Bremen 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОПИСАНИЕ СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ Bremen / Hamburg / Berlin / Lübeck / München СЛУЖБА В РЕЙХСМАРИНЕ Hamburg / Berlin

 

ОПИСАНИЕ

 

Проект разработан в 1901-1902 как развитие типа "Gazelle". Возросшее на около 600 тонн водоизмещение было использовано для увеличения мощности главных механизмов на 2000 лс и скорости хода на 0,5 узла, некоторого усиления бронирования (палуба с 25 мм до 35, скосы с 50 до 80 мм, рубка с 80 до 100 мм) и улучшения мореходности. Длина корпуса выросла на 6,2 м, ширина - на 1 м, высота борта на 0,25 м. Вооружение оставили прежним.

Серия стала первой, корабли которой получили названия германских городов (затем эта практика стала стандартной до 1945 г.). Силуэт с таким же, как у предшественников, развитым таранным форштевнем отличался наличием трех дымовых труб вместо двух, что было вызвано увеличение числа котлов с 8 до 10. При этом только две задние трубы были круглыми, передняя была уже и имела в сечении форму скруглённого прямоугольника.

Мачты и трубы получили характерный наклон, придававший силуэту стремительность, но на последующих типах от такой практики отказались ввиду её непрактичности. В итоге получился универсальный крейсер с отличной маневренностью и мореходностью, но слабо вооруженный. Эти достоинства и недостатки были характерны и для последующих серий германских легких крейсеров.

"Lübeck" стал первым немецким крейсером с паровыми турбинами (системы Парсонса). Первоначально он имел экспериментальный движитель: 8 гребных винтов на 4 валах, затем число винтов сократили до четырёх.

Крейсера обладали хорошей мореходностью, очень хорошо держали курс, уваливались по ветер незначительно ("Lübeck" и "Berlin" после перестройки носа стали более увальчивыми), имели заметный снос. Маневрировали и поворачивали очень хорошо, но только пройдя 60 - 70 м, при этом теряли до 35% скорости. Против волны скорость падала незначительно. На полном ходу палубу сильно заливало, страдали довольно сильной бортовой (до 20°) и килевой качкой. Поперечная метацентрическая высота составляла 0,58-0,61 м, продольная - ок. 166 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене в 45°. Угол поворота руля был 40°, но на 4-вальном "Lübeck" - только 38°.

 

Схемы окраски:

 

Отличия и изменения

Между собой различались формой форштевня, на "Berlin" и "München" он был менее выступающий, а передние "гнезда ласточек" были больше, чем на трёх других. На "Berlin", "Lübeck" и "München" компасная площадка была на одной стойке.

Прожекторы - по одному на площадках на мачтах (на "Berlin" сперва - только на фок-мачте). Позже на "München" (с 1914), "Hamburg" (с 1915) и "Bremen" (с 1915) на каждой площадке установили по 2 прожектора.

В 1915-1916 "Bremen" и "Lübeck" были модернизированы, носовые и кормовые пары 105-мм пушек были заменены на одиночные 150-мм, фок-мачту перенесли на надстройку, 450-мм подводные торпедные аппараты заменили на 500-мм палубные, количество прожекторов увеличили до 4, на "Lübeck" к тому же перестроили носовую часть и установили оборудование для минных постановок.

На оставшихся к 1918 между кормовых труб была установлена радиорубка.

"Berlin" после войны прошёл модернизацию, перестроен нос, установлены орудия с подводных лодок и палубные 500-мм ТА. Позже на нём демонтировали два передних спонсона с орудиями.

"Hamburg" после войны не модернизировали, лишь установили палубные торпедлные аппараты, увеличили количество прожекторов с 2 до 4, переднюю прожекторную площадку соединили с рубкой переходным мостиком. Позже переднюю площадку подняли, но оставили на ней только один прожектор.

 

 

 

 

 

 

 

СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ "Bremen", "Berlin" и "Roon" в Бергене.

 

S.M.S. Bremen

 

Малый крейсер "L" заложен верфью "AG Weser" в Бремене 1 августа 1902, спущен 9 июля 1903 года. На церемонии спуска на воду бременский бургомийстр доктор Паули крестил корабль в честь своего города, а также колёсного парового корвета "Bremen" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг). Корабль был переведен на императорскую верфь в Вильгельмсхафене для достройки и 19 мая 1904 передан флоту на ходовые испытания под командованием корветтен-капитана Пауля Шлипера. Во время первоначальных испытаний крейсер достиг максимальной скорости 23,29 узла, что намного превышало ее расчетную скорость и было очень высоким показателем для военных кораблей того периода. Испытания завершились 15 июля, и "Bremen" планировалось вывести в резерв, но вместо этого военно-морское командование решило отправить его на восточно-американскую станцию, чтобы сменить там малый крейсер "Gazelle". Командование кораблем принял корветтен-капитан Рихард Кох.

ЗАГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА НА АМЕРИКАНСКОЙ СТАНЦИИ 1904-1914

После необходимой подготовки 27 августа 1904 "Bremen" покинул Киль, пересек Атлантику, остановившись в Фуншале на острове Мадейра и 25 сентября 1904 прибыл в Рио-де-Жанейро в Бразилии. Там он встретил флагман Восточно-Американской крейсерской дивизии — большой крейсер "Vineta". К этому времени венесуэльский кризис 1902–1903 годов был урегулирован, поэтому корабли не требовалась для обеспечения соблюдения условий и крейсерам было поручено показывать флаг для защиты экономических интересов Германии, немецких граждан, проживающих за рубежом, и оказания помощи немецким дипломатическим усилиям. В то время в качестве базы немецкая дивизия использовала датский порт Шарлотта-Амалия на острове Сент-Томас.

Остаток 1904 года и до середины апреля 1905 года "Bremen" провел в плавании вместе с другим членом дивизии, канонерской лодкой "Panther". С начала декабря 1904 года по начало января 1905 года корабли останавливались в Кингстоне (Ямайка). В середине марта "Bremen" отбуксировал британский барк «Malva» в Сент-Джордж на Бермудских островах.

15 марта 1904 дивизия была расформирована, и "Bremen" был оставлен как станционный корабль, а Кох стал старшим офицером немецких судов в этом районе. Затем крейсер с канонеркой провели тренировочные учения, а с 19 апреля по 23 мая "Bremen" посетил Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния, США), где прошёл капитальный ремонт. Оставшуюся часть 1905 года крейсер курсировал в водах Центральной Америки с остановкой в Веракрусе, где его посетили члены мексиканского правительства.

В 1906 году корабль вновь посетил Ньюпорт-Ньюс для очередного капитального ремонта, который длился с 23 марта по 14 мая, после завершения которого совершил круиз по восточному побережью Южной Америки, пройдя на юг до Баия-Бланки в Аргентине. На обратном пути на север в Порт-оф-Спейне (Тринидад) он встретил учебный корабль "Stein". Во время пребывания в Кингстоне на Ямайке, "Bremen" получил сигнал бедствия от парохода "Prinzessin Victoria Louise" компании Hamburg America Line (HAPAG), который сел на мель на коралловом рифе неподалеку. Крейсер прибыл к месту крушения и снял пассажиров, но попытки стащить судно с помощью "Panther" не увенчались успехом, и его пришлось бросить. В декабре 1906 Коха сменил фрегаттен-капитан Герман Альбертс.

Со 2 марта по 14 апреля 1907 года "Bremen" снова проходил очередной капитальный ремонт в Ньюпорт-Ньюс, после чего 26 апреля присоединился к броненосному крейсеру "Roon", отплывшему из Германии, чтобы представлять страну на Джеймстаунской выставке, посвященной 300-летию прибытия колонистов в Чесапикский залив. 3 мая броненосный крейсер отбыл в Германию, а "Bremen" отправился в тур по гаваням восточного побережья Соединенных Штатов, после чего снова присоединился к "Panther" в водах Центральной Америки, хотя последняя 4 июля 1907 была переведена в немецкую Западную Африку, оставив "Bremen" единственным немецким кораблём на Американской станции. В июне 1907 крейсер прошёл по реке Святого Лаврентия, чтобы посетить Монреаль в Канаде, а затем совершил поход по портам Лабрадора.

16 марта 1908 года "Bremen" прибыл в Порт-о-Пренс на Гаити, где немецким гражданам, находящимся в стране, угрожали гражданские волнения. Правительство Гаити подавило восстание, но крейсер всё-таки перевез в Кингстон пятьдесят семь немцев. Затем он отправился на север, чтобы с 30 мая по 9 июня посетить Филадельфию, что сделало его первым немецким военным кораблем, посетившим город. Оттуда он отправился в Нью-Йорк, где пробыл с 10 по 19 июня. Затем он вернулся в воды Южной Америки, где в конце августа оказал помощь пароходу "Cap Frio" компании Hamburg Süd (HSDG), который сел на мель в заливе у Баия-Бланка. Крейсер и пароход Norddeutscher Lloyd (NDL) "König Wilhelm" сняли пассажиров и команду. "Bremen" продолжил путь на юг, 10 ноября остановившись в Пунта-Аренас (Чили), прежде чем пройти через Магелланов пролив и войти в Тихий океан. Крейсер не заходил далеко на запад и вскоре вернулся обратно к восточному побережью. Позже, в ноябре 1908 Альбертса на посту командира корабля сменил фрегаттен-капитан Альберт Хопман.

В начале 1909 года "Bremen" остановился в Ла-Гуайре (Венесуэла), где Хопман (теперь уже капитан-цур-зее) нанес официальный визит президенту Хуану Висенте Гомесу. С 29 марта по 2 апреля крейсер останавливался в Гаване (Куба), где его экипаж вместе с матросами с парохода NDL "Altenburg" помогал тушить пожар в гавани. Затем корабль направился на север для очередного капитального ремонта в Ньюпорт-Ньюсе с 6 апреля по 15 мая 1909 года. В начале августа он вернулся в Порт-о-Пренс, где вспыхнули новые волнения. В начале сентября 1909 "Bremen" снова посетил Веракрус, где Хопман и его офицеры посетили президента Порфирио Диаса.

После этого крейсер направился на север, чтобы присоединиться к большим крейсерам "Victoria Louise" и "Hertha" и легкому крейсеру "Dresden", которые прибыли из Германии, чтобы представлять страну на праздновании Гудзона-Фултона в Нью-Йорке, посвященном 300-летию открытия Генри Гудзоном река Гудзон и 100-летие разработки Робертом Фултоном колесного парохода. Корабли предоставили в общей сложности триста моряков для участия в международном параде. Там "Bremen" принял нового командира, фрегаттен-капитана Эрнста Гётте. Четыре крейсера оставались в порту до 14 октября 1909, когда "Bremen" отправился в Буэнос-Айрес (Аргентина), и прибыл туда 14 декабря 1909. Туда-же прибыли французские броненосные крейсера "Gueydon" и "Dupetit-Thouars", и правительство Аргентины устроило празднование в честь офицеров трех кораблей.

К началу января 1910 года "Bremen" перешёл в Пунта-Аренас, где получил приказ идти к побережью Чили. 16 марта он прибыл в Токопилью (Чили), где получил приказ возвращаться назад в Аргентину, чтобы представлять Германию на 100-летии независимости страны. По пути в ночь на 29 апреля он столкнулся с ураганом, и во время сильного волнения на море произошел взрыв во вспомогательном машинном отделении правого борта, в результате которого один человек серьезно пострадал.

Корабль прибыл в Буэнос-Айрес 10 мая вместе с легким крейсером "Emden", который направлялся в состав Восточно-Азиатской эскадры. Празднования в честь Майской революции закончились 30 мая, и "Emden" продолжил свое путешествие в Азию, а "Bremen" оставался в порту до 15 июня, когда снова отправился к западному побережью Южной Америки. Стоит отметить, что в этот период, приказом от 14 мая 1910 г., белую заграничную окраску отменили, все корабли в заграничном плавании получили стандартную "домашнюю" окраску образца 1896 г.

Путешествие вдоль западного побережья континента закончилось в Кальяо (Перу), где 4 сентября крейсер снова получил изменение приказа, предписывающее ему вернуться на юг, в Чили, чтобы принять участие в праздновании 100-летия начала чилийскои войны за независимость. Он стоял в гавани Вальпараисо во время торжеств, которые длились с 28 сентября по 3 октября 1910 года.

Затем "Bremen" возобновил свое путешествие на север, остановившись в конце октября в Гуаякиле (Эквадор). Там он получил приказ отправиться в Амапалу (Гондурас), где иностранцам, находящимся в стране, угрожали беспорядки. Соединенные Штаты и Великобритания также направили туда военные корабли — американские канонерские лодки "Yorktown" и "Princeton" и британский шлюп "Algerine". Четыре корабля отправили людей на берег, чтобы сформировать международный десантный корпус для защиты консульств и международного квартала. После того, как ситуация в Амапале стабилизировалась, корабли отозвали своих людей, и 13 ноября "Bremen" отбыл в Пуэрто-Сан-Хосе (Гватемала).

Корабль покинул Пуэрто-Сан-Хосе 1 декабря и отправился обратно на юг, чтобы вернуться в Атлантику. В Пунтаренасе (Коста-Рика), по просьбе портовых властей моряки крейсера провели гидрографическое обследование гавани. Пока корабль находился там с 8 по 14 декабря, его экипаж смог посетить находящихся в стране граждан Германии. 3 февраля 1911 года они присутствовали на похоронах президента Педро Монтта. Пройдя через Пунта-Аренас, 28 февраля "Bremen" достиг Атлантического океана.

19 марта 1911 в Рио-де-Жанейро "Bremen" встретил линейный крейсер "Von Der Tann", который находился в дальнем испытательном походе, чтобы проверить способность тупбинного корабля действовать на большом расстоянии. С 5 по 22 мая "Bremen" прошёл очередной ремонт в Ньюпорт-Ньюс. В июле 1911 во время плавания в канадских водах ему было приказано отправиться на Гаити, где вспыхнула революция. Он прибыл в Порт-о-Пренс 2 августа и отправил на берег несколько небольших десантных групп для защиты иностранных граждан в городе. 15 августа крейсер смог покинуть порт и вернулся в Ньюпорт-Ньюс для дополнительного ремонта, который длился с 26 сентября по 24 ноября. В этот период, в октябре Гётте сменил корветтен-капитан Ханс Зеебом.

В начале 1912 года "Bremen" совершил поход по Мексиканскому заливу, а позже в том же году посетил атлантическое побережье Соединенных Штатов. С апреля по май Зеебома временно замещал корветтен-капитан Генрих Ретцман. 30 мая у мыса Генри, штат Вирджиния, "Bremen" встретил линейный крейсер "Moltke" и легкий крейсер "Stettin". Оба корабля были отправлены из Германии в составе отдельной крейсерской дивизии с официальным визитом в Соединенные Штаты после визита американской эскадры в Киль прошлым летом. 3 июня все три корабля вошли в Хэмптон-Роудс для церемонии с участием ВМС США. 13 июня Отдельная крейсерская дивизия отправилась в Германию, а "Bremen" пошёл на юг и через Магелланов пролив вышел в Тихий океан, чтобы совершить еще одно путешествие вдоль западного побережья Южной Америки. Никаких примечательных событий за время путешествия не произошло, затем корабль вернулся в Атлантику и направился на север от Пернамбуку в Бразилии.

20 декабря "Bremen" получил приказ идти в Западную Африку, чтобы поддержать там канонерские лодки "Panther" и "Eber" после начала беспорядков в Либерии. 25 декабря он прибыл в Монровию, но либерийское правительство уже начало брать ситуацию под контроль, поэтому уже 12 января 1913 года крейсер смог покинуть страну и вернуться в район своей станции, посетив по пути Фритаун в Сьерра Леоне.

В конце июня 1913 года "Bremen" получил приказ вернуться в Германию. Он посетил Рио-де-Жанейро, где команда потушила пожар, возникший на борту парохода HSDG "Etruska", затем зашёл на остров Святой Елены, потом в Дуалу в немецкой колонии Камерун, снова остановился во Фритауне, и направился в Лас-Пальмас на Канарских островах. Когда 24 сентября 1913 он прибыл в Фуншал на Мадейре, поступила отмена приказа о возвращении: предназначенный для его замены "Karlsruhe" еще не был готов к службе и вместо него решили временно отправить "Dresden", которому требовалось время для подготовки.

В начале ноября 1913 "Bremen" отправился к восточному берегу Мексики, где из-за происходящих беспорядков вместе с американскими военными кораблями частично эвакуировал проживающих там европейцев. Он прикрывал пароходы HAPAG "Кронпринцесса Сесилия" и "Боливия", которые эвакуировали около 1200 немецких, австро-венгерских, голландских, французских и испанских гражданских лиц. 21 января 1914 в регион прибыл "Dresden", что позволило "Bremen" вернуться домой.

Но прежде чем он смог покинуть регион, ему пришлось отправиться в Порт-о-Пренс, где немцам угрожали возобновившиеся беспорядки на Гаити. "Bremen" сменил там крейсер "Vineta", но силы под командованием Оресте Замора быстро разгромили правительство, и беспорядки закончились, потому 13 февраля "Bremen" наконец смог приступить к возвращению домой в Германию, куда прибыл 18 марта 1914, проведя почти девять с половиной лет за границей. Ему было приказано вернуться в одноименный город, где его приветствовали мэр и сенат Бремена и 15 марта устроили праздник для его команды. Через три дня крейсер перешёл в Вильгельмсхафен, где 27 марта 1914 был выведен из кампании.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1915

"Bremen" отправили на капитальный ремонт и частичную модернизацию на императорскую варфь в Вильгельмсхафене. Четыре 105-мм орудий на баке и юте были заменены на две 150-мм пушки SK L/45 (шесть бортовых 10,5-см орудий остались прежние). Также были переделаны дымовые трубы, фок-мачта перенесена на рубку, надстроен нос (уменьшен таран), улучшена электрическая система, добавлены прожектора. Начало войны застало "Bremen" на верфи в самый разгар работ, и лишь 27 мая 1915 он снова вошёл в строй.

После завершения ходовых испытаний "Bremen" направили в состав военно-морских сил, дислоцированных на Балтийском море. 2 июля 1915 он покинул Киль и через шесть дней прибыл в Либаву, где присоединился к разведывательному отряду командования Балтийского моря под командованием контр-адмирала Хопмана, которому было поручено вести наступательные операции в восточной части Балтики. Крейсер немедленно приступил к операциям, присоединившись к набегу, проводимому броненосцами IV эскадры до района к северу от Готланда. Надводных кораблей противника в этот раз не встретили, но 14 июля крейсер дважды подвергся нападению подводных лодок, правда безрезультатному. 30 июля на борт "Bremen" прибыл заместитель командира разведывательного соединения коммодор Йоханнес фон Карпф.

В начале августа 1915 части Флота открытого моря перешли в Балтийское море и прорвались в Рижский залив, чтобы поддержать армию в захвате Риги. В первый день битвы в Рижском заливе, 8 августа "Bremen" покинул Либаву для операции по спасению экипажа миноносца-тральщика "T.52", который подорвался на мине и затонул у Цереля на острове Эзель. Подобрав выживших, он передал их на броненосец "Braunschweig". Позже в этот день поддерживал огнём эсминцы и имел несколько боевых соприкосновений с русскими военными кораблями, в том числе - с броненосной канонерской лодкой "Храбрый".

Во время второго прорыва в Рижский залив, 16 августа 1915, он и крейсеры "Graudenz", "Augsburg" и "Pillau" сопровождали идущие на прорыв линкоры "Nassau" и "Posen". Крейсер прикрывал тральщики, расчищающие путь линкорам, и был обстрелян русским броненосцем "Слава". Немецкие дредноуты открыли ответный огонь и вынудили его отойти, тем самым выручив "Bremen". 19 августа отряд прошёл через минные поля и направился в залив. В этот период крейсер также обстреливал русские позиции в Аренсбурге. Вскоре после этого из-за угрозы подводных лодок и мин немцы были вынуждены уйти из залива.

В сентябре 1915 "Bremen" принял участие в двух походах к северу от Готланда, ни один из которых не привёл к контакту с российскими кораблями, в том числе в демонстрации 21-23 сентября. 30 сентября Карпфа на должности заместителя командира разведывательного соединения сменил коммодор Хьюго Лангемак, и с 5 по 6 октября он повёл корабль в ещё одно патрулирование к побережью Готланда для прикрытия минной постановки у Эстергарна. После возвращения в порт Лангемак перешёл на лёгкий крейсер "Augsburg".

В течение следующей недели разведывательное соединение продолжило патрулирование в северной части Балтики, а 12 октября 1915 "Bremen" отбуксировал на базу гидроавиатранспорт "Answald" после того, как тот сел на мель.

17 декабря 1915 "Bremen" вышел из Виндавы в дозор с миноносцами "V.191" и "V.186". В 17.45 в районе Спон-банки на минах подорвался "V-191", который тут же затонул, унеся с собой 25 человек из 84. При спасении потерпевших, через 19 минут (в 18.04) крейсер сам подорвался на двух минах и после взрывов в носовой части затонул. На уцелевшем "V.186" решили, что их атакует подводная лодка, и миноносец начал маневрировать, чтобы избежать торпедной атаки. Когда наконец начались спасательные работы, многие моряки, пережившие взрыв, замерзли в ледяной воде. Всено погибло 11 офицеров и 187 матросов (по другим данным 250 или даже 298 человек). 53 оставшихся в живых были спасены "V-186". Мины были поставлены 15.12.1915 русскими ЭМ "Новик", "Победитель" и "Забияка". Место гибели 57°03' N 20°24' О.

 

Остов крейсера, который покоится на глубине 45 метров недалеко от Вентспилса, нашла и обследовала в ходе поисковых экспедиций латвийская команда Ventspils Dive Team в мае 2011 года. «Оба корабля ("Bremen" и "V-191") хорошо сохранились, лежат на ровном киле на глубине 45 метров, видны повреждения в носовой части от мин, надстройки в основном снесены рыболовными тралами», на палубе сохранились орудия, в их числе одна из двух пушек главного калибра 150 мм.

 

 

 

S.M.S. Hamburg

 

Малый крейсер "K" заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине 1 августа 1902 года и спущен на воду 25 июля 1903. На церемонии бургомистр Гамбурга Иоганн Генрих Бурхард окрестил корабль в честь города и колёсного парового корвета "Hamburg" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг). Затем заводская команда перевела корабль в Киль для достройки. Корабль был введен в состав ВМС Германии 8 марта 1904 первым из типа, из-за чего иногда серия обозначается также как "тип Hamburg".

КОНВОИР ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯХТЫ И РАЗВЕДЧИК ФЛОТА, 1904-1909

Командование намеревалось использовать "Hamburg" в качестве эскорта яхты кайзера Вильгельма II "Hohenzollern", но задержки во время ходовых испытаний помешали ему присоединиться к императору до июня 1904, после чего крейсер служил в роли тендера яхты в течение следующих трех месяцев, начиная с перехода из Киля в Гамбург, где Вильгельм II наблюдал за парусной регатой. Затем, с 7 июля по 9 августа, корабли ходили в традиционный Северный поход Кайзера в Норвегию. По возвращении в Германию кайзер наблюдал за осенними маневрами флота 1904 года в конце августа — начале сентября, а "Hamburg" был временно придан вспомогательному соединению, состоящему из учебных и опытовых кораблей.

По окончании манёвров 28 сентября 1904 "Hamburg" вошел в состав разведывательного отряда флота, заменив выведенный в резерв малый крейсер "Niobe". Осенью он оперировал с флотом, а в конце года отправился в зимний учебный поход по Балтийскому морю.

В 1905 году "Hamburg" принял участие в обычных учениях мирного времени в составе соединения и флота, которые в марте прерывались для сопровождения яхты "Hohenzollern" при посещении Вильгельмом II Гельголанда. Следующий раз "Hamburg" сопровождал яхту в октябре при посещении кайзером Пиллау и Глюксбурга. В 1905 крейсер также провёл несколько сравнительных испытаний с турбинным крейсером "Lübeck", чтобы сравнить двигательные системы.

1906 и 1907 годы прошли для крейсера без происшествий, всё время было занято учениями с флотом, но осенние маневры он пропускал. В этот период с сентября 1906 г. по конец сентября 1907 г. командиром корабля служил фрегаттен-капитан Оскар фон Платен-Халлермунд, после чего его сменил корветтен-капитан Эрнст Риттер фон Манн унд Эдлер фон Тихьлер.

В феврале 1908 "Hamburg" с соединением разведывательных кораблей предпринял крупный учебный поход в Атлантику. Корабли дошли до Испании, где посетили Виго. С 6 марта по 19 мая 1908, при посещении императором Венеции и острова Корфу, крейсер снова был тендером яхты "Hohenzollern" вместе с миноносцем "Sleipner". Затем он вернулся к флотским обязанностям, которые включали крупные учения в Северном море и поход всего флота открытого моря. Зимой 1908–1909 годов крейсер планировалось вывести в резерв, как только его место будет готов занять новый крейсер "Dresden", но у турбинного крейсера возникли проблемы с завершением испытаний, из-за чего "Hamburg" остался в строю еще на год.

В феврале 1909 года состоялся еще один поход в Испанию, во время которого с 17 по 23 февраля "Hamburg" останавливался в Виго. По возвращении крейсер снова был назначен в эскорт кайзера для еще одного круиза по Средиземному морю. 24 марта "Hamburg", "Hohenzollern" и "Sleipner" покинули Киль и 4 апреля прибыли в Венецию. Оттуда 16 апреля они перешли на Корфу, где кайзер и его семья планировали провести отпуск. В это время широкую реакцию по всей Европе вызвали сообщения о преследованиях армянских христиан в Османской империи. Для защиты армян и проживающих в этом районе европейцев несколько стран направили к югу Анатолийского полуострова военные корабли. Германия выделила "Hamburg", который 21 апреля 1909 вышел из Корфу в Мерсину, прибыв туда через четыре дня и присоединившись к отряду из британского линкора "Swiftsure" и французского броненосного крейсера "Victor Hugo", а позднее к ним добавился и "Lübeck". Корабли высадили на берег десантные группы для защиты мирного населения, раздачи продовольствия и создания полевых госпиталей. К середине мая 1909 ситуация успокоилась, и 17 числа "Hamburg" был отправлен домой. Остановившись по пути в Порт-Саиде (Египет) и Малаге (Испания), 28 мая корабль вернулся в Киль.

После возвращения в Германию "Hamburg" был направлен в разведывательный отряд, но уже в июне 1909 ему снова было поручено сопровождать "Hohenzollern", в этот раз в компании нового броненосного крейсера "Gneisenau". Корабли покинули Киль 13 июня и направились в Нойфарвассер, где на борт яхты поднялся Вильгельм II. Оттуда они направились в северную часть Балтики к финским шхерам, где встретили яхту российского царя Николая II, после чего императоры провели переговоры. По завершении встречи "Hamburg" вернулся в Киль 20 июня 1909. Он продолжал сопровождать яхту в течение следующего месяца, в том числе во время парусной регаты и открытия совместного немецкого и шведского пассажирского паромного сообщения между Засницем и Треллеборгом в начале июля. С 18 июля по 3 августа 1909 последовал еще один летний поход в Норвегию, а по возвращении в Германию крейсер возобновил флотскую службу. В конце августа — начале сентября он впервые в своей карьере принял участие в ежегодных маневрах флота 1909, по окончании которых 15 сентября был выведен из кампании в Вильгельмсхафене, поскольку к тому времени был наконец готов к службе "Dresden".

ФЛАГМАН ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, 1912-1914

1910 и 1911 годы "Hamburg" находился в резерве, за это время его капитально ремонтировали, но не модернизировали. 2 июля 1912 он снова был введён в строй и 6 августа 1912 придан как флагманский корабль 1-й флотилии подводных лодок, входящей в состав Инспекции торпедных аппаратов. Он принял участие в учениях в Северном море, а затем в августе-сентябре последовали маневры флота 1912. С 5 по 27 мая 1913 г. в Северном море "Hamburg" с несколькими подводными лодками принял участие в манёврах флота Открытого моря, где подводная лодка U-9 под командой капитан-лейтенанта Веддингена в результате четырёх атак по решению посредников условно "потопила и повредила три линкора". В этот период командиром корабля с ноября 1913 по март 1914 года был корветтен-капитан Герман Бауэр.

15 марта 1914 флотилию передали вновь созданной Инспекции подводных лодок, а 1 июля флотилия ПЛ была разделена на I и II флотилии и "Hamburg" стал флагманским кораблем I флотилии, с базой в Гельголанде.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

С началом Первой мировой войны "Hamburg", продолжая оставаться флагманом 1-й флотилии подводных лодок, дислоцированных в Гельголанде. 6 августа он и крейсер "Stettin" сопровождали выход флотилии подводных лодок в Северное море, которая пыталась выманить и атаковать британский флот. Отряд вернулся 11 августа, не встретив ни одного британского военного корабля. На следующий день крейсера "Hamburg" и "Cöln" с VI флотилией миноносцев предприняли ночной поиск противника за пределами линии сторожевого охранения у Гельголанда, но ни кого не обнаружили.

21 августа 1914 военно-морское командование распустило I и II флотилии подводных лодок и реорганизовало корабли обоих подразделений под командование Бауэра, которому затем было присвоено звание Führer der Unterseeboote (Лидер подводных лодок). "Hamburg" оставался флагманом подразделения. 25 сентября 1914 крейсер был срочно вызван с девятью подводными лодками в Киль для охраны пролива Большой Бельт, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы, но тревога оказалась ложной и утром 27-го они ушли обратно в Северное море.

При проведении операций флота "Hamburg" обычно придавался IV разведывательной группе, с которой участвовал в нескольких операциях в Северном море и имел отдельные незначительные соприкосновения с противником. Первой такой операцией стала бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби, проведенная 15–16 декабря. IV разведывательной группе было поручено прикрыть основную часть флота, в то время как линейные крейсеры I разведывательной группы обстреливали города; намерение состояло в том, чтобы выманить часть британского флота, которую можно было разгромить. 16 декабря в 06:59 "Hamburg", броненосный крейсер "Roon" и лёгкий крейсер "Stuttgart" столкнулись с британскими эсминцами под командованием командующего Лофтуса Уильяма Джонса. Джонс следил за немцами до 07:40, после чего "Hamburg" и "Stuttgart" были посланы потопить своих преследователей. Сообщения об эсминцах побудили командующего немецким флотом адмирала Фридриха фон Ингеноля отдать приказ флоту отойти. В 08:02 "Roon" подал сигнал двум легким крейсерам прекратить преследование и отступить вместе с остальной частью Флота.

В 1915 году крейсер продолжил совмещать должность флагмана подводных лодок с походами в составе флота, так, 23-24 января 1915 г. "Hamburg" входил в состав сил прикрытия операции, кончившейся боем линейных крейсеров у Доггер-банки. 21 апреля 1915, идя у устья реки Везер, "Hamburg" столкнулся с миноносцем S-21, разрезав его пополам. Миноносец затонул с 36 погибшими, а крейсер пришлось поставить в сухой док для ремонта.

Ремонт был завершен вовремя, чтобы корабль мог принять участие в боевом выходе 17–18 мая 1915 на прикрытие минной постановки в районе Доггер-банки. 29–30 мая последовала еще одна операция: вывод в рейд вспомогательного крейсера "Meteor". Летом корабль не проявлял особой активности, пока 11–12 сентября флот не провел еще один заход в Северное море на прикрытие минной постановки в районе Шварте-банки. К этому времени на борту "Hamburg" поднял свой флаг 2-й командир миноносцев. Заключительная операция 1915 г., поход флота с целью нападения на транспорты конвоев на пути Скаген - Великобритания, состоялась 23–24 октября. Ни одна из операций этого года не привела к контакту с соединениями британского Королевского флота.

Флот продолжал подобные операции в 1916 году, совершая вылазки в район Хоофдена 5-6 марта, к Амрум-банке на перехват британских Гарвичских сил 24-26 марта, к Хорнс-рифу 21-22 апреля и набег на Ярмут и Лоустофт 24-25 апреля.

В 1916 "Hamburg" в составе IV разведывательной группы участвовал в сражении у Скагеррака (Ютландская битва). IV разведывательная группа под командованием коммодора Людвига фон Ройтера покинула Вильгельмсхафен вместе с остальной частью флота 31 мая в 03:30. Получив задание охранять флот, "Hamburg" с миноносцем V.73 располагались на левом фланге флота, рядом со 2-й эскадрой линкоров. "Hamburg" не принимал активного участия на ранних этапах боя, но около 21:30 IV разведывательная группа столкнулась с 3-й британской эскадрой легких крейсеров, когда корабли Рейтера вели флот открытого моря на юг, в сторону от развернутого Гранд-Флита. Из-за большой дальности и плохой видимости в бой с британскими крейсерами смогли вступить только "München" и "Stettin". "Hamburg" дал только один залп, так как из-за дымки невозможно было обнаружить падение выстрелов. Затем Рейтер резко развернул свои корабли на правый борт, чтобы привлечь британцев ближе к крупным кораблям немецкого флота, но британские крейсера отказались проглотить наживку и вышли из боя.

После серии ночных боев между британскими крейсерами и эсминцами и основными силами немецкого флота, включая IV разведывательную группу и линкоры I эскадры, флот открытого моря прорвал британские кордоны и 1 июня к 04:00 достиг Хорнс-рифа. В ходе ночных боев крейсера приняли на себя основную тяжесть атак британских крейсеров и эсминцев, в том числе "Hamburg", который получил 4 попадания и потерял 14 человек убитыми и 25 ранеными. Через несколько часов немецкий флот вошйл в залив Яде, несколько линкоров заняли оборону за пределами порта, а остальная часть флота, в том числе "Hamburg", вошла в Вильгельмсхафен.

 

Опыт боя продемонстрировал, что старые корабли, такие как "Hamburg", обладали худшими оборонительными характеристиками и больше не подходили для наступательных операций. У крейсера также было слабое радио-оборудование, что мешало ему координировать действия подводных лодок в море. После ремонта, 26 июля 1916 "Hamburg" снова был готов к службе. К этому времени он снова был флагманом Ресторфа, командира всех подводных сил и 18–20 августа участвовал в своем последнем выходе с флотом - походе к Сандерленду, во время которого Ресторф перебрался на дредноут "Prinzregent Luitpold", чтобы использовать его превосходные радио-устройства для связи с лодками. В произошедших мелких стычках с противником "Hamburg" не участвовал.

Из-за недостаточной боевой ценности "Hamburg" более не привлекался к боевым операциям и с 1917 использовался в качестве стационарного штаба, а затем - плавучей казармой командования флотилии подводных лодок в Вильгельмсхафене. Нехватка экипажа в других частях флота привела к сокращению экипажа 15 марта 1917 года, и с тех пор обязанности командира "Hamburg" исполнял начальник штаба Ресторфа корветтен-капитан Фридрих Лютцов.

В последние недели войны Германия была вынуждена отказаться от подводной кампании в качестве требования прекращения огня. "Hamburg" не был интернирован в Скапа-Флоу по условиям перемирия, положившего конец боевым действиям, и он остался в Вильгельмсхафене во время мирных переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора. В феврале 1919 года командир подводных лодок и его штаб покинули борт корабля. После войны устаревший корабль не должен был передаваться победителям и оставлен Рейсмарине. После подписания договора в июне 1919 года "Hamburg" перевели на верфь Рейхсмариневерфт в Вильгельмсхафене и 16 августа 1919 он был там выведен в резерв. 7 сентября 1920 без модернизации корабль вновь был введен в состав Рейхсмарине.

 

 

S.M.S. Berlin

 

"Ersatz Zieten" заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Данциге в августе 1902 для замены авизо "Zieten" (на службе в 1876-1899 гг). Он был спущен на воду 22 сентября 1903, бургомистр Берлина Мартин Киршнер произнес речь и крестил корабль в честь столицы Германии. После завершения работ по оснащению 4 апреля 1905 года "Berlin" был отправлен на ходовые испытания, которые продолжались до 15 июня.

КОНВОИР ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯХТЫ, 1905

Вскоре после испытаний, 18 июня 1905 года крейсер присоединился к яхте кайзера Вильгельма II "Hohenzollern". В течение следующих нескольких недель корабли участвовали в серии парусных регат; первая была на реке Эльбе, за ней последовала Кильская неделя и, наконец, Неделя Травемюнде. Затем в июле оба корабля отправились в ежегодный летний поход кайзера, во время которого с 12 по 16 июля они посетили Евле (Швеция). Там Вильгельма II встретил король Швеции Оскар II. Затем "Berlin" сопровождал яхту в круизе по Балтийскому морю, кульминацией которого стало посещение острова Бьёркё у побережья Финляндии; там между 23 и 24 июля Вильгельм встретился со своим двоюродным братом, русским царем Николаем II. Путешествие завершилось визитом в Копенгаген с 31 июля по 3 августа, где Вильгельм встретился с королем Дании Кристианом IX. "Berlin" вернулся в Киль 8 августа 1905.

РАЗВЕДЧИК ФЛОТА, 1905-1912

Затем корабль был передан в состав флота, однако об его участии в маневрах флота 1905 года, проведённых в конце августа — начале сентября достоверно не известно. По завершении учений командование кораблем принял корветтен-капитан Хуго Крафт. Крейсер официально присоединился к разведывательному отряду флота 29 сентября, заняв место выведенного в резерв малого крейсера "Amazone", с которого на "Berlin" также перешёл и экипаж, заменив первоначальный, собранный только для испытаний. В ноябре "Berlin" присоединился к другим кораблям разведывательного соединения для обучения эскадры на Балтике. В декабре последовали маневры флота в Северном море.

В 1906 и 1907 годы крейсер участвовал в обычном распорядке учений: в начале года проводились учения соединения в Северном море и в Скагерраке, за которыми следовали маневры флота в мае и июне, летние походы в июле и августе и ежегодные крупные маневры флота в августе-сентябре 1906 и 1907 годов. Ближе к концу обоих лет также проводились маневры соединения и флота. В октябре 1907 года Крафта на посту командира корабля сменил фрегаттен-капитан Артур Тапкен.

В начале 1908 и 1909 годов по настоянию командующего Флотом открытого моря адмирала принца Генриха Прусского флот совершил четыре крупных учебных похода в Атлантический океан. В оба года флот дважды совершал заходы в Испанию, в феврале и июле. Во время февральских походов "Berlin" посещал Виго, а во время июльских круизов он остановился в испанской Ла-Корунье и Орте на Азорских островах в 1908 году и Вилагарсии в 1909 году. С 8 по 11 марта 1908 года "Berlin" сопровождал Вильгельма II в походе в Гельголанд, а затем в Бремерхафен, на этот кайзер находился на борту флагмана флота, броненосца "Deutschland". Порядок маневров частей и флота следовал той же схеме, что и в предыдущие годы, включая ежегодные крупные маневры флота в августе-сентябре 1908 и 1909 годов.

В 1910 году адмирал Хеннинг фон Хольцендорф сменил Генриха на посту командующего флотом, и он свернул программу атлантических роходов, вместо этого предпочтя сосредоточиться на учениях в Северном и Балтийском морях. Летний поход этого года вёл в воды Норвегии. В сентябре командование кораблем принял корветтен-капитан Генрих Лёхляйн. В остальном порядок маневров частей и флота следовал той же схеме, включая маневры флота в августе-сентябре 1910 года.

1911 год начался с похода эскадры в Норвегию. В мае "Berlin" был на несколько недель поставлен в сухой док для технического обслуживания, после чего снова присоединился к флоту для маневров в Балтийском море, которые завершились обратным рейсом в Северное море и визитом в Эмден.

АГАДИРСКИЙ КРИЗИС, 1911

27 июня командир крейсера получил приказ идти к побережью Западной Африки во время так называемого "Агадирского кризиса", чтобы сменить в Агадире (Марокко) ставшую "непопулярной" канонерскую лодку "Panther". 28 июня 1911 г. крейсер покинул Киль, прошёл через канал Кайзера Вильгельма, в ночь с 30 июня на 1 июля - через Дуврский пролив и через три дня достиг Агадира. Поскольку возможности добывать уголь в марокканских водах не было, немецкое командование решило сохранить более экономичную "Panther" "для посылок", чтобы крейсер мог постоянно находиться на стоянке. 20 июля прибыла новая канонерская лодка "Eber", позволив «Пантере» вернуться в Германию. "Berlin" и канонерка поочередно ходили в Лас-Пальмас на Канарских островах, чтобы пополнить свои запасы угля.

Пока "Berlin" находился в Агадире, подразделение французской армии, замаскированное под торговцев, вошло в порт, подняло французский триколор над городской касбой и объявило об аннексии порта Францией. Лёхлейн телеграфировал немецкому командованию в Берлин, чтобы определить, какой курс действий ему следует предпринять ввиду французской провокации, и ему было приказано избегать конфликта. В конечном итоге спор был разрешен дипломатическим путем, и французский флаг был временно снят с касбы, хотя окончательно кризис был разрешен, когда Германия приняла позицию Франции в Марокко, что ознаменовало серьезное поражение интересов Германии в Африке. Развертывание кораблей вскрыло проблемы со связью между Берлином и передающей станцией дальнего действия Науэн в Германии. Поскольку французские станции в регионе не ретранслировали немецкие сигналы, для связи с правительством Германии "Berlin" был вынужден полагаться на находящиеся в этом районе торговые суда, оснащенные передатчиками.

К октябрю ситуация успокоилась, и 3 ноября смогла состояться запланированная смена командира "Berlin", когда Лёхлейна заменил фрегаттен-капитан Вильгельм Тэгерт. Вскоре после этого "Berlin" и "Eber" были отозваны, и 28 ноября крейсер отправился домой. На обратном пути он посетил Могадор, Касабланку и Танжер во Французской Северной Африке. Проходя через Бискайский залив, он попал в сильный шторм, который повредил корабль и задержал на пять дней. Ему пришлось остановиться в Портсмуте, чтобы принять уголь и восстановить часть повреждений, нанесенных ураганом. 12 декабря "Berlin" прошёл через Дуврский пролив и вернулся в Киль через два дня, 14 декабря 1911 г.

***

После возвращения домой крейсер снова вошёл в состав разведывательных сил. Он участвовал в маневрах эскадры и флота, проходивших в Северном море в феврале и марте 1912 года. Еще одна серия учений была проведена на Балтике в июле и августе, за которыми последовали ежегодные маневры флота 1912 в августе и сентябре. 27 сентября "Berlin" прибыл в Киль, где Тэгерт и часть экипажа перешли на новый крейсер "Straßburg", чтобы подготовить его к вводу в строй 1 октября. С оставшимся сокращённым экипажем "Berlin" перешёл в Вильгельмсхафен, где 29 октября был выведен в резерв.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

После начала Первой мировой войны, 17 августа 1914 "Berlin" был возвращён в строй под командованием фрегаттен-капитана Фридриха фон Бюлова и с 3 по 17 сентября провел короткий период ходовых испытаний и одиночных учений. После этого "Berlin" был назначен флагманским кораблём базовой флотилии в Вильгельмсхафене. Бюлов командовал и кораблём, и флотилией. 24-25 сентября, когда ожидали прорыв британских кораблей на Балтику, он в составе IV разведывательной группы использовался для блокады Большого Бельта при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы.Корабли были временно переданы в состав Дивизии береговой обороны Балтийского моря, и им было поручено с 27 сентября по 2 октября патрулировать район у Лангеланда в Датских проливах.

С октября 1914 "Berlin" снова нёс дозорную службу в Немецкой бухте, теперь официально в составе IV разведывательной группы. 17-18 апреля 1915 "Berlin" присоединился к флоту для прикрытия операции по постановке мин в районе банки Сварте. Во время прикрытия операции по постановке мин в районе Доггер-банки 18 мая крейсер взял на буксир подорвавшийся на британской мине "Danzig", и буксировал его, пока не прибыл буксир "Boreas".

С 30 июля по 28 августа 1915 "Berlin" прошел капитальный ремонт и был переоборудован для перевозки восьмидесяти мин. 24 октября 1915 крейсер был выведен из IV разведывательной группы, передан ВМС Балтийского моря и в тот же день переведен в Киль. На следующий день он в компании легкого крейсера "Stuttgart" и V флотилией тральщиков направился в Либаву. По прибытии он присоединился к разведывательным кораблям Восточной Балтики, а затем направился на север, в Виндау, где сменил свой однотипный "Bremen". В этот период на Балтике не проводилось сколько-нибудь крупных операций и единственным заслуживающим внимание событием стала буксировка в Нойфарвассер 25 по 26 ноября 1915 крейсера "Danzig", снова подорвавшегося на мине.

В конце 1915 — начале 1916 года немцы значительно сократили военно-морские силы на Балтике и "Berlin" вернули IV разведывательной группе. 6 января 1916 года он покинул восточную часть Балтики вместе с броненосцами "Braunschweig" и "Mecklenburg" в сопровождении X флотилии миноносцев и на следующий день прибыл в Киль. Оттуда он проследовал через канал кайзера Вильгельма и на следующий день прибыл в Вильгельмсхафен. Завершив там небольшой ремонт, 3 февраля он вернулся в отряд и возобновил патрулирование в Немецкой бухте. Он участвовал в паре боевых выходов флота: во встрече возвращающегося рейдера "Mowe" в районе банки Амрум 3-4 марта 1916 г. и в выходе к Амрум-банке на перехват британских Гарвичских сил 24–26 марта 1916 г. - и ни один из них не привёл к встрече с британскими кораблями. 18 мая 1916 "Berlin" был поставлен в сухой док для очередного капитального ремонта, поэтому не принял участия в битве у Скагеррака (Ютландской) 31 мая – 1 июня.

Крейсер вышел с верфи 8 июня 1916. 19 октября 1916 во время похода флота на бомбардировку Сандерленда "Berlin" и "München" были атакованы британской подводной лодкой E-38. Торпеда, выпущенная по "Berlin", промахнулась, но та, которую лодка выпустила по "München", нашла свою цель. "Berlin" буксировал его на базу, пока на следующий день его не сменил буксир верфи. 27 ноября крейсер участвовал в выходе для оказания помощи дирижаблю "L-22".

В декабре 1916 "Berlin" был переведён во II разведывательную группу, но его пребывание там было недолгим, и уже 14 января 1917 года его передали береговой патрульной службе Северного моря и он перешёл в Киль. Уже 5 февраля крейсер ушёл в Данциг, где 11 февраля был выведен из боевого состава и разоружен. В последний год войны корабль использовался как тендер командующего береговой обороной на Балтике в Киле и Свинемюнде, а с декабря 1919 - как учебное судно для машинистов (Schulschiff Fürstr Heizer) в Киле.

С 10 июня 1921 по 1922 корабль был модернизирован на верфи „Reichswerft“ в Вильгельмсхафене и 2 июля 1922 вновь введен в состав Рейхсмарине как учебный крейсер.

 

 

S.M.S. Lübeck

 

Первый германский турбинный крейсер был заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине 12 мая 1903 под контрактным названием "Ersatz Mercur", для замены корвета "Mercur" (быв. "Arcona", на службе 1886-1904). Он был спущен на воду 26 марта 1904, на церемонии выступил с речью бургомистр Любека Генрих Клюг и назвал его согласно желанию кайзера Вильгельма II в честь города, а также колёсного парового корвета "Lübeck" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг). Работы планировалось завершить к 1 августа 1904 года, но у Круппа, производителя нескольких компонентов турбины, возникли серьезные проблемы с отливкой необходимых деталей. "Lübeck" смог, наконец, приступить к заводским испытаниям 18 марта 1905 года, примерно на восемь месяцев позже запланированного и сдан флоту для ходовых испытаний лишь 26 апреля 1905. Первым командиром стал Фрегаттен-капитан Александер Мойрер.

 

Затем последовал долгий период флотских испытаний, в том числе совместных с другими кораблями, чтобы сравнить турбину и паровую машину. Они показали, что турбины не обеспечивают ожидаемого увеличения скорости по сравнению с традиционными машинами тройного расширения, что привело к дальнейшим дискуссиям о полезности использования турбин в будущих проектах. Военно-морской флот экспериментировал с различными конструкциями гребных винтов, в том числе с восемью винтами на четырех валах, а также с различными размерами гребных винтов и шагом лопастей. Тем не менее "Lübeck" по-прежнему уступал своим однотипным кораблям в плане разгона и остановки.

30 октября 1905 испытания были прерваны из-за революционных беспорядков в России, которые побудили немецкого кайзера Вильгельма II отправить в восточное Балтийское море крейсер с 7 миноносцами. Миноносцы выполняли прерванный забастовкой железнодорожников почтовый обмен с Санкт-Петербургом, в то время как "Lübeck" крейсировал в Финском заливе в готовности при необходимости эвакуировать царя Николая II с семьёй. Через две недели кризис в России утих и немецкие корабли были отозваны. Крейсер смог вернуться к своим испытаниям, которые продолжались почти год.

В марте 1906 года Мёрера сменил корветтен-капитан Герман Нордманн. При нём с 31 марта по 25 апреля 1906, всё ещё в рамках испытаний, крейсер использовался как корабль командира учебной флотилии миноносцев. В апреле 1906 крейсер продолжил испытания в составе соединения учебных и опытовых кораблей, при этом новым командиром стал корветтен-капитан Отто Филипп. 17 мая 1906 крейсер вывели из соединения и направили на сравнительные конкурсные тесты с однотипным "Hamburg". 27 августа 1906 все испытания были официально завершены, и крейсер был временно переведён в резерв с сокращенным экипажем в Вильгельмсхафене.

РАЗВЕДЧИК ФЛОТА, 1906-1911

Уже 22 сентября 1906 корабль был введён в кампанию и передан в состав разведывательного отряда Флота открытого моря. В октябре 1906 года командование кораблем принял фрегаттен-капитан Феликс Функе. В начале 1907 года крейсер участвовал в маневрах флота в Северном море, за которым последовал поход в Скаген (Дания), а затем учебные атаки на главную военно-морскую базу в Киле. В мае и июне в Северном море прошли очередные учения флота, завершившиеся переходом в Норвегию. Затем флот собрался для ежегодных осенних маневров флота 1907, которые проводились каждый август и сентябрь. В этом году начало маневров было отложено, чтобы дать возможность провести смотр большого флота для Вильгельма II на рейде Шиллиг, в котором приняли участие 112 военных кораблей. В последовавших за этим маневрах флот провел учения в Северном море, а затем совместные маневры с 9-м армейским корпусом в районе Апенраде. После завершения учений в сентябре Функе сменил фрегаттен-капитан Фердинанд Тьен.

В феврале 1908 года "Lübeck" участвовал в маневрах флота в Балтийском море. В мае–июне проводилась подготовка флота у берегов Гельголанда. 10 июня в Кильском заливе крейсер столкнулся с трёхмачтовой шхуной "San Antonio", которая в результате затонула. В ходе судебного разбирательства было установлено, что в столкновении виноват крейсер, поэтому императорскому флоту пришлось заплатить судовладельцу за постройку замены (кстати, всё ущё эксплуатирующейся по состоянию на 2023 г).

В июле 1908 флот вышел в Атлантический океан для проведения крупного учебного похода. Принц Генрих настаивал на таком круизе в прошлом году, утверждая, что он подготовит флот к заграничным операциям и разрушит монотонность тренировок в водах Германии, хотя напряженность в отношениях с Великобританией из-за развивающейся англо-германской гонки военно-морских вооружений была высокой. Флот покинул Киль 17 июля, прошел через канал Кайзера Вильгельма в Северное море и продолжил путь в Атлантику. Корабли вернулимь в Германию 13 августа. Осенние маневры 1908 продолжались с 27 августа по 12 сентября. В октябре Тьена на посту капитана корабля сменил фрегаттен-капитан Роберт Кюне. Позже в том же году флот совершил поход по прибрежным немецким городам в рамках усилий по увеличению общественной поддержки военно-морских расходов.

19 апреля 1909 "Lübeck" вышел в поход в Средиземное море, так как на Анатолийском нагорье в османской империи произошли беспорядки, а почти невооружённой яхты-стационера Loreley в Стамбуле было не достаточно, чтобы убедительно защитить интересы Германии. "Lübeck" патрулировал южное побережье Анатолии до 2 июня, когда его отозвали в Германию. 17 июня 1909 он вернулся домой и снова присоединился к соединению разведывательных кораблей. С 7 июля по 1 августа 1909 был проведён ещё один поход флота в Атлантику. На обратном пути Флот открытого моря был принят британским Королевским флотом на смотре в Спитхеде. Затем последовали осенние маневры 1909, в которых соединение было разбито на три группы. "Lübeck" вошёл во вторую.

В январе 1910 командование кораблём принял фрегаттен-капитан Фридрих Тишмейер. В мае 1910 года флот проводил учебные маневры в Каттегате. Ежегодный летний поход вёл в Норвегию, за ним последовали традиционные осенние маневры флота 1910, в ходе которых 29 августа в Данциге был проведён еще один смотр флота.

В апреле 1911 года командование кораблём принял фрегаттен-капитан Ганс Ценкер. В июне и июле немецкий флот принимал в Киле британскую и американскую военно-морские эскадры. Осенние маневры флота 1911 были ограничены Балтикой и Каттегатом, в ходе них был проведен еще один смотр флота, теперь для прибывшей австро-венгерской делегации, в которую входили эрцгерцог Франц Фердинанд и адмирал Рудольф Монтекукколи. 10 октября 1911 "Lübeck" был выведен в резерв.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

После начала Первой мировой войны, 12 августа 1914 "Lübeck" снова ввели в строй. Его направили в состав военно-морских сил Балтийского моря, сначала - в дивизию береговой обороны, которой было поручено патрулировать датские проливы. 24-28 сентября 1914 корабль привлекался к дозору в Балтийских проливах при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы, дежурил в Малом Бельте, позже - и на маршруте между Засницем и шведским Треллеборгом.

В октябре его перебросили в восточную часть Балтики для наступательных операций против российских войск. Они включали серию заходов в северную часть Балтики в поисках российских судов, первый из которых состоялся с 8 по 14 октября в направлении Богшера для прикрытия операции подводных лодок в Финском заливе, приведшей к потоплению русского крейсера "Паллада". Другой последовал с 24 по 31 октября, также для прикрытия повторной операции подводных лодок в Финском заливе, на этот раз безуспешной.

16-17 ноября 1914 "Lübeck" участвовал в попытке заблокировать выход из Либавы. Крейсер привел к выходу в порт четыре брандера, которые затопили, а затем обстрелял, выпустив 270 снарядов. Несмотря на это, операция не достигла своей цели: британские ПЛ, которые должны были быть заблокированы в порту, вышли в море раньше, а обстрел таким малым калибром имел только моральное значение, не нанеся городу особого ущерба.

6 декабря 1914 крейсер с отрядом встречал минный заградитель "Deutschland" после минирования финских портов в Ботническом заливе, при этом у южной оконечности острова Эланд захватил шведский пароход «Vera» с военной контрабандой и сопровождал его в Свинемюнде как приз. 15-18 декабря 1914 участвовал в разведывательном походе к Аландам, в ходе которого обнаружил в Утё вражеские подводные лодки. 27-30 декабря принял участие в демонстрационном выходе к берегам Швеции, а 6-9 января 1915 патрулировал в районе между Свенска Хёгарне и Богшером во время набега на русский наблюдательный пост Утэ. 19 января 1915 крейсер был отправлен на Кильскую верфь для ремонтных работ.

После завершения послеремонтной боевой подготовки с конца февраля 1915 "Lübeck" использовался в патрульной службе в центральной части Балтийского моря, к востоку от линии Сандхаммар — Борнхольм — Йерсхёст. Ему было поручено поддерживать немецкие позиции вокруг Мемеля во время контратаки русских. 13-17 апреля 1915 корабль в составе отряда прикрывал минный заградитель "Deutschland" при минной постановке у российского острова Даго. 25 апреля крейсер временно стал флагманом второго адмирала морских сил Балтийского моря коммодора Йоханнеса фон Карпфа.

Когда в начале мая 1915 года центральные державы готовились начать наступление Горлице-Тарнув, 27 апреля левому флангу немецкой армии было приказано начать отвлекающую атаку на Либаву, "Lübeck" получил приказ обеспечивать морскую поддержку наступления немецких войск. В первый день в рамках демонстрации высадки он с крейсером "Thetis" обстрелял порт Либавы, чтобы отвлечь внимание русских. Через два дня Карпф перенёс свой флаг на прибывший "Augsburg". К началу мая армия была готова захватить Либаву и запросила морскую поддержку для атаки. "Lübeck" с несколькими другими крейсерами и миноносцами 6 мая обстреляли город и патрулировали у него, чтобы убедиться, что российские морские силы не попытаются вмешаться. На следующий день командующий разведывательными силами на Балтике контр-адмирал Альберт Хопман провел массированный обстрел Либавы одновременно с атакой немецкой армии. Для прикрытия операции из Северного моря была выделена IV разведывательная группа Флота открытого моря. Бомбардировка прошла по плану и немецкие сухопутные войска добились успеха в атаке и взяли город.

Неделю спустя, 14 мая 1915, "Lübeck" должен был вместе с "Augsburg" обеспечить минную постановку у Финского залива, но операцию отменили из-за шторма и перенесли на 23-26 мая 1915, когда вспомогательный минный заградитель "Deutschland", наконец, выставил поле перед Финским заливом. 3-6 июня крейсер с отрядом прикрывал минную постановку в Рижском заливе, а 20-26 июня - на подходах к Утэ, при этом 26 июня "Lübeck", сопровождаемый ЭМ "S.130", обнаружил русский ЭМ "Новик". После короткой перестрелки русский корабль, воспользовавшись преимуществом в скорости, оторвался от противника. Вечером того же дня "Lübeck" вновь вступил в бой с русскими ЭМ. Русские стреляли хорошо. Одним из снарядов был пробит флаг, но обошлось без попаданий в сам корабль. Когда на помощь "Lübeck" подошли другие немецкие корабли, русские ретировались.

С 30 июня по 2 июля 1915 "Lübeck" принимал участие в минной постановке у маяка Бокшер. На обратном пути флотилия разделилась, часть кораблей направилась в Риксхёфт, а "Lübeck" с Roon и 4 эсминцами - в Либаву. По Пути они получили сообщение об атаке другой части группы у Аландских островов мощной русской эскадрой под командованием контр-адмирала Михаила Бахирева, состоящей из трёх броненосных и двух лёгких крейсеров. Командующий флотилией Карпф приказал кораблям развернуться и направиться на помощь. Когда они прибыли к Оденсхольму, повреждённый минный заградитель "Albatross" уже выбросился на берег острова Готланд, а "Augsburg" скрылся. Корабли ненадолго вступили в бой с пусской эскадрой, при этом "Lübeck" добился 8 попаданий в броненосный крейсер "Рюрик", а сам попаданий не получил. Вскоре обе стороны разорвали контакт, немцы - из-за неравенства сил, русские - из опасения присутствия в районе более мощных немецких кораблей.

1-2 августа 1915 г. крейсер участвовал в рейде в район между Либавой и Готландом, а 8-13 августа 1915 в составе группы прорыва принял участие в первой, неудачной попытке прорыва в Рижский залив. 9 или 10 августа за пределами Ирбенского пролива у входа в Рижский залив "Lübeck" был атакован российской подводной лодкой "Гепард", которая выпустила пять торпед с расстяния 1200 м, но крейсер успешно от них уклонился. 16-19 августа 1915 он принял участие и во втором, успешном прорыве в Рижский залив, но на этот раз разведсилы Балтийского моря находились при группе прикрытия и сам залив не входили. 29-31 августа 1915 "Lübeck" участвовал в демонстрационном выходе к Готланду, а 10 сентября, когда он был пришвартован в Виндау, подвергся нападению русской авиации, но не получил повреждений. После этого крейсер ушёл на текущий ремонт и пропустил несколько опенаций.

6 ноября "Lübeck" снова подвергся атаке подводной лодки, в данном случае это была британская E-8. И снова крейсеру удалось уклониться от торпед. С ноября 1915 по январь 1916 он чередовал базу между Виндавой и Либавой.

13 января 1916 по пути из Либавы в Киль к северу от мыса Риксхёфт "Lübeck" подорвался на русской мине. Вода затопила ряд помещений в корме, были уничтожены три линии вала и руль. Фок-мачта от сотрясения рухнула на мостик. Было убито два матроса, ранены 5 человек, в том числе командир, фрегаттен-капитан Хальм. Корабль принял около 240 т воды. После длительной борьбы за живучесть корабль удалось дотащить до Нойфарвассера недалеко от Данцига, сперва на буксире миноносца "V.189", затем вызванным из порта буксиром "Weichsel".

 

28 января 1916 корабль вывели из эксплуатации и отбуксировали на верфь Vulcan в Штеттине. В ходе ремонта "Lübeck" заодно и перестроили. Вместо четырёх 105 мм орудий в оконечностях установили две 150 мм пушки, остальные шесть 10,5-см пушек заменили на более длинные, в 45 калибров, сняли ставшие бесполезными мелкие пушки, а также вместо старых подводных торпедных аппаратов установили два новых диаметром 50 см в палубных пусковых установках. Кроме того, теперь он мог принять на палубу 50 мин. Старый таранный нос перестроили в современный клиперский, были заменены трубы на более лёгкие и перестроен ходовой мостик, что сильно изменило внешний вид корабля. Есть мнение, что его намеренно сделали похожим на новые минные крейсера типа "Brummer" для введения в заблуждение британской разведки.

15-16 декабря 1916 "Lübeck" успешно прошёл испытания, однако из за нехватки персонала оставался в резерве до 15 марта 1917 года, когда наконец был введён в строй, но лишь как как корабль-цель для учебных подводных лодок (U-Boot-Schule-Zielschiff). С 11 февраля 1918 года он использовался для подготовки экипажей соединения подводных крейсеров. 8 марта 1918 он снова был отправлен в резерв, так, как его экипаж понадобился переоборудованному в в авиатранспорт крейсеру "Stuttgart".

После окончания войны, 5 ноября 1919 г. корабль вычеркнули из списка военных кораблей и 3 сентября 1920 по условиям Версальского договора передали Великобритании как репарационный корабль "P". Британцы не стали вводить в строй заведомо устаревший корабль и сдали его на слом там-же в Германии. С 1922 по 1923 он был разделан на металл. Боевой флаг корабля, пробитый русским снарядом, был передан в музей Рейхсмарине в Институте океанографии Берлинского университета и стоял там в атриуме на «Стене почета ВМФ», а 17 октября 1929 года был передан церкви Святой Марии в Любеке и помещен на южной главной колонне центрального нефа, напротив флагов Любекского полка рядом с флагами Ганзейского легиона 1813 года и Любекского контингента. Сгорел вместе с церковью в ночь на 29 марта 1942 года в результате британского авианалета.

 

 

S.M.S. München

 

Малый крейсер "M" заложен верфью "AG Weser" в Бремене 18 августа 1903 года. Спущен на воду 30 апреля 1904. Крестины осуществил первый бургомистр Мюнхена барон Вильгельм Георг фон Боршт в присутствии надворного советника принца Людвига III Баварского. Достроечные работы протекали быстро, и в начале ноября 1904 корабль завершил заводские ходовые испытания. После этого корабль перешел на императорскую верфь в Вильгельмсхафене, где на нем было установлено вооружение. После окончания приемочных испытаний на флоте 10 января 1905 крейсер был принят в состав Флота открытого моря.

УЧЕБНО-ОПЫТОВЫЙ ТОРПЕДНЫЙ КОРАБЛЬ, 1905-1914

После ввода в строй "München" провел испытательные походы в Балтийском море, которые завершились 30 марта 1905. Несмотря на предпочтения командования флота, корабль был передан Торпедной инспекции в качестве опытового судна (Versuchsschiff) для испытаний торпед, заменив в этой роли крейсер "Nymphe".

В апреле и мае 1905 корабль провел индивидуальные тренировки по ознакомлению экипажа с судном под руководством капитана-цур-зее Эрнста Шефера, после чего в мае перешел под командование корветтен-капитана Фридриха Шульца и присоединился к соединению учебных и опытовых кораблей для дальнейших учений, которые проводились в западной части Балтики в районе Свинемюнде. С августа 1905 "München" принимал участие в артиллерийских экспериментах, чтобы оценить уроки русско-японской войны. Об его участии в маневрах флота 1905 года, проведённых в конце августа — начале сентября достоверно не известно.

1906 год прошёл по аналогичной схеме индивидуальных и отрядных учений с другими учебными судами. В марте командование кораблем принял корветтен-капитан Фердинанд Тьен. 27 июля 1906 "München" отправился в воды Норвегии, посетив Берген и Тронхейм, откуда он отправил беспроводные сигналы на радиостанцию Норддайх, чтобы протестировать недавно построенную станцию. Он также посылал сигналы станциям на Гельголанде и в Куксхафене. В 1906 году опытовое соединение не участвовало в больших манёврах. В октябре 1906 Тьена сменил корветтен-капитан Йоханнес фон Карпф. В ноябре 1906 "München" принял участие в учениях с большим крейсером "Vineta" и I учебной флотилией миноносцев в восточной части Балтики. С 9 декабря 1906 по 25 января 1907 корабль находился в текущем ремонте на императорской верфи в Вильгельмсхафене.

График учений в 1907 году был таким же, как и в предыдущие годы, включая манёвры с учебным соединением в мае. 21 июня 1907 император с борта "München" наблюдал показ подводной лодки "U-1", симулировавшей атаку на крейсер - это было первое участие подводной лодки в учениях немецкого флота. Крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота 1907, проходивших в августе и сентябре, в ходе которых выполнял функции лидера флотилии миноносцев. В октябре 1907 командование кораблём принял корветтен-капитан Фердинанд Бертрам. С 16 декабря 1907 по 8 февраля 1908 года прошёл ещё один ремонт на императорской верфи.

После обычных весенних учений 1908 года 25 мая по 4 июня "München" посетил Тронхейм, Берген и Ставангер в Норвегии, чтобы провести еще одну серию экспериментов с беспроводным телеграфом. Ежегодные маневры флота 1908 проходили с 18 августа по 6 сентября. Во время их корабль служил в составе III разведывательной группы, которая состояла из резервных единиц. После окончания учений на крейсер вернулся прежний командир Карпф. 24 октября 1908 "München" покинул Киль, чтобы провести испытания связи на дальние расстояния из Виго и Малаги (Испания) и Фуншала на острове Мадейра в Атлантическом океане. Корабль вернулся в Киль 17 декабря 1908.

1909 год прошел без происшествий, в обычном учебном ритме, включая ежегодные маневры флота 1909 в составе соединения учебных и орпытовых кораблей, а 11 декабря он снова был поставлен в сухой док для капитального ремонта, который продлился до февраля 1910 года.

По возвращении в строй в марте 1910 корабль перешел под командование корветтен-капитана Эрнста-Ольдвига фон Нацмера. Во время учений 13 апреля "München" случайно столкнулся с миноносцем "S.122". Последний пытался пройти перед крейсером, пытаясь выйти на позицию для атаки на линкоры флота но форштевень "München" попал в машинное отделение миноносца, причинив значительный ущерб и убив двух человек. Два других миноносца отбуксировали "S.122" в Засниц на ремонт. Носовая часть "München" серьезно не пострадала.

Ежегодные маневры флота 1910 прошли привычным порядком и после них в ноябре 1910 экипаж "München" был сокращен, а крейсер отправлен в ремонт на императорскую верфь в Данциге, после чего вновь был назначен торпедным кораблём соединения учебных и экспериментальных кораблей. В декабре 1910 командование кораблем принял корветтен-капитан Рудольф Бартельс.

В июле 1911 года "München" участвовал в торпедных учениях в водах Норвегии и присутствовал на военно-морском смотре, проведенном для Вильгельма II по окончании больших маневров флота 1911 5 сентября. Когда в ночь на 26 октября крейсер вернулся в Киль из учебного похода и команда спускала шлюрку с четырнадцатью матросами, чтобы пришвартовать крейсер к бую, передний трос ослаб, и лодка упала вниз. Шестеро матросов утонули прежде, чем их удалось спасти. С 10 декабря 1911 до конца января 1912 года корабль проходил ежегодный плановый ремонт.

1912 год прошел для "München" почти так же, как и предыдущие. Для ежегодных маневров флота 1912 в сентябре его направили во II разведывательную группу, а с 21 октября по 3 ноября он ходил в Виго для еще одной серии испытаний беспроводной связи.

Та же программа учений повторилась и в 1913 году, и во время ежегодных маневров флота 1913 на борт корабля поднимались: кайзер Вильгельм II, статс-секретарь Имперского военно-морского управления гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц, командующим флотом адмирал Фридрих фон Ингеноль и глава Имперского военно-морского кабинета адмирал Георг Александр фон Мюллер. Во время дальнейших учений в Большом бельте 19 декабря 1913 "München" столкнулся с миноносцем "V.159", но оба корабля отделались лишь незначительными повреждениями. С 28 декабря 1913 по 7 февраля 1914 года корабль снова проходил плановый ремонт в сухом доке в Данциге. Первая половина 1914 года протекала так же, как и в прошлые годы: "München" занимался торпедными учениями и маневрами с другими частями флота.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

После начала Первой мировой войны в конце июля 1914 года "München" был включен в III разведывательную группу, которая была прикреплена к Флоту открытого моря в Северном море. Уже 25 августа её переименовали в IV разведывательную группу, а на следующий день его и "Danzig" перевели в Балтийское море, чтобы компенсировать потерю крейсера "Magdeburg". Командировка оказалась недолгой, и уже 28 числа их вернули обратно в Северное море. В то утро они стояли пришвартованными в Брунсбюттеле на западном конце канала Кайзера Вильгельма, когда британские войска Харвича атаковали линию немецкого патруля в Гельголандской бухте. Во время последовавшей битвы в Гельголандской бухте, им было приказано находиться в устье Эльбы и ждать дальнейших распоряжений, а в 12:25 им приказали двинуться в бухту и поддержать крейсер "Straßburg", но в 14:06 "München" получил новый приказ - провести разведку к северо-востоку от Гельголанда, где противника не встретил.

"München" в составе IV разведывательной группы принял участие в поддержке рейда линейных крейсеров I разведывательной группы на Ярмут 2–4 ноября 1914 года. Также в составе сил прикрытия Флота открытого моря 15–16 декабря 1914 он участвовал в рейде линейных крейсеров на Скарборо, Хартлпул и Уитб. В обоих случаях крейсер противника не встретил. К тому времени он стал флагманом 2-го командира миноносцев, капитана-цур-зее Карла фон Ресторфа.

23 января 1915 года "München" принял участие в походе флота для прикрытия I разведывательной группы, закончившийся битвой линейных крейсеров у Доггер-банки 24 января 1915. "München" снова не встретил противника, поскольку к моменту прибытия Флота открытого моря бой уже закончился. Два дальнейших похода флота последовали 29–30 марта (поход севернее банки Терсхеллинг) и 18–22 апреля (минная постановка в районе Шварте-банки), оба закончились безрезультатно.

7 мая 1915 года IV разведывательная группа, которая к тому времени состояла из "München", "Danzig", "Stettin" и "Stuttgart", в сопровождении двадцати одного миноносца была отправлена на Балтику для поддержки крупной операции против русских позиций в Либаве. Уже 8-12 мая 1915 крейсера участвовали в походе броненосцев к северу от о. Готланд, которые имели задачу подняться на широту Стокгольма и, в случае повторного появления русских крейсеров перед Либавой, отрезать и уничтожить их. Операцией командовал контр-адмирал Альберт Хопман, командующий разведывательными силами на Балтике. IV разведывательной группе было поручено осуществлять прикрытие броненосцев на севере, чтобы не допустить незамеченного выхода российских военно-морских сил из Финского залива. Русские попытались вмешаться силами четырех крейсеров: «Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» и «Богатырь». Русские корабли ненадолго вступили в бой с "München", но обе стороны не были уверены в составе соединений противника, и поэтому вышли из боя. Вскоре после бомбардировки Либава была взята наступающей немецкой армией, а "München" и остальная часть IV разведывательной группы были отозваны на Северное море.

Сразу после возвращения в Северное море корабли IV разведывательной группы приняли участие двух операциях флота: 17 мая 1915 (минная постановка в районе Доггер-банки) и 29–30 мая 1915 (вывод в рейд вспомогательного крейсера "Meteor"). Ни в одной из них противника не встретили. После летнего затишья в надводных операциях на Северном море, следующий выход крейсера с флотом состоялся 11–12 сентября 1915 (минная постановка в районе Шварте-банки). С 24 сентября по 31 октября 1915 "München" проходил плановый ремонт в сухом доке, а после его возвращения в строй флот некоторое зимнее время не проводил крупных рейдов.

18 января 1916 года "München" временно послали на Балтику. По пути из Киля в Либаву 31 января 1916 у Риксхёфта он столкнулся с немецким грузовым судном "Moskau" компании "Hanseatischen Dampfschiffahrts GmbH", которое в результате затонуло. Левый борт крейсера был сильно поврежден, и его пришлось поставить в сухой док на верфи Kaiserliche Werft в Данциге для ремонта, который продлился до 6 марта. К этому времени необходимость в "München" на Балтике отпала и 10 марта 1916 ему было приказано вернуться в Северное море, куда он прибыл через четыре дня.

"München" присоединился к флоту для вылазки к банке Амрум 25 марта 1916. Еще одна крупная операция против британского побережья началась 24 апреля, основной флот снова прикрывал I разведывательную группу, совершившую набег на Ярмут и Лоустофт. На следующий день "München" и остальная часть флота вернулись в Вильгельмсхафен.

Ютландская битва

"München" принял участие в операции флота, в результате которой 31 мая - 1 июня 1916 года состоялась Скагерракская (Ютландская) битва. IV разведывательная группа, к тому времени находившаяся под командованием коммодора Людвига фон Ройтера, покинула Вильгельмсхафен 31 мая в 03:30, вместе с остальным флотом. Получив задание прикрывать флот, "München" и миноносец "S.54" располагались по правому борту флота, рядом с III эскадрой линкоров. По мере приближения Флота открытого моря к месту боя, начавшегося между линейными крейсерскими силами противоборствующих сторон, крейсеры IV разведывательной группы 31 мая примерно к 17:30 заняли позицию в тылу немецкой боевой линии. В результате в начале боя активного участия они не принимали.

Вечером 31 мая 1916 немецкий флот развернулся и пошёл на юг, в сторону от британского Флота. Таким образом корабли Рейтера оказались в авангарде, впереди Флота открытого моря. Вскоре после 21:00 IV разведывательная группа встретилась с 3-й британской эскадрой легких крейсеров. Из-за большой дальности и плохой видимости только "München" и "Stettin" смогли вступить в бой с британскими крейсерами. "München" выпустил 63 снаряда, но попаданий не добился, зато сам при этом получил два 152 мм снаряда. Первое попадание нанесло минимальный ущерб кораблю, но убило 4 человек. Второе поразило ее третью трубу, и хотя при этом человеческих жертв не было, осколками были повреждены четыре котла, из-за чего стало трудно поддерживать пар во всех котлах. Рейтер резко развернул свои корабли на правый борт, чтобы заманить британцев ближе к крупным кораблям немецкого флота, но англичане отказались проглотить наживку и вышли из боя.

Во время ожесточенных ночных боев, когда Флот открытого моря прорывался через британский тыл, IV разведывательная группа в темноте оказалась на близком расстоянии от британской 2-й эскадры легких крейсеров и завязалась перестрелка. Немцы осветили "Southampton" и "Dublin" и сосредоточили на них огонь и нанесли им сильные повреждения, вызвавшие пожары, но "Southampton" в ответ попал торпедой во "Frauenlob". "München" едва не столкнулся с тонущим крейсером. Ему удалось уклониться, а затем он также выпустил торпеду по "Southampton", но промахнулся. Вскоре британцы вынуждены были отступить, немцы также отступили, безуспешно пытаясь вывести англичан к своим линейным крейсерам. За время боя "München" получил еще три попадания; два снаряда взорвались рядом в воде, причинив незначительные осколочные повреждения, а третий прошел через вторую трубу и взорвался на её опоре с другой стороны. Один из осколков сбил дальномер правого борта. В результате беспорядочного маневрирования погнулся вал рулевого колеса, из-за чего экипажу около двух с половиной часов пришлось управлять кораблем из рулевого отсека.

В 01:20 "München" и "Stettin" по ошибке обстреляли немецкие миноносцы G.11, V.1 и V.3, но обошлось без попаданий.

Рано утром 1 июня, около 05:06, броненосцы 2-й эскадры открыли огонь по тому, что, по их мнению, было британскими подводными лодками; Стрельба была настолько истеричной, что грозила нанести повреждения идущим на краю немецкой линии "München" и "Stettin" и командующий флотом вице-адмирал Рейнхард Шеер был вынужден отдать общий приказ о «прекращении огня». "München", в свою очередь, в 11:40 заметил воображаемую подводную лодку у Гельголанда и открыл огонь по пустому морю. Вскоре немецкий флот вошйл в залив Яде, несколько линкоров заняли оборону за пределами порта, а остальная часть флота, в том числе "München", вошла в Вильгельмсхафен.

В ходе боя в "München" попало в общей сложности пять снарядов среднего калибра, в результате чего, по данным историка В. Е. Тарранта, погибло восемь человек и было ранено еще двадцать. Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец указывают, что были убиты только четверо и двадцать ранены. Корабль произвел из своих орудий 161 выстрел.

 

С 7 июля "München" проходил ремонт в Фегезаке и Вильгельмсхафене и был снова готов к использованию с 30 июня 1916. Он участвовал в безрезультатном походе флота к Сандерленду 18–19 августа 1916, когда Шеер снова попытался выманить часть британского флота. После того, как дирижабли сообщили о выходе всего Гранд-флита в море, он прервал операцию и корабли вернулись на базу.

18–19 октября 1916 Шеер предпринял попытку повторить первоначальный майский план, который предусматривал бомбардировку Сандерленда. Эта операция стала последней для "München". Ранним утром 19 октября, в 09:40 у Доггер-банки в него попала торпеда, выпущенная британской подводной лодкой "E.38". Шеер понял, что британцы знают его местонахождение, поэтому отменил операцию и вернулся в базу. "München" принял около 500 тонн воды, но не затонул. Солёная морская вода попала в котлы, загрязнив пресную воду, используемую для производства пара и машины пришлось остановить. Крейсер взял на буксир миноносец V.73, затем "Berlin". На следующий день машины смогли запустить и крейсер своим ходом направился в Яде, где стал на ремонт на императорской верфи в Вильгельмсхафене.

При осмотре было установлено, что легкого ремонта не достаточно, а ставить устаревший корабль на длительный и дорогой нет смысла, поэтому в ноябре 1916 военно-морское командование приняло решение вывести его в резерв II очереди (без экипажа). В 1918 году он был разоружен и использовался как плавучая казарма для патрульных кораблей.

После войны 5 ноября 1919 корабль был вычеркнут из списка военных кораблей и 6 июля 1920 в соответствии с условиями Версальского договора передан Великобритании, как репарационный корабль "Q". 28 октября 1921 года он был потоплен в качестве торпедной цели в заливе Ферт-оф-Форт (в позиции 56° 07' 00'' северной широты, 02° 45' 50'' западной долготы).

 

 

 

СЛУЖБА В РЕЙХСМАРИНЕ

 

R.M.S. Hamburg

 

"Hamburg" (см. службу в кайзеровском флоте) стоял на приколе до 1920 года, когда новый немецкий флот, Рейхсмарине, начал повторно вводить в строй старые корабли, которые ему было разрешено сохранить в соответствии с Версальским договором. Крейсер был в их числе. Модернизации не проводилось, лишь установили палубные торпедные аппараты и добавили прожектора.

7 сентября 1920 "Hamburg" был введен в строй под командованием фрегаттен-капитана Бернхарда Бобзиэна. Он был приписан к Marinestation der Nordsee (военно-морской базе Северного моря), став флагманом контр-адмирала Фридриха Рихтера, который в ноябре заболел и был временно заменен капитаном-цур-зее Вальтером Хильдебрандом. Помимо руководства морской станцией, Рихтеру, а затем Хильдебранду, также подчинялись II, IV и VI тральные флотилии, которым было поручено убрать минные поля, выставленные в Северном море во время войны. 2 апреля 1921 года командование базой принял контр-адмирал Конрад Моммзен, сохранив "Hamburg" в качестве флагманского корабля. с 13 по 17 июня 1921 крейсер посетил Шетландские острова - это был первый раз после окончания войны, когда немецкий военный корабль зашёл в зарубежный порт.

В июле 1921 года "Hamburg" принял участие в учениях флота с линкором "Hannower" и лёгким крейсером "Medusa", а также с I и II флотилиями мононосцев, а затем сопровождал тральщики 8-й и 11-й полуфлотилий при расчистке поля, выставленного во время войны вспомогательным крейсером "Meteor" в Белом море на севере России. В Кольском заливе немецкая часть попала под обстрел советской береговой батареи, немцы открыли ответный огонь и отошли. После завершения работ по разминированию корабли вернулись в Германию, остановившись в нескольких норвежских портах, включая Вардё, Хаммерфест, Тромсё, Олесунн и Берген. Они вернулись в Вильгельмсхафен 31 августа 1921.

В феврале 1922 года корабль использовался в качестве вспомогательного ледокола на Балтике для оказания помощи торговым судам в этом районе. Его корпус оказался недостаточно прочным для этой задачи, и в конце февраля корабль пришлось поставить в сухой док для устранения повреждений, полученных. Пока велись работы, 1 марта в строй вернулся линкор "Braunschweig", заменив "Hamburg" в качестве флагмана морской станции. Остальная часть года прошла довольно спокойно, единственными примечательными событиями были визит в Одду (Норвегия), и ежегодные маневры флота в августе-сентябре. После маневров Бобзиэна саменил фрегаттен-капитан Эрих Хейден. В июле 1923 года "Hamburg" посетил Ханко (Финляндия) и Рённе на датском острове Борнхольм.

Продолжающиеся волнения в Веймарской Германии в октябре 1923 года привели к необходимости переброски "Hamburg" с двумя миноносцами в город, одноименный с крейсером. Миноносцы T-151 и T-157 были отправлены в район Харбург обеспечивать безопасность портовых сооружений, а крейсер отправил на берег десант, чтобы помочь городской полиции восстановить порядок. В этот период, 15 октября 1923 флот был реорганизован, была создана должность Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte (Высшего командования военно-морских сил) как высшее командование двумя морскими станциями. "Hamburg" стал флагманом капитана-цур-зее Адольфа Пфайфера, командующего легкими морскими силами в Северном море.

Весь 1924 год "Hamburg" провёл, выполняя обычные для мирного времени учения, прерванные визитом в Ригу с 8 по 14 июля. После августовско-сентябрьских маневров Хейдена сменил капитан-цур-зее Лютцов, а коммодора Пфайфера заменили на контр-адмирала Эриха Рёдера, хотя он недолго оставался на этой должности на борту "Hamburg" и в январе 1925 года его сменил коммодор Франц Витинг. Тогда-же крейсер был переведен на Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря) в Киле.

Витинг оставался командующим легкими силами в Северном море до 1 апреля 1925, когда эта должность была объединена с заместителем командира дивизии линкоров, после этого он перешел на линкор "Hannower". В мае 1925 командование кораблем принял капитан-цур-зее Эрнст Юнкерманн, но он прослужил капитаном всего два месяца и в июне его заменил капитан-цур-зее Пауль Вюльфинг фон Диттен.

После ежегодных маневрав флота в сентябре 1925 крейсер был поставлен на ремонт, который продолжался до января. В этот период исполняющим обязанности командира был корветтен-капитан Герман Денш. В ходе ремонта мешающую обзору с мостика носовую прожекторную площадку уменьшили и подняли выше.

В январе 1926 корабль был передан инспекции образования морского флота для использования в качестве учебного корабля (официально - Schulkreuzer) под командованием фрегаттен-капитан Отто Грооса. Началась подготовка к кругосветному учебному плаванию. Во время церемонии 14 февраля 1926 года бургомистр Гамбурга Карл Вильгельм Петерсен вручил крейсеру флаг города. Затем крейсер доставил его в Куксхафен, ниже по течению Эльбы. Оттуда "Hamburg" прошел через Ла-Манш и вышел в Атлантику, где посетил в порты Понтеведры (Испания), Фуншала (Португалия) и Лас-Пальмаса на Канарских островах. Из центральной Атлантики он направился в Вест-Индию, прошел через Панамский канал и посетил западное побережье Северной и Центральной Америки, пройдя на север до Сан-Франциско в Соединенных Штатах. Затем он продолжил свое путешествие через Тихий океан, по пути в Японию остановившись в Гонолулу на Гавайях. Затем "Hamburg" направился на юг, на Филиппины, где посетил Манилу и Илоило, а также в Голландскую Ост-Индию, где также посетил ряд портов. Выйдя в Индийский океан, он остановился в Коломбо (Британский Цейлон), и вошел в Красное море, после чего прошел через Суэцкий канал в Средиземное море. После остановки в Виго, последнем зарубежном порту, который корабль посетил в ходе путешествия, он вернулся в Вильгельмсхафен 20 февраля 1927 года.

30 июня 1927 "Hamburg" был выведен в резерв, где простоял почти 4 года. 31 марта 1931 года он был исключен из военно-морского реестра, а пять лет спустя, в 1936 году был переоборудован Кригсмарине в корабль-казарму (Wohnschiff) для экипажей подводных лодок.

Плавказарма базировалась в Киле и служила в этом качестве до 1944 года. 7 июля 1944 она была списана и отбуксирована в Гамбург для разборки на металл, но 27 июля была потоплена британскими бомбардировщиками. Затонувший корабль был поднят в 1949 году и до 1956 разделан на металл.

 

 

R.M.S. Berlin

 

"Berlin" (см. службу в кайзеровском флоте) был среди шести легких крейсеров, которые Германии было разрешено сохранить по Версальскому договору. Первоначально он использовался как учебный блокшив для котельных бригад, для чего 16 декабря 1919 года его перевели в Киль, где корабль служил в этом качестве следующие полтора года. В этот период с декабря 1920 пост командира занимал оберлейтенант-цур-зее Кламор фон Трота, а в апреле 1921 года его ненадолго сменил капитан-лейтенант Ганс Вальтер.

К середине 1921 года руководство Рейхсмарине решило вернуть "Berlin" в строй для использования в качестве учебного корабля для кадетов. Его перевели в Вильгельмсхафен, где 10 июня 1921 он был выведен со службы и поставлен в сухой док верфи „Reichswerft“ для капитального ремонта и модернизации. Работы включали замену оригинального таранного форштевня на более современный клиперский.

2 июля 1922 "Berlin" снова вошёл в строй под командованием капитана-цур-зее Вильфрида фон Левенфельда и направлен в Инспекцию военно-морской подготовки. В том же году он отправился в свой первый учебный поход, который включал заходы в порты скандинавских и голландских городов. В следующем, 1923 году состоялся второй длительный учебный поход, в ходе которого корабль посетил Норвегию, Исландию и Фарерские острова. В октябре 1923 года Левенфельда сменил капитан-цур-зее Пауль Вюльфинг фон Диттен.

15 января 1924 года "Berlin" первым из немецких военных кораблей после окончания войны отправился в дальний зарубежный, для корабля - третий учебный поход. Он путешествовал по центральной Атлантике, посетив Понта-Делгада на Азорских островах, Санта-Крус-де-Тенерифе и Лас-Пальмас на Канарских островах, Фуншал на Мадейре и Картахену в Испании и вернулся в Киль 18 марта. Корабль принял участие в ежегодных маневрах флота, проводившихся в августе и сентябре того же года, в ходе которых его посетил министр рейхсвера Отто Гесслер.

Четвёртый учебный поход начался 1 ноября 1924 и вёл в Центральную и Южную Америку. Во время путешествия "Berlin" останавливался в Санта-Крус-де-Тенерифе, Сент-Томасе (Виргинские острова США), Картахене (Колумбия), Веракрусе (Мексика), Гаване (Куба), Ла-Гуайре (Венесуэла), Сан-Хуане, Пуэрто-Рико и Понта-Дельгада. Проходя через Бискайский залив на обратном пути в Германию, он попал в сильный шторм. "Berlin" вернулся в Киль 16 марта 1925 года. В июле Диттена на посту командира корабля сменил капитан-цур-зее Эрнст Юнкерман.

Пятый большой поход начался 9 сентября 1925 года; на этот раз "Berlin" дошел до западного побережья Южной Америки. Он посетил Понта-Делгада, Гамильтон (Бермуды), Порт-о-Пренс (Гаити), Колон (Венесуэла), Пуэрто-Мадрин (Аргентина), Гуаякиль (Эквадор), Кальяо (Перу) и несколько портов Чили, включая Вальпараисо, Коррал, Талькауано и Пунта-Аренас. После возвращения в Атлантику он останавливался в Мар-дель-Плата и Буэнос-Айресе (Аргентина), Монтевидео (Уругвай), и Рио-де-Жанейро (Бразилия), после чего направился в европейские воды, остановившись в Виго (Испания) и прибыл в Киль 22 марта 1926 года.

В апреле 1926 крейсер вывели в резерв первой линии, команда была сокращена, а командиром уменьшенного экипажа назначили корветтен-капитана Фридриха фон Арнаульда де ла Перье. 25 сентября 1925, в связи с зачислением на службу нового учебного крейсера "Emden", "Berlin" передали станции Балтийского моря в Киле. Командование кораблём принял фрегаттен-капитан Ханс Кольбе. В период с апреля по июнь 1927 года он и другие суда флота совершили дальний поход по центральной Атлантике, который включал посещение Санта-Крус-де-Тенерифе, различных портов на Азорских островах, а также городов Португалии и Испании. 19 мая в Орте (Испания), "Berlin" оказал помощь португальскому паруснику, который находился под угрозой затопления. После маневров флота, завершившихся военно-морским смотром президента Пауля фон Гинденбурга 14 сентября 1927, он перебрался с линкора "Schleswig-Holstein" на "Berlin", который доставил его в Кенигсберг в Восточной Пруссии.

После того, как ранее в том же году, 30 июня 1927, был выведен из эксплуатации "Hamburg", было принято решение вернуть "Berlin" Инспекции военно-морской подготовки. Официально его перевели 1 октября 1927, а 1 декабря он начал свой самый дальний учебный поход, для корабля он был седьмым. Это путешествие вокруг света, продолжавшееся около пятнадцати месяцев, вело корабль в Восточную Азию, где он дошёл до Фримантла (Австралия). Крейсер вернулся в Куксхафен 7 марта 1929 года.

После возвращению из этого похода 27 марта 1929 корабль вывели в резерв флота в Киле. Он оставался в резерве до 1 октября 1935 года, после чего немецкий военно-морской флот, к тому времени переименованный в Кригсмарине, исключил корабль из военно-морского реестра, и с 1936 использовал его в качестве казармы флота в Киле.

Там он пережил Вторую мировую войну, в мае 1945 был захвачен Великобританией и 31 мая 1947 затоплен с грузом химического оружия в проливе Скагеррак.

 

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Groner E. - Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939-45 - Lehmanns. 1954
3	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford Band 2 - Bremen, Hamburg, Berlin, Lübeck, München Band 4 - Hamburg Band 5 - Lübeck Band 6 - München
4	Erwin Strohbusch: Kriegsschiffbau seit 1848. Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984.
5	Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903-1918, Bremen bis Cöln-Klasse, Band 12 Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe Verlag München, 2004.
6	Hans-Georg von Friedeburg: 32000 Seemeilen auf blauem Wasser. Erlebnisse auf der Weltreise des Kreuzers "Hamburg" 1926/1927. Wilhelm Köhler Verlag, Minden in Westfalen, o.J. um 1928
на английском
7	Campbell, John: Jutland: An Analysis of the Fighting, Conway Maritime Press, London, 1998
8	Halpern, Paul G.: A Naval History of World War I, Naval Institute Press, Annapolis, 1991
9	Herwig, Holger: "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918, Humanity Books, Amherst, 1980
10	Lyon, Hugh: "Germany" // Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905, Conway Maritime Press, Greenwich, 1979
11	Massie, Robert K.: Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea., Ballantine Books, New York City, 2003
12	Nottelmann, Dirk: "The Development of the Small Cruiser in the Imperial German Navy" // Jordan, John (ed.): Warship 2020 pp. 102–118, Osprey, Oxford, 2020
13	Staff, Gary: Battle on the Seven Seas, Pen & Sword Maritime, Barnsley, 2011
14	Tarrant, V. E.: Jutland: The German Perspective., Cassell Military Paperbacks, London, 1995
на русском
15	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
16	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине, военно-морской флот третьего рейха, Эксмо, Москва, 2009.
17	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
18	Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
19	Пузыревский К. П. - Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы. М., Военмориздат, 1942.
20	Кофман В. - Скромные, но опасные // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№3.
21	Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий