Wacht 

 

 

Отсутствие на "Greif" торпедных аппаратов сильно критиковалось, потому рпзвития этот тип не получил. Вместо него решили развивать далее схему предыдущего "Blitz". Новый начальник императорского адмиралтейства Лео фон Каприви продвигал французскую доктрину малого флота, при которой для защиты побережья небольших и дешевых миноносцев вместо дорогих броненосных кораблей использовались многочисленные миноносцы. Эта стратегия нашла поддержку в Рейхстаге, который в то время выступал против больших расходов на военно-морской флот. Исходя из этого Каприви распорядился, чтобы следующие авизо были меньшего размера, но быстрее, способными идти в одном строю с новейшими миноносцами.

В эксплуатации корабли разочаровали: меньшие размеры сделали их маломореходными, что выяснилось только после достройки и ходовых испытаний. Корабли страдали от сильной килевой и бортовой качки, палубу очень сильно заливало. Манёвренность и устойчивость на курсе были плохие, хотя потеря скорости на волне оказалась незначительной. Критиковалась также слишком слабая артиллерия, но это было характерно для всех немецких авизо того периода, так, как руководство флота не предназначало их для участия в самом сражении. Они должны были вести разведку и в случае боестолкновения держаться в стороне от главных сил. Потому их артиллерия носила чисто оборонительный характер. Однако корабли имели и некоторые значительные улучшения по сравнению с предыдущими конструкциями, включая бронепалубу и защиту боевой рубки, а также электрическое освещение всех помещений 145 лампами накаливания. В качестве прожектора на боевой рубке была установлена дуговая лампа с немалой силой света в 20 000 свечей Гефнера (HF). Во время работы её приходилось постоянно регулировать вручную, так как угольные стержни сжимались под воздействием горячей дуги, если матрос на мгновение задремал, дуга гасла.

Стальные корпуса кораблей были построены по поперечной схеме. Силовая установка состояла из двух расположенных под углом 3-цилиндровых двигателей тройного расширения, каждая из которых приводила в движение трехлопастной винт. Пар для двигателей обеспечивался четырьмя угольными локомотивными котлами, дымоходы которых были объединены в одну трубу на миделе. В 1891–1893 годах были установлены новые котлы производства Schichau-Werke и Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене. Корабли были оснащены парой электрогенераторов общей мощностью 20 киловатт. Силовая установка по проекту должна была обеспечить максимальную скорость 19 узлов, но ни один из кораблей не достиг её в эксплуатации. 230 т угля позволяли им преодолеть со скоростью 10 узлов расстояние примерно 2860 морских миль. Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления.

В первоначальном виде корабли были вооружены тремя 10,5-см орудиями KL/35, размещенными в одиночных шарнирных установках. Орудия имели боекомплект в общей сложности 180 выстрелов и дальность стрельбы 7000 м. Корабли также несли три 35-сантиметровых торпедных аппарата, один из которых был установлен под водой в носовой части, а два других - в палубных установках на каждом борту. В 1891 году в соответствии с требованием привести артиллерию всех авизо к единому стандарту, три прежние пушки заменили на четыре скорострельные 8,8-см SK L/30 в одиночных установках.

Корабли были первыми немецкими авизо, имевшими броню: палуба толщиной 10 мм с наклонными бортами толщиной 20 мм защищала снарядные погреба и машинные отделения. Боевая рубка была защищена броней толщиной 25 мм по бокам и 10 мм на крыше. Комингс вокруг трубы имел толщину 75 мм. Броня состояла из составного кованого железа. Для увеличения непотопляемости корпус был разделен на двенадцать водонепроницаемых отсеков под бронепалубой и десять отсеков над ней. Поперечная метацентрическая высота составилп 0,465 м, продольная - 107 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене ок. 31°, нулевая - ок. 54°. На "Wacht" позже трубу удлинили на 3 м.

Схемы окраски:

 

 

S.M.S. Wacht

Посыльное судно E (с 1899 малый крейсер) было заложено в августе 1886 на верфи "AG Weser" в Киле, 27 августа 1887 корабль был спущен на воду. Вице-адмирал Александр фон Монтс, тогда шеф военного порта Северного моря, окрестил новостройку именем "Wacht" (вахта, караул). Имя относится к военному вниманию и являлось одной из задач посыльного судна, которое применялось также как разведчик флота.

Весной 1888 корабль перешёл в Вильгельмсхафен, где было смонтировано вооружение, и 9 августа 1888 был введён в строй для ходовых испытаний. После их окончания 13 декабря, в течение зимы "Wacht" временно стоял в порту в составе недавно созданной резервной дивизии Северного моря.

1 мая 1889 "Wacht" снова ввели в строй и перевели в Киль для испытания машин. Затем корабль с практической эскадрой принял участие в манёврах, во время которых 20 июня на корабле лопнула трубка в котле. Повреждения устранялись на Императорской верфи в Данциге. В начале августа "Wacht" присоединился к эскадре для визита в Великобританию и вернулся в Вильгельмсхафен 31 августа, после чего участвовал в последовавших ежегодных летних манёврах 1889.

В конце 1889 года "Wacht" присоединился к практической эскадре из четырёх бронефрегатов (флагманский "Kaiser", "Deutschland", "Friedrich der Große" и "Preussen"), которые сопровождали яхту "Hohenzollern" с кайзером Вильгельмом II и кайзериной Августой Викторией в Афины, где состоялась свадьба принцессы Софии фон Пройссен, сестры кайзера, с греческим наследным принцем Константином. Туда прибыл также принц Генрих на борту бронепалубного крейсера "Irene".

Во время круиза немецкие корабли посетили многочисленные порты Средиземноморья, в том числе нанесли государственные визиты в Италию, Османскую империю, а затем в Австро-Венгрию. Во время визита в Триест эскадра присутствовала на военно-морском смотре австро-венгерского кайзера Франца Иосифа I в Мудже. В это время на "Wacht" возникли проблемы с котлами, которые потребовали ремонта на военно-морском арсенале в Поле, где он оставался с 12 декабря 1889 до 29 января 1890 года, когда снова смог отправиться в путь и через 3 дня догнал эскадру на Мальте. 1 февраля "Wacht" отделился от эскадры и самостоятельно отправился домой, прибыв в Вильгельмсхафен 22 февраля. 6 марта он был выведен из эксплуатации и отправлен на капитальный ремонт. В ходе его орудия заменили на более современные скорострелки.

"Wacht" снова вошёл в строй 6 октября 1891 и до конца февраля 1892 проводил ходовые испытания в Балтийском море. С 8 марта 1892 он принадлежал ко II дивизии практической эскадры и принимал участие в учениях. Они проводились вплоть до северной Норвегии. С 4 по 8 июня 1892 "Wacht" сопровождал яхту "Hohenzollern", на которой Вильгельм II ходил на встречу с русским царем Александром III. Позже в том же году у корабля произошло незначительное столкновение с учебным артиллерийским кораблем "Mars". Посыльное судно снова было выведено из эксплуатации 12 октября.

Следующая активизация "Wacht" произошла 13 января 1893. До начала марта корабль служил как учебный для кочегаров и машинистов при дивизионе миноносцев в Киле. В середине апреля "Wacht" сопровождал из Свинемюнде в Киль введенную в эксплуатацию 8 апреля новую императорскую яхту "Hohenzollern", при этом 15 апреля посыльное судно взяло на буксир севший на мель Фленсбургский пароход "Electra" и отбуксировал его в Киль.

25 апреля 1893 в Киле была сформирована I флотилия миноносцев, лидером которой стал "Wacht". Флотилия под командой корветтен-капитана Густава Шмидта состояла из двух дивизий и имела 12 миноносцев. Последовали учения с флотилией в течение следующих двух месяцев, а в начале июля - с маневренной эскадрой в Северном море. Ежегодные маневры флота 1893 проводились с 20 августа по 23 сентября в Северном и Балтийском морях. После их окончания I флотилия миноносцев была расформирована на год.

С 27 сентября "Wacht" сопровождал "Hohenzollern" на испытаниях, которые включали посещение Гетеборга, Карлскруны и Кристиансанда в Швеции и Норвегии. 11 октября 1893 авизо было на зиму выведено из эксплуатации.

3 апреля 1894 "Wacht" снова ввели в эксплуатацию и придали II дивизии практической эскадры. С ней корабль предпринял походы в Норвегию и на Шетландские острова. Во время выхода из Киля 2 июля посыльное судно навалилось на броненосец "Deutschland" и должно было провести на 3 недели на Императорской верфи в Киле для ликвидации повреждений, которые продлилтсь до 23 июля. Во время осенних маневров 1894 с 19 августа по 21 сентября "Wacht" входил во II дивизию I практической эскадры, после чего поменялся с авизо "Pfei", перейдя в I дивизию. В составе подразделения он оставался недолго из-за плохого состояния машин 8 декабря был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене и отправлен на ремонт.

18 марта 1896 "Wacht" снова был введен в строй вошёл в строй и через восемь дней определён в состав II дивизии. К этому времени маневренная эскадра была переименована в I эскадру. До конца мая с ней корабль принял участие в длительном походе в Норвегию и в Нидерланды. В июне и июле "Wacht" участвовал в учениях эскадры, с 9 августа по 15 сентября проводились осенние маневры флота 1896. 5 сентября "Wacht" должен был их покинуть, повредив винты при столкновении с миноносцем "D 5" в Скагерраке, что вынудило его вернуться в Киль для ремонта, хотя он смог принять участие в заключительном этапе маневров в Северном море. После этого "Wacht" выходил на испытания и учения в Каттегат, а в середине декабря вернулся в Киль. 1 января 1897 года экипаж был сокращен, но 1 марта был временно пополнен, чтобы перевести корабль в Вильгельмсхафен, где 4 мая 1897 он был выведен из эксплуатации.

Будучи выведенным из строя, 27 февраля 1899 года он был переклассифицирован в малый крейсер (Kleiner Kreuzer) и повторно введён в строй 6 апреля 1899, чтобы заменить авизо "Greif" во II дивизии. Во время маневров в конце месяца корабль повредил на волнах один из винтов. В июле последовали эскадренные учения, а в августе начались ежегодные маневры флота 1899, в ходе которых "Wacht" использовался как разведчик флота. 12 сентября у Корсёра случился взрыв котла, при котором погибли 4 матроса и ещё 5 были ранены. "Wacht" на буксире броненосца "Bayern" был доставлен в Киль, где крейсер прошёл временный ремонт, после чего перешёл в Вильгельмсхафен, где 27 сентября был выведен из эксплуатации.

Лишь 11 августа 1901 "Wacht" смог закончить ремонт и войти в строй. Через 6 дней он был включен в состав I разведывательной группы и принял участие в проведенных вместе со II эскадрой учениях в Северном море, а затем принял участие в начавшихся 31 августа осенних маневрах 1901.

4 сентября к северу от Рюгена по пути в Данцигский залив "Hela" и "Wacht" получили приказ командующего флотом перейти с обращенной к морю стороны линии на другую, чтобы сигналы с кораблей можно было передать на берег. Для этого крейсерам надо было пересечь курс идущего в кильватерной колонне флота. Обладающий плохой манёвренностью "Wacht" попытался пройти между броненосцами "Württemberg" и "Sachsen", но рулевой неправильно рассчитал расстояние и крейсер оказался непосредственно перед вторым броненосцем. "Sachsen" немедленно попытался изменить курс, но было поздно. Таранный нос броненосца пробил большую дыру влевом борту "Wacht", который начал медленно погружаться. Линкор "Weißenburg" попытался отбуксировать авизо на мелководье, но внутренние переборки крейсера разрушились под давлением воды и корабль быстро затонул на глубине более 40 м в точке 54°41 N / 13°31 O. Так как он тонул медленно, весь экипаж был спасён.

 

Были предприняты попытки поднять корабль, но усилия оказались тщетными. Позже выступающую над илом кормовкю часть подорвали, а остальные обломки, которые лежали на глубине более 40 м, угрозы судоходству не представляли и находятся там до сих пор. 8 октября 1901 был проведен военный трибунал в отношении командира "Wacht", корветтен-капитана Гюго фон Коцхаусена, который был оправдан во всех нарушениях, связанных с аварией. Этот приговор был подтвержден также апелляционным судом.

Для замены "Wacht" был заказан и в 1907 спущен на воду малый крейсер Stettin.

 

 

S.M.S. Jagd

Посыльное судно (с 1899 малый крейсер), было заказано в качестве замены колесному авизо Pommerania, и заложено в августе 1887 на верфи "AG Weser" в Киле. 7 июля 1888 корабль был спущен на воду. Морской инспектор контр-адмирал Карл Август Дайнхард осуществил крестины новостройки на имя "Jagd" (Охота). После окончания достроечных работ 25 июня 1889 корабль был передан Императорскому морскому флоту для ходовых испытаний, однако 6 августа они были прерваны в Киле, где авизо было выведено из эксплуатации.

Испытания продолжились только 15 апреля 1890 и продлились до конца июня. Затем "Jagd" сопровождал императорскоую яхту "Hohenzollern" во время летнего круиза кайзера Вильгельма II в норвежские воды. С 1 августа по 11 сентября корабль служил брандвахтенным судном военного порта Балтийского моря в Киле, затем в качестве наблюдателя участвовал в объединенных маневрах флота и девятого корпуса армии в сентябре 1890. 3 октября он был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене, после чего прошёл перевооружение на новые пушки.

21 апреля 1891 "Jagd" снова был введён в эксплуатацию, первоначально в качестве сторожевого корабля в Вильгельмсхафене. В этот период он выполнил поход вдоль побережья Северного моря, а позже использовался как тендер яхты "Hohenzollern" в визитах в Амстердам и порты Норвегии. Во время осенних маневров 1891, проводившихся в августе и сентябре, "Jagd" служил репетичным судном. 5 октября он был выведен из эксплуатации.

Через год, 13 октября 1892, корабль снова вошёл в строй как брандвахтенное судно в Вильгельмсхафене. После окончания осенних маневров 1893 г., в которых "Jagd" принимал участие в составе II дивизии, 30 сентября посыльное судно снова вывели из эксплуатации. В течение зимы 1893/94 на Императорской верфи в Вильгельмсхафене корабль получил более современную котельную установку. По завершении работ он остался в резерве.

Следующая реактивация произошла 8 марта 1895. В конце апреля "Jagd" стал первым немецким военным кораблем, который прошёл каналом Кайзера Вильгельма еще перед его официальным открытием. Его отправили по каналу, чтобы определить, готов ли он к использованию. Канал был официально открыт 20 июня. После этого "Jagd" до конца года служил в качестве авизо при практической эскадре и с ней участвовал в осенних маневрах 1895 г.. 19 декабря "Jagd" был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене.

18 марта 1896 корабль снова был введён в эксплуатацию и придан I эскадре. С ней посыльное судно посетило Нидерланды и Норвегию, а в августе-сентябре приняло участие в осенних манёврах флота 1896. В течение зимы корабль стоял в резерве первой готовности с сохранением экипажа, а 5 марта 1897 года снова занял место в эскадре, принимая участие в маневрах флота, в том числе в больших осенних учениях 1897. В этот раз "Jagd" не выводили в резерв и он всю зиму 1897-98 годов оставался в активном использовании. Только 8 марта 1898 этот самый длинный период эксплуатации посыльного судна закончился и оно было выведено из эксплуатации.

В последний раз "Jagd", теперь уже как малый крейсер, был введён в эксплуатацию 27 сентября 1899, чтобы заменить в I эскадре однотипный "Wacht". После осенних маневров флота 1900 с 14 октября по 23 ноября 1900 корабль кратковременно применялся для службы охраны рыболовства в Северном море. После ремонта в начале 1901 "Jagd" принадлежал соединению, которое с 28 января по 7 февраля представляло Немецкую империю в Великобритании во время церемонии похорон королевы Виктории. В апреле крейсер принял участие в гидрографических работах на банке Адлер-Грунд к северу от Рюгена, где 2 апреля сел на мель и сильно пострадал броненосец "Kaiser Friedrich III".

В середине июля при обследовании на Императорской верфи в Вильгельмсхафене было установлено, что конструктивное состояние "Jagd" больше не допускает использование корабля. Поэтому 11 августа 1901 крейсер был окончательно выведен из эксплуатации.

3 мая 1904 "Jagd" был переведен в список портовых кораблей. Через 6 лет, 14 мая 1910 корабль был вычеркнут из списка военных кораблей. Затем он использовался как блокшив и пристрелочная станция для торпедного цеха во Фридрихсорте. В 1920 корабль был сдан на слом в Рюстрингене.

 

МОДЕЛИ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hildebrand J, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart.
на русском
3	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий