перпендикулярами, что было на 3,6 м меньше, чем на первых двух кораблях, и на 1,2 м меньше чем на броненосцах типа "Brandenburg".

Таким образом, общая длина МО и КО составляла 50,4 м или 43,7-46,9% длины корпуса корабля между перпендикулярами против 44.4 м и 41,1% на броненосцах типа Brandenburg.

На броненосце Kaiser Wilhelm Der Große постройки судостроительного завода "Германия-верфь" в Киле имелось десять котлов двух типов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13 кгс/ кв.см. Поверхность нагрева составляла 3738 кв.м. Каждый односторонний котёл имел по две топки, двухсторонний — по четыре.

На броненосце Kaiser Karl Der Große постройки частной верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге также имелось десять котлов двух типов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем по два на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 14,25 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3540 кв.м.

Установленные на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große и Kaiser Karl Der Große огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени имели по три цилиндрические топки, водяную цистерну объёмом 20,1 куб.м и паросборник 6,3 куб.м. Обшивку котла изготовили из 27-мм листовой мартеновской стали (414 огневых трубки из литого железа). В каждой топке имелось по одной трубе Галловея. Поверхность нагрева составляла 228 кв.м, колосниковой решётки 6,7 кв.м. Вес подготовленного к работе котла составил 100 т.

Каждый односторонний водотрубный котёл морского типа (системы Шульца) имел по две топки, каждый двухсторонний — по четыре. Коллектор котла располагали вдоль ДП. Общая поверхность колосниковой решётки всех четырёх котлов составляла 43,2 кв.м, поверхность нагрева 2172 кв.м. Отношение этих двух чисел составляет 2172 :43,2 = 50,28.

Обшивку этих котлов собрали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, оцинкованной снаружи. Объём водяной цистерны составлял 4,9 куб.м. Котёл с двухсторонней топкой имел водяную цистерну 9,96 куб.м. и объём паросборника 5,5 куб.м. Котлы вырабатывали пар давлением 14,25 кгс/кв.см. На каждом котле установили регулятор подвода питьевой воды системы Шульца. Высота дымовых труб от поверхности колосниковой решётки составляла 27,19 м.

На броненосце Kaiser Barbarossa постройки частной верфи "Ф. Шихау" в Данциге в двух КО установили 12 котлов двух типов. В заднем КО, разделённом на две кочегарки, установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа. В переднем КО, разделённом на четыре кочегарки, имелось по две кочегарки с одним и двумя котлами, в которых установили по три на каждом борту водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой (всего шесть, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см.

Общая поверхность нагрева всех котлов составляла 3783 кв.м. Для огнетрубных котлов цилиндрического типа общая площадь колосниковых решёток составляла 47 кв.м и общая поверхность нагрева 1560 кв.м. Эти величины относятся как 1560 : 47 = 33,1, что является показателем степени эффективности котла. Для водотрубных котлов типа Торникрофта, соответственно, 38,4 кв.м, 2223 кв.м и отношение 2223 : 38,4 = 57,9. Это показывает, что водотрубные котлы типа Торникрофта в 57,9 : 33,1 = 1,75 раза были эффективнее котлов цилиндрического типа и в 57,9 : 50,28 = 1,15 раза водотрубных котлов морского типа (системы Шульца).

Установленные на броненосце Kaiser Barbarossa огнетрубные котлы цилиндрического типа имели по четыре цилиндрические огневые коробки с волнистой поверхностью, из которых обе средние имели общие камеры горения. Котёл с диаметром корпуса 4,2 м и длиной 3,3 м изготовили из 34-мм листовой мартеновской стали. Поверхность нагрева составляла 260 кв.м, колосниковой решётки 7,84 кв.м. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и его смесь с гудроном. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 26,98 м.

На этих трёх броненосцах из общей мощности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 5000 л.с. (38,5%), а четыре водотрубных котла 8000 л.с. (61,5%).

Все типы котлов допускали применение искусственной тяги (наддува), но разной величины. Если для водотрубных котлов всех типов эта величина составляла 65 мм водяного столба, то для устаревших огнетрубных котлов цилиндрического типа только 12 мм. Для этого на промежуточной палубе у обоих трапов, ведущих в каждое КО, установили по вентилятору. Кроме того, каждое КО имело по одному центробежному вентилятору.

Если в топках огнетрубных котлов цилиндрического типа при естественной тяге сгорало угля 75 кг/кв.м колосниковой решётки в час, то при искусственной тяге при перепаде давления в 11,5 мм водяного столба 116 кг/кв.м в час. В водотрубных котлах всех типов при перепаде давления в 38 мм водяного столба сгорало, соответственно, 120 кг и 197 кг угля.

Выполнивший работу в цилиндрах паровых машин отработанный пар через поршни цилиндров посредством штоков поршней, ползунов (крейцкопфов) и шатунов передавал вращение непосредственно на коленчатый вал поршневой машины, кривошипы (мотыли) которого установили на 90° и 180° один относительно другого. Коленчатый вал, изготовленный из поковки тигельной стали, посредством разъёмной муфты соединялся с гребным валом, так что отключённые муфтой винты могли свободно вращаться, когда корабль двигался под одной или двумя машинами.

На этих кораблях нашло применение ещё одно прогрессивное нововведение. Броненосцы типа Kaiser в отличие от броненосцев типа Brandenburg, имевших по два гребных винта, были первыми крупными кораблями в германском флоте с тремя гребными винтами, после того как это техническое новшество в 1890 г. впервые применили на броненосном крейсере Kaiserin Augusta. С этих пор и до проекта линейного корабля типа " Н" (1939 г.) немецкий военно-морской флот неизменно выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами. В других военно-морских флотах энергетические установки с тремя винтами встречались довольно редко. В Англии они совсем не нашли применения. Англичане устанавливали на своих броненосных кораблях сначала два, затем четыре гребных винта.

Три паровые машины приводили во вращение свои гребные валы и вместе с ними гребные винты регулируемого шага. Гребные винты весом около 2,3 т были отлиты из бронзы. Средний и левый винт имел левое вращение, правый - правое. Лопасти гребного винта крепились посредством бронзовых винтов к ступице таким образом, что шаг винта можно было изменить, а лопасть при необходимости сменить.

Конкретные данные о самих винтах на каждом корабле противоречивы. Согласно одному из источников, на броненосце Kaiser Wilhelm II установили три трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м, изменяющие шаг от 5,2 до 6,5 м.

Согласно другому источнику, на броненосце Kaiser Karl Der Große установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м, изменяющие шаг от 5,1 до 6,1 м.

Согласно третьему источнику, на броненосце Kaiser Barbarossa установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м и один четырёхлопастной диаметром 4,2 м.

Гребной вал изготовляли из одной поковки тигельной стали. Поскольку часть его находилась за бортом в морской воде, шейка вала опиралась на бронзовые вкладыши, а остальную часть для защиты против обрастания и от ржавчины покрыли твёрдым резиновым покрытием. Резиновое покрытие более длинных бортовых гребных валов снаружи облицевали листовым железом и таким образом защищали от наматывания стальных тросов. Их задние опоры с упорными подшипниками поддерживались двумя кронштейнами из литой стали, расположенными между 7-м и 8-м шп.

Энергетическая установка при общем весе 1430 т имела удельный вес 110 кг/л.с. Это была хотя и немного меньше, чем у броненосцев типа "Brandenburg", которая имела, соответственно, 1220 т. и 122 кг/л.с., но всё же довольно высокая величина. Впоследствии при проектировании линкоров типа "Nassau" за счет повышения давления пара, различных конструктивных улучшений и применения водотрубных котлов удельный вес удалось уменьшить до 70 кг/л.с.

Броненосцы постройки различных верфей вмещали разный запас угля. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II полный запас угля составлял 960 т при ёмкости ям 918 т, на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große и Kaiser Karl Der Große полный запас угля составлял 1013 т, на броненосце Kaiser Barbarossa 990 т при ёмкости ям 958 т. Полная ёмкость цистерн с гудроном (каменноугольной смолой) обычно составляла 220 т.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II вдоль КО в VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. В VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45-го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля использовали часть отсеков самих внутренних коффердамов. Для сжигаемого в огнетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём гудрона в междудонном пространстве под VI-м и VIII-м основными отсеками оборудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вмещавших 220 т гудрона.

На броненосце Kaiser Karl Der Große полный запас угля составлял 1013 т, полная ёмкость цистерн с гудроном также 220 т.

Вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы также оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы.

Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от промежуточной до бронированной палубы на длине 35-36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп. На бронированной палубе под угольные ямы использовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами. На броненосце Kaiser Barbarossa угольные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой разместили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на бронированной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это составляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размещения оставшихся 42 т угля использовали различные свободные помещения.

Для погрузки угля использовали шлюпбалки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/ 31, 53/54 и 66-67 шп. Дополнительно для погрузки угля также использовали 4 лебёдки с электрическим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в верхней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрываемые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.

Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.

 

ПРОЧЕЕ СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили четыре-пять динамомашин, четыре прожектора, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование. Имелось 51 вспомогательное устройство с паровым приводом и 66 с электроприводом.

По штату экипаж состоял из 660 человек. Из них командный состав из 24 старших и сред­них офицеров и 16 корабельных гардемарин. Дивизион строевых насчитывал 352 человека, из них 7 кондукторов, 48 унтер-офицеров и 297 матросов, дивизион обслуживания 217 человек, из них 17 кондукторов, 62 унтер-офицера и 138 матросов, торпедного оружия из 45 человек, из них 1 кондуктор, 7 унтер-офицеров и 37 матросов. Имелось 6 человек персонала по контракту -коки и официанты.

Согласно Грёнеру, в продолжение службы экипажи насчитывали 651-622 человек, из них 39-33 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей, чиновников и корабельных гардемарин. Становясь флагманским кораблем эскадры, согласно Грёнеру, экипаж увеличивался на 63 (согласно другому источнику, 59) человека (из них 12 офицеров), флагманским кораблем младшего флагмана — на 25 человек (из них 2 офицера).

Сметная стоимость постройки составляла 19830 тыс.марок, стоимость артиллерии каждого броненосца 5000 тыс.марок, корпуса, главных паровых машин и котлов 14120 тыс.марок, торпедного вооружения 710 тыс.марок.

Питание всех электрических устройств на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы "Сименс и Гальске" с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа Brandenburg. Динамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.

На броненосце Kaiser Wilhelm II три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI-м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок- и грот-мачте.

Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещениях (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), вентиляторов столярных помещений (3-шт), для артиллерии (32-шт). Из последних в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механизмов, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма беседок с 88-мм снарядами.

На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы "Хаген-Вестфален".

Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и очень хорошей поворотливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение потери скорости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке крен доходил до 15° с периодом в 12 с.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°. Несмотря на известные недостатки, линкоры типа Kaiser считались хорошими, хотя и немного медлительными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыграли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота.

согласно Грёнеру, на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II установили один полубалансирный руль без подпятника, что отличало их от кораблей предыдущей постройки. Броненосец Kaiser Friedrich III имел перо руля угловатой формы (неправильного прямоугольника). На броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа Brandenburg. В 1905 г. в результате аварии линкора Kaiser Wilhelm Der Große его руль лишился подпятника, который не стали устанавливать вновь.

По другим источникам на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником. Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.

Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командного мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из II-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из 1-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.

Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во II-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.

Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок — основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.

Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентиляции помещений, холодильными установками, многими другими вспомогательными приспособлениями.

Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.

Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.

Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм - 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.

Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.

Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХII-й основной отсек) кубрики для унтер-офицеров, с конца I до III-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.

На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.

На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчитаны на 68 человек.

 

ОКРАСКА, ОТЛИЧИЯ, ИЗМЕНЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

 

По проекту "Kaiser Friedrich III" имел закрытый носовой мостик, фок-мачту с высоким (24 м над КВЛ) расположением марса, тонкую грот-мачту с также высоко расположенным марсом, без нижних площадок.

Уже в ходе испытаний, из за задымления марс на фок-мачте опустили ниже кромки трубы, на грот-мачте установили марс и добавили площадку в нижней части (на высоте 15 м над ВЛ), куда перенесли прожектор с верхней площадки. Компасную площадку сдвинули назад на 17 м.

На "Kaiser Wilhelm II" фок-мачта сразу была сделана ниже, а грот-мачту сделали башенной, аналогичной фок-мачте.

Осенью 1900 оказавшийся неудобным носовой мостик был сделан открытым, срезана верхняя площадка, 88-мм АУ с неё перенесены на уровень ниже. Добавили два прожектора на выносных площадках под шлюпочными кранами.

Вскоре (до 1903) прожектора на мачтах перенесли на крыши боевых марсов, "Kaiser Wilhelm Der Große" сперва имел оба пржектора на верхних площадках, "Kaiser Karl Der Große" и "Kaiser Barbarossa" сразу их несли на марсах.

На протяжении всего этого периода для различия кораблей они несли марки на трубах, которые периодически менялись. Кроме того корабли различались формой шлюпочных кранов.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Нерациональное использование броневой защиты на линкорах типа Kaiser явилось причиной того, что в 1907-10 гг. пришлось произвести модернизацию четырёх из пяти кораблей этой серии. В виду необходимости обеспечения линкорам этого типа меньшей видимости (ограничения размеров цели), представляемой ими в бою, а также с целью уменьшения водоизмещения и, соответственно, осадки корабли подвергли существенной модернизации, значительно изменившей их внешний вид.

 

Заменой громоздких боевых мачт с массивными марсами лёгкими трубчатыми сигнальными мачтами, уменьшением высоты прежде башнеподобной надстройки, демонтажем четырёх 150-мм орудий нижних казематов, изменением формы и высоты дымовых труб , благодаря дополнительному снижению веса оборудования, достигли того, что главный броневой пояс стал существенно возвышаться над водой, значительно лучше выполняя своё назначение.

Благодаря всем этим переделкам, линкоры стали менее заметными, их водоизмещение сократилось на 450 т - с 11150 т до 10700 т с уменьшением осадки на 0,23 м. Но, как отразилось более высокое положение главного броневого пояса на их боеспособности в ходе первой мировой войны, выяснить не удалось, так как линкорам типа Kaiser не довелось принимать активное участие в боевых действиях.

"Kaiser Barbarossa" модернизировался первым и в два этапа: в ходе первого в 1907 г. проведены все основные работы, но 8 - 88 АУ установили открыто на верхней палубе.

 

 

 

В 1910 г. они были перенесены в батарею, на остальных модернизированных кораблях это сделали сразу.

Главным различием кораблей после модернизации стала форма труб: на "Kaiser Friedrich III" и на "Kaiser Wilhelm II" они были овальные, на остальных - круглые. Первые два имели по 4 паровых трубки на передней трубе, остальные - по 2.

В 1915 г. на фор-салингах установили гнездо артиллерийского наблюдателя.

 

ПОСТРОЙКА

 

Закладку киля и постройку пяти броненосцев нового проекта сметной стоимостью по 19830 тыс. марок, в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду имевших название и обозначение, согласно Грёнеру, "Ersatz "Preußen"", "Ersatz Friedrich der Große", "Ersatz König Wilhelm" и индексы "А" и "В", а при спуске на воду названных, согласно Грёнеру и Гильдебранду, соответственно, "Kaiser Friedrich III" — головной корабль серии, "Kaiser Wilhelm II", "Kaiser Wilhelm Der Große", "Kaiser Barbarossa" и "Kaiser Karl Der Große" в 1895-98 гг., произвели на четырёх различных верфях.

После окончания в 1894 г. постройки броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm типа Brandenburg в 1895 г. имперская (казённая) верфь в Вильгельмсхафене получила заказ на постройку двух броненосцев, в период постройки на стапеле имевших название "Ersatz "Preußen"" и "Ersatz Friedrich der Große", в 1898 г. судостроительный завод "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле заказ на постройку броненосца "Ersatz König Wilhelm", в 1897 г. частная верфь "Фридрих Шихау" в Эльбинге (Данциг) заказ на постройку броненосца "А", а в 1898 г. частная верфь "Блом унд Фосс" в Гамбурге заказ на постройку броненосца "В".

Начало истории первой серии броненосцев 1-го класса (с 1899 г. линейных кораблей) типа "Kaiser" пришлось уже на период действия закона 1898 г. о флоте. В действительности только "Kaiser Friedrich III" являлся заменой устаревшего броненосного фрегата "Preußen".

Вследствие этого первый из вновь строящихся кораблей стал темой многих дебатов в рейхстаге, которые в 90-х годах проходили при непосредственном участии статс-секретаря имперского морского ведомства Хольмана. При этом Хольман в противоположность высшему командованию военно-морского флота с неохотой отстаивал необходимость постройки броненосцев такого типа. В результате первый корабль этой серии появился лишь в бюджете 1893-94 гг., а запрос о финансировании следующего корабля этой серии включили только в бюджет 1894-95 гг., поскольку изначально в бюджете 1893-94 гг. это было отклонено рейхстагом. Поэтому выдача заказов верфям и закладка броненосцев растянулась на 4 года с 1895 г. по 1898 г.

Первым, согласно Гильдебранду, 5 марта 1895 г., согласно журналу "Морской сборник" №4, 1899 г., 5 апреля на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль броненосца "Ersatz "Preußen"", строительный № 22, впоследствии "Kaiser Friedrich III" — первого броненосца типа "Kaiser". При его закладке император Вильгельм II лично забил первую заклёпку. Через полтора года 26 октября 1896 г. на той же верфи заложили киль второго броненосца этой серии "Ersatz Friedrich der Große", строительный № 24, впоследствии "Kaiser Wilhelm II".

Через 15 месяцев, согласно Гильдебранду, 22 января 1898 г. на стапеле судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле заложили киль третьего броненосца серии "Ersatz König Wilhelm", строительный № 79, впоследствии "Kaiser Wilhelm Der Große".

Для постройки четвёртого корабля, имеющего при закладке обозначение "броненосец А", привлекли частную верфь "Фридрих Шихау", на стапеле которой, согласно Гильдебранду, ещё через 6 месяцев - 3 августа 1898 г. заложили киль броненосца "А", строительный № 640, впоследствии "Kaiser Barbarossa". Тем самым на этой верфи впервые начали постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота.

Для постройки пятого и последнего систершипа привлекли частную верфь "Блом унд Фосс" в Гамбурге, на стапеле которой, согласно Гильдебранду, с разницей в чуть больше месяца от предыдущего, 17 сентября 1898 г. заложили киль первого строящегося на этой верфи крупного боевого корабля, броненосца "В", строительный № 136, впоследствии "Kaiser Karl Der Große".

 

Kaiser Friedrich III

 

Первый броненосец серии, в период постройки на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене имевший название "Ersatz "Preußen"", через 16 месяцев после закладки киля был готов к спуску на воду. согласно Гильдебранду, 1 июля 1896 г. состоялся торжественный спуск корабля. В этот день юная императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория) приняла участие в крестинах корабля, и сам император произнёс речь, назвав его "Kaiser Friedrich III ".

Из пяти кораблей типа "Kaiser" броненосец "Kaiser Friedrich III" проектировался и строился как флагманский корабль командующего флотом.

Прошло ещё два года, прежде чем 7 октября 1898 г. корабль предварительно ввели в строй.

На одной из фотографий 1898 г. показан построенный броненосец под военным флагом и вымпелом командира, однако без артиллерийского вооружения, что вызывает удивление. В прежние времена на частных судостроительных верфях построенные корабли ещё до официального ввода в строй, хотя и под командованием морских офицеров, многократно переводили в Киль для установки вооружения. Но как это происходило в 1898 г.?

После продолжительных поисков нашли ответ. В государственном военном архиве нашли акт RM/3v.2556 о "положении по вводу в строй кораблей в 1898 г.", где на странице 12/13 под номером VI "Корабли, проходящие испытания" сказано, что "Kaiser Friedrich III", введен в строй 7 октября 1898 г. Пункт 1. Ходовые испытания без вооружения с заводским экипажем. Временно выведен из строя в феврале 1899 г."

Скрытый смысл этих документов должен означать, что новые 240-мм орудия фирма Круппа к этому времени ещё не доставила для установки на корабль, и что с другой стороны, главное управление военно-морских сил хотело возможно скорее определить мореходные качества кораблей нового типа.

Начатые в Вильгельмсхафене и продолженные в Балтийском море интенсивные сдаточные и ходовые испытания проходили беспрерывно (так, например, два старших штаб-офицера прикомандировали для наблюдения за регулярностью ходовых испытаний). При этом прежде всего пытались определить результат применения на таких больших кораблях машинной установки с тремя винтами. Лишь в середине февраля 1899 г. испытания были закончены.

"Kaiser Friedrich III" перевели в Вильгельмсхафен и там временно вывели из состава флота, чтобы имперская верфь смогла провести на нём необходимые доработки. Однако эти работы продолжались дольше, чем было запланировано. Таким образом, окончательное введение в строй состоялось лишь 21 октября 1899 г. Стапельный период линкора "Kaiser Friedrich III" составил 16 месяцев, достройка на плаву шла 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 43 месяца. Довооружение и испытания заняли ещё 10 месяцев.

В составе флота находился с 21 октября 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.

Согласно журналу "Морской сборник" №9, 1896 г. проектное водоизмещение корабля составило 11130 т при средней осадке 7,83 м, согласно Гильдебранду, фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 11758 т (после модернизации 11894 т).

При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые машины "Kaiser Friedrich III" развили максимальную мощность на валах 13053 л.с., что при частоте вращения валов 107 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,3 уз. (на 0,4 уз. ниже контрактной). Расход угля в среднем составил 58,2 кг/л.с. в час.

Фактическая стоимость постройки броненосца "Kaiser Friedrich III" составила 21.472 тыс. марок или 1822 марку за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку линкоров типа " Brandenburg". Стоимость проведённой в 1908-10 гг. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизации не известна.

Согласно Грёнеру и Гильдебранду, первоначально экипаж линкора "Kaiser Friedrich III" насчитывал 651 человек, из них 39 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемаринов и кондукторов и 612 унтер-офицеров и матросов. Затем его уменьшили до 622 человек, из них, соответственно, 33 и 589 человек.

 

 

Kaiser Wilhelm II

 

Через год и два месяца, 14 сентября 1897 г. на той же имперской верфи в Вильгельмсхафене при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Friedrich der Große", контр-адмирал принц Генрих Прусский, в то время начальник 2-й дивизии 1-й эскадры, произнёс речь, и совершив обряд крещения, назвал корабль именем своего старшего брата-императора — Кайзера Вильгельма II.

"Kaiser Wilhelm II" строился как флагманский корабль флота с учётом размещения личного состава штаба флота. На нём имелись жилые помещения для кайзера и его свиты.

Стапельный период линкора "Kaiser Wilhelm II" составил 10,5 месяцев, достройка на плаву 29 месяцев. Всего постройка продолжалась 39,5 месяцев. Проведение испытаний заняло всего 1,5 месяца.

В составе флота находился с 13 февраля 1900 г. по 17 марта 1921 г. Срок службы 21 год.

Согласно одному из источников, проектное водоизмещение броненосца "Kaiser Wilhelm II" составило 111 52 т при осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию, согласно Гильдебранду, фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11894 т). После довольно продолжительной достройки "Kaiser Wilhelm II" в феврале 1900 г. был готов для активной службы. 13 февраля 1900 г. его с полным экипажем предварительно ввели в строй, чтобы после проведения ходовых испытаний ввести в состав 1-й эскадры.

При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые машины линкора "Kaiser Wilhelm II" развили максимальную мощность на валах 13922 л.с., что при частоте вращения валов 108 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,6 уз. (на 0,1 уз. ниже контрактной). Согласно другому источнику, наибольшая достигнутая на ходовых испытаниях скорость хода составляла 17,725 уз. при мощности машин на валах 13482 л.с.

Когда 13 февраля 1900 г. корабль вошёл в состав флота и на его борту впервые затрепетали флаг и командирский вымпел, это означало знаменательный рубеж в развитии военно-морского флота кайзеровской Германии. С этого дня флот обладал линейным кораблём, специально спроектированным и соответственно оборудованным для выполнения функций флагманского корабля. Флагманским кораблем командующего флотом линкор оставался до 1906 г.

Фактическая стоимость постройки линкора "Kaiser Wilhelm II" составила 20.387 тыс. марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс. марок и 1581 марку линкоров типа "Brandenburg". Проведённая в 1910 г. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизация обошлась казне ещё в 1.501 тыс.марок.

Согласно Groner и Hildebrand, в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 622-651 человек.

 

Kaiser Wilhelm Der Große

 

Почти через два года, 1 июня 1899 г. на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле состоялся спуск на воду третьего корабля серии, в период постройки на стапеле носившего название "Ersatz König Wilhelm". Незадолго до спуска на воду 29 апреля 1899 г. на верфи произошёл большой пожар, охвативший также эллинг со строящимся кораблём, который, к счастью, был только незначительно повреждён. В торжествах по поводу спуска линкора на воду приняли участие королева Августа Виктория, кронпринц Вильгельм, великая герцогиня Луиза Баденская, единственная дочь кайзера Вильгельма I, и её супруг. Речь на крестинах произнёс Вильгельм II, а совершение обряда крестин взяла на себя великая герцогиня, назвав корабль "Kaiser Wilhelm Der Große".

Стапельный период линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" составил 16 месяцев, достройка на плаву 21 месяц. Всего постройка продолжалась 37 месяцев. Проведение испытаний заняло ещё 2 месяца. В составе флота находился с 5 мая 1901 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 18 лет.

Окончание постройки линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" задерживалось. Лишь 19 февраля 1901 г. смогли начать заводские, 18 марта сдаточные ходовые испытания, а 5 мая линкор ввели в строй в состав 1-и эскадры.

Cогласно Гильдебранду, фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 11654 т (после модернизации 11894 т).

При испытаниях на Нойкругской мерной миле его паровые машины превысили проектную мощность на валах, развив 13658 л.с., удельная мощность 1,16 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 107 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,2 уз. (на 0,5 уз. ниже контрактной).

Фактическая стоимость постройки линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" составила 20.254 тыс. марок или 1719 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс. марок и 1581 марку броненосцев типа Brandenburg. Проведённая в 1908-10 гг. на имперской верфи в Киле модернизация обошлась казне ещё в 1.532 тыс.марок или 136 марок за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Гильдебранду, в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 628-681 человек.

 

Kaiser Karl Der Große

 

Четвертым (через 4 мес.) 18 октября 1899 г. на частной верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге в праздничной обстановке со стапеля на воду спустили заложенный пятым корабль серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение "В". При спуске с речью выступил кайзер Вильгельм II. В этой речи кайзера многозначительно прозвучал его вердикт: "Для нас крайне необходим сильный германский военно-морской флот", имея в виду в связи со стремлением к увеличению флотов основных морских держав расширение действия 1-й статьи закона 1898 г. о флоте. Правящий бургомистр Гамбурга Монкеберг совершил обряд крещения, назвав корабль "Kaiser Karl Der Große".

Стапельный период составил 13 месяцев, достройка на плаву 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 40 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло около месяца.

В составе флота находился с 4 февраля 1902 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 18 лет.

Осенью 1900 г. достройка корабля задерживалась из-за длительной забастовки рабочих гамбургской судостроительной верфи. В октябре 1901 г. при переводе в Вильгельмсхафен с рабочими верфи на борту линкор приткнулся к мели в устье реки Эльба. Корпус получил такие повреждения, из-за которых пришлось отложить проведение испытаний до января 1902 г. Из-за необходимости устранения вызванных при этом повреждений лишь 4 февраля 1902 г. его официально смогли ввести в строй. Согласно одному из источников, первый выход на ходовые испытания состоялся 9 января 1902 г.

Согласно журналу "Морской сборник" №12, 1898 г. проектное водоизмещение линкора "Kaiser Karl Der Große" составило 11087 т, согласно Гильдебранду, фактическое нормальное водоизмещение 11859 т, согласно другому источнику, фактическая наибольшая длина равнялась 125,4 м.

После успешно проведённых в период с 9 января до конца февраля предварительных испытаний 6 марта 1902 г. провели 6-часовые ходовые испытания с форсированной тягой при развитии машинами в среднем не менее 13000 л.с. Во время испытаний паровые машины и котлы работали исправно, котлы легко производили пар в необходимом количестве. Во время проведения ходовых испытаний паровые машины развили среднюю мощность 13833 л.с. при 116 об/мин. Избыточное давление воздуха в огнетрубных котлах поддерживали в пределах 11,5 мм водяного столба, в водотрубных 38 мм. Скорость хода составила около 18 уз. и не могла быть определена точнее из-за туманной погоды. Согласно одному из источников, наибольшая достигнутая на испытаниях скорость хода составила 17,8 уз.

Затем так же вполне успешно провели испытания по управляемости машин, причём подавали самые неожиданные команды, такие как переход с полного переднего хода на полный задний или переход на полный задний ход одной из трёх машин, работающей на полный передний. При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые машины линкора "Kaiser Karl Der Große" превысили проектную мощность на валах, развив 13874 л.с., что при частоте вращения валов 117 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).

Фактическая стоимость постройки линкора "Kaiser Karl Der Große" составила 20.385 тыс. марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс. марок и 1581 марку броненосцев типа "Brandenburg". Линкор был единственным не прошедшим модернизацию.

Согласно одному из источников, экипаж насчитывал 665 человек, из них 23 офицера и 16 корабельных гардемарин, согласно Гильдебранду, в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 667-681 человек.

 

Kaiser Barbarossa

 

Последним (через полгода) 21 апреля 1900 г. со стапеля частной верфи "Фридрих Шихау" в Данциге спустили на воду броненосец, в период постройки на стапеле имевший обозначение "А". При спуске на воду и совершении обряда крещения речь произнёс статс-секретарь имперского морского министерства вице-адмирал Тирпиц, а принцесса Луиза София фон Прёйссен совершила обряд крещения, назвав корабль "Kaiser Barbarossa".

Стапельный период составил 21 месяц, достройка на плаву 13 месяцев. Всего постройка продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло около месяца.

В составе флота находился с 10 июня 1901 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 18 лет.

Согласно журналу "Морской сборник" N8, 1901 г., проектное водоизмещение корабля составляло 11233 т при средней осадке 7,83 м, согласно Гильдебранду, фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11272 т), согласно журналу "Морской сборник" N6, 1900 г., 11600 т.

После окончания постройки во время буксировки в Нойфарвассер "Kaiser Barbarossa" сел на мель, и лишь после углубления русла фарватера до 7 м он 5 мая 1901 г. смог выйти на проведение сдаточных ходовых испытаний.

10 мая "Kaiser Barbarossa" перешёл из Эльбинга (Данциг) в Киль. На переходе котлы работали нормально и производили пар в достаточном количестве.

Избыточное давление в зависимости от типа котлов составляло всего 10-30 мм водяного столба, дыма выделялось мало, вибраций вообще не было заметно. В Киле линкор ввели в док для установки на нём подводных ТА. 10 июня 1901 г. будучи в Киле, "Kaiser Barbarossa" вошел в состав флота для проведения сдаточных испытаний.

С 17 по 20 июня 1901 г. произвели предварительные испытания для ознакомления машинной команды с машинами, а затем 8 мая двухчасовые испытания с форсированной тягой, во время которых как машины, так и котлы работали нормально.

На состоявшихся 25-27 июня 50-часовых непрерывных испытаниях при развитии паровыми машинами мощности около 7500 л.с. работа как машин, так и котлов была нормальной. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7,4 м, кормой 8,24 м; после испытания: носом 6,98 м, кормой 8,14 м. При 94 об/мин, паровые машины фактически развили мощность 7360 л.с. Часовой расход угля на л.с. показал 0,8338 кг; на кв.м колосниковой решётки/час сжигали угля: в котлах цилиндрического типа 82,96 кг, в водотрубных 74,2 кг. Испытания производили при естественной тяге; скорость хода составила 15,5 уз.

5 июля произвели 6-часовое испытание с форсированной тягой при развитии паровыми машинами мощности около 13000 л.с.; машины и котлы работали исправно. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7,44 м, кормой 8,18 м; после испытания: носом 7,27 м, кормой 8,18 м. При 112,8 об/мин, паровые машины развили мощность 13940 л.с. Давление искусственной тяги воздуха для котлов цилиндрического типа составило 52 мм водяного столба, для водотрубных 11,6 мм, скорость хода 18 уз.

При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые машины линкора "Kaiser Barbarossa" превысили проектную мощность на валах, развив 13949 л.с., удельная мощность 1,18 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 113 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).

Во время испытаний при фактическом нормальном водоизмещении 11820 т паровые машины развили мощность на валах 13595 л.с., удельная мощность 1,15 л.с./т водоизмещения, что при частоте вращения валов 112 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 17,77 уз.

Фактическая стоимость постройки линкора "Kaiser Barbarossa" составила 20.301 тыс.марок или 1723 марки за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа "Brandenburg". Стоимость проведённой в 1907-10 гг. на имперской верфи в Киле модернизации не известна.

Согласно Гильдебранду, в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 628-681 человек.

 

 

 

В составе флота

 

 

 

1899 г.

 

21 октября 1899 г. " Kaiser Friedrich III" вступил на место выведенного за день до этого из состава флота устаревшего броненосца 3-го класса " Baden". Новый линкор практически сразу же сделали флагманским кораблём 2-й дивизии 1-й эскадры, однако начальник дивизии контр-адмирал Бюксель не стал поднимать свой флаг на его борту, держа его на устаревших броненосцах - сначала " Bayern", затем " Württemberg".

Причиной такого положения явилось то, что "Kaiser Friedrich III" получил особое задание. Линкор вместе с лёгким крейсером "Hela" планировали использовать в качестве кораблей почётного эскорта для сопровождения императорской семьи, поскольку в то время императрица Виктория на борту яхты " Hohenzollern" совершала визит в Англию. 17 ноября линкор вышел в море вдогонку яхты кайзера, 18 ноября, уже находясь перед Дувром, присоединился к сопровождению яхты "Hohenzollern". 20-23 ноября во время пребывания в Англии линкор стаял на якоре в гавани Портсмута и вместе с остальными кораблями флотилии возвратился на родину сначала во Флиссинген (24-29 ноября), затем в Киль (1 декабря).

 

1900 г.

 

Первоначально управление действиями 2-й дивизии начальник дивизии контр-адмирал Бюксель осуществлял с флагманского линкора 1-й эскадры " Kurfürst Friedrich Wilhelm". Начальником штаба являлся офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант фон Услар. Прежде чем началась активная служба новых линкоров в составе флота, в правительстве появился несколько необычный политический план, в котором их хотели использовать. Поводом к его появлению явилась всемирная выставка в Париже.

В связи с этим в правящих кругах Германии возникла идея послать во Францию германскую эскадру в составе линкоров " Kaiser Friedrich III", "Kaiser Wilhelm II" и броненосного крейсера " Fürst Bismarck". Данное мероприятие хотели осуществить в рамках проводимой в то время кайзером Вильгельмом II политики улучшения отношений с Францией. Но оно не состоялось по причине того, что названия выбранных для визита кораблей имели скорее провоцирующий, чем примиряющий характер.

24 января 1900 г. обычное несение службы линкора "Kaiser Friedrich III" прервали фактической передачей ему функции флагманского линкора 2-й дивизии 1-й эскадры. В этот день контр-адмирал Бюксель перешёл с устаревшего " Württemberg" на свой новый флагманский корабль, и с этого момента началась активная служба линкора "Kaiser Friedrich III" в составе флота. В состав 2-й дивизии входили следующие корабли: линкор "Kaiser Friedrich III" (флагманский корабль), устаревшие броненосцы "Bayern" (до 12 февраля 1900 г., затем его сменил новый линкор "Kaiser Wilhelm II", проходящий испытания), "Sachsen" , "Württemberg" и авизо " Jagd".

Вторым в феврале 1900 г. был готов для активной службы и 13 февраля введён в строй "Kaiser Wilhelm II ". Быстрее, чем можно было ожидать, уже в июне после проведения сдаточных и ходовых испытаний корабль зачислили в состав 2-й дивизии 1-й эскадры вместо устаревшего броненосца "Bayern". Хотя переход нового линкора из Вильгельмсхафена в Киль задерживался из-за состояния фарватера, на него уже возложили функции флагманского корабля 1-й эскадры.

Когда 13 февраля 1900 г. линейный корабль "Kaiser Wilhelm II" вошёл в состав флота и на нем впервые подняли флаг корабля и командирский вымпел, это означало знаменательный рубеж в развитии военно-морского флота кайзеровской Германии. С этого дня флот обладал линейным кораблём, специально спроектированным и соответственно оборудованным для выполнения функций флагманского корабля. Флагманским кораблем командующего флотом он оставался до 1906 г.

Свои первые походы линкоры 1-й эскадры совершили со 2 по 8 апреля в Данцигскую бухту и с 7 мая в северную часть Северного моря. С 12 по 15 мая они посетили Лервик (Шетландские острова), с 18 по 22 мая Сёгне-Фиорд и Берген, а 26 мая эскадра возвратилась в Киль.

Согласно решению морского кабинета от 25 июня 1900 г., командование флота произвело некоторые организационные изменения. Как оперативное соединение 2-ю дивизию упразднили, и она оставалась лишь как тактическая боевая единица. Её начальник теперь носил служебное звание "младший флагман" эскадры.

"Kaiser Friedrich III" продолжал и дальше нести флаг контр-адмирала Бюкселя, распоряжением от 25 июня назначенного "младшим флагманом" 1-й эскадры.

К этому времени стало ясно, что в связи с планируемым походом линкоров типа "Brandenburg" к берегам Китая в 1900 г. осенние манёвры учебного флота состоятся в сокращенном составе и с меньшим размахом, чем в прошлом году, и что командующий флотом адмирал Кестер, которого предполагали назначить на пост главного командира портов Балтийского моря, эту должность занять пока не сможет. Соответствующий приказ официально последовал лишь 27 июля.

Первоначально на его место предполагали назначить вице-адмирала Гофмана, наряду с сохранением им своих служебных должностей начальника дивизии и командующего 1-й эскадрой.

Порядок подчинённости и корабельный состав 1-й эскадры германского флота были следующие. Командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Гофман, начальник штаба офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант Шульц, флаг-лейтенант капитан-лейтенант Пиндтер. Младший флагман контр-адмирал Бюшель, флаг-лейтенант обер-лейтенант Витт. Линкоры "Kaiser Wilhelm II" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Friedrich III" (флагманский корабль младшего флагмана), устаревшие броненосцы "Sachsen", "Württemberg" и авизо " Jagd". С 1 июля 1-й эскадре подчинили 1-ю флотилию миноносцев в составе 2-х дивизионов (командир флотилии корветтен-капитан Кох, флагманский миноносец D-9) и авизо "Pfeil" (до 26 июля).

Когда в начале июля началась вторая часть учений, случилось событие, полностью изменившее как организацию, так и дальнейшие планы 1-й эскадры. Согласно распоряжению кайзера от 4 июля, линкоры типа "Brandenburg" направили на Дальний Восток для подавления так называемого "боксёрского восстания" в Китае.

Вследствие этого 8 июля 1900 г. последовал "Высочайший указ", определявший порядок проведения реорганизации отечественного флота. Согласно этому указу провели реорганизацию и переименование дивизий 1-й эскадры. Бывшая до сих пор 2-я дивизия получила обозначение 1-й дивизии 1-й эскадры, причём "Kaiser Wilhelm II" становился флагманским кораблём 1-й дивизии и одновременно 1-й эскадры, а бывшая 1-я получила наименование "экспедиционной" и уходила в поход на Дальний Восток.

Фактически эту реорганизацию провели ещё 6 июля, когда командующий эскадрой вице-адмирал Гофман покинул свой прежний флагманский корабль "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и со своим сформированным штабом перешёл на борт линкора "Kaiser Wilhelm II".

После того как 9 июля Вильгельм II и его брат вице-адмирал принц Генрих Прусский попрощались в Киле с экипажами кораблей уходящей на Дальний Восток "экспедиционной" дивизии, 1-я эскадра продолжила начатые учения. Сначала их проводили в западной части Балтийского моря, а вслед за этим в Германской бухте Северного моря.

Затем в Вильгельмсхафене начали собираться корабли учебного флота для проведения осенних манёвров 1900 г. Составленный ещё весной план манёвров в основном остался без изменения, в частности, в них приняла участие вновь сформированная 2-я эскадра, состоящая из устаревших броненосцев береговой обороны.

Осенние манёвры 1900 г. возглавил флагманский корабль "учебного" флота и, одновременно, 1-й эскадры "Kaiser Wilhelm II". Манёвры начались 15 августа в Вильгельмсхафене и окончились 15 сентября в Свинемюнде.

Первым этапом учений являлись тактические манёвры в Германской бухте Северного моря. На втором этапе в приближённой к боевой обстановке корабли совершили переход вокруг мыса Скаген в Данцигскую бухту Балтийского моря. Последующим походом в среднюю часть Балтийского моря опять в приближённых к боевым условиях начался третий этап учений, в котором содержался основной смысл стратегии манёвров. Все три этапа учений прошли организованно и без каких-либо происшествий. 15 сентября в районе Свинемюнде весь состав учебного флота 1900 г. распустили. После манёвров последовали различные организационные изменения как в отношении командного, так и корабельного состава.

Командующий практической эскадрой вице-адмирал Гофман 15 сентября впервые взошёл на борт нового линкора "Kaiser Friedrich III", но уже 29 сентября перешёл с него на вернувшийся 21 сентября в строй "Kaiser Wilhelm II". Одновременно приказом от 23 сентября сменили временно поднявшего свой флаг на броненосце 3-го класса "Württemberg" контр-адмирала Бюкселя. 30 сентября на борту линкора "Kaiser Friedrich III" его сменил и поднял свой флаг новый младший флагман контр-адмирал Фишель, да и то всего на несколько дней, поскольку этот корабль в конце года ушёл на ремонт на верфь. Вместо него временно флагманским кораблём нового младшего флагмана стал устаревший броненосец "Baden".

Указанную в приказе от 23 сентября смену командования 1-й эскадры произвели 29 сентября в Киле, после чего её новый командующий вице-адмирал принц Генрих Прусский поднял свой флаг на борту линкора "Kaiser Wilhelm II".

Дальнейшие организационные изменения произошли 1 ноября, когда новый командующий практической эскадрой вице-адмирал принц Генрих Прусский покинул свой прежний флагманский линкор "Kaiser Wilhelm II", сделав своим постоянным флагманским кораблём "Kaiser Friedrich III".

Хотя и с перерывами, то из адмиральского помещения, то с капитанского мостика, принц Генрих руководил несением практической службы 1-й эскадры, самой современной для того времени части германского флота, до осени 1903 г., пока во время больших осенних манёвров командующий учебного флота адмирал фон Кестер не принял на себя общее командование флотом, сменив его на этом посту, и не перешёл на "Kaiser Wilhelm II".

В то время как корабли рассредоточились по своим базам, "Kaiser Wilhelm II" получил особое задание, так что командующему эскадрой пришлось перейти на линкор "Kaiser Friedrich III", а его младшему флагману в свою очередь с него на устаревший броненосец "Württemberg". Но это длилось всего лишь несколько дней, с 15 по 21 сентября 1900 г.

Непосредственно после осенней смены мест базирования замена младшего флагмана (контр­адмирала Бюкселя сменил контр-адмирал Фишель) была регулярной, но неожиданная смена нынешнего командующего флотом и, соответственно, 1-й эскадрой вице-адмирала Гофмана носила прямо-таки вызывающий характер и была произведена в необычайно резкой форме.

Вопреки широко распространённому в то время официальному мнению что внезапная отставка заслуженного адмирала произошла исключительно из-за того, что к началу года его предполагали назначить на пост командующего крейсерской эскадрой, чтобы повысить находящегося в настоящее время в распоряжении кайзера вице-адмирала принца Генриха Прусского, который был значительно младшим по продолжительности прохождения службы, оказалось, что этому способствовали принципиальные расхождения во мнениях в высшем германском военно-морском руководстве. Вероятно, к этому времени также играли роль некоторые постоянно возникающие спорные вопросы о формах постановки задач морским генеральным штабом.

Вице-адмирал Гофман отстаивал своё мнение перед кайзером, принцем Генрихом Прусским и начальником морского кабинета вице-адмиралом фон Сенден-Бибраном, настойчиво предлагая существенное усиление роли морского генерального штаба. Но, по их мнению, решающую роль должно было играть непременно командование флотом, и поэтому уже в ноябре стало известно о предстоящим назначении в следующем году командующим флотом адмирала фон Кестера.

В противоположность прежнему командующему эскадрой вице-адмиралу Томсену, который полагал главным приоритетом совершенствование тактики с целью достижения наиболее эффективного действия артиллерии в бою на дальних дистанциях, вице-адмирал Гофман отдавал большее предпочтение стратегии и в этом направлении предполагал проводить обучение флота.

Его взгляды, на основании которых он предлагал внести изменения в действующий с 1895 г. строевой устав, встретили в высшем германском военно-морском руководстве такое противодействие, что тотчас же после окончания манёвров вышло распоряжение об его смене с поста командующего флотом, за которой последовала немедленная отставка.

Обладая немалым опытом штурмана, вице-адмирал Гофман первым осмелился провести проливом Малый Бельт в густом тумане подчинённые ему линкоры, чем заслужил быть отмеченным в истории германского военно-морского флота.

Когда вице-адмирал принц Генрих Прусский вступил в командование 1-й эскадрой, она имела следующий состав: линкоры "Kaiser Friedrich III" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Wilhelm II", устаревшие броненосцы "Baden" (флагманский корабль младшего флагмана), "Sachsen", " Württemberg", авизо "Jagd", и скорее формально принадлежащий к ней броненосный крейсер "Freya", находящийся ещё в стадии проведения испытаний.

Затем в составе 1-й эскадры произвели очередные организационные изменения, в результате чего устаревшие броненосцы "Sachsen" и "Württemberg" вывели из состава эскадры и передали в резервную дивизию Северного моря. Вместе с вновь вошедшим в строй 2 октября их модернизированным систершипом "Baden" они только временно были в составе 1-й эскадры.

Эти три бывших броненосных корвета, затем устаревшие броненосцы 3-го класса, а теперь по новой классификации модернизированные линкоры, фактически принадлежавшие резервной дивизии Северного моря, во время нахождения линкоров типа "Brandenburg" на Дальнем Востоке временно ввели в состав 1-й эскадры.

Штаб 1-й эскадры имел следующий состав: командующий 1-й эскадрой вице-адмирал принц Генрих Прусский, начальник штаба корветтен-капитан Рииве, флаг-лейтенант офицер морского генерального штаба обер-лейтенант Рихтер, младший флагман контр-адмирал Фишель, флаг-лейтенант обер-лейтенант фон Хиппель.

Однако флагманские корабли менялись довольно часто. Уже 14 октября младший флагман контр-адмирал Фишель спустил свой флаг на борту линкора "Kaiser Friedrich III" и перенёс его на устаревший броненосец "Baden", затем 11 ноября снова на "Kaiser Friedrich III".

Сначала линкоры 1-й эскадры проводили обучение по программе одиночного корабля. атем с 4 по 15 декабря вся эскадра начала зимний учебный поход, во время которого с 10 по 12 декабря корабли посетили Ларвик (Норвегия). Флагманский линкор эскадры "Kaiser Wilhelm II" входил в состав 1-й эскадры только тактически и вместе с ней принимал участие в этом походе. ЗВ соответствии с "Высочайшим распоряжением" от 11 декабря 1900 г. крупные боевые корабли поменяли основные (зимние) места базирования, а именно линкоры типа "Kaiser" стали базироваться в Киле, а устаревшие броненосцы типа " Sachsen" в Вильгельмсхафене.

 

1901 г.

 

В январе 1901 г. "Kaiser Wilhelm II" ввели в док для текущего ремонта. При этом не было принято во внимание запланированное направление линкора на траурную церемонию в Англию по случаю кончины королевы Виктории.

В первой четверти 1901 г. линкоры 1-й эскадры проходили текущий ремонт и обучение по программе одиночного корабля, поэтому часто происходили смены флагманских кораблей командующего эскадрой и младшего флагмана.

Поскольку принц Генрих Прусский с декабря 1900 г. по январь 1901 г. находился в отпуске, 1-й эскадрой временно командовал младший флагман контр-адмирал Фишель. Сначала он держал свой флаг на устаревшем броненосце "Baden" , затем перешёл на "Sachsen" и, наконец, на "Kaiser Friedrich III".

С 8 февраля по 9 марта продолжались частые кратковременные смены флагманских кораблей, пока вице-адмирал принц Генрих Прусский не вернулся на свой " Kaiser Friedrich III".

Обучение кораблей 1-й эскадры обычно начиналось в конце марта с учений в составе эскадры в Балтийском море. Ими руководил вице-адмирал принц Генрих Прусский с борта флагманского линкора "Kaiser Friedrich III".

В середине марта все корабли 1-й эскадры собралась в Киле. Ещё до проведения весенней смены мест базирования эскадра предприняла поход в среднюю часть Балтийского моря. В ходе его проведения командующий эскадрой и специально прибывший в Данциг будущий командующий учебным флотом адмирал фон Кестер на паровом катере прошли вдоль побережья, чтобы изучить его и наметить подходящие места для задуманных кайзером осенью совместных манёвров армии и флота.

1 апреля 1-я эскадра под командованием принца Генриха Прусского, державшего свой флаг на линкоре "Kaiser Friedrich III", вышла из Данцига в Киль.

Во время этого перехода в ночь с 1 на 2 апреля флагманский линкор 1-й эскадры "Kaiser Friedric III" повредил себе днище у отмели Адлер-грунд северо-восточнее мыса Аркона. Авария линкора "Kaiser Friedrich III" до сих пор считается одной из тяжелейших аварий в имперском военно-морском флоте. Корабль получил серьёзные повреждения корпуса, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв.

↓ Посадка на мель германского броненосца "Kaiser Friedrich III" ↓

 

Вступившие в состав эскадры новые линкоры сначала в течение 3-х часов должны были идти форсированным ходом, затем в течение 24-х часов — полным. "Kaiser Friedrich III" с командующим эскадрой на борту в 1 ч. 27 м. 2 апреля прошёл плавучий маяк Adlergrund и находился севернее отмели Адлер-грунд к северо-востоку от мыса Аркона. Внезапно находящиеся на его борту почувствовали сильное сотрясение. Корабль ударился сначала носовой частью, затем кормой, и вслед за этим на командирский мостик стали поступать донесения о подводных пробоинах в наружной обшивке правого борта.

По счислению в этот момент эскадра находилась на чистом фарватере — обычном пути судов. Согласно имеющимся картам, линкор шёл таким курсом, который обеспечивал глубину моря, по меньшей мере, 13 м (осадка линкора составляла 7,8 м). Как впоследствии выяснилось, из-за большой скорости хода корма линкора погрузилась на 0,5 м глубже, чем обычно и, при прохождении вблизи отмели Адлер-грунд днище ударилось о подводный камень, не обозначенный на карте. Выступающие камни неизвестной мелководной банки прочертили по днищу корабля, пятка ахтерштевня обломилась и была утеряна, руль и лопасти винтов погнулись. Около 1200 т воды (для кораблей того времени это было довольно большое количество) поступило в пять основных отсеков корпуса, вызвав крен на правый борт.

Во время удара командир линкора капитан-цур-зее Thile находился на мостике. Была пробита водяная тревога, сразу же задраили непроницаемые люки и двери. В то время, когда на аварийном корабле под командованием старшего офицера корветтен-капитана Мейера производили заделку пробоин, стараясь не допустить деформации переборок, командиру доложили о возникновении пожара в кочегарках правого борта.

В трёх кочегарках загорелся гудрон, попавший через лопнувший при аварии трубопровод из топливной цистерны в двойном дне на настил кочегарок и с увеличением уровня воды в котельных отделениях, достигшей горячего основания топок котлов. На поверхности воды образовалась горящая плёнка гудрона. Ввиду этого пришлось остановить паровые машины, а эти котлы погасить. Машинная команда не покидала своих постов, пока жар не выгребли из топок, а пар не стравили, благодаря чему и удалось избежать взрыва котлов.

Несколько кочегарок пришлось совсем затопить водой для погашения огня. То же пришлось сделать с погребами боезапаса, находившимися рядом с котельным отделениями. Несмотря на поступление воды в эти помещения, температуру ближайших к месту пожара переборок не удавалось понизить ниже 80°С. Принц Генрих лично распоряжался спасением корабля, и, благодаря его энергии и высокой дисциплине экипажа, удалось избежать гибели линкора.

Ради предосторожности с линкора "Kaiser Friedrich III" спустили катера и спасательные шлюпки, и в то же время для оказания помощи терпящему бедствие экипажу срочно подошедший "Kaiser Wilhelm II" также спустил свои шлюпки. Но вскоре удалось потушить пожар, так что спасательные средства снова подняли на борт.

"Kaiser Wilhelm II" предпринял попытку буксировки аварийного корабля, но буксирные канаты каждый раз рвались. Между тем, на аварийном корабле экипажу удалось поднять пары в неповреждённых передних котельных отделениях, бортовые паровые машины заработали, и можно было начать переход в Киль со скоростью не более 5 уз., при этом два высланных навстречу спасательных судна в любой момент были готовы оказать помощь.

В сопровождении линкора "Kaiser Wilhelm II", который при сближении с аварийным кораблём также несколько раз слегка коснулся грунта, "Kaiser Friedrich III" на малой скорости направился к близлежащей бухте Прорер-Вик.

У плавучего маяка Гьедсер остальные корабли эскадры присоединились к своему тяжело повреждённому флагманскому кораблю. Теперь эскадра в полном составе направилась дальше в Киль, где "Kaiser Friedrich III" 3 апреля в 11 ч. пришвартовался к бочке, а затем его ввели в док для ремонта.

По получении донесения о случившемся, император Вильгельм II телеграфировал принцу Генриху Прусскому, выражая офицерам и экипажу линкора свою благодарность за доблестное поведение при спасении корабля.

Затем последовало подробное обследование повреждений и выяснение причин аварии. Техническое расследование — непосредственно через статс-секретаря имперского морского министерства фон Тирпица — самым неожиданным образом поручили молодому конструктору-судостроителю, тогда строительному советнику конструкторского отдела, а впоследствии начальнику конструкторского бюро имперского военно-морского флота Бюркнеру, поскольку он уже тогда являлся опытным строителем кораблей.

Повреждения оказались значительными. Обследование показало, что у линкора "Kaiser Friedrich III" на подводной обшивке правого борта на 2/3 длины корпуса проходили вмятины общей длиной до 25 м и шириной 60-70 см. с трещинами и разрывами. Часть шпангоутов была повреждена, но настил внутреннего дна, в основном, уцелел. Удивительным было то, что небольшие участки корпуса между трещинами не были повреждены, как будто бы кораблю во время касания отмели, длившегося всего около одной минуты, пришлось совершать прыжки. Котлы имели повреждения в тех кочегарках, где возник пожар.

Вторым местом тяжёлых повреждений являлась кормовая оконечность корабля, где была сломана пятка руля и в двух местах перебит ахтерштевень. Однако каких-либо конструктивных ошибок не нашли. Из этого сделали оптимистические выводы, что применяемые в германском судостроении британские нормы допустимых нагрузок (например, прочности соединений элементов корабельных конструкций) тем самым были подтверждены и уточнены, так что их с уверенностью можно было использовать уже при проектировании линкоров типа "Deutschland".

Непосредственной причиной аварии явилось то, что эскадра для выигрыша времени проложила курс южнее острова Борнхольм, а этот фарватер вообще не рекомендовался для прохода кораблей с большой осадкой.

На место аварии была послана следственная комиссия. Первые же произведённые гидрографические обследования банки Адлер-грунд показали, что линкор оказался на неизвестной отмели с глубиной 9,5 м, на которой местами лежали крупные выступающие камни, так что фактическая глубина моря там едва составляла 8,2 м, а плавучий маяк Адлер-грунд оказался не на месте на 700 м.

Тем самым с командования были сняты все обвинения. Последующее расследование подтвердило правильность действий командира корабля и проводимых офицерами и командой мероприятий. На основании этого командующий эскадрой (принц Генрих также был обвинён в происшедшем) просил управляющего морским кабинетом оставить в должности своего флаг-капитана, капитана 1-го ранга Тиле, которого посчитали главным виновником аварии.

 

 

В сопровождении линкора "Kaiser Wilhelm II", который при сближении с аварийным кораблём также несколько раз слегка коснулся грунта, "Kaiser Friedrich III" на малой скорости направился к близлежащей бухте Прорер-Вик.

У плавучего маяка Гьедсер остальные корабли эскадры присоединились к своему тяжело повреждённому флагманскому кораблю. Теперь эскадра в полном составе направилась дальше в Киль, где "Kaiser Friedrich III" 3 апреля в 11 ч. пришвартовался к бочке, а затем его ввели в док для ремонта.

Лишь 23 апреля повреждённый корабль смог перейти в Вильгельмсхафен, где 4 мая его временно вывели из состава эскадры — ремонт должен был продлиться не менее 6-7 месяцев.

"Kaiser Wilhelm II" также несколько раз слегка коснулся грунта. Но повреждения линкора оказались такими незначительными, что командующий эскадрой через короткий промежуток времени, когда держал свой флаг на борту броненосного крейсера "Victoria Louise", 23 апреля снова вернулся на борт "Kaiser Wilhelm II", временно ставшего флагманским кораблём.

К этому времени 1-я эскадра имела следующий состав: линкоры "Kaiser Wilhelm II" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Wilhelm Der Große" (с 5 мая проводил ходовые испытания), устаревшие броненосцы "Baden" (флагманский корабль младшего флагмана), "Württemberg", " Sachsen", броненосные крейсера "Victoria Louise", "Freya" (проведение ходовых испытаний) и авизо " Jagd".

В состав штаба эскадры входили: командующий эскадрой вице-адмирал принц Генрих Прусский, начальник штаба корветтен-капитан Рииве (до прибытия капитана 1-го ранга Боркенхагена), офицер морского генерального штаба корветтен-капитан Рииве, флаг-лейтенант обер-лейтенант Рихтер, младший флагман контр-адмирал Фишель, флаг-лейтенант обер-лейтенант фон Хиппель.

18 апреля произошло важное для императорской семьи событие. В этот день на борту линкора "Kaiser Wilhelm II" в присутствии кайзера состоялось приведение к присяге его младшего сына принца Адальберта, при этом на корабле впервые подняли флаг гросс-адмирала.

Начиная с 27 апреля, существенными составляющими элементами весенних учений явилось выполнение под командованием младшего флагмана учебных артиллерийских стрельб и манёвров с высадкой десанта у Апенраде. Эти манёвры с высадкой десанта провели в первый раз со времён нахождения генерала фон Каприви во главе германского адмиралтейства.

В последующих учениях по перестроению кораблей на ходу в Северном море "Kaiser Wilhelm II" не принимал участие.

Поскольку 2 апреля флагманский линкор "Kaiser Friedrich III" временно вышел из строя, сев на мель, на период с 17 июня по 24 октября 1901 г. на "Kaiser Wilhelm Der Große" возложили обязанности флагманского корабля 1-й эскадры. 17 июня командующий 1-й эскадрой вице-адмирал принц Генрих Прусский поднял свой флаг на борту линкора "Kaiser Wilhelm Der Große", так что "Kaiser Wilhelm II" временно перестал быть флагманским кораблём эскадры. С 29 сентября принца замещал контр-адмирал Фишель.

В это время в рамках проходящей Кильской недели "Kaiser Wilhelm Der Große" принял участие в торжественном открытии памятника Великому Курфюрсту перед зданием Морской академии в Мюрвике на берегу Фленсбургского залива.

Тем временем произошли некоторые изменения в составе эскадры. Сначала из её состава вывели броненосный крейсер "Freya". На его место 19 июля 1901 г. в состав 1-й эскадры срочно ввели новый линкор "Kaiser Barbarossa", чтобы он принял участие в переходе эскадры в Кадис для встречи возвращающейся в это время с Дальнего Востока дивизии линкоров типа "Brandenburg".

В конце июля 1-я эскадра во главе с линкором "Kaiser Wilhelm Der Große" и несколько крейсеров направились в учебный поход к берегам Испании, чтобы в районе Кадиса встретить и приветствовать возвращающуюся с Дальнего Востока дивизию линкоров. Недружелюбно настроенное к Германии французское правительство приняло решение не разрешать заход немецкой эскадры в Брест. После встречи 1-я эскадра снова прибыла в Киль и начала подготовку к большим осенним манёврам учебного флота, начало которых назначили на 11 августа.

Тем временем организационные и персональные перемены в составе командования флота и корабельного состава, в соответствии с которыми и во взаимосвязи с уходом в отставку вице-адмирала Гофмана всё большую роль должно было играть высшее командование военно-морского флота, в основном закончились.

Эта тенденция находилась в явном противоречии с мнением статс-секретаря имперского морского ведомства адмирала Тирпица, который предлагал, чтобы командующего учебным флотом выбирали каждый год из ряда соответствующих предъявленным требованиям должностных лиц, не принимая во внимание ни ранг, ни старшинство по службе. В то же время командующий эскадрой принц Генрих Прусский настаивал, чтобы для осенних манёвров, по возможности, был бы определён постоянный командующий флотом. Мнение принца поддержал кайзер.

Ко всеобщему удовлетворению назначение на первый пост произвели быстро. Капитан-цур-зее Брёйзинг (до того времени начальник отдела морского генерального штаба) стал начальником штаба учебного флота и занимал этот пост довольно длительное время.

Выбор начальника штаба 1-й эскадры, на посту которого в то время временно занимался делопроизводством корветтен-капитан Рииве, оказалось более трудным.

Принц Генрих Прусский категорически отклонил предложенную ему морским кабинетом кандидатуру капитана 1-го ранга фон Гольцендорфа и со своей стороны высказал желание иметь своим начальником штаба капитана 1-го ранга Боркенхагена или капитана 1-го ранга фон Дрески. Последнего начальник морского кабинета считал превосходным строевым офицером, но не подходящим для поста начальника штаба. Всё же принц Генрих сумел настоять на своём, и капитан-цур-зее Боркенхаген после своего возвращения с дивизией линкоров с Дальнего Востока стал начальником штаба 1-й эскадры.

Для предстоящих осенних маневров 1901 г. флот решили собрать в Вильгельмсхафене. Общее руководство маневрами возложили на адмирала фон Кестера. Маневры предполагали произвести в Северном море в пространстве между островом Гельголанд, устьями рек Эльба и Яде и островом Боркум, в так называемом "мокром треугольнике", и они должны были состоять из эскадренных и разведывательных упражнений, блокадных действий и десантных учений. На время проведения маневров предусматривалось присутствие на борту военных кораблей 360 сухопутных офицеров. Длительность маневров составляла 34 дня, с 11 августа по 15 сентября. Фактически собранный для осенних маневров 1901 г. флот номинально разделили на две эскадры, два разведывательных отряда и две флотилии миноносцев.

Манёвры начались с учений в Германской бухте и закончились имитацией нападения на оборонительные сооружения в устье реки Эльба. С 14 по 20 августа 2-я эскадра и 2-я флотилия миноносцев провели в тактических и других упражнениях, крейсируя у Гельголанда.

22 августа весь предназначенный для учений флот, теперь уже включая линкоры типа "Brandenburg", собрался в Киле, где адмирал фон Кестер поднял свой флаг на борту линкора "Kaiser Wilhelm II". Одновременно с ним на борт флагманского корабля прибыл командующий австро-венгерским флотом адмирал князь фон Шпаун, по приглашению кайзера принявший участие в манёврах.

После ставших привычными учебных артиллерийских стрельб в Кильской бухте весь учебный флот в приближенных к боевой обстановке условиях перешёл в Данцигскую бухту.

Только что введённый в состав флота "Kaiser Barbarossa" с 22 августа по 21 сентября принял участие в осенних манёврах и в параде в Данцигской бухте в честь прибытия русского царя Николая II.

Ещё 10 августа Kaiser Wilhelm II повелел передать руководству верфи "Фридрих Шихау" в Данциге, что, согласно представленному командованием флота докладу, "Kaiser Barbarossa" построен не только с пониманием и достаточно доброкачественно, но также своей быстроходностью, качеством своих механизмов и устройств, уютом жилых помещений отличается от своих систершипов в лучшую сторону.

24 августа утром в присутствии адмирала фон Кестера состоялся смотр десантных отрядов кораблей.

26 августа соединённый флот ушёл в море, откуда вернулся в Киль 31 августа, проведя неделю в различных тактических упражнениях и эволюциях.

В числе других тактических упражнений произвели примерное сражение между "флотом А", состоящим из 1-й и 2-й эскадр, под командованием принца Генриха Прусского и "флотом В", состоящим из устаревшего броненосца 3-го класса "Sachsen", крейсера "Hela", авизо "Jagd" и минного транспорта "Pelikan", которые условно обозначали дивизии линкоров по 4 корабля в каждой.

Когда шедшие навстречу друг другу в кильватерных колоннах "условные флоты" сблизились на 25 каб. (4600 м), корабли открыли артиллерийский огонь холостыми выстрелами. Находящийся на флагманском линкоре "Kaiser Wilhelm II" адмирал фон Кестер служил посредником между обеими сторонами.

Утром 2 сентября учебный флот вышел в Балтийское море и в ночь на 4 сентября стал на якорь у мыса Аркона, где флотилии миноносцев произвели атаку. В течение дня крупные корабли также практиковались в буксировке друг друга.

Ученья продолжились в Данцигской бухте и прилежащих районах Балтийского моря. Кроме ставших привычными учений, 11-12 сентября состоялась встреча кайзера с русским царём Николаем II и визит "покаянных китайских принцев".

↓ Встреча кайзера с русским царём Николаем II ↓

 

Вечером 7 сентября флот стал на якорь на Нейфарвассерском рейде, где корабли пополнили свои запасы топлива.

9 сентября все корабли вышли в море и направились в Пиллау, где стали на якорь, причём их диспозиция соответствовала составу эскадр. Во главе линий поставили линкоры и устаревшие броненосцы, а за ними менее крупные боевые корабли. Флагманский линкор адмирала фон Кестера "Kaiser Wilhelm II" стоял впереди 2-й эскадры.

В 16 ч. 30 м. на рейд прибыла яхта "Hohenzollern" под императорским штандартом, которому был произведён установленный салют. Яхта, на верхнем мостике которой находился кайзер, обошла обе линии кораблей и затем снова направилась в море, сделав флоту сигнал "сняться с якоря". Во исполнение этого приказа все корабли пошли за "Hohenzollern" к полуострову Хела, где через несколько часов снова встали на якорь.

На следующее утро 10 сентября в 9 ч. 30 м. кайзер перешёл на "Kaiser Wilhelm II", на котором и был поднят его флаг как генерал-адмирала. Адмирал фон Кестер временно перенёс свой флаг на "Kaiser Barbarossa". Затем подняли сигнал "сняться с якоря", и весь флот в эскадренных кильватерных колоннах направился к входу в Эденгерскую бухту, где под непосредственным командованием кайзера Вильгельма II выполнял различные маневры и перестроения, служившие подготовкой к предстоящему посещению и смотру флота русским императором Николаем II.

Учения прервали для проведения морского парада и показательных учений по поводу встречи кайзера с русским царём Николаем II в заливе Путцигер-Вик (Пуцкий залив) между полуостровом Хела и западным побережьем Пруссии. На другой день, 11 сентября, в 9 ч. утра император Вильгельм II на яхте "Hohenzollern" в сопровождении крейсера "Niobe" и нескольких миноносцев вышел в море навстречу русскому императору. Около 14 ч. императорская флотилия показалась в виду кораблей германского флота. Впереди яхты шли крейсер "Niobe" и миноносцы, затем яхта "Hohenzollern", на которой находились оба императора, далее следовал русский крейсер "Светлана" и императорская яхта "Штандарт". Замыкал эскорт новый русский крейсер "Варяг".

При входе флотилии в залив Путцигер-Вик стоявшие в ней корабли расцветились флагами и произвели салют, в то время как обе императорские яхты и русские крейсера медленно прошли мимо них и встали на якорь. Позднее в тот же день оба императора посетили "Kurfürst Friedrich Wilhelm", "Kaiser Wilhelm II", "Kaiser Wilhelm Der Große" и броненосный крейсер "Victoria Louise". Вечером на кораблях устроили иллюминацию.

 

 

Рано утром 12 сентября корабли флота снялись с якоря и ушли в море, где, разделившись на две эскадры под командованием вице-адмирала принца Генриха Прусского и вице-адмирала фон Арнима, в присутствии обоих императоров в течение всего дня производили двухсторонние маневры со стрельбой холостыми зарядами. Затем весь флот построился в две кильватерные колонны и возвратился на якорную стоянку к полуострову Хела.

На другой день обе эскадры опять вышли в море, где снова маневрировали, произведя встречное сражение и снова со стрельбой.

Учения закончились 15 сентября роспуском части учебного флота. В то время как корабли 2-й эскадры, некоторые крейсера и флотилии миноносцев направились в места своего постоянного базирования, 17 сентября корабли 1-й эскадры начали заключительную часть манёвров, во время которой морской десант совместно с 41-й пехотной дивизией ХII-го армейского корпуса принял участие в проведении "кайзеровских учений" на побережье. При их проведении вместе с кайзером присутствовал китайский "покаянный" принц Чун. Отдельные подразделения десантного корпуса на корабельных шлюпках корабли буксировали в район манёвров. 20 сентября корабельные шлюпки вернулись на корабли, которые на следующий день пошли в свои базы, после чего приняли участие в осенней смене мест постоянного базирования.

После ремонта на имперской верфи в Вильгельмсхафене 1 ноября 1901 г. "Kaiser Friedrich III" снова ввели в состав флота. 10 ноября командующий 1-й эскадрой вице-адмирал принц Генрих Прусский, который на этот промежуток времени переходил на "Kaiser Wilhelm II" , а с него на "Kaiser Wilhelm Der Große", поднял свой флаг на борту линкора "Kaiser Friedrich III".

После проведения обучения по программе одиночного корабля в ноябре корабли 1-й эскадры провели учения в составе дивизий. 2 декабря корабли эскадры, среди них "Kaiser Barbarossa", вышли в учебный зимний поход к южным берегам Норвегии, в проливы Каттегат и Скагеррак, во время которого с 7 по 12 декабря находились в Христиании (Осло), где король Швеции и Норвегии Оскар II среди других кораблей посетил флагманский "Kaiser Wilhelm II". 15 декабря корабли 1-й эскадры возвратились в Киль и сразу после этого отправились в места своих зимних стоянок.

 

1902 г.

 

Последним 19 февраля 1902 г. "Kaiser Karl Der Große" включили в состав 2-й дивизии 1-й эскадры, заменив устаревший броненосец "Sachsen". Тем самым все пять новейших линкоров серии были готовы к боевому применению, и все они входили в 1-ю эскадру (флагманский корабль "Kaiser Friedrich III").

Ходовые и сдаточные испытания и боевую подготовку по программе одиночного корабля линкора "Kaiser Karl Der Große" совместили по времени с проведением учебного похода эскадры в апреле-мае вокруг Англии, в августе-сентябре осенних маневров флота, в декабре похода к берегам Норвегии.

В 1902 г. корабли кайзеровского флота были распределены между четырьмя эскадрами: активной (1-й), резервной (2-й), Дальнего Востока и Американской.

В состав 1-й (активной) эскадры под командованием вице-адмирала принца Генриха Прусского и при младшем флагмане контр-адмирале фон Притвиц-унд-Гаффоне входили линкоры "Kaiser Friedrich III" (флагманский), "Kaiser Wilhelm II" (флагманский корабль младшего флагмана), "Kaiser Wilhelm Der Große", "Kaiser Barbarossa", "Kaiser Karl Der Große", "Kurfürst Friedrich Wilhelm", "Weissenurg", " Brandenburg", "Baden" и " Württemberg"; броненосные крейсера "Victoria Louise", "Prinz Heinrich" и "Freya"; крейсера "Amazone", " Niobe", "Hela" и " Nymphe".

2-я (резервная) эскадра под командованием контр-адмирала Фритце состояла из устаревших броненосцев береговой обороны "Beowulf", "Hagen", " Heimdall", " Hildebrand" и двух флотилий миноносцев.

В начале 1902 г. "Kaiser Wilhelm II" находился в ремонте в доке Вильгельмсхафена. На период его пребывания в доке младший флагман 1-й эскадры контр-адмирал фон Притвиц-унд-Гаффон 3 марта покинул борт своего корабля и перешёл на "Kurfürst Friedrich Wilhelm".

В середине марта императрица Германии Августа Виктория прибыла на борт находящегося в устье реки Эльба линкора "Kaiser Wilhelm II", где она вместе с кайзером встречала возвращавшегося из США на борту парохода компании "HAPAG" своего сына принца Генриха.

В первой четверти 1902 г., согласно плану состоялись учебные походы кораблей 1-й эскадры. Последний поход во главе с флагманским линкором "Kaiser Friedrich III" состоялся с 24 по 27 марта совместно с разведывательной группой, правда, только в составе лёгких крейсеров "Hela" и " Amazone", поскольку лёгкий крейсер "Gazelle" в начале января направили в Южную Америку.

После короткого похода в западную часть Балтийского моря корабли 1-й эскадры начали подготовку к длительному заграничному весеннему походу вокруг британских островов, который должен был состояться с 25 апреля по 28 мая.

Как и планировали, 25 апреля корабли, среди них "Kaiser Barbarossa", тронулись в путь. Во время этого похода вице-адмирал принц Генрих Прусский руководил действиями эскадры с борта линкора "Kaiser Friedrich III".

В самом начале похода во время прохода проливом Бельт в одном из котлов "Kaiser Wilhelm Der Große " произошёл разрыв водогрейных трубок, что вынудило корабль вернуться в Киль. Между тем эскадра продолжила свой поход к берегам Шотландии. 29 апреля корабли прошли проливом Пентланд-Ферт и 1 мая достигли залива Лох-Суинлли (Ирландия).

Из Бумерана, морских ворот Лондондерри, эскадра ещё несколько дней продолжила движение курсом на юг и 6 мая встала на якорь в заливе Бантри у Берехафена. Здесь германская эскадра встретилась с британской эскадрой Канала. Там же 7 мая герцог Коннойт посетил своего двоюродного брата принца Генриха Прусского, после чего принц со своим штабом смог нанести ответный визит в столицу Ирландии город Дублин.

Дальше корабли эскадры пошли к островам Сцилли, где к ним присоединился отремонтированный "Kaiser Wilhelm Der Große". Вторично эскадра зашла в гавань Кингстауна, морских ворот Дублина. Там принц Генрих нанес визит главному лорду Ирландии Кадогану, который в свою очередь приветствовал германскую эскадру с соответствующими своему положению королевскими почестями. 24 мая эскадра начала возвращение на родину и 28 мая вернулась в Киль.

"Kaiser Barbarossa" участвовал в Кильской неделе 1902 г. и в последующих учебных походах и манёврах флота, продолжавшихся до 18/19 мая.

После того как в июне 1902 г. все корабли 1-й эскадры — в состав предназначенных для ведения разведки кораблей вошли броненосные крейсера: в апреле "Victoria Louise", в июне "Prinz Heinrich" - занялись обучением по программе одиночного корабля, их стали часто посещать члены бюджетной комиссии рейхстага. С точки зрения агитации в пользу укрепления позиций флота в рейхстаге это была инициатива статс-секретаря морского ведомства фон Тирпица.

Флагман 1-й эскадры "Kaiser Friedrich III" снова направили в Англию, чтобы доставить туда в качестве представителя кайзера принца Генриха Прусского на торжества по поводу коронования британского короля Эдуарда VII. Но из-за тяжёлой болезни английского короля предусмотренный парад международных флотов отложили на неопределённое время, и линкор с принцем Генрихом на борту уже 6 июня вернулся в Киль.

Июнь был заполнен учениями как по программе одиночного корабля, так и в составе эскадры, а в июле планировали предпринять ещё один заграничный поход.

Для подготовки к предстоящим осенним маневрам 1-я эскадра, к которой специально для ведения разведки присоединили флагманский корабль 1-й флотилии миноносцев лёгкий крейсер "Niobe", 8 июля отправилась в заграничный поход к берегам Норвегии.

Во время этого похода 17 июля в кочегарке линкора "Kaiser Wilhelm II" в одном из котлов произошёл разрыв водогрейных трубок, и кораблю пришлось вернуться в Киль. Остальные корабли эскадры продолжили свой поход и 20 июля также вернулись в Киль.

При проведении ежегодных артиллерийских стрельб 31 июля в присутствии кайзера артиллеристы "Kaiser Friedrich III" (старший артиллерийский офицер линкора капитан-лейтенант Энгельгарт) достигли довольно высоких результатов и завоевали ежегодный императорский приз. Из 150-мм орудий было сделано 8 выстрелов, причём каждый из них дал попадание в щит, буксировавшийся крейсером "Hela". Во время стрельбы на полной скорости хода в щит, буксировавшийся этим же кораблём, шедшим контр­галсом и также полным ходом, стреляли все орудия борта, включая 240-мм. При этом попали чуть ли не все выпущенные снаряды, и по замене разбитого щита новым, с последним получилось то же самое.

Во время последних учений на линкоре "Kaiser Wilhelm II" в котлах ещё трижды происходили разрывы водогрейных трубок. Эти неисправности ещё не были устранены, когда 15 августа в Киле начали собирать учебный флот для осенних учений 1902 г. Назначенные для проведения маневров корабли должны были собраться в Киле к 17 августа. Главным руководителем учений по-прежнему являлся адмирал фон Кестер.

Манёвры 1902 г. прошли без особых происшествий и закончились 18 сентября в Вильгельмсхафене. По завершении учений состоялся запланированный парад кайзера в заливе Яде. Он, оставшись весьма довольным манёврами, сигналом поздравил флот по случаю награждения командующего флотом адмирала фон Кестера высшей прусской наградой — орденом Чёрного Орла. После окончания манёвров 18-го сентября флот распустили по портам постоянного базирования.

1 октября 1902 г. явилось знаменательным днем. Находящиеся в строю устаревшие линкоры типа " Brandenburg" начали выводить из состава 1-й эскадры и заменять вновь построенными линкорами второго поколения "Wittelsbach", "Wettin" и "Zähringen", которые параллельно проходили ходовые испытания. 23 октября "Brandenburg" вывели в резерв, а его экипаж перевели на "Zähringen".

Командующим 1-й эскадрой и в дальнейшем оставался принц Генрих Прусский. "Kaiser Wilhelm II" теперь снова занял своё тактическое место в составе 1-й эскадры.

Новым начальником штаба вместо капита­на 1-го ранга Боркенхагена стал капитан-цур-зее фон Хееринген. Офицерами морского генерального штаба стали капитан-лейтенанты Боедикер и Мёурер, флаг-лейтенант обер-лейтенант фон Мюллер. Младшего флагмана эскадры контр-адмирала фон Притвиц-унд-Гаффрона сменил получивший повышение контр-адмирал Боркенхаген (позднее, 1 марта 1903 г., на этом посту его сменил контр-адмирал Шмидт).

Период времени до ноября 1902 г. прошёл в обычных походах и учениях одиночных кораблей, за которыми с 24 по 28 ноября последовали походы в составе дивизий линкоров, а в начале декабря всей 1-й эскадры. Правда, в них ещё не участвовали новые линкоры типа "Wittelsbach", но зато приняли участие броненосные крейсера "Victoria Louise" и "Prinz Heinrich", а также лёгкие крейсера "Niobe", "Amazone" и "Ariadne ".

Согласно учебной программе 1902 г., обучение одиночного корабля завершилось длительным зимним походом (с 1 по 12 декабря). Поход 1-й эскадры начался 1 декабря, и вначале она направилась в пролив Каттегат, где корабли стали на якорь у Фредериксхафена, но затем прошли вдоль побережья Норвегии. Во время зимнего похода корабли эскадры, и среди них "Kaiser Barbarossa", дошли до широты Бергена и с 6 по 10 декабря стояли в этом порту. 12 декабря эскадра вернулась в Киль.

В конце этого года было принято ещё одно, давно назревшее, организационное решение. Опыт проведения манёвров 1902 г. с учётом деятельности разведывательных кораблей убедительно показал, что принадлежащие к этой группе корабли должны быть лучше подготовлены.

Поэтому 30 декабря 1902 г. вышло "высочайшее" распоряжение, согласно которому к 1 марта 1903 г. необходимо было сформировать давно задуманное "соединение разведывательных кораблей" во главе с начальником соединения. Им стал нынешний младший флагман 1-й эскадры контр-адмирал Боркенхаген. Тактически новое соединение всё ещё было подчинено 1-й эскадре.

Из событий 1902 г. необходимо упомянуть о попытке линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" помочь сойти с мели линкору "Wittelsbach", севшему на мель у острова Коре.

 

1903 г.


В течение января 1903 г. линкоры "Zähringen" и "Wettin" ещё находились в стадии окончания работ, задерживался также ввод в строй линкора "Wittelsbach". Поэтому младший флагман контр-адмирал Боркенхаген после осенних манёвров 1902 г. перешёл с линкора "Kurfürst Friedrich Wilhelm" на броненосный крейсер "Prinz Heinrich" В первой четверти 1903 г. служба линкора "Kaiser Wilhelm II" протекала своим обычным порядком, без особых происшествий и в рамках учебной программы 1-й эскадры с учётом того, что флагманским кораблём эскадры вместо него должен был стать "Kaiser Friedrich III".

После короткого учебного похода в Балтийское море 1-я эскадра вышла в море 2 апреля и практиковалась до 6 апреля. До конца месяца эскадра проводила учебные стрельбы, которые пришлось прекратить из-за сильного шторма.

В 1903 г. целью учебных походов линкоров 1-й эскадры выбрали Атлантический океан. Корабли эскадры начали подготовку к учебному походу в Атлантику и к берегам Испании. Длительный учебный поход линкоров 1-й эскадры к берегам Испании протекал с 10 мая по 10 июня.

10 мая 1-я эскадра покинула устье реки Эльба, 14 мая прошла мыс Юсхант, 19 мая после проведения учений разведывательной группы у португальского побережья вошла в бухту Понтеведра (севернее Виго). Оттуда принц Генрих Прусский нанёс визит испанскому королю в Мадрид. В обратный путь эскадра отправилась 30 мая. 3 июня она прошла Дувр и 5-8 июня, обогнув мыс Скаген, вошла в пролив Каттегат. Здесь к эскадре присоединилась 1-я флотилия миноносцев. Её командир корветтен-капитан Хиппер держал свой брейд-вымпел на флагманском корабле флотилии лёгком крейсере "Niobe". После учений по "блокаде и разрушению" укреплений Киля 10 июня корабли эскадры разошлись по своим постоянным базам в портах Балтийского моря.

Некоторый период времени заполнили артиллерийскими учебными стрельбами. Затем последовало участие в торжествах по случаю проведения "Кильской недели", а в вслед за этим в июле состоялся поход 1-й эскадры к берегам Норвегии. Проведение "Кильской недели" 1903 г. было особенно примечательно тем, что Киль посетила американская эскадра в составе линкора "Kearsarge" (флагманский корабль контр-адмирала Коттона), броненосных крейсеров "Chicago", "Relieve", "San-Francisco" и вспомогательного крейсера "Machias" и находилась там с 26 июня по 1 июля.

После окончания "Кильской недели" 1-я эскадра вместе с 1-й флотилией миноносцев, усиленная новым лёгким крейсером "Arcona", с 6 по 28 июля провела тактические и артиллерийские учения в Северном море.

Во время этих учений в ночь с 14/15 июля "Kaiser Friedrich III" столкнулся с миноносцем G.112. Потеряв одного человека погибшим, экипаж миноносца смог временно заделать пробоину, и его лагом отбуксировали в Вильгельмсхафен. Сам "Kaiser Friedrich III" получил незначительные повреждения.

После учений, согласно приказу командующего 1-й эскадрой, 1-я дивизия посетила Арендаль (24-27 июля), а разведывательная группа - Ставангер (24-25 июля). 28 июля все корабли эскадры снова были в Киле, куда ранее уже прибыла 2-я дивизия.

Сразу же началась подготовка к ежегодным осенним манёврам флота 1903 г., которые должны были начаться 15 августа в Вильгельмсхафене. При этом 1-ю эскадру снова подчинили "учебному флоту", а "Kaiser Wilhelm II" стал флагманским кораблём флота.

Временное устранение повреждения ахтерштевня линкора "Kaiser Barbarossa" на имперской верфи в Вильгельмсхафене продолжалось с конца июля до 21 августа, после чего корабль принял участие в осенних учениях флота, а затем в зимнем походе.

В осенних учениях 1903 г. германского флота в персональном отношении командный состав был представлен следующим образом: командующий флотом адмирал фон Кёстер, начальник штаба контр-адмирал Брёйзенг, офицеры морского генерального штаба фрегаттен-капитан Ланс, корветтен-капитан Шмидт и капитан-лейтенант фон Левентцов, адъютант капитан-лейтенант Михельсен, флаг-лейтенант обер-лейтенант Риттер фон Виехтер. Флагманский линкор "Kaiser Wilhelm II", репетичный корабль авизо "Grille".

12 сентября флот закончил проведение последнего этапа манёвров, и корабли вернулись в места своего постоянного базирования. Учения прошли без особых происшествий.

22 сентября адмирал фон Кестер поднял свой флаг на борту ставшего отныне постоянным флагманским кораблём командующего флотом линкора "Kaiser Wilhelm II".

Практическая деятельность флота в 1903 г. после подготовки по программе одиночного корабля закончилась двумя непродолжительными учебными походами, первым с 23 ноября в среднюю часть Балтийского моря, вторым с 1 декабря в пролив Скагеррак с одним днем стоянки на якоре у Фредериксхафена. 12 декабря "Kaiser Barbarossa" вывели из состава соединения флота в ремонт. После этого на нем первом из кораблей серии, начали давно запланированную модернизацию. Окончательное устранение повреждений продолжалось до января 1905 г.

"Kaiser Barbarossa" модернизировали в два этапа. Первый этап закончили в конце 1904 г, второй этап осенью 1907 г.

 

1904 г.


Как и прежде, в 1904 г. "Kaiser Friedrich III" нёс свою обычную службу в составе 1-й эскадры. Соединение разведывательных кораблей первым приступило к практической деятельности. Уже 11 января оно вышло из Киля в свой 10-дневный поход в Скагеррак и 21 января вернулось назад, причём из-за начавшегося большого пожара на флагманском броненосном крейсере "Prinz Heinrich" пришлось зайти в норвежскую гавань Альзунд. Второе учение разведывательное соединение предприняло с 8 по 17 марта.

Если 1903 г. для линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" проходил по обычному плану, то осенью 1904 г. эти планы были прерваны временной передачей корабля до весны 1905 г. в состав 2-й эскадры.

После весенней смены мест базирования для кораблей действующего линейного флота начался новый учебный год. В мае в Северном море провели крупное учение всего флота совместно с двумя флотилиями миноносцев.

Этот год был примечателен тем, что сразу после учений в северной части Северного моря, проходящих вплоть до берегов Норвегии, состоялся вызвавший много толков поход к берегам Англии и Шотландии. Во время этого похода линкоры посетили порты Плимут, Флиссинген. Лервик (Шетландские острова) и Мольде. Часть учебного похода на борту флагманского корабля провёл начальник морского генерального штаба адмирал Бюксель.

Июнь прошёл под знаком "Кильской недели" 1904 г., при этом Киль посетил британский король Эдуард VII со своей свитой. В её состав входили Первый лорд Адмиралтейства Селборн и начальник департамента морской разведки принц Луи Баттенбегский (по национальности немец).

Это посещение представителей британского королевского дома и Адмиралтейства и последовавший показ всего корабельного состава кайзеровского военно-морского флота, произведённый по приказу Вильгельма II, дало повод немецкой прессе начать резкую критику действий кайзера. При этом не забыли припомнить, что британский король посетил также германский флагманский корабль.

Но ещё большую критику, чем это посещение, вызвало последующее распоряжение кайзера, согласно которому даже отложили на несколько дней срок выхода германского действующего линейного флота в длительный летний поход. Распоряжение гласило, что германская эскадра во время учебного похода должна была обязательно зайти в какой-либо английский порт.

6 июля действующий линейный флот в полном составе покинул Киль и начал проводить учения в Германской бухте. У острова Боркум обе эскадры разошлись. В то время как входящие в состав 2-й эскадры броненосный крейсер "Friedrich Саrl" и миноносцы по-прежнему продолжали проводить учения, 1-я эскадра и соединение разведывательных кораблей направились в Плимут.

Прибыв в Плимут 10 июля, немцы были поражены столь неучтивым приёмом со стороны англичан, так как из кораблей британского флота в гавани находился только один броненосный крейсер "Monmouth", что вызвало довольно неприятное удивление. Из-за этого хорошо задуманный германским кайзером дружественный визит оказался сорван. Кульминационным пунктом явилось посещение флагманского корабля командующего германским флотом начальником военно-морской базы адмиралом Сеймуром.

13 июля корабли германской эскадры и разведывательного соединения покинули Плимут, тронулись в обратный путь и 14 июля бросили якоря на рейде Флисссингена, а соединение разведывательных кораблей проследовало в нидерландскую военно-морскую базу Ден-Хелдер. Туда же прибыла и 2-я эскадра с флотилиями миноносцев.

Запланированное посещение королевой Нидерландов Вильгельминой германских кораблей не состоялось. Принимающая сторона неожиданно отменила этот визит, причём ходили слухи о политической причине этого отказа.

20 июля весь германский флот покинул нидерландские воды и продолжил проведение учений. В них также принял участие начальник морского генерального штаба вице-адмирал Бюксель, который ещё во Флиссингене прибыл на борт линкора "Kaiser Friedrich III". Поход флота сначала проходил в северном направлении вдоль английского побережья до Лервика (Шетландские острова), затем с 25 июля дальше через северную часть Северного моря. 1-я эскадра 29 июля зашла в Мольде, а соединение разведывательных кораблей в Христитиансанд. 2-я эскадра с флотилиями миноносцев в тот же день прибыла в Берген.

6 августа все соединения покинули норвежские воды, встретились в открытом море и направились в Киль, куда прибыли после проведённого ими 12 августа учебного боя. Важнейшим результатом первого учебного похода действующего линейного флота было то, что начальник соединения разведывательных кораблей смог на практике опробовать и проверить свои соображения о способах использования своих кораблей.

В этом походе корабли широко пользовались радиосвязью, а также применяли прожекторы для передачи распоряжений и специальных ночных опознавательных сигналов. Вслед за этим походом флот сразу же начал подготовку к большим осенним манёврам 1904 г., запланированным на период с 29 августа по 15 сентября.

Как и было запланировано, манёвры 1904 г. продолжались с 29 августа по 15 сентября и прошли без особых происшествий. После окончания этого, в основном, состоящего из десантных операций этапа учений 15 сентября практический флот распустили. Корабли возвратились в порты своего постоянного базирования.

29 сентября состав 2-й эскадры дополнил модернизированный "Weissenurg". 1 октября возобновилась реорганизация действующего линейного флота. При этом "Kaiser Friedrich III" снова стал флагманским кораблём, но в этот раз 2-й эскадры. Практически это место линкор занял ещё 17 сентября, поскольку прежний флагманский корабль 2-й эскадры устаревший броненосец береговой обороны " Hildebrand" окончательно вывели из её состава, и командующий эскадрой вице-адмирал Фритце перешёл на "Kaiser Friedrich III". Правда, Фритце находился на его борту всего несколько дней, поскольку 1 октября на посту командующего эскадрой его сменил вице-адмирал Фишель.

11 июня кайзер учредил два приза за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей линейного флота и соединения разведывательных кораблей. Во время проведения артиллерийских стрельб 1904 г. среди кораблей 1-й эскадры приз завоевали артиллеристы линкора "Kaiser Wilhelm II" (старший артиллерийский офицер капитан-лейтенант Хайнеман), а в соединении разведывательных кораблей артиллеристы броненосного крейсера "Prinz Heinrich".

Осенняя деятельность флота часто прерывалась из-за значительных изменений корабельного состава, среди которых особенно примечательным является вывод из состава действующего линейного флота в вооружённый резерв устаревших броненосцев береговой обороны. Из них образовали "резервную эскадру" и, тем самым, костяк предусмотренного, согласно закону 1898 г. о флоте, "резервного флота".

Вместо них сразу же ввели модернизированные "Brandenburg" и "Wörth", а также проводящие ходовые испытания новые линкоры третьей серии "Elsaß" и "Braunschweig". Из соединения разведывательных кораблей вывели лёгкий крейсер "Niobe", но ввели "Hamburg".

Согласно распоряжению морского кабинета от 10 сентября, указанные изменения в структуре действующего линейного флота полностью осуществили к 1 октября. При этом "Kaiser Wilhelm II" отныне стал только флагманским кораблём командующего флотом и тактически относился к 1-й эскадре.

Для командного состава флота изменения в структуре действующего линейного флота были примечательны тем, что командующий флотом больше не являлся одновременно командующим 1-й эскадрой. Несмотря на многие преимущества сложившейся в прошлые годы структуры командования флотом, её нельзя было назвать удачной, поскольку командующий флотом из-за необходимости руководить тактическим обучением 1-й эскадры в значительной мере лишался возможности выполнения своих основных обязанностей.

В расхождении мнений между адмиралом фон Кестером и статс-секретарём адмиралом фон Тирпицем верх опять одержали "строевые". В результате командование 1-й эскадрой поручили контр-адмиралу графу фон Баудиссену. Младший флагман 1-й эскадры контр-адмирал Брёйзенг стал младшим флагманом 2-й эскадры, поскольку на этот пост временно некого было назначить. В её командование вместо вице-адмирала Фритце снова вступил главный директор верфей в Киле вице-адмирал Фишель.

Деятельность 1-й эскадры в осенний период ничем не отличалась от учебных походов в зимнее время года в среднюю часть Балтийского моря. Изменения коснулись и командных кадров. Во время осенней смены мест базирования командира линкора "Kaiser Wilhelm II" капитана 1-го ранга Кёрпера вторично направили военно-морским атташе в Лондон (вместо планировавшегося назначения на пост младшего флагмана восточно-азиатской крейсерской эскадры).

Согласно программы обучения второй половины 1904 г. с 22 ноября по 2 декабря действующий линейный флот предпринял зимний учебный поход в среднюю и восточную часть Балтийского моря. Впервые в нём приняла участие одна из флотилий миноносцев.

С этим походом были связаны определённые политические события, поскольку планировали посетить некоторые шведские порты. Но начальник морского генерального штаба вице-адмирал Бюксель во время личного доклада обратил внимание кайзера Вильгельма II на то, что из-за существующего в настоящее время обострения шведско-норвежских отношений (в 1905 г. они привели к разрыву союза между этими двумя государствами) это было нецелесообразно. Кайзер согласился с этим, и посещение портов отменили.

 

1905 г.

В январе-феврале 1905 г. "Kaiser Karl Der Große" временно являлся флагманским кораблём 1-й эскадры. В это время закончил модернизацию "Kaiser Barbarossa".

После прохождения подготовки по программе одиночного корабля и отрядами кораблей, особенно после проведения интенсивных артиллерийских стрельб, весь действующий линейный флот во главе с линкором "Kaiser Wilhelm II" с 13 мая по 10 июня начал выполнение летней программы обучения.

26 июня командующему флотом адмиралу фон Кестеру присвоили высшее военно-морское звание гросс-адмирала. Он оказался первым германским морским офицером, достигшим этого высокого звания путём обычного продвижения по служебной лестнице.

18 июля "Kaiser Karl Der Große" направили в Антверпен принять участие в торжестве по случаю 75-й годовщины бельгийской монархии. С 12 июля по 9 августа состоялись продолжительные летние учения флота. Маневры начались 12 июля обычным длительным походом в Северном море. Затем, согласно плану, здесь же должен был начаться первый этап летних учений, после чего для проведения последующего этапа учений следовало провести переход флота вокруг мыса Скаген в Балтийском море. Но по политическим причинам это пришлось изменить.

Состоявшееся к этому моменту времени государственно-правовое разделение Швеции и Норвегии на два самостоятельных государства сделало нежелательным посещение германскими военными кораблями норвежских портов. Уважение Германией реального политического состояния стран в этом регионе продемонстрировали тем, что кайзер, хотя и провёл обычный летний поход своего флота у берегов Норвегии, перенёс манёвры в Балтийское море, но не удержался и закончил их посещением шведских портов.

Во время перехода действующего линейного флота через пролив Каттегат в Балтийское море германский флот произвёл акт политической демонстрации по отношению к Дании. Впервые корабли флота прошли через пролив Зунд и посетили столицу Дании Копенгаген, где некоторые линкоры, в частности "Kaiser Wilhelm II", посетил датский король Христиан IX.

После окончания летних маневров часть кораблей флота во главе с линкором "Kaiser Friedrich III" с 20 по 24 июля посетили Гётеборг (в то время Гётенбург), а со 2 по 7 августа Карлскруну - морские ворота шведской столицы Стокгольма. 3 августа "Kaiser Karl Der Große" в Карлскруне снова присоединился к эскадре.

7 августа во время ухода посетившей Стокгольм части германского флота при прохождении шхер, несмотря на присутствие на борту шведских лоцманов, линкоры "Kaiser Friedrich III" и "Brandenburg", а также броненосный крейсер "Friedrich Саrl" основательно сели на мель. При этом оба линкора поломали пятки руля, а броненосный крейсер получил тяжёлые повреждения подводной части корпуса и на долгое время вышел из строя. Этим происшествием летний поход и манёвры флота 9 августа закончили.

Перед началом осенних маневров 1905 г. действующий линейный флот снова оказался в центре политических событий, которые на этот раз были связаны с Англией.

Великобритания намеревалась послать в июле-августе эскадру Канала под командованием адмирала Уинслоу, состоящую из 10 линкоров, отряда крейсеров и 5 миноносцев, посетить русские и шведские порты и лишь на обратном пути зайти в Германию.

Посылка такой крупной по своему составу британской эскадры — впервые после Крымской войны 1855-56 гг. — означала демонстрацию силы как против Германии, так и против России. Это восприняли как следствие натянутых англо-германских отношений (Марокко, франко-британское соглашение и т.д.).

Этот поход выглядел ещё более провокационным в свете происшедшей незадолго перед этим в Бресте демонстрации более чем тёплых отношений между моряками французского и британского флотов. В Германии не понимали (особенно принимая во внимание отношение британского флота в прошлом году во время посещения 1-й эскадрой Плимута), зачем по приказу кайзера Вильгельма II весь действующий линейный флот должен был идти в Свинемюнде для торжественной встречи кораблей британского флота.

26 августа германский флот вышел из Киля, 28 августа прибыл на рейд Свинемюнде, где расположился рядом с кораблями британской эскадры. Общение между моряками обоих флотов по обыкновению было внешне дружелюбным, но оставаясь всё же, как и во Фленсбурге, куда зашли британские миноносцы, так и в Данциге, куда перед этим также заходили англичане, довольно прохладным. После ухода англичан 29 августа германские корабли вернулись в порты своего базирования.

2 сентября выходом из Вильгельмсхафена действующего линейного флота начались осенние манёвры 1905 г. В условиях плохой погоды манёвры провели с 6 по 13 сентября.

Идея манёвров состояла в том, что превосходящий по силам неприятельский флот блокирует часть германского флота в Немецкой бухте. Вторая часть манёвров предусматривала сражение флотов и попытку уничтожения укреплений в устье реки Эльба. Руководили обоими этапами манёвров командующие 1-й и 2-й эскадр вице-адмиралы граф фон Баудиссен и Фишель.

Как заметил современный им критик, значение этих учений заключалось в том, что впервые перешли от обычной академической разработки стратегической задачи к довольно точной отработке подготовки к будущей войне. После заключительного морского парада корабли вернулись в свои гавани и приступили к осенней смене мест базирования.

При этом по приказу командования штабы произвели ряд существенных организационных изменений и кадровых перестановок. В 1-й эскадре и соединении разведывательных кораблей были вновь введены и, соответственно, заняты должности младшего флагмана. В 1-й эскадре эту должность занял командир линкора "Elsaß" капитан-цур-зее Поль, в соединении разведывательных кораблей — командир линкора "Wittelsbach" капитан-цур-зее Винклер. Они подняли свои флаги на борту линкора "Kaiser Friedrich III" и броненосного крейсера "Prinz Heinrich". Сменили также младшего флагмана 2-й эскадры. Контр-адмирал Брёйзинг стал командующим крейсерской эскадрой. Его пост перешёл к флагману крейсерской эскадры контр-адмиралу фон Гольтцендорфу.

В корабельном составе флота произвели следующие изменения: флагманский корабль 2-й эскадры "Kaiser Friedrich III" перевели флагманским кораблём в 1-ю эскадру, а вошедший в состав 2-й эскадры линкор третьей серии "Preußen" стал её флагманским кораблём. Кроме того, в состав 2-й эскадры ввели ещё проходящий ходовые испытания линкоры "Hessen" и только что прошедший модернизацию "Kurfürst Friedrich Wilhelm".

Из состава соединения разведывательных кораблей вывели устаревший лёгкий крейсер "Amazone", заменив его лёгким крейсером "Berlin". Одновременно этому соединению (правда только тактически, поскольку он ещё проходил ходовые испытания) придали броненосный крейсер "Yorck". Наконец, само соединение разведывательных кораблей с этого времени разделили на две группы.

С вводом в строй линкора третьей серии "Elsaß" и модернизированных линкоров типа "Brandenburg", а с другой стороны, с передачей "Kaiser Wilhelm Der Große" в состав 1-й эскадры 2-я эскадра осталась в своей прежней численности из шести кораблей.

Вновь возобновившаяся реорганизация флота в этот раз только в небольшой мере снова коснулась линкора "Kaiser Friedrich III". Она выразилась в передаче от него функции флагманского корабля эскадры вновь построенному линкору "Preußen" и переходу корабля в состав 1-й эскадры, где линкор стал флагманским кораблём младшего флагмана.

Эти изменения полностью осуществили к 1 октября. На пост младшего флагмана 1-й эскадры назначили капитана 1-го ранга Поля (офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант Крах).

В октябре 1905 г. корабли эскадры проводили подготовку по программе одиночного корабля. Впервые в распоряжение флота передали две флотилии миноносцев, чтобы период содержания их в готовности к использованию продлить и на зимние месяцы.

Так называемая "учебная" флотилия миноносцев под командованием корветтен-капитана Нордмана имела задачу обучать новый командный и рядовой состав. В то время как "тактическая" флотилия под командованием корветтен-капитана Мааса имела задачу в текущем году больше заниматься практикой с уже обученным командным и рядовым составом и возможно больше действовать совместно с флотом.

В ноябре соединение флота в составе 1-й эскадры и крейсеров совершило поход в Балтийское море, в то время как 2-я эскадра осуществляла мероприятия по вводу в строй и подготовку по программе одиночного корабля для построенных линкоров.

В начале декабря все три соединения действующего линейного флота раздельно совершали выходы в Балтийское море, провели ещё одно крупное учение и 12 декабря вновь соединились в Данциге. Совершенное по приказу адмирала фон Кестера возвращение в Киль снова использовали для проведения тактических учений. В нём также приняла участие "тактическая" флотилия миноносцев. В Киле обе флотилии миноносцев распустили, а крупные корабли вернулись в места своего постоянного базирования.

 

 

1906 г.

 

Как и прошедший, 1906 г. проходил привычным порядком. В начале года произошли некоторые изменения в корабельном составе флота. В январе после окончания модернизации и ходовых испытаний в состав 2-й эскадры снова вошёл "Kurfürst Friedrich Wilhelm", и на его борту поднял свой флаг младший флагман.

Когда в начале марта новый линкор третьей серии "Hessen" также занял место в составе 2-й эскадры, впервые, в соответствии с законом 1898 г. о флоте, обе эскадры полностью состояли из новейших или, по крайней мере, модернизированных кораблей. В её составе ещё не хватало числившегося отдельно флагманского корабля флота, поскольку "Kaiser Wilhelm II" лишь тактически всё ещё относился к 1-й эскадре. В начале июля в составе 2-й эскадры "Wörth" заменили на новый линкор третьей серии "Lothringen".

Важную инициативу проявил кайзер Вильгельм II. Она состояла в том, что в марте только для экипажа флагманского корабля флота император учредил фонд в 15000 марок, проценты от которого должны были идти для его офицерского и рядового состава.

Более существенные изменения произошли в соединении разведывательных кораблей. В апреле новым флагманским кораблём соединения вместо броненосного крейсера "Friedrich Саrl" стал броненосный крейсер "Yorck", в то время как новый броненосный крейсер "Roon" вступил на место выведенного из строя броненосного крейсера "Prinz Heinrich" и стал флагманским кораблём младшего флагмана. Среди лёгких крейсеров недавно построенный "Lübeck" являлся первым турбинным крейсером германского флота.

В 1906 г. ставшая уже привычной учебная деятельность действующего линейного флота становилась всё более обширной и многосторонней. Подготовка по программе одиночного корабля сменялась постоянными учениями в составе соединения и эскадры и продолжалась до состоявшихся с 13 мая по 8 июня в Северном море первых в этом году манёвров всего флота, закончившихся походом вокруг мыса Скаген.

Учебные походы весной (с 8 мая по 7 июня) в Северном море и летом (с 12 июля по 10 августа) в Северном и Балтийском морях прошли без особых происшествий. В середине июля 1906 г. предприняли длительный летний поход действующего линейного флота, сначала в среднюю, а затем в северную часть Северного моря к берегам Норвегии. Во время этого похода корабли 1-й эскадры во главе с флагманским линкором "Wittelsbach" и учебной флотилией миноносцев заходили сначала в Мольде, затем в Берген, 2-й эскадры в Аальзунд, затем в Тронхейм. В ходе похода "Kaiser Friedrich III" посетил с 20 по 26 июля Мольде, а с 27 июля по 2 августа Берген.

21 июля у Мольде "Kaiser Wilhelm II" и корабли 2-й эскадры встретили и приветствовали пароход "Hamburg" компании "HAPAG", на борту которого в этот год кайзер проводил северный круиз в сопровождении лёгкого крейсера "Leipzig". Во время своего посещения флагманского корабля флота кайзер от имени собравшихся командиров кораблей поблагодарил уходящего осенью в отставку командующего флотом гросс-адмирала фон Кестера за его заслуги перед германским военно-морским флотом. В своей очень выразительной речи кайзер охарактеризовал его как "rocher de bronce" (бронзовый рыцарь) германского флота.

Первоначально возвращение в отечественные воды предполагали начать 1 августа. Но затем, по приказу кайзера, его перенесли на 4 августа с тем, чтобы 3 августа встретить день рождения короля Норвегии Хаакона VII (к тому времени ему присвоили звание почётного адмирала германского военно-морского флота), а салютом и флагами расцвечивания поздравить его.

Возвращение флота в Германскую бухту происходило через Северное море, и у Гельголанда продолжились учения, в которых также принял участие новый броненосный крейсер "Roon". 15 августа флот снова был в Киле. Уже через несколько дней после возвращения из летнего похода, с 22 по 24 августа состоялись манёвры с высадкой десанта в Эккернфёрдской бухте совместно с учениями по блокаде укреплений Киля, в которых активное участие принял "Kaiser Karl Der Große".

Затем действующий линейный флот начал подготовку к осенним манёврам 1906 г., которые длились с 26 августа по 14 сентября. Манёвры 1906 г. были непродолжительными, и "Kaiser Friedrich III" принимал в них активное участие.

Во время короткой паузы с 31 августа по 3 сентября гостем германских моряков стала шведско-датская эскадра, на что все обратили особое внимание, так же как и на последовавшее вслед за этим (с 3 по 9 сентября) посещение русской эскадрой Киля.

Продолженные с 3 по 14 сентября маневры закончились без чрезвычайных происшествий. Вечером последнего дня учений все экипажи кораблей флота, проходящих в устье реки Эльба мимо флагманского линкора "Kaiser Wilhelm II", приветствовали троекратными криками "Ура!" уходящего в отставку командующего флотом гросс-адмирала фон Кестера. 14 сентября в Брюнсбюттеле на борту флагманского корабля состоялся разбор учений, а 15 сентября корабли разошлись по портам своего постоянного базирования, кто в Киль, кто в Вильгельмсхафен.

Сразу после окончания манёвров "Kaiser Friedrich III" перешёл на имперскую верфь в Вильгельмсхафене, где его начали готовить к выводу из состава флота. 30 сентября закончилась почти 7-летняя активная служба линкора "Kaiser Friedrich III" в составе флота. Его систершип "Kaiser Barbarossa" вступил на его место в составе 1-й эскадры.

В осенний период обычная смена командного состава в персональном отношении вылилась в значительные изменения личного состава и командования. 26 сентября гросс-адмирал фон Кестер спустил свой флаг, поступил сначала в распоряжение кайзера, но вскоре вышел в отставку. На его место назначили адмирала принца Генриха Прусского, являвшегося в то время главным командиром портов Балтийского моря.

Когда гросс-адмирал фон Кестер спустил свой флаг с мачты линкора "Kaiser Wilhelm II", закончилось длящееся почти пять лет пребывание этого линкора в качестве флагманского корабля флота. Его сменил линкор четвёртой серии "Deutschland", который функционировал в качестве флагманского корабля флота следующие шесть лет. Только теперь линкор "Kaiser Wilhelm II" окончательно ввели в состав 1-й эскадры. На его борту поднял свой флаг новый младший флагман этой эскадры капитан-цур-зее, затем контр-адмирал Рольман.

На состоявшихся в 1906 г. стрельбах флота приз кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й эскадры завоевали артиллеристы линкора "Kaiser Wilhelm Der Große" (старший артиллерийский офицер капитан-лейтенант фон Мюллер), среди кораблей 2-й эскадры во второй раз взял приз экипаж линкора "Kaiser Friedrich III" (старший артиллерийский офицер капитан-лейтенант Гейне).

Произведённая непосредственно после этого осенняя смена мест базирования для линкора "Kaiser Friedrich III" обернулась изменением формы его службы. После изменений в составе командования флота линкор перестал быть флагманским кораблём младшего флагмана 1-й эскадры.

Поскольку новый командующий флотом адмирал принц Генрих Прусский поднял свой флаг на борту вновь построенного линкора четвёртой серии "Deutschland", прежний флагманский корабль "Kaiser Wilhelm II" освободили от этой функции. После этого на него перешёл младший флагман 1-й эскадры капитан-цур-зее, затем коммодор Рольман. По другим данным, смена флагманского корабля между линкорами "Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II" могла состояться лишь весной 1907 г. Но "Kaiser Friedrich III" и дальше продолжал оставаться в составе 1-й эскадры.

За оставшуюся часть 1906 г. (за исключением зимнего учебного похода с 8 по 16 декабря в Северное море и проливы Каттегат и Скагеррак) особых событий и происшествий не произошло. То же самое относилось к первой четверти 1907 г.

 

1907 г.

 

Зимой 1906-07 гг. "Kaiser Wilhelm Der Große" проходил очередной ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене, и лишь в апреле 1907 г. вошёл в состав флота.

После весенней смены мест базирования "Kaiser Wilhelm II" снова принял участие в учениях флота Открытого моря, как теперь, согласно "высочайшему распоряжению" от 16 февраля 1907 г., стали именовать действующий линейный флот. С конца мая по начало июня состоялся длительный учебный поход в Северное море с возвращением в Киль вокруг мыса Скаген.

Уже ставший привычным поход к берегам Норвегии и манёвры в Балтийском море провели с 12 июля по 10 августа, причём "Kaiser Wilhelm II" вместе с другими линкорами своей эскадры часть времени стоял на якоре у Тронхейма.

Заключительная часть осенних манёвров 1907 г. флота Открытого моря с 26 августа по 27 сентября также прошла без особых происшествий, как и прошедшие непосредственно за ними в северной части Шлезвига (с 10 по 13 сентября) манёвры с высадкой десанта и полевые учения совместно с армейскими частями. Из принявших в них участие частей IX армейского корпуса "Kaiser Wilhelm II" перевёз в место своего постоянного расквартирования батальон 86-го пехотного полка.

"Kaiser Barbarossa" модернизировали в два этапа. Первый закончили в 1904 г. После некоторого перерыва второй этап модернизации закончили осенью 1907 г., а 1 октября "Kaiser Barbarossa" снова ввели в состав 1-й эскадры, и после проведения испытаний в ноябре корабль участвовал в зимнем походе флота.

 

 

1908-09 гг.

 

Хотя после проведения очередного зимнего ремонта с 7 декабря 1907 г. по 27 января 1908 г. "Kaiser Wilhelm Der Große" снова включили в состав 1-й эскадры, но после проведения осенних манёвров его снова надолго вывели из состава этой эскадры, а 18 сентября в Киле и из состава действующего флота.

На имперской верфи в Киле начали проведение работ по модернизации линкора, продолжавшиеся до 1910 г. После модернизации "Kaiser Wilhelm Der Große" передали в качестве блокшива в резервное соединение Балтийского моря. Время с января по апрель 1908 г. прошло в запланированных на 1908 г. учениях, манёврах и походах флота. В мае состоялось крупное учение в составе 1-й эскадры и всех соединений флота Открытого моря в Северном море.

Летом вместо ставшего привычным похода в северном направлении состоялся длительный учебный поход в Атлантику к Азорским островам. В ходе похода "Kaiser Wilhelm II" и "Kaiser Barbarossa" 23 июля посетили порт Хорта (Азорские острова). 13 августа флот Открытого моря вернулся в Киль.

Ещё до начала осенних учений 1908 г. с 27 августа по 7 сентября провели манёвры в составе 1-й эскадры в Балтийском море, за которыми с 7 по 13 сентября последовали осенние манёвры всего флота.

С окончанием этих манёвров подошла к концу почти восьмилетняя активная служба линкора "Kaiser Wilhelm II". Вместо него в состав флота Открытого моря ввели новый линкор четвёртой серии "Schlesien", а вошедший в состав 2-й эскадры новый линкор той же серии "Hannower" занял тактическое место линкора "Kaiser Wilhelm II" в составе эскадры.

17 сентября 1909 г. "Kaiser Barbarossa" вывели из состава 1-й эскадры и стали использовать как корабль-базу резервного соединения Балтийского моря, в котором уже состояли почти все его систершипы, за исключением линкора "Kaiser Friedrich III".

18 сентября 1909 г. "Kaiser Karl Der Große" в Киле временно вывели из состава флота и перевели в качестве блокшива в то же резервное соединение Балтийского моря.

Во время обычной осенней смены мест базирования на борту линкора "Kaiser Wilhelm II" вместо контр-адмирала Рольмана поднял свой флаг новый младший флагман 1-й эскадры капитан-цур-зее, затем контр-адмирал Якобсен. Зимний учебный поход состоялся с 22 по 30 ноября и снова вёл в проливы Каттегат и Скагеррак.

В 1908 г., как и в начале 1909 г., производили обширную модернизацию устаревших линкоров первого поколения. На имперской верфи в Вильгельмсхафене в 1909-10 гг. "Kaiser Wilhelm II" подвергли основательной модернизации. После окончания таких же переделок "Kaiser Friedrich III" сразу же вывели из состава флота, переведя в качестве блокшива в резервное соединение Балтийского моря, кораблём-базой которого в течение зимы уже являлся "Kaiser Barbarossa".

 

1910 г.

 

Весной 1910 г. "Kaiser Barbarossa" ввели в соединение учебных и опытовых кораблей, в составе которого в апреле линкор проводил учения в Балтийском море.

Время следующего периода активной службы линкора "Kaiser Friedrich III" пришлось на осенние манёвры флота Открытого моря в августе-сентябре 1910 г.

2 августа вышло распоряжение о формировании временной 3-й эскадры, составленной из устаревших линкоров, входивших в качестве блокшивов в резервные соединения Северного и Балтийского морей. С этого момента временно выведенные из состава флота Открытого моря устаревшие линкоры снова вошли в его состав.

На время осенних манёвров 1910 г. флота Открытого моря временно образованная 3-я эскадра включала линкоры "Kaiser Friedrich III" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Barbarossa", "Kurfürst Friedrich Wilhelm" (до 6 августа флагманский корабль младшего флагмана), "Weissenurg", "Wörth" и "Brandenburg" (с 6 августа флагманский корабль младшего флагмана ). 6 августа вице-адмирал Рольман поднял на "Kaiser Friedrich III" свой флаг.

Но этот состав изменился уже в начале августа, поскольку германское правительство приняло решение продать Турции "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenurg". Вместо них с 19 августа в состав 3-й эскадры включили линкор второй серии "Schwaben" (до этого учебный артиллерийский корабль). После передачи этих линкоров Турции возникла необходимость реорганизации.

Окончательное распределение служебных должностей в 3-й эскадре было следующим: командующий эскадрой вице-адмирал Рольман, офицеры морского генерального штаба фрегаттен-капитан Розинг и корветтен-капитаны Эрдман, младший флагман контр-адмирал Киндерлинг, офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант Швердтфегер.

После маневров 8 сентября 3 эскадру вновь распустили. После окончания общих учений эскадры в Северном море 15 августа "Kaiser Friedrich III" перешёл в Киль. Здесь устаревший линкор вывели из состава флота в резерв, и он снова стал блокшивом "резервной дивизии" Балтийского моря, как теперь называлось это соединение. Кораблем-базой был сначала "Kaiser Barbarossa", затем "Kaiser Wilhelm II".

С 10 сентября "Kaiser Barbarossa" снова ввели в состав резервной дивизии Балтийского моря, но уже 13 октября временно вывели из ее состава. Сразу после этого на имперской верфи в Киле начали проведение оставшихся работ по модернизации этого корабля.

После почти двухлетнего пребывания в резерве осенью 1910 г. "Kaiser Wilhelm II" снова потребовался для несения службы. 14 ноября линкор ввели в состав флота Открытого моря для замены линкора "Kaiser Barbarossa", который стали использовать как корабль-база резервной дивизии Балтийского моря.

21 ноября "Kaiser Wilhelm II" покинул Вильгельмсхафен и после перехода вокруг мыса Скаген 23 ноября пришёл в свою отныне постоянную гавань Киль, чтобы продолжать там службу в качестве корабля-базы резервной дивизии Балтийского моря.

В число блокшивов в составе этой дивизии входили его систершипы "Kaiser Friedrich III", "Kaiser Karl Der Große" и "Kaiser Wilhelm Der Große". Их подчинили 1-й морской инспекции.

 

1911 г.

 

Первая четверть 1911 г. для корабля-базы "Kaiser Wilhelm II" протекала по твёрдо установленному распорядку. С 3 по 29 апреля его включили в соединение учебных и опытовых кораблей, которое во главе с флагманским броненосным крейсером "Friedrich Саrl" под командованием контр-адмирала Ланса проводило учения в водах острова Рюген.

После обычных походов в мае, в начале июня корабли-базы обеих резервных дивизий "Kaiser Wilhelm II" (Балтийское море) и "Brandenburg" (Северном море) вышли из Киля и Вильгельмсхафена. 8 июня они встретились у Арендаля и посетили Берген и Одде. После этого "Kaiser Wilhelm II" снова вернулся в Киль, а "Brandenburg" в Вильгельмсхафен.

В июле провели учебные стрельбы у северо-гольштинского побережья, затем началась подготовка к осенним манёврам 1911 г. в составе флота Открытого моря. Для проведения этих манёвров вновь вышло распоряжение временно сформировать 3-ю эскадру, что и исполнили к 31 июля.

В состав штаба 3-й эскадры входили командующий эскадрой вице-адмирал Якобсон (инспектор морской артиллерии), офицеры морского генерального штаба фрегаттен-капитан Розинг и капитан-лейтенант Прёйссе, флаг-лейтенант обер-лейтенант Блюм; младший флагман контр-адмирал Засс (председатель комиссии по проведению испытаний), офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант Клюпфель.

В состав 3-й эскадры включили линкоры "Kaiser Wilhelm II" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Friedrich III" (с 17 августа), "Kaiser Wilhelm Der Große", "Kaiser Barbarossa", "Brandenburg" (корабль-база резервной дивизии Северного моря), "Wörth" (флагманский корабль младшего флагмана) и "Schwaben" (учебный артиллерийский корабль).

В ходе продолжавшихся с 31 июля по 12 сентября 1911 г. учений младший флагман контр-адмирал Засс, флагманским кораблём которого являлся "Wörth", время от времени переносил свой флаг на "Kaiser Friedrich III".

С 9 по 17 августа 3-я эскадра самостоятельно проводила учения в указанном составе, а 28 августа вошла в состав флота Открытого моря и в его составе принимала участие в манёврах до 11 сентября. Сравнительно непродолжительные учения состоялись в западной части Балтийского моря. 5 сентября их прервали для проведения большого морского парада в присутствии кайзера.

11 сентября флот вернулся в Киль, 12 сентября 3-ю эскадру распустили, после чего корабли-базы снова приступили к несению своей обычной службы, а блокшивы вывели в резерв.

15 сентября "Kaiser Friedrich III", "Kaiser Wilhelm II" и "Kaiser Wilhelm Der Große" снова вывели из состава флота в резерв и вернули в состав резервной дивизии Балтийского моря, где "Kaiser Wilhelm II" и в дальнейшем использовали в качестве корабля-базы.

"Kaiser Karl Der Große" единственный из линкоров этого типа не подвергался модернизации. К июню 1911 г. он окончательно устарел.

 

 

1912-13 гг.

 

В феврале 1912 г. "Kaiser Wilhelm II" направили в пролив Фемарн-Бельт, поскольку запросил об оказании помощи используемый там в качестве ледокола броненосный крейсер "Friedrich Саrl", получивший повреждения при освобождении из ледового плена большого количества торговых судов.

С 9 по 27 апреля "Kaiser Wilhelm II" снова ввели в состав соединения учебных и опытовых кораблей, которое теперь носило название "учебной эскадры". Учебная эскадра находилась в распоряжении инспектора минно-торпедной службы контр-адмирала Ланса, который держал свой флаг на борту броненосного крейсера "Friedrich Саrl".

Передаваемые в состав резервной дивизии Северного моря линкоры типа "Wittelsbach" (они должны были заменить линкоры типа "Brandenburg"), после того как резервную дивизию Северного моря временно распустили, теперь передали в резервную дивизию Балтийского моря. До того времени организационно объединённые в эскадру линкоры типа "Kaiser" постепенно начали выводить в вооружённый резерв, и 9 мая в Вильгельмсхафене "Kaiser Wilhelm II" окончательно вывели из состава флота. До начала первой мировой войны в 1914 г. его к активной службе не привлекали.

Впредь до начала первой мировой войны "Kaiser Friedrich III" также не использовали. Напротив, в мае 1912 г. его вывели и из состава резервной дивизии Балтийского моря, когда корабли типа "Kaiser" начали заменять линкорами типа "Wittelsbach". Весной 1912 г. "Kaiser Barbarossa" опять передали в состав резервной дивизии.

 

1914 г.

 

С началом первой мировой войны, согласно мобилизационному плану, "Kaiser Wilhelm II" снова вернули к активной службе и ввели в состав флота Открытого моря в Северном море флагманским линкором вновь сформированной 5-й эскадры.

5 августа "Kaiser Friedrich III" и его систершипы из вооруженного резерва 2-й степени перевели в боеготовое состояние и передали в состав 5-й эскадры. Командир линкора капитан-цур-зее Бегас одновременно занял должность младшего флагмана.

Командный и корабельный состав 5-й эскадры был следующим: командующий эскадрой вице-адмирал Грапов, младший флагман капитан-цур-зее (затем контр-адмирал) Бегас. Линкоры "Kaiser Wilhelm II" (флагманский корабль командующего эскадрой), "Kaiser Wilhelm Der Große", "Kaiser Barbarossa", "Kaiser Friedrich III" (флагманский корабль младшего флагмана), "Kaiser Karl Der Große", "Wörth" и "Brandenburg".

Из-за несколько неожиданного начала военных действий и необходимости одновременного выполнения большого объёма работ снабжение полными запасами и доукомплектование экипажей устаревших линкоров происходило медленно. Лишь в конце августа 5-я эскадра смогла выйти в Северное море.

И хотя 5-ю эскадру подчинили флоту Открытого моря, в основном, её использовали для защиты побережья Северного моря. Несение такого вида службы обычно прерывали, когда эскадру направляли для участия в операциях флота или 1-й группы разведывательных кораблей "повышенной готовности".

До вывода в феврале 1915 г. 5-й эскадры из системы береговой обороны Северного моря в резерв её корабли дважды принимали участие в боевых действиях в восточной части Балтийского моря.

В первый раз это произошло в период с 19 по 26 сентября 1914 г.: в середине сентября неожиданно пришёл приказ о передислокации 5-й эскадры в Балтийское море. Для проведения запланированной боевой операции в районе Виндавы её предоставили в распоряжение главнокомандующего морскими силами Балтийского моря гросс-адмирала принца Генриха Прусского. Но боевого столкновения с русскими кораблями не произошло.

После этого корабли 5-й эскадры перешли в Северное море и там приступили к своей прежней службе обеспечения охранения на рейде Альтенбрух. При этом состав 5-й эскадры уменьшился, поскольку "Brandenburg" и "Wörth" передали в состав 6-й эскадры. 22-26 сентября в составе 5-й эскадры "Kaiser Karl Der Große" использовали в боевых действиях в восточной части Балтийского моря, а "Kaiser Wilhelm Der Große" перевели в Данциг. Затем оба линкора до весны 1915 г. использовали в системе службы охранения в устье реки Эльба на рейде Альтенбрух.

Второй раз до конца 1914 г. деятельность линкоров 5-й эскадры в системе службы охранения на рейде Альтенбрух прервали в декабре 1914 г. Четыре линкора типа "Kaiser" 5-й эскадры морской генеральный штаб снова передал в распоряжение главнокомандующего морскими силами Балтийского моря. Их перевели для использования в Балтийское море на период с 26 по 30 декабря 1914 г. в связи с боевым походом в восточную часть Балтийского моря до широты острова Готланд.

 

1915-17 гг.

 

В конце декабря 1914 г. линкоры 5-й эскадры вернули в Северное море, но уже в феврале 1915 г. их вывели в резерв. Всё возрастающая потребность в опытном личном составе и устойчивое мнение, что использование устаревших кораблей в боевых операциях связано с большим риском, явились основными причинами такого решения.

23 января 1915 г. командующий 5-й эскадрой вице-адмирал Грапов взял отпуск. Исполнение обязанностей командующего эскадрой с 24 января поручили младшему флагману коммодору Бегасу, в тот же день поднявшему свой брейд-вымпел на борту линкора "Kaiser Karl Der Große".

Получив звание контр-адмирала, 24 февраля Бегас окончательно вступил в командование 5-й эскадрой и сразу же перешёл на "Kaiser Wilhelm II", который до 25 апреля 1915 г. являлся флагманским кораблём 5-й эскадры, позднее уступив место линкору "Kaiser Friedrich III", который до 9 июля являлся флагманским кораблём 5-й эскадры. В конце февраля 5-я эскадра прекратила боевые действия, и её вывели из состава действующего флота.

В феврале 1915 г. "Kaiser Karl Der Große" вывели из состава 5-й эскадры и перевели в Вильгельмсхафен в распоряжение начальника станции военной связи и до октября 1915 г. использовали для занятий строевой и машинной школ. "Kaiser Wilhelm Der Große" перешёл на верфь в Гамбург, где 5 марта на нём уменьшили численность экипажа, а 30 апреля перешёл в Киль, и его как стационер включили в систему обороны Кильской гавани. В феврале 1915 г. "Kaiser Barbarossa" вывели из состава действующего флота, и казалось, на этом его активная служба закончилась. 5 марта на линкоре уменьшили численность экипажа, но 11 апреля снова пополнили, и с этого момента и до 9 ноября 1915 г. "Kaiser Barbarossa" использовали в Киле, Альсене и Фленсбурге в качестве корабля-мишени в распоряжении инспекции минно-торпедной службы.

3 марта 1915 г. в Киле на линкоре "Kaiser Friedrich III" уменьшили численность экипажа. Не выводя из состава 5-й эскадры, корабль включили в систему обороны Кильской бухты. С 25 апреля штаб 5-й эскадры находился на его борту, пока контр-адмирал Бегас 9 июля не перешёл на "Wörth".

"Kaiser Wilhelm II", на котором 5 марта 1915 г. уменьшили численность экипажа, перевели в Вильгельмсхафен и с 26 апреля 1915 г. передали в распоряжение командования в качестве штабного и жилого корабля, а затем плавказармы. Оставшиеся в составе 5-й эскадры линкоры ("Kaiser Karl Der Große" также вывели из её состава) включили в систему обороны Кильской гавани. В 1915 г. "Kaiser Wilhelm II" являлся штабным кораблём командующего флотом в Вильгельмсхафене, а в 1916 г. был разоружён. Взамен его заложили киль линкора-дредноута "Württemberg".

19 ноября 1915 г. в Киле "Kaiser Karl Der Große" и "Kaiser Barbarossa" окончательно вывели из состава флота и постепенно разоружили, с 1916 г. и до конца войны используя в Вильгельмсхафене как плавучие лагеря для военнопленных. 20 ноября 1915 г. "Kaiser Friedrich III" окончательно вывели из состава флота, поскольку личный состав, а частично и артиллерия оказались более нужными в другом месте. Взамен заложили киль линкора-дредноута "Sachsen".

Острая нехватка личного состава заставила 20 ноября окончательно вывести "Kaiser Wilhelm Der Große" из состава действующего флота.

15 января 1916 г. 5-ю эскадру окончательно расформировали. Бывший командующий эскадрой контр-адмирал Бегас остался в Либаве в качестве "командующего морской базы в Курляндии". В том же году "Kaiser Friedrich III" разоружили и в Киле временно использовали в качестве плавказармы и плавучего лагеря для военнопленных. "Kaiser Wilhelm Der Große" также разоружили, и приписали к порту Киль где его использовали как портовое судно.

В 1917 г. "Kaiser Wilhelm Der Große" переоборудовали в Альсенфедре в торпедо-пристрелочный корабль и использовали в таком виде в отдельном отряде корветтен-капитана Розентретера, а затем до конца войны в Фридрихсорте как мастерскую для приготовления торпед. Весной 1917 г. "Kaiser Friedrich III" перевели во Фленсбург и там, а поздние в Свинемюнде, до окончания войны использовали как плавказарму школы телеграфистов.

 

1918-21 гг..

 

Когда после окончания первой мировой войны 24 ноября 1918 г. большая часть крупных кораблей кайзеровского военно-морского флота под командованием контр-адмирала фон Рейтера в составе "передаваемого соединения" ушла для интернирования в Англию, "Kaiser Wilhelm II" находился в Вильгельмсхафене.

После приёма дел от командующего флотом адмирала Риттер фон Хиппера с 30 ноября 1918 г. контр-адмирал Меурер стал вести дела по управлению оставшимися в Германии кораблями кайзеровского флота.

Образованная 13 августа 1918 г. служебная инстанция командующего германских сил охранения Северного моря, которой с 10 января 1919 г. подчинили командующего военно-морской базы Северного моря, разработала положение по несению службы морским командованием в районе Северного моря.

После расформирования всех прежних соединений бывшего кайзеровского флота все находящиеся на плаву корабли постепенно подчинили этому командованию. Как логическое завершение в 1920 г. произошло переименование этой служебной инстанции в командование морских сил Северного моря. Одновременно с 10 января 1919 г. на борту линкора "Kaiser Wilhelm II" расположился командующий сил охранения Северного моря капитан-цур-зее Хардер со своим штабом, который также (до 30 июня 1919 г.) занимался производством дел распущенного главного командования германского военно-морского флота.

6 декабря 1919 г. "Kaiser Friedrich III", "Kaiser Karl Der Große", "Kaiser Wilhelm Der Große" и "Kaiser Barbarossa" вычеркнули из списков кораблей германского флота. После того как во время войны в Вильгельмсхафене с 1916 г. "Kaiser Barbarossa" сначала использовали как плавучий лагерь для военнопленных, затем как блокшив, его продали на слом. В 1919-20 гг. в Рюстрингене корабль разобрали на металл.

После использования с 1916 г. по 1918 г. в качестве блокшива и плавучего лагеря для военнопленных "Kaiser Karl Der Große" продали на слом и в 1920 г. в Рённебеке разобрали на металл. "Kaiser Wilhelm Der Große" продали на слом одной берлинской фирме и в 1920 г., по другим данным, 1922 г. у северного мола в Киле разобрали на металл.

"Kaiser Wilhelm II" до окончательного выведения из состава флота 10 сентября 1920 г. оставался флагманским и одновременно жилым кораблём командующего и его штаба. На его борту перебывали все командующие морских сил Северного моря: капитан-цур-зее Хардер (до июня 1919 г.), фрегаттен-капитан фон Годекер (июнь-сентябрь 1919 г.), капитан-цур-зее Мадлюнг (сентябрь-ноябрь 1919 г.), капитан-цур-зее, затем контр-адмирал Рихтер (с ноября 1919 г. до окончательного выведения линкора из состава флота). Тогда же 10 сентября 1920 г. прекратил своё существование штаб соединения тральщиков Северного моря, личный состав которого частично объединили со штабом командующего морских сил Северного моря.

В 1920 г., после покупки одной берлинской фирмой, "Кайзера Фридриха III" его разобрали у северного мола в Киле на металл. Носовое и кормовое украшения передали в музей вооружённых сил в Дрездене.

17 марта 1921 г. "Kaiser Wilhelm II" последним вычеркнули из списков флота и продали на слом. Корабль купила компания из Гамбурга-Альтенвердера, и в 1922 г. его разобрали там на металл. Корабельный колокол передали в музей германских вооружённых сил в Дрездене.

Kaiser Friedrich III


ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

7.10 - 19.02.1898 Вступил в строй. Испытания и учения в Северном и Балтийском море. корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Kindt
19.02.1899 Выведен в резерв. капитан-цур-зее Westpal
21.10.1899 Введён в строй, как флагман 2-й дивизии. капитан-цур-зее von Dresky
17.11 - 01.12.1898 Эскортировал императорскую яхту Hohenzollern в Британию.
2 - 8.04.1900 Учения в Балтийском море около Данцига.
7 - 26.05.1900 Поход в Северную часть Северного моря.
15.08-15.09.1900 Осенние манёвры флота.
09.1900   капитан-цур-зее Thile
4 - 15.12.1900 Зимний поход в Норвегию.
1.04.1901 По пути в Киль на полном ходу коснулся подводной скалы. Сильно повреждён, принял 1200 т. воды. Через два дня прибыл в Киль.
23.04.1901 Отправлен в Вильгельмсхафен на ремонт.
4.05.1901 Выведен из состава флота. ---
1.11.1901 Возвращён в состав флота после ремонта. капитан-цур-зее Thile
7 - 15.12.1901 Зимний поход в Норвегию, включая 6-дневную стоянку в Осло.
25.04 - 28.05.1902 Поход вокруг Британии.
06.1902 Поход в Британию.
8 - 20.07.1902 Поход в Норвегию.
17.08 - 18.09.1902 Осенние манёвры флота.
09.1902   капитан-цур-зее von Basse
1 - 12.12.1902 Поход в Норвегию.
2 - 06.04.1903 Артиллерийские учения.
10.05 - 10.06.1903 Поход в Атлантику, визит в Виго, Испания.
6 - 28.07.1903 Артиллерийские учения в Северном море.
15.07.1903 Во время учений столкнулся с миноносцем G112, оба корабля получили лёгкие повреждения.
15.08 - 22.09.1903 Осенние манёвры флота.
09.1903   капитан-цур-зее Kinderling
начало 1904 Поход в Британию, заходы в Плимут, Флиссинген, Лервик и Мёлде.
29.08 - 15.09.1904 Осенние манёвры флота.
12.07-9.08.1905 Летний поход в Швецию.
12.1905 Учения в Балтийском море.
07 - 08.1906 Летний поход в Норвегию.
7 - 15.09.1906 Осенние манёвры флота.
12.1906 Учения в Северном море.
8.05 - 7.06.1907 Учения в Северном море.
12.07 - 10.08.1907 Учения в Северном и Балтийском морях.
26.08 - 14.09.1907 Осенние манёвры флота.
30.09.1907 Выведен из состава флота ---
1908-1909 Модернизация, затем в резерве.
15.08.1910 Введён в строй в составе 3-й эскадры. капитан-цур-зее Sthamer
08 - 09.1910 Осенние манёвры флота.
15.09.1910 Выведен из действующего состава флота. ---
31.07.1911 Введён в строй в составе 3-й эскадры. капитан-цур-зее Schaumann
до 11.09.1911 Осенние манёвры флота.
15.09.1911 Выведен из действующего состава флота. ---
08.1914 С началом войны введён в строй в составе 5-й эскадры. капитан-цур-зее Begas
19 - 26.09.1914 Оперировал у Виндау.
26 - 30.12.1914 Оперировал у Готланда.
01.1915  
  корветтен-капитан Lassen
6.03.1915 Экипаж сокращён, в составе защиты гавани в Киле.
03 - 04.1915 капитан-цур-зее Behncke
04.1915 корветтен-капитан Tietze
04 - 08.1915 фрегаттен-капитан Bunnemann
08 - 10.1915 капитан-лейтенант Wier
10 - 11.1915 капитан-лейтенант Baer
20.11.1915 Выведен из действующего состава флота.  
весна 1917 Переведён во Фленсбург, где использовался, как плавучая тюрьма.  
до 1918 Использовался, как плавучий барак во Фленсбурге и Свинемюнде.  
6.12.1919 Вычеркнут из списков флота.  
до 1920 Разобран в Киле.  
13.02 - 06.1900 Вступил в строй. Испытания и учения в Северном и Балтийском море. капитан-цур-зее Schöder
06 - 09.1900 Флагман 1-й эскадры, в составе 2-й дивизии, служба и учения.
15.08-15.09.1900 Осенние манёвры флота.
09.1900   капитан-цур-зее Thile
4 - 15.12.1900 Зимний поход в Норвегию.
11.08 - 15.09.1901 Осенние манёвры флота.
10.1901  
  капитан-цур-зее Gulih
7 - 15.12.1901 Зимний поход в Норвегию, включая 6-дневную стоянку в Осло.
25.04 - 28.05.1902 Поход вокруг Британии.
06.1902 Поход в Британию.
8 - 20.07.1902 Поход в Норвегию.
17.08 - 18.09.1902 Осенние манёвры флота.
1 - 12.12.1902 Поход в Норвегию.
2 - 06.04.1903 Артиллерийские учения.
10.05 - 10.06.1903 Поход в Атлантику, визит в Виго, Испания.
6 - 28.07.1903 Артиллерийские учения в Северном море.
15.08 - 22.09.1903 Осенние манёвры флота.
09.1903   капитан-цур-зее Körper
начало 1904 Поход в Британию, заходы в Плимут, Флиссинген, Лервик и Мёлде.
29.08 - 15.09.1904 Осенние манёвры флота.
09.1904   капитан-цур-зее Lans
12.07-9.08.1905 Летний поход в Швецию.
12.1905 Учения в Балтийском море.
07 - 08.1906 Летний поход в Норвегию.
7 - 15.09.1906 Осенние манёвры флота.
09 - 10.1906   корветтен-капитан von Restorf (ВРИО)
10.1906   капитан-цур-зее Schröder
12.1906 Учения в Северном море.
8.05 - 7.06.1907 Учения в Северном море.
12.07 - 10.08.1907 Учения в Северном и Балтийском морях.
26.08 - 14.09.1907 Осенние манёвры флота.
09.1907   фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Graf von Platen-Hallermünde
05.1908 Учения в Северном море.
07 - 13.08.1908 Поход в Атлантику к Азорским островам
27.08 - 13.09.1908 Осенние манёвры флота.
09.1908   ?
22 - 30.11.1908 Зимний поход в проливы Каттегат и Скагеррак.
конец 1908 Выведен из состава флота. ---
1909-1910 Модернизация, затем в резерве.
14.11.1910 Введён в строй в составе 3-й эскадры. капитан-цур-зее Lange
06.1911 Поход в Норвегию.
31.07 - 12.09.1911 Осенние манёвры флота.
02.1912 ходил в пролив Фемарн-Бельт, для оказания помощи используемому там в качестве ледокола броненосному крейсеру "Friedrich Саrl".
9.05.1912 Выведен в резерв. ---
08.1914 С началом войны введён в строй в составе 5-й эскадры. капитан-цур-зее Kranzbuhler
19 - 26.09.1914 Оперировал у Виндау.
26 - 30.12.1914 Оперировал у Готланда.
26.04.1915 Выведен из действующего состава флота, штабной и жилой корабль в Вильгельмсхафене.
07.1915 капитан-лейтенант Laubert
07.1915 - 11.1918 капитан-цур-зее Kühnemann
11.1918 - 1919 корветтен-капитан von Hugo
1919 - 09.1920 имя неизвестно
10.09.1920 Вычеркнут из списков флота. ---
до 1921 Разобран.  
5.05 - 10.1901 Вступил в строй. Испытания и учения в Северном и Балтийском море, с 17.06 по 24.10.1901 флагман 1-й эскадры. капитан-цур-зее Thile
07 - 08.1901 Учебный поход к берегам Испании.
11.08 - 15.09.1901 Осенние манёвры флота.
10.1901  
  капитан-цур-зее von Basse
7 - 15.12.1901 Зимний поход в Норвегию, включая 6-дневную стоянку в Осло.
25.04.1902 Вышел в поход вокруг Британии, но в самом начале похода во время прохода проливом Бельт в одном из котлов произошёл разрыв водогрейных трубок, что вынудило корабль вернуться в Киль.
06.1902 Поход в Британию.
8 - 20.07.1902 Поход в Норвегию.
17.08 - 18.09.1902 Осенние манёвры флота.
10.1902   капитан-цур-зее Schönfelder
1 - 12.12.1902 Поход в Норвегию.
2 - 06.04.1903 Артиллерийские учения.
10.05 - 10.06.1903 Поход в Атлантику, визит в Виго, Испания.
6 - 28.07.1903 Артиллерийские учения в Северном море.
15.08 - 22.09.1903 Осенние манёвры флота.
10.1903   капитан-цур-зее Pohl
начало 1904 Поход в Британию, заходы в Плимут, Флиссинген, Лервик и Мёлде.
29.08 - 15.09.1904 Осенние манёвры флота.
09.1904   капитан-цур-зее Rohlmann
12.07-9.08.1905 Летний поход в Швецию.
12.1905 Учения в Балтийском море.
07 - 08.1906 Летний поход в Норвегию.
7 - 15.09.1906 Осенние манёвры флота.
10.1906   капитан-цур-зее Rivet
12.1906 Учения в Северном море.
8.05 - 7.06.1907 Учения в Северном море.
12.07 - 10.08.1907 Учения в Северном и Балтийском морях.
26.08 - 14.09.1907 Осенние манёвры флота.
05.1908 Учения в Северном море.
07 - 13.08.1908 Поход в Атлантику к Азорским островам
27.08 - 13.09.1908 Осенние манёвры флота.
18.09.1908 Выведен из состава флота. ---
1908-1910 Модернизация, затем в резерве.
31.07 - 12.09.1911 Введён в строй в составе 3-й эскадры. Осенние манёвры флота. капитан-цур-зее Rogge
12.09.1911 Выведен в резерв. ---
08.1914 С началом войны введён в строй в составе 5-й эскадры. капитан-цур-зее Kühne
19 - 26.09.1914 Оперировал у Виндау.
26 - 30.12.1914 Оперировал у Готланда.
02.1915   капитан-цур-зее Frey
5.03.1915 Сокращён экипаж в Гамбурге.
30.04.1914 В охране гавани в Киле.
06 - 10.1915 корветтен-капитан Kellermann
10 - 11.1915 корветтен-капитан Luring
20.11.1915 Выведен из действующего состава флота, портовое судно в Киле. ---
1917 Торпедо-пристрелочный корабль и мастерская для приготовления торпед.
6.12.1919 Вычеркнут из списков флота.
до 1920 Разобран в Киле.
4.02 - 09.1902 Вступил в строй. Испытания и учения в Северном и Балтийском море. капитан-цур-зее von Heeringen
19.02.1902 Вошёл в состав 2-й эскадры
04 - 05.1902 Поход вокруг Британии.
8 - 20.07.1902 Поход в Норвегию.
17.08 - 18.09.1902 Осенние манёвры флота.
09.1902   капитан-цур-зее Poschmann
1 - 12.12.1902 Поход в Норвегию.
2 - 06.04.1903 Артиллерийские учения.
10.05 - 10.06.1903 Поход в Атлантику, визит в Виго, Испания.
6 - 28.07.1903 Артиллерийские учения в Северном море.
15.08 - 22.09.1903 Осенние манёвры флота.
09.1903   капитан-цур-зее Ehrlich
12.1903   капитан-цур-зее Franz
начало 1904 Поход в Британию, заходы в Плимут, Флиссинген, Лервик и Мёлде.
29.08 - 15.09.1904 Осенние манёвры флота.
10.1904   капитан-цур-зее Guler
01 - 02.1905 Флагман 2-й эскадры.
12.07-9.08.1905 Летний поход в Швецию.
09.1905   капитан-цур-зее von Dombrowski
12.1905 Учения в Балтийском море.
07 - 08.1906 Летний поход в Норвегию.
7 - 15.09.1906 Осенние манёвры флота.
12.1906 Учения в Северном море.
8.05 - 7.06.1907 Учения в Северном море.
12.07 - 10.08.1907 Учения в Северном и Балтийском морях.
26.08 - 14.09.1907 Осенние манёвры флота.
10.1907   капитан-цур-зее Goedicke
05.1908 Учения в Северном море.
07 - 13.08.1908 Поход в Атлантику к Азорским островам
27.08 - 13.09.1908 Осенние манёвры флота.
09.1908   капитан-цур-зее Vilbrandt
18.09.1909 Выведен из состава флота. Резерв в Киле. ---
06 - 07.1911 Ремонт. капитан-цур-зее Behncke
08.1914 С началом войны введён в строй в составе 5-й эскадры.
19 - 26.09.1914 Оперировал у Виндау.
26 - 30.12.1914 Оперировал у Готланда.
24.01-23.02.1915 Флагман 5-й эскадры.
5.03.1915 Сокращён экипаж, учебный блокшив в Вильгельмсхафене. корветтен-капитан Knipping
09.1915 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Max Leonhardi
19.11.1915 Выведен из действующего состава флота, плавучая тюрьма. ---
6.12.1919 Вычеркнут из списков флота.
до 1920 Разобран в Рённебеке.
10.06.1901 Вступил в строй. Испытания и учения в Северном и Балтийском море. капитан-цур-зее Westpal
19.07.1901 Вошёл в состав 2-й эскадры
22.08 - 21.09.1901 Осенние манёвры флота.
10.1901   капитан-цур-зее Kölner
04 - 05.1902 Поход вокруг Британии.
8 - 20.07.1902 Поход в Норвегию.
17.08 - 18.09.1902 Осенние манёвры флота.
10.1902   капитан-цур-зее Franz
1 - 12.12.1902 Поход в Норвегию.
2 - 06.04.1903 Артиллерийские учения.
10.05 - 10.06.1903 Поход в Атлантику, визит в Виго, Испания.
07 - 21.08.1903 Ремонт в Киле.
15.08 - 22.09.1903 Осенние манёвры флота.
15.12.1903 Выведен из действующего состава флота. ---
01.1905 - 10.1907 Модернизация.
1.10.1907 Вступил в строй. фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Funke
05.1908 Учения в Северном море.
07 - 13.08.1908 Поход в Атлантику к Азорским островам
27.08 - 13.09.1908 Осенние манёвры флота.
17.09.1909 В составе резервной эскадры. капитан-цур-зее Bossart (умер)
08.1910 капитан-цур-зее Boediker
09.1910 капитан-цур-зее Lange
10.1910 Выведен из действующего состава флота. ---
31.07 - 15.09.1911 Временно воодился в строй. капитан-цур-зее von Dalwigk Lichtenfels
08.1914 С началом войны введён в строй в составе 5-й эскадры. капитан-цур-зее von Natzmer
19 - 26.09.1914 Оперировал у Виндау.
26 - 30.12.1914 Оперировал у Готланда.
03.1915   капитан-цур-зее Schlicht
11.04 - 9.11.1915 Мишень для торпедных стрельб.
19.11.1915 Выведен из действующего состава флота. Плавучая тюрьма. ---
6.12.1919 Вычеркнут из списков флота.
до 1920 Разобран в Рюстрингене.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

                                  


 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
на русском
3 Мужеников В. Б. - Броненосцы типа Kaiser. Санкт-Петербург, 2004.
4 Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
5 Кофман В. - Корабль, начавший мировую войну. // журнал "Моделист-конструктор".-1993.-№10.
+
некоторые материалы с интернет-форумов

 


 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1920
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1898-1903
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"

в походе

после модернизации
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Wilhelm der Große
"Kaiser Wilhelm der Grosse"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"после первой модернизации
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"

в ночном море
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Friedrich III
в штормовом море
Kaiser Friedrich III
в штормовом море
Kaiser Friedrich III
в штормовом море
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Karl Der Große
не прощедший модернизацию "Kaiser Karl Der Große", 1908 - 1914
Kaiser Karl der Große
не прощедший модернизацию "Kaiser Karl der Große", 1908 - 1914
Kaiser Wilhelm II
на баке"Kaiser Wilhelm II"

во время отдыха на баке
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große"
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große" в штормовом море
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große" в Вильгельмсхафене

Занятия боксом на баке
Kaiser Wilhelm II
судовой оркестр "Kaiser Wilhelm der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Karl Der Große
"Kaiser Karl Der Große"
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II", 1901 - 1906
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große", 1902 - 1908
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III", 1902 - 1908
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II", 1901 - 1910
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa", 1901 - 1907
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa", 1901 - 1907
Kaiser Wilhelm der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große" в Вильгельмсхафене, 1901 - 1902
Kaiser Wilhelm II
Кайзер Вильгельм II на мостике броненосца своего имени, 1901
Kaiser Friedrich III
Кайзер Вильгельм II на "Kaiser Friedrich III", 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm Der Große
"Kaiser Wilhelm Der Große", 1901 - 1902
Kaiser Wilhelm II
Кайзер Вильгельм II на броненосце своего имени, 1901
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III", 1900 - 1902
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III", 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" в Кильском канале, 1900 - 1902
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" на ходу, 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" на стоянке, 1900 - 1902
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III, 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II", 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II", 1900 - 1902
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III, 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Friedrich III" и "Kaiser Wilhelm II" в походе, 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" в ночном походе, 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" на Кильском рейде, 1900 - 1902
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" 1900 - 1902
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" весна - осень 1900
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" осень 1899 - осень 1900
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" весна - осень 1900
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" весна - осень 1900
Kaiser Wilhelm II
"Kaiser Wilhelm II" весна - осень 1900
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" осень 1899 - осень 1900
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" на Кильском рейде осень 1899 - осень 1900
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Friedrich III"в доке на ремонте
Kaiser Karl der Große
"Kaiser Karl der Große"
Kaiser Friedrich III
в достройке
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III", как он первоначально представился художнику
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Wilgelm II
открытка того времени подписана "Kaiser Wilgelm II"
Kaiser Wilgelm II
открытка того времени подписана "Kaiser Wilgelm II"
Kaiser Barbarossa
"Kaiser Barbarossa"

Фридрих I Гогенштауфен (нем. Friedrich I Rotbart, ок. 1125 — 10 июня 1190) — король Германии (1152 — 1190), император Священной Римской империи (1155 — 1190), герцог Швабии (1147 — 1152) как Фридрих III. Прозвище Барбаросса он получил в Италии из-за своей рыжеватой бороды (от итал. barba, "борода", и rossa, "рыжая").

Фридрих вёл политику, направленную на подчинение Италии, совершил 6 итальянских походов: 1-й в 1154-55 (присягнула на верность большая часть североитальянских городов), 2-й в 1158-1162 (захватил и разрушил непокорные Кремону (1160) и Милан (1162), города севера Италии объединились в Ломбардскую лигу для борьбы с императором, многие немецкие князья умерли от эпидемий), 5-й в 1174-78 (особенно неудачный, потерпел сокрушительное поражение в битве при Леньяно (1176), в 1183 заключил с Ломбардской лигой Констанцский мир, по которому отказался от многих претензий в Северной Италии), 6-й в 1184-86 (оставил править в Италии своего сына Генриха VI).

Выступил во главе Третьего крестового похода. Из похода он не вернулся — утонул в горной реке Салеф в Малой Азии (ныне на территории Турции). В Германии была распространена легенда о том, что Барбаросса не утонул, а спит на дне реки, чтобы когда-нибудь явиться вновь и прославить Германию. Эта легенда позднего происхождения, в ней слились воедино образ Барбароссы и его внука Фридриха II Штауфена, причем местом императорского сна считался замок Кифхаузер. Здесь в конце 19 в. и был воздвигнут памятник Барбароссе.

Карл I — король франков (768-814 гг.). 25 декабря 800 г. в Риме был коронован Папой Лео III на престол римской империи, после чего, являясь англосаксом и языческим норманном (датчанином), пытался объединить народы Европы в единое христианско-германское государственное сообщество. Своими военными подвигами, а так­же государственной и культурной деятельностью в европейской истории и заслужил звание "Карл Великий". Похоронен в кафедральном соборе в Аахене.
Kaiser Wilhelm der Große
"Kaiser Wilhelm der Große"
Принц Вильгельм Прусский, второй сын короля Фридриха Вильгельма III и королевы Луизы, родился 22 марта 1797 г., с 23 октября 1857 г. фактически правил от имени своего брата, короля Фридриха Вильгельма IV, со 2 января 1861 г. король Пруссии, с 18 января 1871 г. немецкий кайзер. Умер 19 марта 1888 г.

вид на кормовую башню
Kaiser Karl der Große
носовое украшение "Kaiser Karl der Große"
Вильгельм II из рода Гогенцоллернов (27 января 1859 г.— 4 июня 1942 г.), на тот период — действующий германский кайзер и король Прусский (1888-1918 г.).
Kaiser Wilgelm II
кайзер Вильгельм II на юте "Kaiser Wilgelm II"
Kaiser Friedrich III
носовое украшение "Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
носовое украшение "Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III" ещё без вооружения
Фридрих Вильгельм фон Прёйссен 9 марта 1888 г. взошёл на трон королевства Пруссии под именем Фридриха III и затем стал кайзером всей Германии. Родился 18 октября 1831 г. и был сыном принца Вильгельма фон Прёйссена, брата короля Фридриха Вильгельма IV. В 1840 г. был обручен со старшей дочерью королевы Великобритании и Ирландии Виктории. Скончался 16 июня 1888 г. Его старший сын Вильгельм II стал кайзером Германии, младший — принц Генрих Прусский.
Kaiser Wilhelm der Große
"Kaiser Wilhelm der Große" в постройке
Kaiser Karl der Große
"Kaiser Wilhelm der Große" в постройке
Kaiser Wilhelm II
Кают-компания на "Kaiser Wilhelm II"
Kaiser Karl der Große
Винто-рулевая группа "Kaiser Wilhelm der Große"
Kaiser Karl der Große
Винто-рулевая группа "Kaiser Karl der Große"
Kaiser Friedrich III
В котельном отделении "Kaiser Friedrich III"
Kaiser Barbarossa
Паровая машина "Kaiser Barbarossa" перед установкой

Кормовой торпедный аппарат "Kaiser Wilhelm II"

корабельная 37-мм револьверная пушка того времени

88-мм корабельное орудие того времени

Вид на башни среднего калибра.

Погрузка угля на одном из броненосцев. Хорошо видны башни среднего калибра.

Вид с бака на правый носовой каземат 15-см орудия броненосца "Kaiser Wilhelm II"

Немецкие моряки на фоне носовой башни броненосца "Kaiser Friedrich III", рисунок того времени

Вид с мостика на носовую башню во время манёвров

Вид с мостика на носовую башню во время манёвров

Вид с бака на носовую башню
Kaiser Friedrich III
Вид с бака на носовую башню "Kaiser Friedrich III"

Вид на башню с марса
Kaiser Barbarossa
Вид с бака на носовую башню "Kaiser Barbarossa"

загрузить архивом в полном размере (7z, 5,69 МБ)
Kaiser Wilhelm II
Kaiser Friedrich III
Kaiser Friedrich III
Открытка того времени подписана "Kaiser Wilhelm Der Große", но корабль выглядит, как "Kaiser Friedrich III". Вероятно открытка выпущена ещё до ввода корабля в строй
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
Открытка того времени подписана "Kaiser Wilhelm II", но корабль выглядит, как "Kaiser Friedrich III". Вероятно открытка выпущена ещё до ввода корабля в строй
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
Kaiser Friedrich III
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Kaiser Friedrich III
"Kaiser Friedrich III"
Предыдущая страница - броненосцы типа "Brandenburg"
Следующая страница - броненосцы типа "Wittelsbach"