ВходОглавлениеЛинкоры → тип "König"

  Броненосцы  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Линейные корабли
(linienschiffe, grosslinienschiffe)
типа

 König 


Германия, 1914 г. 4 ед.  (проект 1909-1910 гг.)

König 

*
König
*
Großer Kurfürst
*
Markgraf
*
Kronprinz
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь закладка /спуск /в строю примечания
1 König <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, стр. №33 (линкор "S") 3.10.1911 21.6.1919 в 14:00 затоплен экипажем в Скапа-Флоу. В 60-х годах поднят по частям.
1.03.1913
9.08.1914
2 Großer Kurfürst <A.G.Vulcan> Гамбург, стр. №4 (Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm) 3.10.1911 21.6.1919 в 13:00 затоплен экипажем в Скапа-Флоу. В апреле 1936 г. поднят и разобран в Розайте.
5.05.1913
30.07.1914
3 Markgraf <A.G.Weser> Бремен, стр. №186 (Ersatz Weissenurg) 11.1911 21.6.1919 в 16:45 затоплен экипажем в Скапа-Флоу. В 60-х годах поднят по частям.
4.06.1913
1.10.1914
4 Kronprinz, с 15.06.1918 Kronprinz Wilhelm <Germaniawerft> Киль, стр. №182 (Ersatz Brandenburg) 05.1912 21.6.1919 в 13:15 затоплен экипажем в Скапа-Флоу. В 60-х годах поднят по частям.
21.02.1914
8.11.1914
ТТХ
 
Водоизмещение нормальное 25 390 - 25 796 т
полное 28 600 (28 148-29 200) т
регистровое 14 630 брт, 8 475 нрт
Размерения длина КВЛ 174,7 м
полная 175,4 м
ширина без сетей 29,5 м
осадка носом 9,19 м
кормой 9,0 м
максимальная 9,3 м
1 см осадки = 36 т. водоизмещения
высота борта 12,18 м, с полубаком - 14,4 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 3х3-лопастных винта Ø 3,8 м
6 МО "König" и "Kronprinz": 3 ТУ "Parsons"
"Großer Kurfürst": 3 ТУ "A.G. - Vulcan"
"Markgraf": 3 ТУ "Bergmann"
9 КО 15 военно-морских ПК , из них 3 с нефтяным отоплением (27 (24+3) топок, 16 атм., 7420-7550 м²)
мощность проектная 31000 л.с.
Ходовые данные скорость проектная 21,0 уз
на испытаниях "König": 21,0 уз. при 43300 л.с., 251 об/мин
"Großer Kurfürst": 21,2 уз. при 45100 л.с., 254 об/мин
"Markgraf": 21,0 уз. при 41400 л.с., 251 об/мин
"Kronprinz": 21,3 уз. при 46200 л.с., 256 об/мин
*фактически в боевых условиях развивали до 24 уз.
запас топлива 850/3000 (3540) т угля, с 1916 г. + 150/690 т нефти
дальность плавания на 12 уз. 6800 - 7900 миль
на 18 уз. 4000 миль
Экипаж штат 1136 чел. (41 оф)
"König" как флагман 1218 чел. (штаб - 14 оф.  и 68 матр.)
"Markgraf" как младший флагман 1162 чел. (штаб - 2 оф.  и 24 матр.)
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, 18 отсеков, двойное дно на 88% длины корпуса.
электроснабжение 4 турбогенератора, 2 дизель-генератора, 2040 кВт, 225 В.
управление 2 параллельных полубалансирных руля с дублированным паровым приводом от двух рулевых машин
кренящий момент 34000 мт
плавсредства 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, 2 яла, 2 шлюпки
стоимость (в золотых марках) каждый около 45 млн.
БРОНИРОВАНИЕ
сталь Круппа (10440 т, 40,5 % водоизмещения)
главный пояс цитадель - 350-180 мм, в корме - 180-130 мм, в носу - 120 мм
верхний пояс 180-120 (-80) мм, по др. данным - до 200 мм
траверсы 300-130 мм, по др. данн. 200-170 мм
башни 300/250/110/80 мм
барбеты 300-80 мм
казематы 170/80 мм
палубы 30+60 (скосы 100) мм
рубки носовая 350/150 мм, кормовая 200/50 мм
ПТП 40 мм
ВООРУЖЕНИЕ
бортовой залп ГК: 4500 кг
10-305 мм/50 SK L/50 C/80 855 м/с, -8°+13,5°; 16200 м (87 кбт.), 3 в/мин,
с 1916 г. -5,5°+16°; 20400 м (110 кбт.).
900 снарядов
14-150 мм/45 SK MPL C/1906.11 835 м/с, 13500 м (73 кбт.), 3-4 в/мин,
с 1915 г. 16800 м (91 кбт.).
2240 снарядов
10-88 мм/45 6 - MPL C/02 11790 м, к 1916 г. сняты 2500 снарядов
4 - SK L/45 C/13 Flak к 1916 г. осталось 2
5 торпедных аппаратов - 500 мм подводные, один носовой и четыре бортовых 18 торпед G6

König


 

Последними "12-дюймовыми" линкорами гросс-адмирала Тирпица стала серия кораблей типа "König" - корабли программы 1911 г. Первые линкоры германского флота, у которых все орудия ГК располагались в диаметральной плоскости. Являлись дальнейшим развитием кораблей типа "Kaiser".

Увеличенное почти на 1000 т водоизмещение пошло на усиление бронирования. В частности, было установлено 4 защищенных поста управления артиллерийским огнем и 1 — торпедной стрельбой. Нижние части кожухов дымовых труб забронировали на высоту 6 м от верхней палубы. Остальное бронирование в основном осталось прежним, но в оконечностях было несколько усилено. Система подводной защиты аналогична "Kaiser".

Из 15 котлов Шульца-Торникрофта три были чисто нефтяными, запас жидкого топлива увеличился до 690 т (запас угля - 3540 т). Первоначально вместо третьей турбины предполагалось установить 12000-сильный дизель, но от такого решения своевременно отказались: промышленность оказалась не в состоянии наладить выпуск надежных двигателей столь большой мощности.

Любопытно, что на испытаниях в "тепличных условиях" корабли типа "König" показали довольно умеренную скорость - 21,0-21,3 узла (для сравнения: типа "Kaiser" развили 22,1-23,4 узла и даже "инвалид" "Prince Regent Luitpold" - 21,7 узла), но в экстремальных обстоятельствах они могли "выжать" значительно больше. Так, в ходе Ютландского боя "Großer Kurfürst" кратковременно достиг 24 узлов! Здесь мы имеем редкий случай, когда эксплуатационная скорость кораблей фактически превышала паспортную.

 

Корабли участвовали во всех операциях Флота Открытого моря:

"Großer Kurfürst": 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 2-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Princess Royal", сам получил одно попадание, с 19:17 до 19:35 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами.

За всё сражение выдержал попадания 8 тяжёлых снарядов (5-381 мм и 3-343 мм), получил пробоину 1,3х0,9 м у ватерлинии в носу и сел носом на 1,5 м. 19 августа 1916 г. участвовал в походе с флотом. 5 ноября 1916 г., при возвращении из похода с флотом, торпедирован британской подводной лодкой "J-1" - торпеда попала в корму справа, заклинило руль в положении на правый борт. С большим трудом добрался до базы и стал на ремонт. 11-20 октября 1917 г. в составе 3-й эскадры участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября обстреливал русскую батарею в бухте Тага, во время обстрела подорвался на мине, но из боя не вышел. После полудня ушёл в Пуцкий залив, а затем в Вильгельмсхафен. Повреждения оказались незначительными, и 18 ноября он снова был в строю. 30 октября 1918 участвовал в последнем, неудавшемся, выходе флота и на следующий день вернулся в Киль.

 

"König": 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 1-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Lion", сам получил два попадания, а в 18:53 - ещё одно, в 19:30 оказался под огнём главных британских сил, и за 15 минут боя, пока не вышел из под огня, получил 4 попадания крупных снарядов, с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. За всё сражение выдержал попадания 10 тяжёлых снарядов (381 мм и 343 мм), повреждена носовая часть, возник пожар в погребе 152 мм снарядов, принял 1600 т воды, потерял 72 человека убитыми. Утром вернулся на базу с флотом и стал на ремонт.

 

19 августа 1916 г. участвовал в походе с флотом. 11-20 октября 1917 г. в составе 3-й эскадры участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16 октября вошёл в Рижский залив, 17 октября в 10:13 открыл огонь по русскому броненосцу "Слава", добился двух попаданий, но в 10:30 прекратил стрельбу, так как из за осадки не мог войти в пролив. 30 октября 1918 участвовал в последнем, неудавшемся, выходе флота и на следующий день вернулся в Киль.

 

"Markgraf": 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 3-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Tiger", сам получил три попадания, с 19:17 до 19:35 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. За всё сражение выдержал попадания 5 тяжёлых снарядов (3-381 мм, 1-343 мм и 1-305 мм). 19 августа 1916 г. участвовал в походе с флотом.

11-20 октября 1917 г. в составе 3-й эскадры участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16 октября вошёл в Рижский залив, 20 октября в 16:00 обстрелял маяк на о. Кюно, позже подорвался на мине, но повреждения были незначительными. 30 октября 1918 участвовал в последнем, неудавшемся, выходе флота и на следующий день вернулся в Киль.

 

"Kronprinz": 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 4-м в строю, с 19:17 до 19:35 вёл огонь по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. 19 августа 1916 г. участвовал в походе с флотом. 5 ноября 1916 г., при возвращении из похода с флотом, торпедирован британской подводной лодкой "J-1" - торпеда попала под мостик с правого борта. С большим трудом добрался до базы и стал на ремонт. 11-20 октября 1917 г. в составе 3-й эскадры участвовал в Моозундской десантной операции: 12 октября обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16 октября вошёл в Рижский залив, 17 октября вёл огонь по русскому броненосцу "Гражданин", добился 6 попаданий. 30 октября 1918 участвовал в последнем, неудавшемся, выходе флота и на следующий день вернулся в Киль.

Интернированы 6.12.1918 г. Затоплены своими экипажами 26.6.1919 г. в Скапа-Флоу, затем подняты и сданы на слом.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ / ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ / КОРПУС И НАДСТРОЙКИ / ВООРУЖЕНИЕ / БРОНИРОВАНИЕ / ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / ПРОЧЕЕ / ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

König /   Großer Kurfürst /   Markgraf /   Kronprinz

В СОСТАВЕ ФЛОТА

Участие в мировой войне
1914 г.  /  1915 г.  /  1916 г.   (Начало года / Ютландское сражение / После битвы)  /  1917 г.  /  1918 г.

Послевоенная судьба
В Скапа-Флоу / 1919 г. / Эпилог

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

По мнению морского министра и проводника морской политики адмирала Тирпица, для успешной борьбы с Великобританией за господство на море Германии необходимо было иметь активный боевой флот в составе двух эскадр по восемь линкоров и флагманский линкор, резервный боевой флот в том же составе и ещё семь линкоров в резерве.

В основном новый проект представлял собой дальнейшее развитие и совершенствование кораблей третьей серии типа "Kaiser" и был схож с ним по многим конструктивным параметрам и основным тактическим элементам, но отличался существенно улучшенной конструкцией.

Основной идеей при проектировании линкора программы 1911 года было усиление вооружения путём увеличения калибра или числа орудий, либо изменения размещения башен. Также планировалось улучшение силовой установки путём размещения перспективного дизеля на среднем валу. От реализации этих планов отказались из-за их высокой стоимости.

В конце 1909 г. начались первые дискуссии по новому типу. Статс-секретарь Тирпиц хотел повторить последний линкор, "Prinzregent Luitpold", чтобы избежать задержек в строительстве и выдержать бюджетные ограничения. Глава Главного Морского Управления хотел дождаться результатов испытаний первых двух линкоров типа "Nassau" и новых дизелей MAN. Он был против строительства новых кораблей по прежнему типу и считал прогрессивным расположение башен в диаметральной плоскости.

Серия совещаний прошла в мае 1910 г. Главной темой обсуждения был вопрос об установке дизелей. На последующих обсуждениях выдвигались предложения трёхорудийных башен, и увеличения калибра до 32 см. Оба предложения были отвергнуты из-за высокой стоимости. Уже было известно, что британцы и американцы увеличивают калибр орудий на своих линкорах до 34 и 35,6 см, и германские 32 см пушки должны были соответствовать им по своим баллистическим данным, но Тирпиц считал бой на предельных дистанциях маловероятным. Его взгляды основывались больше на финансовых возможностях, чем на политических реалиях, и он хотел отложить вопрос о калибре до 1912 г. Он был также против линейно-возвышенного расположения башен, и приводил много причин отказаться от этого, начиная от задержек в строительстве и кончая идеей о повреждении соседней башни при стрельбе поверх её. И действительно, верхние башни последних британских дредноутов типа "Queen Elisabeth" на практике не могли вести огонь прямо поверх нижних башен из-за давления пороховых газов. По поводу роста калибра Статс-секретарь возражал, что это приведёт к сокращению количества боезапаса, по причине  роста его массы и стоимости. К концу мая так и не пришли к единому мнению и вопрос о размещении башен был отложен.

Тем временем старший инженер Вейт, главный конструктор Отдела Энергетических Установок, сообщил, что дизель большой мощности ещё не готов к производству, но Тирпиц стоял на своём. Также он продолжал отказываться от линейного расположения башен, но вскоре капитан-цур-зее Тротта смог переубедить его, и Тирпиц распорядился разработать проект по этой схеме. Однако он всё же дал указания максимально ограничивать стоимость улучшений, чтобы поместиться в бюджетные рамки и поберечь фонды. Бюджетные ограничения препятствовали разработке предыдущего проекта два года назад, и теперь они задерживали и разработку нового типа.

В тоже самое время вернулись к вопросу об установке цистерн-успокоителей качки системы Фрама. После испытаний линкоров типа "Nassau", выяснилось, что с подобными обводами корабли имеют резкую качку, мешающую использованию артиллерии. Для решения этой проблемы предложили установить на новых линкорах систему Фрама. Установка системы активного гашения качки требовала увеличения водоизмещения на 500 тонн, должна была возрасти стоимость, кроме того, для освобождения места под установку требовалось отказаться от двух котлов, что вело к снижению скорости на пол-узла. Такую же потерю скорости ожидали от установки скуловых килей. Эту задачу не смогли решить немедленно. Позже систему Фрама всё-же установили на большом крейсере "Derflinger".

В конце концов в окончательном проекте линкоры оказались без цистерн Фрама, без дизелей и с тем же калибром орудий, как и у предшественников. Изменилось только расположение артиллерии на линейное.

24 сентября 1910 г. морской кабинет принял решение о постройке четырёх кораблей этой серии, а три дня спустя кайзер Вильгельм II утвердил это решение. По этому проекту в 1911-12 гг. заказали четыре корабля и вскоре начали их постройку. Это решение морского кабинета вытекало из принятого в 1906 г. дополнения ко второму (1900 г.) закону о флоте, согласно которому нужно было закладывать, смотря по обстоятельствам, от двух до четырёх линкоров в год, чтобы до 1917 г. увеличить число линкоров в строю флота до 41 единицы.

 

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

 

 

Для всех четырёх дредноутов типа "König" нормальное (проектное) водоизмещение при осадке по КВЛ включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25 до 50% топлива, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Эверсу, 25800 т при осадке 8,3 м; по Брайеру - 25391 т (запас угля 984т, нефти 689 т); по Конвэю, соответственно, 25390 т и 8,3 м; по Грёнеру - 25796 т и 9,0 м (850 т угля и 150 т нефти), против у типа "Kaiser" 24724 т и 8,8 м;

 

Увеличение осадки на 1 см у дредноутов типа "Kaiser" и "König" соответствовало увеличению водоизмещения на 36 т. Вместимость по проекту дредноутов типа "König" составляла 14630 брт или 8475 нрт.

Нормальное водоизмещение превышало аналогичное у типа "Kaiser", по разным данным, на 1058-1100 т (4,2-4,3%). Прирост в сравнении с типом "Kaiser" составил в среднем 1079 т (4,25%), по сравнению с 1769 т (7,2%) у типа "Kaiser" относительно типа "Helgoland".

Весовая нагрузка проектов дредноутов при нормальном водоизмещении т. (%)
  "König" "Kaiser"
по Эверсу по Брайеру по Грёнеру по Брайеру по Грёнеру
корпус и судовые системы 8100 (31,4) 7973 (31,4) 8040 (31,2) 7640 (31,4) 7860 (31,8)
бронирование 10450 (40,5) 10283 (40,5) 10370 (40,2) 9855 (40,5) 9940 (40,2)
энергетическая установка 2167 (8,4) 2133 (8,4) 2150 (8,3) 1940 (8,0) 1940 (7,8)
вооружение с башнями 3123 (12,1) 3073 (12,1) 3030 (11,7) 3120 (12,8) 3120 (12,6)
топливо (уголь) 850 (3,3) 837 (3,3) 850 (3,3) 900 (3,7) 1000 (4,0)
топливо (нефть)   197 (0,8) 200 (0,8) 197 (0,8) 200 (0,8)
снабжение, команда и провизия 1110 (4,3) 1092 (4,3) 1206 (4,7) 681 (2,8) 664 (2,8)
нормальное водоизмещение 25800 (100,0) 25391 (100,0) 25796 (100,0) 24333 (100,0) 24724 (100,0)

 

Водоизмещение в полном грузу, согласно Брайеру, составляло 28148 т (полный запас угля 3543 т, нефти 689 т) при осадке 9,2 м; Конвэю, 29200 т при осадке 9,3 м (полный запас угля 3540 т, нефти 690 т); по Грёнеру и Гильдебранду, (максимальный запас угля 3000 т и 600 т нефти), соответственно, 28600 т и 9,19 м, против 27000 т и 9,10 м у типа "Kaiser". Водоизмещение в полном грузу превышало аналогичное у типа "Kaiser", по разным данным, на 1575-1800 т (5,6-6,2%). Прирост в сравнении с типом "Kaiser" составил в среднем 1688 т (5,9%), по сравнению с 2287 т (8,45%) у типа "Kaiser" относительно типа "Helgoland".

Весовая нагрузка проектов дредноутов в полном грузу т. (%)
  "König", по Брайеру "Kaiser", по Брайеру
корпус и судовые системы 7973 (28,3) 7640 (28,8)
бронирование 10283 (36,5) 9855 (37,1)
энергетическая установка 2133 (7,6) 1940 (7,3)
вооружение с башнями 3073 (10,9) 3120 (11,8)
топливо (уголь) 3543 (12,6) 2952 (11,1)
топливо (нефть) 229 (0,8) 197 (0,6)
снабжение, команда и провизия 914 (3,3) 869 (3,3)
нормальное водоизмещение 28148 (100,0) 26573 (100,0)

 

Распределение водоизмещения в процентном отношении, на первый взгляд, показывает, что на германских дредноутах большая часть (36-41%) уходила на броневую защиту, а меньшая на вооружение (10-13%), в то время как на британских кораблях это соотношение было, соответственно, 24-29% и 15-18%. При более внимательном рассмотрении становится ясно, что если в Германии бронирование башен и остальной артиллерии относили к разделу броневой защиты, то в Великобритании — к разделу вооружения.

 

Общий вес башен с броневой защитой на дредноутах типа "Nassau", "Helgoland", "König" и "Baden" составлял, соответственно, 822 т, 1140 т, 985 т и 1321 т. Перенося это из раздела бронирования в раздел вооружения, получим уменьшение в первом случае до 30,8%, 31,5%, 36,6%, 36% и увеличение во втором до 18,7%, 20,2%, 16%, 18%. Это сильно отличается отданных в таблицах, хотя и не может являться точным сравнением, учитывая возможные различия в фактических весах листов палуб и переборок, как составляющих частей корпуса и бронирования. Фактически сумма процентов бронирования и вооружения на германских кораблях выше.

 

Осадка дредноутов типа "König" в полном грузу приближалась к 9,3 м и уже была выше критической, поскольку выходы из немецких баз в Северном море шли через песчаные бары, которые можно было пройти лишь во время высоких приливов в строго определённое время.

По проекту длина по КВЛ составляла, согласно Эверсу, Брайеру и Грёнеру, 174,7 м; наибольшая, согласно Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, 175,4 м против, соответственно, 171,8 м и 172,4 м у типа "Kaiser" или длиннее на 2,9 м и 3,0 м.

Ширина на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, составляла 29,5 м (без учёта противоторпедных сетей) при, (по Эверсу), отношении L/B=5,92 (где L - длина по КВЛ), против, соответственно, 29 м на мидель-шпангоуте и 5,93 у типа "Kaiser", то есть шире на 0,5 м. Увеличение ширины корабля немцы потратили на увеличение конструктивной защиты.

 

Высота борта, замеренная от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, достигала 14,40 м; по Грёнеру, в носовой оконечности и на мидель-шпангоуте 14,40 м, в корме 12,18 м, то есть точно такой же величины, как и у типа "Kaiser".

Согласно Эверсу, высота надводного борта на миделе при осадке 8,3 м составляла 6,10 м, против, соответственно, на меток 83 м и 6,03 м у типа "Kaiser" в 82 м и 5,18 м у типа "Helgoland"; по Грёнеру, при осадке 9.0 м в носовой оконечности 5.4 м и 3.18 м в корме.

 

КОРПУС И НАДСТРОЙКИ

 

По своей конструкции дредноуты типа "König" представляли собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с удлинённым баком, пятью расположенными по ДП бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра, из них в носовой и кормовой оконечности по две линейно-возвышенные: четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией в передней надстройке, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.

"König" проектировали и строили как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры, для чего на нём оборудовали верхний (адмиральский) мостик.

 

Корпуса дредноутов типа "König" собирали по обычной для судостроения того времени схеме из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, двойное дно простиралось на 88% длины корпуса по КВЛ. По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.

Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, на дредноутах типа  "König" разделили  17-ю поперечными переборками на XVIII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.

Ниже бронированной палубы дредноуты типа "Kaiser" и "König" имели в основном сходную конструкцию и от ахтерштевня до района задней дымовой трубы почти не отличались друг от друга. Далее к носовой оконечности различий становилось больше, но в пределах одной серии основные отсеки были одинаковыми.

Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.

 

1-й основной отсек ниже броневой палубы начинался от ахтерштевня. В трюме по ДП проходил туннель среднего гребного вала, побортно разместили различные кладовые, в том числе запасных частей машин и механизмов. На нижней палубной платформе оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну, побортно находились помещения запасного ручного рулевого управления.

Во II-м основном отсеке в трюме по ДП проходила передняя часть туннеля среднего гребного вала, побортно туннели боковых гребных валов, между ними различные кладовые. На нижней палубной платформе оборудовали помещение для аккумуляторных батарей аварийного освещения. На верхней палубной платформе по правую и левую сторону от прохода находились помещения основных и резервных рулевых машинок, с расположенными ближе к бортам кладовыми запасных частей. Переднюю часть прохода занимало помещение, где производили переключение рулевого управления с основных и резервных рулевых машин на резервный ручной привод

В III-м основном отсеке трюм разделили двумя продольными переборками на три туннеля гребных валов. На нижней палубной платформе по высоте до бронированной палубы помещение задних бортовых торпедных аппаратов (ТА) ПрБ и ЛБ выгородкой разделили на два, отдельно для каждого ТА. Дверь в верхней части этого помещения служила для транспортировки торпед. Трапы на обеих палубных платформах одновременно использовали для транспортировки торпед с верхней палубы. В бортах в специальных герметичных наделках установили концевые части труб ТА. Концы труб ТА снаружи закрывались водонепроницаемыми крышками.

В IV-м основном отсеке пространство корпуса разделили двумя палубными платформами на три помещения. С бортов помещения ограничили противоторпедные переборки, а вдоль ДП их разделили двумя продольными переборками к бортам от подбашенных подкреплений кормовой башенной установки “Е”, а на бронированной палубе установили барбет этой башни. В трюме пересечение двух продольных и двух поперечных переборок обеспечивало жёсткое подкрепление барбета кормовой башни, эти же переборки образовали три погреба 305-мм зарядов, а под ними проходили туннели гребных валов. На нижней палубе две продольные переборки образовали ещё три погреба боеприпасов, в которых по ЛБ и ДП находились 305-мм снаряды, а по ПрБ - 150-мм снаряды и заряды. Здесь же по ДП в подбашенных подкреплениях установили подъёмники 305-мм снарядов и зарядов.

Начиная с IV-го основного отсека по обе стороны от бортовых погребов боеприпасов до скосов бронированной палубы начинались защитные угольные ямы. а ближе к бортам пустые коффердамы.

В V-м основном отсеке пространство корпуса также разделили двумя палубными платформами на три помещения. С бортов помещения ограничили противоторпедные переборки, а вдоль ДП их разделили двумя продольными переборками к бортам от подбашенных подкреплений кормовой линейно-возвышенной башенной установки "Д". а на бронированной палубе установили барбет этой башни. В трюме пересечение двух продольных и двух поперечных переборок обеспечивало жёсткое подкрепление барбета кормовой линейно-возвышенной башни, эти же переборки образовали три погреба 305-мм зарядов, под ними проходили туннели гребных валов, а у передней стенки отсека установили упорные подшипники гребных валов. На нижней палубе две продольные переборки образовали ещё три погреба боеприпасов, в которых по ДП находились 305-мм снаряды и их подъёмники, а по ЛБ и ПрБ - 150-мм снаряды и заряды и 88-мм унитарные патроны. Здесь же по ДП в подбашенных подкреплениях установили подъёмники 305-мм снарядов и зарядов.

В VI-м основном отсеке пространство корпуса между противоторпедными переборками от настила двойного дна до бронированной палубы занимало машинное отделение (МО). Двумя продольными переборками его разделили три помещения, в каждом из которых установили по одному комплекту турбоагрегатов паротурбинных установок, вращавших гребные валы и различные вспомогательные механизмы. Рядом с помещениями бортовых турбоагрегатов за противоторпедными переборками располагались защитные угольные ямы, а ближе к бортам — коффердамы. Под МО находилось двойное дно. По обе стороны от среднего килевого листа стрингеры и водонепроницаемые переборки делили его на отдельные цистерны, используемые для хранения машинного масла, запасов питательной и мытьевой воды.

В VII-м основном отсеке пространство корпуса между противоторпедными переборками от настила двойного дна до бронированной палубы двумя продольными переборками разделили на три помещения вспомогательных механизмов турбоагрегатов. В трюме в расположенных рядом трёх помещениях установили конденсаторы, а на нижней палубе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамомашин (по две в каждом" и по ДП помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров ТА.

В VIII-м основном отсеке пространство корпуса между противоторпедными переборками от настила двойного дна до бронированной палубы занимало без перерыва заднее котельное отделение (КО). Двумя продольными переборками его разделили на три кочегарки. Вдоль КО расположили продольные расходные угольные ямы. наружные стенки которых являлись противоторпедными переборками. На этом конструктивное сходство обеих серий кораблей заканчивалось.

На дредноутах типа "König" в каждой кочегарке имелось по два водотрубных котла морского типа угольного отопления (всего шесть).

В IX-м основном отсеке пространство корпуса между нижней палубой и палубной платформой разделили на три помещения, ограниченные с бортов противоторпедными переборками. На настиле двойного дна в этих помещениях оборудовали погреба боеприпасов. По ДП под башенной установкой "С" расположили погреба 305-мм снарядов и зарядов и их подъёмники. Остальное пространство занимали погреба 150-мм снарядов и зарядов. На настиле нижней палубы, соответственно расположению башни, установили подбашенные подкрепления, а на бронированной палубе барбеты этих башен. Остальное пространство занимали погреба 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов.

В Х-м основном отсеке на дредноутах типа "König" пространство корпуса между противоторпедными переборками от настила двойного дна до бронированной палубы занимало среднее КО. Двумя продольными переборками его разделили на три кочегарки, в каждой из которых имелось по два водотрубных котла.

В XI-м основном отсеке на дредноутах типа ""König"'' —пространство корпуса между противоторпедными переборками от настила двойного дна до бронированной палубы занимало  переднее КО, в трёх кочегарках которого имелось по одному водотрубному котлу морского типа нефтяного отопления.

В XIII-м основном отсеке на дредноутах типа "König" установили подбашенные подкрепления носовой линейно-возвышенной башенной установки "В" с аналогичным расположением подъёмников боеприпасов, погребами 305-мм и 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов, а на бронированной палубе барбеты этих башен.

В XIV-м основном отсеке на дредноутах типа "König" по ДП установили точно такие же подбашенные подкрепления носовой башенной установки "А" с аналогичными подъёмниками боеприпасов, погребами 305-мм и 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов, а на бронированной палубе барбет этой башни, а в XV-м основном отсеке оборудовали точно такой же, как у типа "Kaiser", отсек передних бортовых ТА ПрБ и ЛБ.

XV-й, XVI-й и XVII-й основные отсеки на дредноутах типа "Kaiser", и XVI-й, XVII-й и XVIII-й основные отсеки на типа "König" имели схожую конструкцию и установленное в них оборудование.

В двойном дне оборудовали цистерны питьевой воды. Помещения на настиле внутреннего дна и палубной платформе оборудовали под кладовые различных видов провизии и холодильные камеры (рефрижераторы). На верхней палубе имелись помещения носовых динамомашин (по две в каждом).

В носовой оконечности отделили выгородку для размещения практических отделений торпед и их зарядных отделений носового ТА. В трюме проходила труба носового ТА. закрывающаяся снаружи водонепроницаемой крышкой. Далее в нос помещение служило таранным отсеком.

В корме у самого ахтерштевня в пространстве от бронированной и до главной палубы имелись пустые помещения, за ними оборудовали различные кладовые: вина и продуктовых запасов для командира и офицеров, личных вещей офицерского состава, шкиперского имущества, склад парусиновых коек экипажа и по ПрБ помещение привода кормового шпиля.

На скосах бронированной палубы по высоте до главной по ЛБ и ПрБ расположили резервные угольные ямы. подкрепления под бортовые башни 305-мм орудий, а по высоте от главной до верхней палуб — верхние угольные ямы. На плоской части бронированной палубы в районе МО и КО ближе к ДП установили воздуходувки для подачи воздуха в эти отсеки и произвели вырезы для прохода кожухов дымовых труб.

В носовой оконечности в пространстве от бронированной и до главной палубы разместили помещение привода носовых шпилей, имелись различные кладовые, кубрики для команды и у самого форштевня пустые помещения таранного отсека.

Главная палуба представляла собой в основном жилую палубу. В кормовой оконечности разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части — кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности — кубрики унтер-офицеров и матросов.

На дредноутах типа "Kaiser" на главной палубе непосредственно у ахтерштевня находилась каюта командира. Затем располагались каюты офицеров. рентные служебные помещения и кают-компания.

Внутри каземата, разделённого продольными и поперечными противоосколочными переборками и двумя барбетами бортовых башен на 14 отдельных помещений, установили 150-мм орудия. Ближе к ДП между продольными противоосколочными переборками находились кубрики для команды, радиорубка и вырезы для прохода кожухов дымовых труб. Вне каземата в носовой оконечности оборудовали помещения различных мастерских, затем кубрики унтер-офицеров и матросов и, наконец, стационарный лазарет.

На кормовой части верхней палубы разместили световые люки жилых помещений и палуб, шпиль кормового якоря н кнехты. На палубе полубака расположили заднюю и переднюю надстройки, в носовой оконечности — шпили трёх носовых якорей, кнехты и якорные клюзы.

В задней надстройке оборудовали различные служебные помещения, поверх её — заднюю боевую рубку, грот-мачту, кожух задней дымовой трубы, шахты вентиляции и подачи воздуха и четыре зенитных 88-мм орудия. В средней части установили разъездные катера и спасательные шлюпки, побортно краны спуска-подъёма спасательных средств и бронированные дальномерные посты.

На передней надстройке разместили кожух передней дымовой трубы, переднюю боевую рубку с постом управления артиллерийским огнём.

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

Главный калибр

Вес вооружения с башнями составлял, согласно Эверсу, 3123 т (12,1% нормального водоизмещения), по Брайеру, 3073 т (12,1%) и Грёнеру, 3030 т (11,7%), против, согласно Брайеру, 3120 т (12,8%) и Грёнеру, 3120 т (12,6%) у типа "Kaiser", и оказался, по разным данным, почти таким же, как и у типа "Kaiser".

На дредноутах типа "König" новым было расположение башенных установок артиллерии главного калибра по наиболее оптимальной линейно-возвышенной схеме, впоследствии принятой основными морскими державами, что позволило отказаться от расположения двух установок в районе миделя, как это было у типа "Kaiser", оставив там по ДП одну. Сохранив линейно-возвышенное расположение двух башенных установок в кормовой оконечности, ещё две линейно-возвышенно установили в носовой оконечности, а пятую, вместо двух, расположили в районе миделя между дымовыми трубами на той же высоте, что и линейно-возвышенная кормовая башня.

Таким образом, отныне все башенные установки размещали только по ДП, что позволило вести сосредоточенный огонь как по ДП, так и всеми башнями по борту. Теперь все 10 орудий могли участвовать в бортовом залпе, поскольку расположенная в районе миделя башня могла вести огонь на оба борта в секторе 130°. Это стало возможно прежде всего потому, что с применением на кораблях паротурбинных установок внутри корпуса появилось больше свободного места.

 

Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов обеих серий состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий с длиной канала ствола 50 калибров SK L/50 C/08 в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/11 - вращающийся лафет образца 1911 г., почти не отличались от Drh.L. С/09, применённых на предыдущем типе и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа "Helgoland", первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), по другим данным - 18700 м, затем увеличенный -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами.

 

Боекомплект артиллерии главного калибра составлял 900 выстрелов или 90 на орудие, против, соответственно, у типа "Kaiser" -—  860 или 86 на орудие. Снаряды и заряды были аналогичны применённым на предшественниках: 91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.

Высота осей стволов орудий носовой башни составляла 8,4 м, в то время как на британских линкорах не менее 9,3 м.

  

Средний и малый калибр

Противоминная артиллерия линкоров включала орудия двух калибров -150-мм среднего и 88-мм лёгкого.

Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 MPL C/1906.11. с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) с сектором обстрела 120°, полностью аналогичные установленным на предыдущем типе. В 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа "Helgoland"). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.

 

Четырнадцать 150-мм орудий установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами.

 

Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, на дредноутах типа "König" первоначально состояло из шести 88-мм скорострельных орудий MPL C/02 с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Они стреляли 9-кг снарядами на расстояние 11790 м. Боекомплект составлял 2500 снарядов или 250 на орудие ("Kaiser" 2800 или 350). Все шесть 88-мм орудий установили в передней надстройке. Позже все эти орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения.

 

 Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий SK L/45 C/13 Flak. Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке.

 

 

Торпедное вооружение

Как и на предыдущем типе, торпедное вооружение состояло из пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16 торпед). Аппараты расположили как обычно, за исключением кормового. Здесь уже наметилась переоценка подхода к торпедному вооружению линкоров, которому по-прежнему придавали большое значение, но уже начали возникать сомнения в эффективности его применения в линейном бою.

В период первой мировой войны эти сомнения подтвердились. Крупные корабли воюющих держав за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались бесполезными. Это выразилось как излишней весовой нагрузкой, так и занимаемым объёмом помещений корпуса. Торпедные отсеки, главным образом бортовых ТА, занимали от борта до борта очень большой объём помещений, и их трудно было разместить. Поскольку большей частью они располагались по концам цитадели, а также в сужающихся частях корпуса, их защита от подводного попадания была довольно слабой. Затопление этих отсеков могло вызвать серьезное нарушение плавучести.

 

БРОНИРОВАНИЕ

 

Средства защиты включали систему бронирования и другие способы предотвращения гибели корабля от потери непотопляемости или остойчивости.

Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).

В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки.

В основном бронирование дредноутов типа "Kaiser" и "König" было почти одинаковым, но по сравнению с кораблями первой и второй серий его усилили.

У дредноутов типа "König" вес бронирования составлял, согласно Эверсу, 10450 т (40,5% нормального водоизмещения), по Брайеру, 10283 т (40,5%) и Грёнеру, 10370 т (40,2%), против, согласно Брайеру, 9855 т (40,5%) и Грёнеру, 9940 т (40,2%) у типа "Kaiser". Вес броневой защиты превышал вес типа "Kaiser", по разным данным, всего на 428-510 т.

В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности.

Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.

В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.

В кормовой оконечности защита имела ту же протяжённость, что броневой пояс и бронированная палуба, только до кормовой поперечной броневой переборки.

Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа "Helgoland" и 270-290 мм у типа "Nassau", и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.

Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, изготовили по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым (цементированным) наружным слоем. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной.

 

Бортовая броня

Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа "König" составляла, согласно Брайеру, соответственно, 0-180-350-150-120 мм; Конвэю, 350-80 мм, причём в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм; Грёнеру, 0-180-350-120 мм.

При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ.

 

В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. У типа "König" толщина плит составляла 200 мм приблизительно на 1/3 длины, а далее 150 мм, а у нижней кромки, соответственно, до 150 мм и 120 мм.

В корме на кораблях обеих серий пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. У типа "König" пояс имел 200 мм толщину (150 мм у нижней кромки) и далее 180 мм (150 мм у нижней кромки)

Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е", что для дредноутов типа "Kaiser" равнялось 89 м, а с учётом наружного диаметра барбета 9,1 м, соответственно, должна была составлять 96 м.

Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм (у типа "Helgoland":100-170-120 мм). По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м.

Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними.

 

Палубная броня

Палубу полубака забронировали частично, она имела 30-мм толщину над казематом 150-мм орудий.

Верхнюю палубу забронировали на всей площади. У типа "König" верхняя палуба имела 30-мм толщину в средней части корабля вне каземата и 20-мм, как настил его пола.

В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой.

Защита артиллерии

Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм.

Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м.

Рубки

Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 180-мм крышей, в то время как задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу (у типа "Helgoland": толщина стенок/крыши передней боевой рубки 400/100 мм, задней 200/50 мм).

Противоторпедные переборки

Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа "König", согласно Брайеру и Грёнеру, составляла 40 мм; по Конвэю - 50 мм. На всех линкорах противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы.

Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Эта переборка с обшивкой борта образовывала коффердам.

Коффердам оставался пустым, как камера расширения при взрыве, а расположенные между двумя продольными переборками помещения заполняли углём и использовали как угольные ямы. В противоторпедной переборке двери типа гильотин обеспечивали доступ из них в кочегарки. Остальные угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была неизмеримо трудна. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. В носовой оконечности системы осушения и кренования работали также не в самых лучших условиях, особенно выше бронированной палубы, и большие помещения бортовых 600-мм ТА не улучшали положения установленных в них систем.

Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.

У типа "König", согласно Брайеру, толщина плит поперечных броневых переборок в кормовой и носовой оконечностях составляла 170-200 мм; по Конвэю - 300-130 мм.

Германские дредноуты и современные им линейные крейсера всегда имели репутацию хорошо защищённых от попаданий снарядов и торпед кораблей. В целом это мнение было заслуженным, хотя и у них имелись определённые недостатки. Среди других главным недостатком явилось наличие точных сведений о схеме защиты этих кораблей, в отличие от значительно ограниченных сведений о бронировании кораблей королевского флота Великобритании.

В общем бронирование было намного лучше, чем на дредноутах двух первых серий, хотя необходимо отметить как недостаток большую разницу в толщинах бронирования барбетов, тонкие крыши орудийных башен и значительное уменьшение толщины нижней кромки главного броневого пояса ниже КВЛ.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

 

Дредноуты четвёртой серии типа "König" оборудовали паротурбинными установками такой же мощности, как на типе "Kaiser", с такими же вспомогательными механизмами, расположенные также в двух МО, разделённых продольными переборками на три помещения.

Как логическое продолжение состава комбинированной двигательной установки "Prinzregent Luitpold", при проектировании дредноутов типа "König" в 1909-1910 гг. первоначально на всех четырёх кораблях, а затем только на "Großer Kurfürst" и "Markgraf" предполагали установить на средний вал с трёхлопастным винтом диаметром 4,8 м по одному двухтактному шестицилиндровому ДД фирмы MAN мощностью 12000 л.с. стоимостью 1,815 млн. золотых марок, что при частоте вращения вала в среднем 150 об/ мин. по расчётам должно было обеспечивать кораблям экономическую скорость хода 12 уз.

Планы установки па средний вал двухтактного ДД большой мощности в качестве двигателя экономического хода также были сорваны из-за неготовности дизелей к 1912 г., от его установки на кораблях отказались, добавив при постройке вместо него на средний вал ещё один типовой турбоагрегат. В результате эти линкоры оборудовали тремя комплектами паротурбинных установок такой же мощности, с такими же вспомогательными механизмами, что и на кораблях третьей серии ("König" и "Kronprinz" — типа Парсонс; "Großer Kurfürst" — АЕГ-Вулкан; "Markgraf" — типа Бергман), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,8 м.

Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 250 об/мин, по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз. (по Эверсу  - 22 уз.).

Как и на кораблях третьей серии, каждый комплект паротурбинных установок размещался в двух последовательно расположенных помещениях МО, разделённых продольными переборками на три части. Паропроизводящая (котельная) установка состояла из 15 котлов "морского" типа системы Шульц-Торникрофт, установленных в трёх эшелонировано расположенных. КО, разделённых на девять кочегарок.

12 котлов угольного отопления, оборудованных форсунками для впрыска нефти на короткое время для достижения максимальной скорости, имели 24 топки, площадь колосниковой решётки 7420-7550 кв.м., а с 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку. По шесть котлов установили в трёх кочегарках заднего КО и трёх среднего. В трёх кочегарках переднего КО установили три водотрубных котла "морского" типа системы Шульц-Торникрофт нефтяного отопления (три топки).

В заднем КО шесть котлов, по два в трёх кочегарках, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, девять котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.

Из-за начавшейся первой мировой войны обычные ходовые испытания дредноутов типа "König" на Нойкругской мерной миле не проводили, заменив их ходовыми испытаниями в Северном море. Паровые турбины кораблей развили максимальную мощность на валах 41400-46200 л.с. (удельная мощность 1,60-1,79 л.с./ т нормального водоизмещения), что в 1,34-1,49 превысило номинальную мощность турбинных установок корабля и обеспечило кораблям скорость хода 21-23,3 уз. Прибавки в максимальной скорости хода, по сравнению с типом "Kaiser" не имелось.

В ходе эксплуатации фактически они оказались быстроходнее дредноутов типа "Kaiser", а "Großer Kurfürst", очевидно, можно считать среди них самым быстроходным, когда в Ютландском сражении он обогнал "König", развив скорость хода 24 уз.

При одинаковой, как и у дредноутов типа "Kaiser", номинальной мощности паротурбинной установки вес паротурбинной установки составлял, согласно Эверсу, 2167 т (8,4% нормального водоизмещения), по Брайеру, 2133 т (8,4%) и Грёнеру, 2150 т (8,3%), против у типа "Kaiser", согласно Брайеру, 1940 т (8,0%,) и Грёнеру, 1940 т (7,8%), то есть возрос, по разным данным, на 193-227 т относительно веса паротурбинной установки у типа "Kaiser". Удельный вес паротурбинной установки также вырос с 62,6 кг/л.с. до 68,8-69,9 кг/л.с.

Котлы в основном отапливались углем с частичным использованием нефтепродуктов. Консервативность немцев в сохранении этого вида топлива легко объясняется тем, что они считали его важным дополнением к броневой защите. Правда, при этом требовалось делать вырезы в переборках для удобства доступа в угольные ямы, что явно не улучшало водонепроницаемость отсеков. Кроме того, довольно существенно увеличивался экипаж корабля. Угольное отопление имело и другие недостатки - - трудности в погрузке на корабль, сложность обитания экипажа (угольная пыль), а также все более усложняющиеся условия подачи угля к котлам по мере его расхода. Дополнительным, но не менее важным для немцев фактором в их приверженности к углю было то, что на территории Германии при почти полном отсутствии нефтяных месторождений имелись большие и легкодоступные залежи угля, в то время как доставка нефти морем в случае войны могла быть легко прервана британскими кораблями. Но тем не менее нефть всё больше находила применение для отапливания котлов.

Согласно Брайеру, полный запас топлива дредноутов типа "König" составлял 3543 т угля и 689 т нефти; по Конвэю - 3540 т угля и 690 т нефти; Грёнеру, 3000 т угля и 600 т нефти.

Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов типа "König" составляла 8000 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6800/4600 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 8000/4000 миль и 12/18 уз.

 

ПРОЧЕЕ

 

На линкорах установили по четыре двойных турбо-генератора и два дизель-генератора, вырабатывающие ток напряжением 225 В, общей мощностью у типа  "König" 2040 кВт (у типа "Kaiser" 2000 кВт).

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование, два параллельных руля. Меньшая часть вспомогательных устройств имела паровой привод, большая — электропривод.

Начиная с "Nassau", корабли всех типов имели по два параллельных руля, обладали очень хорошей мореходностью, были очень устойчивы на курсе с небольшим креном в наветренную сторону. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. Они обладали хорошей маневренностью, большим поворачивающим моментом и малым радиусом циркуляции. При отклонении рулей на 23° [2/3 полного угла поворота (35°) в обе стороны] возникал бортовой крен до 8° и поте6ря скорости 66%.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 34000 тм, поперечная метацентрическая высота 2,59 м, продольная 203 м. Остойчивость была максимальная при 28° крена и нулевой при 62° (как и у типов "Kaiser" и "Helgoland").

Согласно Брайеру и Гильдебранду, экипажи дредноутов типа "König" насчитывали 1136 человек, что было несколько больше численности экипажей у типа "Kaiser"; по Конвэю: 1284-1315 в Ютландском бою; по Грёнеру: 41 строевых офицера, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов и 1095 унтер-офицеров и матросов. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался на 14 офицеров и 68 унтер-офицеров и матросов, флагманским кораблем младшего флагмана на 2 офицера и 24 унтер-офицера и матроса.

В качестве плавсредств на линкорах по штату имелись; 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, вельбот, 2 яла, 2 двухвесельных яла.

Схема окраски

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

 

Для Германии финансовые вопросы всегда имели громадное значение. Деньги тратились очень экономно, и в отношении военно-морского флота особенно наглядно это демонстрировали периоды, когда требовалось строить большое количество кораблей с небольшим увеличением размеров. И в данном случае это подтвердилось, так как увеличение водоизмещения кораблей было незначительным.

Согласно Брайеру, средняя стоимость постройки каждого дредноута типа "König", как и "Kaiser", составила 45 миллионов золотых марок. Фактическая стоимость постройки дредноута типа "König" за тонну нормального водоизмещения составила в среднем 1744 золотые марки и оказалась ещё меньше, чем стоимость постройки дредноута типа "Kaiser".

 

ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

 

"König" был оборудован адмиральским мостиком позади боевой рубки, в 1917 г. аналогичный мостик получил и "Markgraf".

"Markgraf" отличался двумя паровыми трубками, смонтированными снаружи на корпусе кормовой дымовой трубы.

"Kronprinz" с самого начала был оборудован тяжёлой трубчатой фок-мачтой с постом управления артиллерией на топе.

После Ютландской битвы подобные мачты были установлены и на остальных трёх, также на всех кораблях демонтировали противоторпедные сети. "Großer Kurfürst" получил такую же мачту, как и "Kronprinz", а "Markgraf" и  "König" - с несколько меньшими размерами артиллерийского поста. В конце апреля 1918 г.  мелкая артиллерия была демонтирована, а порты заварены.

 

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

 

В 1911 г. с учётом финансирования по программе 1911-12 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку трёх дредноутов четвёртой серии типа "König". Из них только "König" строили под индексом "S", как увеличение состава флота, два получили предварительные названия "Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Ersatz Weissenurg", как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenurg", а при спуске на воду названные, соответственно, "König", "Großer Kurfürst" и "Markgraf". Четвёртый, квотирующийся по программе 1912-13 бюджетного года получил предварительное название "Ersatz Brandenburg", а при спуске на воду — "Kronprinz", переименованный 15 июня 1918 г. в "Kronprinz Wilhelm".

 

Как обычно, эти названия нанесли на корпуса строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду. Сами по себе предварительные названия говорили о том, что при вступлении в строй новых кораблей из состава флота должны были вывести устаревший броненосец "Brandenburg".

 

Выдачу заказов, закладку и постройку четырёх дредноутов нового типа сметной стоимостью около 45 млн. марок, в 1911-12 гг. произвели на четырёх различных судостроительных верфях — одной казённой и трёх частных.

Для постройки головного корабля серии в середине 1911 г. привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Вильгельмсхафене, получившую заказ на постройку дредноута, в период постройки на стапеле имевшего обозначение под индексом "S", строительный № 33.

Ещё продолжавшаяся в 1911-12 гг. достройка на плаву "Friedrich der Große" не помешала частной судостроительной верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге в середине 1911 г. получить заказ на постройку ещё одного дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm, строительный № 4.

 

Для постройки третьего корабля серии в середине 1911 г. привлекли частную судостроительную верфь А.Г. "Везер" в Бремене, получившую заказ на постройку третьего дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Weissenurg", строительный № 186.

Ещё продолжавшаяся в 1912-13 гг. достройка на плаву "Prinzregent Luitpold" не помешала судостроительному заводу "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле получить в начале 1912 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Brandenburg", строительный № 182.

 

Закладка трёх первых дредноутов на стапелях судостроительных верфей и заводов, на этот раз в бассейне Северного моря, произошла практически одновременно во второй половине 1911 г. с разницей в один-два месяца. Их строительство велось приблизительно одинаковыми темпами. Начало постройки четвёртого корабля пришлось на первую половину 1912 г. и поначалу также велось обычными темпами, но в связи с началом первой мировой войны постройку продолжили более быстрыми темпами. Это фактически позволило ввести в строй все корабли серии в конце 1914 г. - начале 1915 г.

 

Первым в октябре 1911 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута, имевшего обозначение под индексом "S", а после спуска на воду "König".

Вторым, почти одновременно с первым, согласно Гильдебранду, 3 октября 1911 г.; Brayer и Конвэю, в октябре 1911г. на верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге заложили киль "Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm" а после спуска на воду "Großer Kurfürst".

Третьим, через месяц, в ноябре 1911 г. на стапеле верфи А.Г. "Везер" в Бремене заложили киль "Ersatz Weissenurg", а после спуска на воду "Markgraf".

 

Последним, ещё через шесть месяцев, в мае 1912 г. на стапеле судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле заложили киль последнего дредноута типа "König", имевшего название "Ersatz Brandenburg", а после спуска на воду "Kronprinz".

Ещё через девять месяцев и почти через год после спуска на воду головного (дредноута) "König". "Ersatz Brandenburg", заложенный последним на стапеле судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь'' в Киле, в феврале 1914 г. ровно через два года после спуска на воду на этой же верфи "Prinzregent Luitpold", был готов к спуску на воду.

 

 

König

Начатый постройкой первым в октябре 1911 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене, дредноут под индексом "S", строительный № 33, в конце февраля 1913 г. первым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 1 марта 1913 г. торжественную речь при спуске корабля на воду от имени короля Вильгельма II Вюртембергского произнёс наследник вюртембергского престола герцог Альбрехт, назвав дредноут "König" ("Король"), в честь монархического звания вюртембергского монарха. Этим названием, после новейших дредноутов, названных раньше в честь дома Гогегцолернов Пруссии и Германии ("Kaiser" и "Kaiserin"), монархического дома княжества Байерн (Prinzregent Luitpold) и короля Саксонии ("König Albert"), оказали честь вюртембергскому монархическому дому.

Подготовка производства и стапеля имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене продолжалась три месяца. Стапельный период постройки "König" составил свыше 16 месяцев, достроечный период после спуска на воду свыше 17 месяцев, общее время постройки 34 месяца. После введения в строй, проведение сдаточных ходовых испытаний заняло три месяца. В составе флота дредноут "König" находился с 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Через год после введения в строй головного дредноута третьей серии "Kaiser", согласно Грёнеру и Гильдебранду, 9 августа 1914 г., а по Брайеру и Конвэю, 10 августа, первым из кораблей четвёртой серии предварительно ввели в строй и передали в состав флота, после чего началось проведение сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов "König" на новой мерной миле в Северном море в районе от Альтенбрух-рейда до о-вов Гельголанд и Боркум паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 43300 л.с., (в 1,4 раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 251 об/ мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,0 уз. и соответствовала контрактной, по сравнению, с соответственно, 55187 л.с., 2,32 л.с./т, 279 об/мин, и 23,4 уз. у "Kaiser".

Планируя сделать "König" флагманским кораблём III-й эскадры, 12 августа его официально включили в состав эскадры. Младший флагман контр-адмирал Карл Шауман 17 августа поднял на его борту свой флаг, однако 30 октября Шауман перенёс его на "Kaiser". Как головной корабль четвёртой серии, "König" сразу же начал проходить длительную программу всесторонних испытаний. 23 ноября сдаточные ходовые испытания закончили, и дредноут приняли в казну.

 

 

Großer Kurfürst

Через два месяца после спуска на воду головного дредноута "König", "Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm", заложенный одновременно с первым на стапеле верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге в начале мая 1913 г. вторым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 5 мая 1913 г. состоялся спуск "Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm" на воду. Принц Оскар Прусский, младший сын кайзера, произнёс торжественную речь и совершил обряд крещения, назвав дредноут "Großer Kurfürst" в честь одноимённого броненосного фрегата (1876).

Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге продолжалась свыше двух месяцев. Стапельный период "Großer Kurfürst" составил 19 месяцев, достройка на плаву ещё 15. Всего постройка продолжалась 34 месяца. После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло два месяца. В составе флота дредноут "Großer Kurfürst" находился с 30 июля 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Когда летом 1914 г. политическое положение в Европе обострилось, для повышения готовности "Großer Kurfürst" его достройка началась в ускоренном порядке, и 15 июля 1914 г. в Северном море в районе от Альтенбрух-рейда до островов Гельголанд и Боркум начали проведение заводских ходовых испытаний. 20 июля провели сдаточные ходовые испытания, закончившиеся удовлетворительно.

Во время пробегов "Großer Kurfürst" на мерной миле паровые турбины завода АЕГ-"Вулкан" при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 45100 л.с. (в 1,46 раза выше номинальной, удельная мощность 1,75 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 254 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,2 уз. (на 0,2 уз. выше контрактной). "Großer Kurfürst", очевидно, можно считать среди дредноутов типа "König" самым быстроходным, когда в Ютландском сражении он обогнал "König", развив скорость хода 24 уз.

Первоначальный замысел, что "Großer Kurfürst" должен сменить в составе II-й линейной эскадры додредноут Lothringen, отпал из-за начала войны. Под руководством первого командира дредноута, бывшего начальника отдела морского генерального штаба фрегаттен-капитана Эрнста Гоэттэ быстро сформировали офицерский состав и экипаж корабля.

30 июля, первым из кораблей четвёртой серии, "Großer Kurfürst" предварительно ввели в строй. В тот же день на новом дредноуте подняли флаг и вымпел. Сразу же началось проведение обычных сдаточных испытаний, а 12 августа корабль вошёл в состав III-й линейной эскадры. В сентябре 1914 г. "Großer Kurfürst" закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

 

"Markgraf"

Ещё через месяц, "Ersatz Weissenurg", заложенный третьим, также через месяц после первых двух, в ноябре 1911 г., на стапеле верфи А.Г. "Везер" в Бремене, третьим из кораблей этой серии в конце мая 1913 г. был готов к спуску на воду. Его спуск состоялся 4 июня 1913 г. При этом торжественном событии поздравительную речь произнёс великий герцог Фридрих II Баденский и после обряда крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, назвал дредноут "Markgraf" в честь Баденского монархического дома. Этот монархический род и сегодня носит название Маркграф фон Баден.

Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г."Везер" в Бремене продолжалась четыре месяца. Стапельный период "Markgraf" составил свыше 18 месяцев, достройка на плаву 16. Всего постройка продолжалась свыше 34 месяцев. Проведение испытаний заняло ещё четыре месяца. В составе флота дредноут "Markgraf" находился с 1 октября 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Во время пробегов "Markgraf" на мерной миле паровые турбины завода Бергман при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 41400 л.с. (в 1,34 раза выше номинальной, удельная мощность 1,60 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 251 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,0 уз. и соответствовало контрактной.

Согласно Конвэю и Гильдебранду, 1 октября 1914 г. вновь построенный дредноут предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Согласно Гильдебранду, обычные в таких случаях сдаточные испытания закончили 12 декабря 1914 г., а 10 января 1915 г. в Вильгельмсхафене полностью боеготовый "Markgraf" вошёл в состав III-й линейной эскадры; по Конвэю, только в январе 1915 г. "Markgraf" закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и его приняли в казну.

 

 

"Kronprinz"

Последним до начала первой мировой войны 21 февраля 1914 г. спустили на воду со стапеля судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле "Ersatz Brandenburg".

Приветственную речь должен был произнести кронпринц Вильгельм, но из-за его болезни речь произнёс генерал-инспектор кайзеровского флота гросс-адмирал принц Генрих Прусский. Обряд крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень дредноута, совершила кронпринцесса Сесиле, назвав его "Kronprinz" в честь одноимённого броненосного фрегата (1876). Впоследствии, после окончания первой мировой войны, 15 июня 1918 г. корабль переименовали в "Kronprinz Wilhelm", тем самым назвав его в честь кронпринца Германского рейха и Пруссии Вильгельма (1882 - 1951 гг.).

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле продолжалась три месяца, стапельный период "Kronprinz" составил свыше 22 месяцев, достройка на плаву ещё восемь, а всего постройка продолжалась свыше 30 месяцев. После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло четыре месяца. В составе флота дредноут "Kronprinz" ("Kronprinz Wilhelm") находился с 8 ноября 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Спущенный на воду на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле четвёртым, после начала первой мировой войны в августе 1914 г. "Kronprinz" достраивали ускоренными темпами, так что корабль вместо запланированного введения в строй весной 1915 г., смогли предварительно ввести в строй уже 8 ноября 1914 г. Во время его пробегов на мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 46200 л.с. (в 1,48 раза выше номинальной, удельная мощность 1,79 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 256 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,3 уз. (на 0,3 уз. выше контрактной). В феврале 1915 г. "Kronprinz" закончил проведение сдаточных испытаний, и дредноут приняли в казну. Его тут же ввели в состав III-й линейной эскадры, укомплектовав её таким образом до полного боевого состава.

 

 

 

В СОСТАВЕ ФЛОТА

 

Участие в мировой войне

 

1914 г.

28 июля 1914 г. с объявления Австро-Венгрией войны Сербии началась первая мировая война. В начале войны 16 германских дредноутов и линейных крейсеров противостояли 24 британским, а 22 додредноута 36 британским.

После возвращения из похода к берегам Норвегии, 26 августа в состав II-й эскадры вместо додредноута "Hessen" должен был войти дредноут "König". Но в связи с началом войны "Hessen" оставили на действующей службе в составе II-й эскадры. Первоначальный замысел, что "Großer Kurfürst" должен сменить додредноут "Lothringen" в составе II-й линейной эскадры, также отпал из-за начала войны. С сентября дредноут был готов к боевым действиям. Под руководством его первого командира (бывшего начальника отдела морского генерального штаба) фрегаттен-капитана Гоэттэ назначили офицерский состав и сформировали экипаж корабля.

"König" и "Großer Kurfürst" вошли в состав III-й линейной эскадры (шесть дредноутов: "Prinzregent Luitpold" (флагманский корабль командующего эскадрой и одновременно 5-й дивизии), "Kaiserin", "Kaiser" (флагманский корабль младшего флагмана), "König Albert"). Командующий III-й эскадрой и одновременно 5-й дивизией был контр-адмирал Функе, младший флагман контр-адмирал Шауман.

 

С 25 октября "Großer Kurfürst" находился в Северном море в составе III-й линейной эскадры в полной боевой готовности.

2-3 ноября 1914 "Großer Kurfürst" в составе III эскадры принимал участие в дальнем охранении и прикрытии силами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного соединения разведывательных кораблей в районе Грейт-Ярмут - Лоустофт.  Боевого столкновения с англичанами не имели.

23 ноября закончил сдаточные испытания "König", линкор приняли в казну, и он был готов к боевым действиям. 24 ноября младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Шауман перешёл с "Kaiser" на "König".

 

1 декабря на рейде Шиллинг (Вильгельмсхафен) "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Гоэттэ) таранил в корму с ПрБ севший на мель "König" (фрегаттен-капитан Брюнингхаус), причём сам почти не пострадал. Во время прилива "König" самостоятельно сошёл с мели и до 2 января 1915 г. находился в доке в ремонте. 9 декабря младший флагман III-й эскадры контр-адмирал Шауман перешёл с "König" на "Großer Kurfürst".

 

15-16 декабря 1914 "Großer Kurfürst" в составе III эскадры принимал участие в дальнем охранении и прикрытии силами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного соединения разведывательных кораблей на восточное побережье Великобритании с целью обстрела прибрежных городов Хартлпул, Скарборо и Уитби. И на этот раз линкоры не имели боевого столкновения с англичанами.

28 декабря контр-адмирал Функе сменил вице-адмирала Шеера на посту командующего II-й эскадрой додредноутов. Шеер принял более боеспособную III-ю линейную эскадру, подняв флаг на "Prinzregent Luitpold".

 

1915 г.

Поскольку в Гельголандской бухте не было достаточно места и условий для проведения учений в составе эскадры, кораблям III-й линейной эскадры приходилось время от времени переходить в Балтийское море для проведения полномасштабных учений.

Перед тем как 24 января в районе Доггер-банки состоялся роковой для тяжёлого крейсера "Blücher" бой, 22 января только что закончившие в ходе войны сдаточные ходовые испытания и не имевшие ещё достаточной выучки "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf" (10 января), "Kronprinz" (2 января), а также наиболее боеспособные корабли "Friedrich der Große", "Kaiser", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold" в составе III-й линейной эскадры перешли в Балтийском море для проведения учений. Штаб флота Открытого моря остался в Вильгельмсхафене и перешёл на Deutschland.

22 января "König", отремонтированный после тарана "Großer Kurfürst" 7 декабря 1914 г., снова был в полной боевой готовности.

24 января 1915 г. командующего III-й линейной эскадрой вице-адмирал Шеер перешёл с "Prinzregent Luitpold" на "König". Корабли эскадры находились в Балтийском море и проводили там боевую подготовку с 23 по 29 января, вернувшись в Северное море только 11 февраля.

Германское командование предполагало, что англичане, пользуясь тёмными зимними днями, предпримут попытки закупорить устья немецких рек и прежде всего узкий и неглубокий фарватер бухты Яде.

В этой обстановке командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль решил послать в третий боевой поход к Доггер-банке крейсера оперативного соединения под командованием контр-адмирала Хиппера для разведки и уничтожения при обнаружении лёгких сил противника, а также, чтобы рассеять рыболовные суда, которые, как предполагалось, занимались разведкой. В ходе этого похода англичане потопили тяжёлый крейсер "Blücher".

Важнейшим следствием неудачного боя 24 января у Доггер-банки явилась замена 3 февраля 1915 г. командующего флотом Открытого моря вице-адмирала фон Ингеноля начальником морского генерального штаба вице-адмиралом фон Полем. Одновременно начальником морского генерального штаба стал адмирал Бахман. Начальника штаба флота вице-адмирала Экермана сменил фрегаттен-капитан Михаэлис. В свою очередь, в феврале вице-адмирал Экерман сменил на посту командующего 1-й линейной эскадрой вице-адмирала Ланса.

3 февраля вице-адмирал фон Поль поднял свой флаг на флагманском корабле флота Открытого моря "Friedrich der Große". Вступив в командование флотом Открытого моря, Поль остался верен своему убеждению всячески сохранять надводный флот и вести неограниченные действия подводными лодками на неприятельских морских сообщениях.

11 февраля 1915 г. III-я линейная эскадра с двумя новыми дредноутами вернулась с учений на Балтике и была готова к боевым действиям.

В 1915 г. боевые походы предпринимались для того, чтобы вызвать контрманевры англичан и при благоприятных условиях нанести им частичные потери. Штаб флота организовывал выходы очень тщательно, в них всегда участвовали наиболее мощные эскадры с необходимым количеством крейсеров и миноносцев. Походы продолжались не более суток и обеспечивались разведкой дирижаблями. Предварительно протраливались выходные фарватеры и районы развертывания. Однако походы флота оказались совершенно безрезультатными, поскольку из расшифровки радиоперехватов британское командование о них всегда знало и не считало нужным расходовать ресурсы машин и механизмов своих кораблей для противодействия.

Всего за кампанию 1915 г. флот Открытого моря пять раз выходил из базы на 100-120 миль от Гельголанда в пределах сектора, ограничиваемого направлениями на запад и на северо-запад.

29-30 марта все четыре линкора в составе III эскадры приняли участие в боевом походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала Поля до района севернее банки Терсхеллинг, во время которого встречи с противником не произошло.

17-18 апреля все четыре линкора в составе III эскадры приняли участие в боевом походе флота под командованием командующего флотом вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й группы разведывательных кораблей под командованием контр-адмирала Хэббингхауса, производящей минную постановку у плавучего маяка в районе Шварте-банки.

21-22 апреля все четыре линкора в составе III эскадры приняли участие в безрезультатном боевом походе флота под командованием командующего флотом вице-адмирала фон Поля в Северном море в направлении Доггер-банки.

В период с 24 апреля по 13 мая в составе III-й линейной эскадры линкоры приняли участие в учениях в Балтийском море.

Во время их проведения на дредноуте "Kronprinz" 8 мая при учебной артиллерийской стрельбе произошёл разрыв снаряда в стволе правого орудия главного калибра башни "С".

17-18 мая все четыре линкора в составе III эскадры приняли участие в боевом походе флота под командованием командующего флотом вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й группы разведывательных кораблей под командованием контрадмирала Хэббингхауса на "Graudenz", производящей минную постановку у плавучего маяка в районе Доггер-банки.

29-30 мая все четыре линкора в составе III-й линейной эскадры приняли участие в боевом походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала фон Поля до района на 50 миль севернее Ширмонникога, но из-за сильного шторма поход пришлось прервать.

Летом корабли несли охранную службу на подходах к базе в Вильгельмсхафене.

Вице-адмирал фон Поль, как и его предшественник, находил очень неудобным (стеснительным) иметь один путь для выходов и обратного возвращения флота и в начале июня 1915 г. предложил использовать Бельты для прохода боевых кораблей, что было, однако, отклонено новым начальником морского генерального штаба адмиралом Бахманом, подобно тому, как в октябре 1914 г. он сделал это сам, будучи на этом посту.

6 июля во время учений "König" коснулся мели, повреждений не получил.

12 августа 1915 г. младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Шауман спустил свой флаг на борту "Kaiser". Новым младшим флагманом назначили фрегаттен-капитана (контр-адмирала с 18 сентября 1915 г.) Нордмана, однако до 29 августа 1915 г. он держал свой флаг на борту "Markgraf".

11-12 сентября все четыре линкора в составе III-й линейной эскадры приняли участие в боевом походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия крейсеров 2-й разведывательной группы "Stralsund" и "Regensburg", производящих минную постановку у плавучего маяка в районе Шварте-банки. Встречи с противником не произошло.

23-24 октября все четыре линкора в составе III-й линейной эскадры участвовали в боевом походе флота до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф с целью прикрытия кораблей 1-й группы разведывательных сил, производящих нападение на транспорты конвоя на пути конвоев Скаген (Норвегия) — Великобритания. И эта операция прошла без противодействия противника.

Осенью 1915 г. начальником морского генерального штаба вместо адмирала Бахмана, ушедшего в отставку из-за разногласий с канцлером о ведении подводной войны, назначили адмирала фон Гольцендорфа.

В конце 1915 г. заболел младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Нордман и командир "Markgraf" фрегаттен-капитан Сэйферлинг временно сменил его на этом посту.

С 24 октября по 4 ноября "König" провёл в доке на текущем ремонте.

Корабли III эскадры закончили 1915 г. проведением новых учений с 5 по 20 декабря в Балтийском море, затем отдыхом экипажа и снабжением недостающими боеприпасами и топливом.

 

1916 г.

В начале января 1916 г. командующий флотом Открытого моря вице-адмирал Поль заболел. 9 января ему пришлось покинуть борт своего флагманского "Friedrich der Große" и уйти в отставку, а 23 февраля в Берлине он умер. 11 января его преемником назначили командующего III-й линейной эскадрой вице-адмирала Шеера. 16 января Шеер спустил на "König" свой флаг, а 18 января поднял его на "Friedrich der Große". 24 января его утвердили официально.

 

Начальником штаба флота вместо фрегаттен-капитана Михаэлиса Шеер назначил командира "Kaiser" фрегаттен-капитана фон Тротта (сентябрь 1913 г. - январь 1916 г.), начальником оперативного отдела штаба флота командира линейного крейсера "Moltke" фрегаттен-капитана фон Левентцова, получив в их лице надёжных помощников.

 

Назначенный 12 января новым младшим флагманом III-й линейной эскадры контр-адмирал Бенке практически сразу стал вместо вице-адмирала Шеера её командующим. 24 января Бенке утвердили командующим III-й линейной эскадрой, и он перешёл на "König", подняв свой флаг на его борту.

С 17 по 24 января линкоры III-й линейной эскадры во главе с новым командующим контр-адмиралом Бенке проводили учения в Балтийском море, чтобы в феврале эскадра могла вновь находиться в Гельголандской бухте в боеготовом состоянии для поддержки сил охранения. Вице-адмирал Шеер руководил ими с борта "Prinzregent Luitpold", в то время как сменивший Шеера Бенке — с борта "König".

 

С 12 февраля по 3 марта "Großer Kurfürst" находился в ремонте на имперской верфи в Вильгельмсхафене.

С 17 по 22 февраля младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Нордман держал свой флаг на "König Albert".

5-6 марта все четыре линкора в составе ФОМ выходили к параллели 53°30' N. для поддержки набега лёгких крейсеров 1-й группы разведывательных кораблей  на восточное побережье Великобритании в районе Хуфдена с задачей выманить английские лёгкие силы из Фландрской бухты в море и навести их на главные силы флота Открытого моря. Предполагалось захватить противника в "клещи".

 

Впервые Шеер поддерживал самую строгую радиодисциплину, и англичанам об опасном для них выходе немцев в море стало известно лишь, когда те, повернув обратно, дошли до Терсхеллинга. Гранд-Флит и Гарвичские силы (командор Теруит) вышли в море, но встречи не произошло, и они ушли в базы.

 

26 марта в море до линии Зильт-Амрумбанк вышли крупные силы немцев на перехват британских Гарвичских сил, предпринявших налёт морской авиации на место предполагаемых ангаров германских дирижаблей на о. Зильт у побережья Шлезвига. "Großer Kurfürst", "Markgraf" и "Kronprinz" приняли участие в этом походе.

Не встретив противника, немцы отошли в базы. Вице-адмирал Шеер не был осведомлен о действиях основных сил англичан и не решился атаковать их соединения, находившиеся в море. К тому же состояние моря не позволяло использовать торпедное оружие миноносцев и часть артиллерии больших кораблей.

2-3 апреля "Kronprinz" принял участие в походе западнее Хорнс-рифа.

С 15 по 19 апреля флот Открытого моря находился в готовности к выходу в море в связи с полученными германским командованием сведениями о предполагавшемся нападении английского флота на побережье.

В апреле 1916 г. русское военно-морское командование попросило Адмиралтейство осуществить демонстрацию Гранд-Флита у германских берегов для отвлечения немецких сил с Балтики, где русские намечали подновить минные заграждения в Финском заливе. С этой целью 21 апреля весь Гранд-Флит вышел по направлению к Гельголанду.

Получив утром 22 апреля от Адмиралтейства сообщение о выходе германского флота в море к Хорнс-рифу, чего в действительности не было, адмирал Джеллико направился в район 75 миль северо-восточнее Хорнс-рифа. В 04.30 Гранд-Флит, направлявшийся к Хорнс-рифу и опасавшийся приблизиться в тумане к побережью Дании, но не застав германский флот в море, вечером того же дня вернулся в базу.

В это время корабли флота Открытого моря находились в базах, готовясь 24 апреля выйти в море для поддержки и прикрытия набега германских линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании с целью обстрела портовых городов.

21-22 апреля "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf" (с "König Albert") всё же выходили в боевой поход по направлению к Хорнс-рифу.

24-25 апреля  все четыре линкора в составе ФОМ выходили  в качестве дальнего прикрытия кораблей оперативного соединения, совершавших набег на Лоустофт и Ярмут.

В 15.00 главные силы флота Открытого моря под командованием вице-адмирала Шеера (17 дредноутов и пять додредноутов) в составе I-й, II-й и III-й ("Friedrich der Große", "Kaiser", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert", "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf" и "Kronprinz") линейных эскадр, 3-й группы разведывательных кораблей и флотилии эсминцев вышли в море, о чём английское командование узнало из расшифрованных радиограмм. Главные силы должны были следовать за линейными крейсерами до Хуфдена и до окончания обстрела оставаться к северо-западу от банки Терсхеллинг. Гранд-Флит сразу же вышел в море, а его V-ю эскадру линкоров (вице-адмирал Эван-Томас), ввиду неисправности столкнувшихся "New Zealand" и "Australia", послали для подкрепления эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Битти.

25 апреля германские линейные крейсера обстреляли Лоустофт и Ярмут и начали отход. Перехватить немцев на отходе Гранд-Флиту не удалось, и флоты отошли в свои базы.

Немцы не решили намеченные задачи, но набег произвел неблагоприятное впечатление на английское общественное мнение, так как вновь продемонстрировал неспособность Гранд-Флита защитить берега Англии от нападений. Первому лорду Адмиралтейства адмиралу Балфуру пришлось часть Гранд-Флита перевести в южную часть Северного моря.

***

Кратковременно, на период с 1 по 9 мая, "Großer Kurfürst" стал флагманским кораблём младшего флагмана контр-адмирала Нордмана, а с 14 по 18 мая командующего III-й линейной эскадрой контр-адмирала Бенке.

В начале мая 1916 г. III-я линейная эскадра в составе: "König" (флагманский корабль командующего III-й линейной эскадрой и 5-й дивизией контр-адмирала Бенке), "Großer Kurfürst", "Markgraf", "Kronprinz", "Kaiser" (флагманский корабль младшего флагмана и 6-й дивизией контр-адмирала Нордмана), "Prinzregent Luitpold" и "Kaiserin" — перешла Кайзер-Вильгельм каналом на несколько дней в Балтийское море для проведения учений.

В 20-х числах мая III-я эскадра вернулась в Северное море и к концу мая была готова принять участие в генеральном сражении (Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 г., как его называют англичане, или в сражении при Скагерраке, как его называют немцы).

 

Ютландское сражение

В середине мая вице-адмирал Шеер наметил произвести обстрел линейными крейсерами 1-й разведывательной группы Сандерленда на восточном побережье Великобритании, чем рассчитывал заставить часть английского флота выйти в Северное море. Основные силы флота Открытого моря должны были в это время находиться южнее Доггер-банки в готовности к нападению на корабли англичан.

Из-за плохой погоды Шеер не смог использовать для разведки дирижабли, и опасаясь, что без воздушной разведки набег на Сандерленд может привести к неожиданной встрече с превосходящими силами англичан, Шеер изменил план. Он решил произвести демонстрацию, послав к Скагерраку и берегам Норвегии линейные крейсера, в расчете отвлечь на них английские линейные крейсера, которые и уничтожить подошедшими основными силами флота.

В это же время адмирал Джеллико намечал 1 июня выйти с Гранд-Флитом на подходы к проливу Скагеррак и заставить германский флот принять бой в невыгодных для него условиях. С британской стороны к участию в Ютландском сражении привлекались 28 дредноутов, девять линейных крейсеров, 34 броненосных и лёгких крейсеров и 79 лидеров и эсминцев.

 

К 30 мая корабли флота Открытого моря собрались на рейдах Вильгельмсхафена и Яде. К участию в операции привлекались: "Friedrich der Große" (флагманский корабль командующего флотом Открытого моря), 1-я (восемь дредноутов типа "Nassau" и "Helgoland"), III-я (семь дредноутов типа "König" и "Kaiser", без "König Albert"), II-я линейные эскадры (шесть додредноутов), 1-я группа разведывательных кораблей (пять линейных крейсеров), 2-я и 3-я группы разведывательных кораблей (девять лёгких крейсеров), торпедные силы (два лёгких крейсера и 62 эсминца).

 

Общее число орудий Гранд-Флита калибром 305 мм и выше равнялось 344, из них в бортовом залпе 332. На германском флоте общее число орудий 280-мм калибра и выше 244, из них в бортовом залпе 212. Вес бортового залпа Гранд-Флита равнялся 177948 кг против 75074 кг германского флота.

 

Авангард с линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера вышел с рейда Яде 31 мая в 02.00. В 03.30 в Вильгемсхафене вице-адмирал Шеер приказал основным силам флота Открытого моря поднять якоря и следовать в 50 милях за авангардом. Поход проходил вдоль побережья Ютландского полуострова на север в направлении м. Скаген.

Первый выстрел в Ютландском сражении раздался в 15.28 (по берлинскому времени) с британского лёгкого крейсера "Galatea" по немецкому эсминцу.

 

Около 16.30 линейные крейсера противников обнаружили друг друга и в первой фазе Ютландского сражения (16.30 - 17.40), известной как "бой авангардов" или "бег на юг", Хиппер при появлении шести английских линейных крейсеров Битти повернул пять своих крейсеров последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.

 

В 16.48 линейные крейсера обеих сторон открыли огонь с дистанции 15400м (83 кбт.). В период с 17.02-17.05 от снарядов "Von Der Tann" взорвался и погиб британский "Indefatigable" (1909 г., 19100 т, 8 305-мм, 26,7 уз.). В период с 17.24-17.26 "Derflinger" и "Seydlitz" потопили "Queen Mary" (1913 г., 26770 т, 8 343-мм, 28 уз.).

В 17.33 британский крейсер "Southampton" донёс командующему Гранд-Флитом адмиралу Джеллико об обнаружении на юго-востоке основных сил флота Открытого моря, шедшего на север. В голове линии германского флота, стремившегося отрезать эскадры вице-адмирала Битти от Гранд-Флита, в следующем порядке шли дредноуты: головной "König", за ним "Großer Kurfürst", "Markgraf", "Kronprinz", "Kaiser", "Prinzregent Luitpold" и "Kaiserin", в центре — флагманский корабль флота "Friedrich der Große" и восемь дредноутов типа "Helgoland" и "Nassau", а в арьергарде — шесть устаревших линкоров.

Началась вторая фаза Ютландского сражения (17.40 - 18.50) — "бег на север". С обнаружением в 11-12 милях впереди себя германских главных сил и чтобы избежать новых потерь, в 17.40 вице-адмирал Битти повернул свои крейсера последовательно на 16 румбов (180°) и лёг курсом на север на соединение с Гранд-Флитом. В 17.45 Битти донес адмиралу Джеллико об обнаружении в юго-восточном направлении неприятельского линейного флота и показал своё место.

Когда Битти пошёл на сближение со своими главными силами, Хиппер, повернув "все вдруг" на 16 румбов, последовал за ним. Бой линейных крейсеров продолжался до 18.10, когда Битти удалось оторваться от противника.

Британская V-я эскадра дредноутов вице-адмирал Томаса при повороте крейсеров Битти на север ещё в течение 2-3 минут, как бы по инерции, продолжала движение на юг. Затем, оказавшись в 3 милях сзади них, она вступила в бой с линейными крейсерами Хиппера и головными дредноутами Шеера. Два английских дредноута стреляли по немецким дредноутам, другие два по линейным крейсерам.

В Ютландском сражении "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf" и "Kronprinz" приняли участие в составе III-й линейной эскадры, представлявшей собой головную часть флота Открытого моря и вынесли на себе основную тяжесть дневного боя.

Обнаружив линейные крейсера Битти, головной "König" с командующим III-й линейной эскадрой контр-адмиралом Бенке на борту в 17.46 открыл огонь сначала по "Lion", затем по "Tiger".

В 17.50 на "König" увидели британские линкоры V-й эскадры и открыли огонь главным калибром по "Barham". Во время поворота "Barham" и "Malaya" получили ряд попаданий, но толстая броня защитила их жизненные части и артиллерию от тяжёлых повреждений. Следовавший вторым "Großer Kurfürst" в 17.53 также открыл огонь и в 18.07 получил первое из восьми попаданий снарядами крупного калибра.

Из сообщений Битти и Томаса в 18.05 адмирал Джеллико понял, что имеет дело со всем флотом Открытого моря.

В 18.20 закончился бой германских линейных крейсеров с V-й эскадрой дредноутов.

В 18.39 произошло первое падение вражеского снаряда вблизи "König".

В 18.42 "König" попал под ожесточённый сосредоточенный огонь с носовых курсовых углов ЛБ. Не меньше трёх кораблей V-й британской эскадры сосредоточили огонь на головном корабле германской линии. Какой-либо ответ со стороны "König" из-за дальности расстояния был невозможен.

С точки зрения решения основной задачи — тактической разведки — Битти выполнил её только частично: обнаружил главные силы противника, но не обеспечил тактического развертывания главных сил, так как своим маневрированием вывел флот Открытого моря на середину Гранд-Флита.

Германский авангард под командой Хиппера навел часть английского флота на свои главные силы и, следовательно, решил часть своей задачи, но основную задачу — тактическую разведку — вообще не выполнил, поэтому Шеер ничего не знал о Гранд-Флите до момента визуального контакта с ним.

Флот Открытого моря, которому предстояло уничтожить крупную часть сил противника, то есть выполнить ту задачу, ради которой была предпринята операция и к которой германский флот специально готовился, успеха не имел. Чтобы отрезать силы Битти, надо было обладать преимуществом в скорости хода, чего немцы не имели ещё и потому, что были связаны тихоходными додредноутами II-й эскадры.

Третья фаза сражения — "бой главных сил" длился с 19.00 по 22.00.

После 18.30 главные силы Гранд-Флита полным ходом приближались к месту боя линейных крейсеров и находились в 23 милях к северу от них. Британские линкоры шли шестью кильватерными колоннами с интервалами между ними в одну милю, имея эсминцы в противолодочном охранении. 1-я и II-я эскадры крейсеров следовали впереди завесой на расстоянии 6-8 миль, IV-я эскадра лёгких крейсеров — в двух милях от линкоров. III-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Худа находилась на 20-25 миль впереди главных сил. Такой походный порядок флота был наиболее удобен для перестроения линкоров в боевой порядок одной кильватерной колонны в случае обнаружения противника прямо перед собой. Во всех остальных случаях перестроение могло занять продолжительное время.

В 18.33 зрительная связь между авангардом и основной частью Гранд-Флита была установлена. Линейные крейсера Битти, шедшие на северо-восток на пересечку курса немцев, между 18.40 и 18.50 имели ещё одну перестрелку с линейными крейсерами Хиппера. Благодаря изменившемуся освещению и большей дальнобойности своих 343-мм орудий, англичане добились пяти попаданий, немцы ни одного.

Вице-адмирал Шеер, находившийся на флагманском "Friedrich der Große" в центре германской линии и ещё не знавший о близости английских главных сил, сосредоточил всё внимание на приближавшейся с северо-востока эскадре Худа, приняв её за авангард Гранд-Флита. Адмирал Джеллико, не располагавший пока сведениями о месте, курсе, полном составе сил и боевом порядке главных сил немцев, без чего он не мог определить боевой порядок Гранд-Флита, запросил эти данные у Битти. Последний около 19.00 сообщил, что линейные крейсера противника находятся на юго-востоке.

В 19.14 Битти сообщил об обнаружении на юго-западе неприятельских линкоров. Не имея исчерпывающих сведений о противнике, Джеллико медлил с принятием решения о направлении развёртывания, упуская время для начала построения боевого порядка. На решении главнокомандующего Гранд-Флитом, несомненно, сказывалось то, что встреча с противником во второй половине дня сокращала для англичан возможность использовать подавляющее превосходство в силах, а темное время, почти уравнивавшее шансы, было невыгодно англичанам, так как увеличивалась вероятность потерь от торпедных атак.

Наконец в 19.15 Джеллико приказал эскадрам линкоров развернуться влево для построения в одну кильватерную колонну, имея в голове II-ю эскадру линкоров вице-адмирала Джеррама. Продолжавшееся 20 минут построение Гранд-Флита в боевой порядок к началу боя закончено не было, линейные крейсера Битти только ещё занимали свое место в авангарде.

Во время последовательного поворота влево V-я эскадра линкоров значительно сблизилась с германскими линейными кораблями. Но при повороте на "Warspite" (1913 г., 28000 т, 8 381-мм, 12 152-мм, 25 уз.) заклинило руль. Описывая циркуляцию вправо, он оказался под огнем шести германских дредноутов. В результате попадания семи 305-мм снарядов корабль мог иметь ход не более 16 уз. и с трудом управлялся. "Warspite" получил приказание идти в Розайт.

В 19.20 начался "первый бой флота". Кильватерная колонна Гранд-Флита выстроилась на северо-востоке и вскоре повернула последовательно на восток. Во время перестроения скорость хода кораблей флота уменьшилась до 14 уз., они скучились, но немцы этого не заметили. В 19.17 открыла огонь 1-я эскадра. Через 13 минут к ним присоединился "Iron Duke". Ещё через 3 минуты после занятия линейными крейсерами своего места в строю корабли Гранд-Флита увеличили скорость хода до 17 уз. и открыли огонь.

В 19.28 головной "König" оказался под сильнейшим огнём 381-мм и 343-мм орудий, первоначально с "Iron Duke", а затем и с других британских дредноутов. В течении пяти минут вокруг него упало девять залпов крупных снарядов. "König" получил четыре попадания снарядами крупного калибра, "Markgraf" одно.

В 19.32 "König" получил очередное попадание. С трудом погасили пожар на полубаке. Вскоре корабль вследствие поступления воды в пробоину ниже КВЛ накренился на ЛБ. В 19.37 находящийся на "König" контр-адмирал Бенке получил осколочное ранение.

Тем временем главные силы германского флота начали постепенное тактическое развертывание, готовя охват линейных крейсеров Битти и V-й эскадры линкоров. Шеер хотел поставить их между двух огней - главными силами и авангардом. Только в 19.25 немецкий адмирал впервые узнал о приближении всего Гранд-Флита, получив данные от пленных, подобранных с английского эсминца "Nomad", которые показали, что вблизи находятся 60 больших кораблей, в том числе 28 дредноутов и шесть линейных крейсеров.

Убедившись, что он имеет дело со всем Гранд-Флитом, Шеер решил уклониться от боя и в 19.36 сигналом приказал флоту повернуть "все вдруг" на 16 румбов (180°), не останавливаясь перед трудностью этого маневра при таком большом количестве кораблей в колонне, а также рискнув иметь в голове колонны относительно слабые додредноуты II-й эскадры.

Германские линкоры всех типов под прикрытием дымзавес с эсминцев выполнили маневр безукоризненно, что говорит о хорошей подготовке экипажей, сплаванности кораблей и исправном состоянии техники. Бой временно прекратился.

Положение Гранд-Флита тактически было более выгодным для сближения с противником и нанесения ему потерь, тем более что до наступления темноты оставалось ещё 2 часа. Однако длинная и трудноуправляемая английская колонна продолжала идти на восток, тогда как немцы уходили на юго-запад. Плохая видимость затрудняла ведение прицельного огня.

В 19.44 Джеллико приказал флоту поэскадренно повернуть на юго-восток. Но так как к этому времени немцы повернули на запад, этот поворот к сближению с ними не привел. Через 3 минуты Гранд-Флит лёг курсом на юг.

Хотя германскому флоту удалось оторваться от противника, движение на запад в сторону английских берегов увеличивало опасность его положения. Поэтому Шеер 19.55 приказал вновь сделать поворот "все вдруг" на 16 румбов и лёг курсом на восток, имея впереди четыре линейных крейсера, ещё сохранивших способность держаться в строю.

Так как Гранд-Флит шёл в это время на юг, то, следовательно, флот Открытого моря направлялся к середине линии кораблей англичан и около 20.00 был замечен их линкорами, тут же открывшими огонь.

В 20.05 начался "второй бой флота". Оказавшаяся под сосредоточенным огнём англичан, колонна германских дредноутов пришла в беспорядок, скучилась и не была в состоянии стрелять по кораблям противника. "König" получил попадание в третью башню, а в "Großer Kurfürst" в течении двух минут попало четыре снаряда.

В 20.16 флот Открытого моря в третий раз начал поворот "все вдруг" на 16 румбов, чтобы ещё раз выйти из боя. "König" и эсминцы прикрыли флот дымзавесой. Однако линейные крейсера Битти снова вошли в соприкосновение с германским авангардом, достигнув попаданий в "Markgraf" и Kaiser, но не причинив им больших повреждений.

Бой прекратился в 20.22. Джеллико не стал преследовать немцев, опасаясь атак германских эсминцев и подводных лодок, и в 20.25 приказал отвернуть на 4 румба (45°) от немцев. В 20.30 колонна германских дредноутов скрылась из вида наводчиков Гранд-Флита.

В 20.32 с 18-й флотилии эсминцев Шееру донесли, что к юго- и северо-востоку находятся большие корабли англичан. Оценив обстановку, Шеер пришел к заключению, что англичане намерены заставить его отойти к западу, затем ночными атаками эсминцев ещё оттеснить на запад и с рассветом возобновить бой.

Гранд-Флит лёг на юго-запад, как бы стремясь отрезать флот противника от его баз. В 20.45 Битти рекомендовал главнокомандующему послать авангард линейных сил вслед за линейными крейсерами, чтобы помешать отходу германского флота. Решение по этой радиограмме последовало с промедлением, только через полчаса Джеллико приказал II-й эскадре линкоров следовать за линейными крейсерами Битти.

Германский флот к этому времени перестроился в три колонны: линейные крейсера находились в левой — ближе всего к англичанам, дредноуты — в центре, II-я эскадра додредноутов - в правой колонне. Кратчайшим путем флот шёл на юг, к Хорнс-рифу, быстро сближаясь с английскими линейными крейсерами, которые подходили с востока.

В 21.01 начался "последний дневной бой флота". В 21.15 "König" оказался в конце линии германских линкоров и обстрелял лёгкие крейсера II-й эскадры, а немного позднее сам попал под сильнейший огонь 6-й дивизии британских дредноутов.

В 22.00 окончился "дневной бой". Гранд-Флит повернул на юг и перестроился в ночной походный порядок - в кильватерные колонны по эскадрам, с интервалами между ними в одну милю, имея линейные крейсера к юго-западу, а эсминцы в хвосте колонн.

Гранд-Флит всё ещё находился к востоку от немцев, что позволяло ему помешать флоту Открытого моря, связанному тихоходными додредноутами II-й эскадры и поврежденными линейными крейсерами, дойти до протраленных фарватеров через минные заграждения Гельголандской бухты к югу от Хорнс-рифа или вдоль северного побережья Голландии. Эти фарватеры были приблизительно известны как британскому Адмиралтейству, так и Джеллико.

Германский флот в 22.10 начал ложиться на курс SSO по направлению к Хорнс-рифу, имея в арьергарде линейные крейсера, 2-ю группу разведывательных кораблей впереди эскадр линкоров, а 3-ю группу справа от них.

С 22.00 31 мая до 04.00 1 июня наступила последняя фаза сражения — "ночной бой". С наступлением темноты английский и германский флоты потеряли друг друга, и из-за отсутствия тактической разведки их командующие не имели ясного представления об обстановке. Джеллико отказался от ночного боя, учитывая, что на германском флоте были лучше отработаны приемы ночной стрельбы, а Шеер преследовал только одну цель — отойти в базы. Гранд-Флит шел в южном направлении, рассчитывая с рассветом возобновить бой.

В 22.30 флот Открытого моря начал уходить на юг. Решение Шеера идти кратчайшим путём к Хорнс-рифу было рискованным. Повернув на Хорнс-риф, немцы должны были пройти сзади Гранд-Флита вблизи значительно отставшей V-й эскадры линкоров.

В 23.41 Джеллико получил от британского Адмиралтейства сообщение, основанное на перехваченных радиограммах, о том, что германский флот, по-видимому, возвращается в базы, так как следует на юг со скоростью 16 уз.

Через 10 минут 4-я флотилия эсминцев заметила неизвестные корабли, подходившие сзади колонн Гранд-Флита сходящимся курсом и принятые поначалу за английские. Это были головные германские линкоры и четыре лёгких крейсера. Британские эсминцы атаковали их торпедами.

Головная часть германской колонны расстроилась, что создавало исключительно благоприятные условия для её повторной атаки эсминцами. Однако такого приказания не последовало. Находившиеся поблизости другие английские флотилии эсминцев инициативы не проявили и на помощь 4-й флотилии не пришли. V-я эскадра дредноутов, шедшая всего в 5500-7400 м (30-40 кбт.), продолжала следовать на юг, хотя отчетливо видела боевое столкновение в свете прожекторов и вспышек выстрелов.

Быстро выровняв строй, германский флот снова лег на прежний курс, обходя сзади колонны Гранд-Флита. 1 июня около 00.30 германский флот, шедший на восток, снова встретился с шестью английскими эсминцами 4-й флотилии. Линкоры опять отвернули, потопив артиллерийским огнем эсминцы "Fortune" и "Ardent".

1 июня около 01.30 германский флот прошёл позади арьергарда Гранд-Флита, и его головная часть находилась теперь к востоку от англичан. Гранд-Флит продолжал идти на юг, не обращая внимания на постепенный переход стрельбы за кормой с правой раковины на левую, свидетельствовавший о направлении движения германского флота.

В 02.56 12-я флотилия английских эсминцев обнаружила германский флот северо-восточнее Гранд-Флита. Флотилия приготовилась к атаке и вынудила германскую колонну отвернуть на юго-запад. Между 03.10 и 03.20 эсминцы выпустили 12 торпед, одной из которых был потоплен додредноут Pommern, а другой миноносец V.4. Уклоняясь от атак, германские корабли нарушили строй, и потребовалось время для восстановления походного порядка. Теперь флот Открытого моря находился к востоку от главных сил противника.

Несколько позже германский флот безрезультатно атаковала 13-я флотилия эсминцев. В 03.47 "König" вступил в бой с британскими эсминцами.

В ходе Ютландского сражения англичане выпустили 4598 снарядов крупных калибров (из них 1239 калибра 381-мм) и добились 100 попаданий, что составляет 2,2%, а также 74 торпеды (с линейных кораблей— 12, с крейсеров — 10, с эсминцев — 52) и добились пяти попаданий, потопив устаревший линкор и эсминец. Немцы выпустили 3597 снарядов и добились 120 попаданий, что составляет 3,3%, и 109 торпед (с линейных кораблей — восемь, с крейсеров — четыре, с эсминцев — 67) и, добившись трёх попаданий, потопили три эсминца.

К рассвету эскадры Гранд-Флита оказались сильно разбросанными. В 03.22 Джеллико приказал им сомкнуться. В 04.00 Гранд-Флит повернул на обратный курс, и эскадры линкоров перестроились в одну кильватерную колонну, в 11.00 Гранд-Флит повернул на северо-запад и направился в Скапа-Флоу.

Около 03.00 германский флот находился в 14 милях от Хорнс-рифа. Если бы Джеллико осуществил свое первоначальное намерение идти к Хорнс-рифу, он настиг бы там главные силы противника. Но он отказался от этого намерения из-за разбросанности эскадр, туманной погоды и опасения неприятельских подводных лодок и минных заграждений. В 05.07 Шеер отдал приказание эскадрам расходиться по местам своего базирования. На последнем этапе Ютландского сражения немцы настойчиво стремились обойти Гранд-Флит и беспрепятственно отойти в базу. Джеллико, избегавший ночного боя, не противился этому маневру немцев.

1 июня в 15.00 "Friedrich der Große", а в 16.30 "König" встали на якорь на рейде Вильгельмсхафена. 3 июня контр-адмирал Бенке спустил свой флаг на "König".

5 июня в Вильгельмсхафене кайзер Вильгельм II собрал представителей экипажей всех участвовавших в Ютландском сражении кораблей, чтобы поздравить их с победой, вручить ордена вице-адмиралам Шееру и Хипперу и представить Шеера к званию полного адмирала.

В период первой мировой войны только "König", "Großer Kurfürst" и "Markgraf", следовавшие во время Ютландского сражения в голове германских главных сил, были серьёзно повреждены снарядами различных калибров. Пробить броню оказалось возможным только в случаях этими кораблями, в остальных существующие британские снаряды оказались неспособны преодолеть толстую крупповскую броню главного броневого пояса.

Всего во время Ютландского сражения "König" получил 20 попаданий снарядами различных калибров. Кроме 5-6 попаданий снарядами среднего калибра, "König" получил 10 попаданий снарядами крупного калибра, причём одно ниже КВЛ. В него попал один 381-мм снаряд и девять 343-мм, но только один 343-мм снаряд пробил броню. Потери экипажа составляли один офицер и 44 матроса убитыми и 27 ранеными.

В лицевую броневую плиту носовой башенной установки "König" под небольшим углом встречи попал 343-мм снаряд, но брони не пробил. Другой 343-мм снаряд под небольшим углом встречи попал в 170-мм крышу передней боевой рубки, но брони также не пробил.

В 170-мм броню батареи и поперечные переборки "König" попало ещё три 343-мм снаряда. Все они причинили большие разрушения прилегающим частям палуб и противоосколочным переборкам. Один из снарядов, пробивших броню батареи (эффект от действия силы взрыва ушёл наружу), сильно повредил воздуходувки подачи воздуха к котлам нефтяного отопления, выведя три из них из строя на продолжительное время, и ещё одна после этого время от времени выходила из строя.

На "König" наиболее тяжёлое повреждение вызвало попадание 343-мм снаряда с бронебойным наконечником, выпущенного с "Iron Duke" с дистанции 11500 м (62 кбт.). Снаряд попал в районе переднего погреба боеприпасов ниже КВЛ на стыке нижней кромки плиты главного броневого пояса и броневого шельфа, так что верхняя половина пробоины от снаряда пришлась на нижнюю кромку толщиной 180 мм, а нижняя на броневой шельф.

Снаряд разорвался внутри корпуса на расстоянии около 2 м от наружной обшивки борта, пройдя через наружную продольную переборку коффердама. Сила взрыва была так велика, что его осколки прошли через двухметровый слой угля и 50-мм противоторпедную переборку внутрь погреба боеприпасов калибра 150-мм, полностью разрушив его (на германских кораблях 150-мм снаряды и их заряды находятся в одном погребе боеприпасов) и вызвав возгорание части находившихся там зарядов. Поступившая через пробоину вода ограничила пожар 15-ю сгоревшими зарядами. В целом большая часть из 1630 т воды поступила именно через эту пробоину.

Согласно Marine-Rundschau, 1961, № 4, с. 209: "Тяжёлое повреждение "König" в сражении при Скагерраке получил от попадания 381-мм снаряда ниже КВЛ у нижней кромки главного броневого пояса в районе переднего погреба боеприпасов. У плиты главного броневого пояса была пробита часть нижней кромки. Снаряд разорвался перед противоторпедной переборкой и вырвал её часть. Осколки снаряда находили в погребе боеприпасов, но самим боеприпасам повреждений они не нанесли. Повреждение противоторпедной переборки указывает на не очень высокое качество её материала. В переборке могла образоваться пробоина или разрыв, но при этом не должны были образовываться даже отдельные осколки."

Всего во время Ютландского сражения в "Großer Kurfürst" попало пять 381-мм снарядов и три 343-мм. Потери экипажа составляли два офицера и 13 матросов убитыми и 10 ранеными.

На "Großer Kurfürst" 381-мм снаряд попал в 170-мм броню батареи, причинив большие разрушения прилегающим частям палуб, поперечным и противоосколочным переборкам. На дистанции 12000 м (65 кбт.) 350-мм броня главного броневого пояса выдержала удар другого 381-мм снаряда, броневая плита была слегка вдавлена, и при разрыве снаряда обшивка корпуса под плитой была повреждена. Ещё один 381-мм снаряд разорвался рядом с 300-мм стенкой барбета носовой башенной установки, отколов часть её. 200-мм верхний броневой пояс был пробит двумя 381-мм снарядами с дистанции 12000 м. В обоих случаях снаряды разрывались на наружной части брони и основной эффект от действия силы взрыва уходил наружу, но отлетевшие от внутренней части броневой плиты осколки вызывали повреждения.

Если на "König" попадание 343-мм снаряда с бронебойным наконечником продемонстрировало невозможность пробить главный броневой пояс достаточно глубоко под водой, то попадание такого же 343-мм снаряда, выпущенного в "Großer Kurfürst" с "Marlborough" с дистанции 9600 м (52 кбт.), показывает уязвимость германских дредноутов от возможного затопления помещений в носовой оконечности выше бронированной палубы. Снаряд пробил 150-мм плиту броневого пояса в носовой оконечности немного ниже KBЛ и разорвался внутри корпуса. В наружной обшивке борта ниже броневой плиты взрывом образовало пробоину размером 2,5x3,3 м. В результате в носовой оконечности корабля до главной палубы оказались затопленными почти все помещения, за исключением помещения ТА и дифферентной цистерны, и при возвращении в базу осадка линкора носом увеличилась на 1,5 м.

Во время Ютландского сражения "Markgraf" получил пять попаданий снарядами крупного калибра, из них три 381-мм, один 343-мм и один 305-мм, и потерял 11 человек из состава экипажа.

На "Markgraf" 381-мм снаряд с дистанции 17800 м (96 кбт.) попал в 200-мм броню кормовой части главного броневого пояса. Снаряд разорвался на наружной части брони, и основной эффект от действия силы взрыва ушёл наружу, но отлетевшие от внутренней части броневой плиты осколки вызывали повреждения, где на значительной площади разорвало обшивку корпуса под плитой броневого пояса, и в корпус поступило 400 т воды. Ещё один 343-мм снаряд попал в 170-мм броню батареи, причинив большие разрушения поперечным и противоосколочным переборкам.

Во время сражения "Kronprinz" не получил каких-либо повреждений и не понёс людских потерь, поэтому 16 июля смог принять участие в боевом походе севернее Гельголанда.

Несмотря на большие повреждения, "König" самостоятельно перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Киль для ремонта боевых повреждений, где на имперской верфи его ремонт длился до 21 июля.

Необходимый ремонт на "Großer Kurfürst" провели с 6 июня по 16 июля на верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге.

После сражения "Markgraf" вернулся в Гамбург, где на верфи А.Г. "Вулкан" ремонт провели в срок до 20 июля. Благодаря большим ремонтным возможностям баз все поврежденные в сражении корабли вскоре ввели в строй.

 

Повреждения германского линейного корабля "König"
(Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою.)

 

"König", флагманский корабль третьей эскадры германских линейных кораблей, шел в колонне головным.

В 16 часов 40 минут германские главные силы подходили к месту боя авангардных сил — линейных крейсеров, произведя маневрирование для уменьшения дистанции с противником.

В течении 1 часа 36 минут (16 часов 50 минут — 18 часов 26 минут) между "König" и кораблями пятой эскадры английских линейных кораблей (по 8-381-мм орудий) происходил бой на меняющихся дистанциях от 102 до 42 каб. при скорости хода в 22 узла.

В 18 часов 27 минут немцами был произведен поворот последовательно вправо для отхода, а в 18 часов 56 минут германский флот совершил второй поворот "все вдруг вправо", чтобы сблизится с англичанами, причем на дистанциях действительного артиллерийского огня бой продолжался до 19 часов 20 минут, когда противники начали расходиться и уходить.

За 2 часа боя "König" получил 10 попаданий полубронебойными снарядами англичан.

В 18 часов 32 минуты в носовую часть "König" попало несколько 381-мм снарядов, которые произвели пожар. Один из них попал в левый борт ниже ватерлинии и нанес на борту пробоину, через которую вода поступала внутрь корабля, создав крен на левый борт до 4,5°. Его осколки и облако газа (после разрыва) долетели до командирского мостика. Один из снарядов крупного калибра попал позади третьей башни, но особых разрушений не нанес, башня осталась действующей.

280-мм бронирование казематов противоминной артиллерии было пробито 381-мм снарядом, причем вышли из строя два 150-мм орудия и в их погребах загорелся боезапас. Опасаясь взрыва, их пришлось затопить.

Во многих местах было пробито осколками 38 и 76-мм бронирование палуб.

От одного попадания вышла из строя (одна) кочегарка (вероятно, левого борта).

Три следующих 381-мм полубронебойных снаряда ударили почти одновременно в носовую часть; один из них задел верхнюю кромку командного пункта, другой попал в переднюю 355-мм броневую плиту и, не пробив ее, рикошетировал. Третий снаряд попал в бак, но также отскочил и затем разорвался, не принеся существенных повреждений.

Бортовые коридоры и угольные ямы левого борта в разных местах были затоплены водой, так что для возвращения корабля на ровный киль пришлось затоплять противоположные отделения правого борта. Осколками снарядов были повреждены грот-мачта и прожекторы, расположенные на площадках за второй трубой, а также броневые марсы.

Потери экипажа составили 72 человека. Корабль принял 1600 т воды; "König" возвратился в базу без посторонней помощи и встал в ремонт, закончившийся 21 июля 1916 г.

Итоги. За 1 час 36 минут боя "König" получил десять 381 -мм. полубронебойных лиддитовых снарядов, большинство которых попало в носовую часть корабля по левому борту, причинив большие разрушения в надводной и подводной частях "König".

Снаряды, попадавшие в 152-мм носовой броневой пояс, свободно проникали внутрь корабля, наносили там разрушения, и был один случай сдвигания разрывом поперечной переборки на 0,5 м к корме. Через подводные пробоины вода поступала внутрь, затопляя бортовые коридоры, угольные ямы и носовые отделения. 203-мм броня каземата противоминной артиллерии пробивалась 381-мм снарядами, при этом два 150-мм орудия вышли из строя, что составляло 14% среднего калибра.

355-мм бронирование башни английскими снарядами не пробивалось.

Горизонтальная 38 и 76-мм броня палубы пробивалась осколками снарядов.

Корабль получил 1600 т воды, что составляло 6,23% от водоизмещения. Личного состава экипажа пострадало 6%. Корабль находился в заводском ремонте 50 суток.

Повреждения германского линейного корабля "Großer Kurfürst"
(Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою.)

 

"Großer Kurfürst" шел в колонне третьей эскадры германских линейных кораблей вторым.

Он находился под обстрелом тяжелой 381-мм артиллерии пятой эскадры английских линейных кораблей (по 8-381 -мм орудий), получая попадания с меняющихся дистанций от 102 до 42 каб. при скорости хода 22 узла.

За весь период боя (2 часа) "Großer Kurfürst" получил 8 попаданий английскими полубронебойными снарядами, причем был случай, когда в течении 2 минут в линейный корабль попало четыре 381-мм снаряда.

Два тяжелых снаряда попали в левый борт; один из них вдавил две 355-мм плиты главного броневого пояса у самой ватерлинии. От повреждений, полученных в корпусе корабля, постепенно была затоплена водой вся носовая его часть, за исключением отделения торпедных аппаратов и дифферентной цистерны. Уровень воды поднялся до средней жилой палубы.

Другой снаряд прошел сквозь 280-мм бронирование каземата противоминной артиллерии и куском брони пробил поперечную переборку по левому борту.

От следующего 381-мм снаряда, который разбился на барбете носовой части корабля, пострадала верхняя палуба полубака. Снарядом, разорвавшимся, вероятно, на стыке 355 и 280-мм броневых плит, была разрушена вентиляционная шахта первой кочегарки.

Два последующих снаряда попали в главный броневой пояс (355-мм) и ослабили его так, что задние бортовые коридоры и угольные ямы по левому борту заполнились водой.

В результате повреждения подводной части в носу и корме корабль получил крен до 4° на левый борт.

С большими трудностями пробоина была заделана, почти вся вода откачана, и тогда крен корабля уменьшился до 1°, так как в корабле еще осталось 800 т воды. Два последних попадания были в главный броневой пояс, который остался неповрежденным. Из экипажа пострадало 25 человек. Корабль без посторонней помощи возвратился в базу, где встал в заводской ремонт, длившийся до 21 июля 1916 г.

Итоги. За 2 часа боя с английскими линейными кораблями "Großer Kurfürst" получил 8-381-мм попаданий полубронебойными снарядами, которые нанесли ему существенные повреждения. В главный броневой 355-мм пояс попало 5 тяжелых снарядов; в трех случаях бронирование было повреждено, и в результате нарушенной водонепроницаемости борта, при наличии в некоторых местах подводных пробоин, появилась сильная течь по левому борту. От принятой воды в носу и корме корабль получил 4° крена.

Однако два попадания 381-мм снарядами по­вреждений главному броневому поясу не принесли. В двух случаях 280-мм бронирование каземата пробивалось тяжелыми снарядами, причем куском брони была пробита поперечная его переборка. Барбет и верхняя палуба подверглись разрушению от тяжелого снаряда.

По механической части снарядом была разрушена вентиляционная шахта первой кочегарки.

Борьба за живучесть корабля выражалась в заделывании подводной пробоины и откачивании воды корабельными водоотливными средствами. Все же внутри корабля осталось 800 т воды. Крен с 4° был уменьшен до 1°. Из экипажа пострадало 2%. Корабль находился в заводском ремонте 50 суток.

Повреждения германского линейного корабля "Markgraf"
(Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою.)

 

"Markgraf" входил в состав третьей эскадры германских линейных кораблей и шел в колонне четвертым.

Подобно своему флагманскому кораблю, "Markgraf" участвовал в бою с пятой эскадрой английских линейных кораблей (по 8-381-мм орудий) на меняющихся дистанциях от 102 до 42 каб., при скорости хода в 22 узла.

В течении всего периода боя (около 2 часов) "Markgraf" получил пять попаданий английскими полубронебойными снарядами, один из которых вывел из строя каземат 150-мм артиллерии, пробив 203-мм бронирование левого борта.

В кормовой части корабля снаряд попал ниже ватерлинии и нанес повреждение, в результате которого отделение под броневой палубой заполнилось водой, а от взрыва гребной вал левой турбины был изогнут и левая турбина вышла из строя.

Следующий снаряд пробил 203-мм броню казематной артиллерии и вывел из строя прислугу орудий.

Орудия среднего калибра и приборы управления артиллерийским огнем получили некоторые повреждения.

381 -мм снаряд осколками повредил вооружение фок-мачты, радиооборудование корабельной станции, и осколками, кроме того, попали в запасной наблюдательный пункт. Один из тяжелых английских снарядов попал в 355-мм броневой пояс, но не пробил его.

Потери экипажа были сравнительно малы — 24 человека. "Markgraf" без посторонней помощи возвратился в базу 1 июня и встал в заводской ремонт, окончившийся 20 июля 1916 г.

Итоги. За 2 часа боя "Markgraf" получил пять попаданий английскими полубронебойными 381-мм снарядами. 355-мм главный броневой пояс снарядом пробит не был.

Попаданием ниже ватерлинии в корме был пробит борт корабля, и взрывом снаряда был погнут гребной вал левой турбины. Вода залила отделение по левому борту.

203-мм бронирование казематов 150-мм артиллерии не могло противостоять крупным снарядам противника, вследствие чего один каземат был выведен из строя вместе с личным составом.

Надстройки повреждались осколками снарядов, была прервана радиосвязь, вследствие уничтожения антенны и радиоаппарата.

Потери личного состава экипажа составляли 2%.

Продолжительность заводского ремонта — 49 суток.

 

Ютландское сражение было единственным сражением английского и германского флотов во время войны 1914-1918 гг. Англичане в этом сражении не добились уничтожения германского флота, а немцам не удалось уничтожить часть флота противника. Тем самым оказались дискредитированными основы стратегических идей обоих флотов, то есть теория "генерального сражения" для достижения господства на море и теория "уравнивания сил" для дальнейшей борьбы за то же господство.

Английские правительство и Адмиралтейство стремились сохранить флот как крупный фактор к моменту заключения мира. Адмирал Джеллико являлся непосредственным проводником этих идей в управлении Гранд-Флитом, и именно этим прежде всего следует объяснить крайнюю осторожность его решений и действий, граничившую со стремлением избежать решительного столкновения с главными силами германского флота.

Вице-адмирал Битти, командовавший только частью Гранд-Флита, исходил в своей деятельности больше из оперативно-тактических соображений, чем из политико-стратегических. Отсюда возникала известная его активность и стремление достигнуть боевого успеха, не считаясь с потерями.

Уход флота Открытого моря в базу означал для англичан восстановление прежнего положения. Противник изгнан с моря, и Гранд-Флит, казалось бы, может снова вернуться к блокадным действиям, сохраняя прежний метод "Fleet in Being".

Сохранившееся после Ютландского сражения положение оставляло обстановку на море по-прежнему неустойчивой, и с этой точки зрения сражение ни к каким результатам не привело. Беспредметны поэтому рассуждения о том, кто из противников был в нем победителем. Здесь уместно будет вспомнить о меморандуме Джеллико, представленном им в Британское адмиралтейство ещё в октябре 1914 г. и одобренное последним. В этом меморандуме Джеллико писал, что он считает возможным дать генеральный бой противнику только в северной части театра, ближе к своим базам, чтобы избежать мин заграждения противника, затруднить действия его миноносцев и подводных лодок и обеспечить отход в базы своих поврежденных кораблей. Ютландское сражение происходило не в том районе театра военных действий, как это представлялось выгодным главнокомандующему Гранд-Флиту, и это обстоятельство также следует учесть при суждении о действиях английского флота и о результатах сражения.

Германское командование тоже стремилось сохранить флот, отчасти для того, чтобы иметь аргумент при ведении мирных переговоров. Главной же причиной были опасения потерять способность вести борьбу на море с превосходящими силами английского флота.

В Германии результаты сражения преподносились общественному мнению как способность флота Открытого моря вести бой с сильнейшим противником. Но в донесении Шеера указывалось, что даже самые благоприятные результаты боя в море не могут заставить Англию заключить мир.

 

После битвы

Во время сражения "Kronprinz" не получил каких-либо повреждений и не понёс людских потерь, поэтому 16 июля смог принять участие в боевом походе севернее Гельголанда.

26 июля "König" снова был в полной боевой готовности и после пополнения боеприпасов и запаса топлива 5 августа перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Северное море. Временно и.о. командующего III-й линейной эскадрой контр-адмирал Нордман 6 августа поднял свой флаг на его борту. Теперь в состав эскадры входило шесть дредноутов: "König", "Kronprinz", "Kaiser", "Prinzregent Luitpold", "Kaiserin" и "König Albert".

В течение нескольких недель после Ютландского сражения, пока ремонтировались германские корабли, флот Открытого моря почти бездействовал. Линкоры III-й линейной эскадры с 28 июля по 4 августа проводили учения в Балтийском море. После учений "Großer Kurfürst" и "Markgraf" с 14 августа по 3 ноября временно находились в составе 1-й группы разведывательных кораблей.

Ввиду гибели в Ютландском сражении "Lützow" и продолжительного ремонта тяжело поврежденных "Seydlitz" и "Derflinger" для усиления оставшихся в составе 1-й группы разведывательных кораблей линейных крейсеров "Moltke" (флагманский корабль) и "Von Der Tann" адмирал Шеер выделил для их поддержки "Großer Kurfürst", "Markgraf" и новейший дредноут "Bayern" с его 380-мм артиллерией.

В середине августа 1916 г., как только большая часть флота снова стала боеготовой, морской генеральный штаб счёл необходимым вновь произвести набег на английские берега с задачей вызвать в море часть сил противника и совместными действиями с подводными лодками уничтожить их.

18-20 августа "König" и "Kronprinz" в составе III эскадры главных сил ФОМ выходили для прикрытия обстрела Сандерленда. Из-за выхода в море британского флота обстрел был отменён, по ряду причин встреча с противником не состоялась. "Großer Kurfürst" и "Markgraf" также участвовали в этом походе, но в составе 1-й разведгруппы, которая и должна была производить обстрел.

После похода, оправившийся после ранения контр-адмирал Бенке снова вступил в обязанности командующего эскадрой, 25 ноября получил звание вице-адмирала и оставался на этом посту до 11 августа 1918 г.

18 октября германское командование вновь попыталось выйти в море всеми силами с той же целью, что и 19 августа. Все четыре линкора в тех же соединениях участвовали в боевом походе в среднюю часть Северного моря в район Доггер-банки и 20 октября вернулись в базу. Гранд-Флит в море не выходил. Англичане приняли меры по обороне берегов и развернули в море подводные лодки.

После этого безуспешного похода III-я линейная эскадра в полном составе вновь перешла в Балтийское море для проведения учений с 21 октября по 3 ноября, после чего начала возвращаться в Северное море. "Großer Kurfürst", "Markgraf" и "Bayern" находились при эскадре, хотя официально их вернули в состав III-й линейной эскадры только 4 ноября.

4 ноября, во время возвращения III-й линейной эскадры с учений в Балтийском море непосредственно с перехода из Кайзер-Вильгельм канала на рейд Яде "Kronprinz" и "Großer Kurfürst" получили приказание командования флота срочно следовать в район Бовбьерга для прикрытия кораблей, занятых спасением "U.20" и "U.30". 5 ноября туда же направили всю III эскадру, включая "Markgraf" и "König".

В то время как эсминцы 4-й полуфлотилии предпринимали отчаянные попытки снять с мели и отбуксировать подводные лодки, в охранении 11 линкоров, двух линейных и четырех лёгких крейсеров остались всего девять миноносцев.

В этих условиях 5 ноября на широте Утсирэ британской подводной лодке "J-1" под командованием коммандера Лоуренса (1915 г., 1204/1820 т, 19,5/9,5 уз., шесть 457-мм ТА) удалось сблизиться с германскими дредноутами и поразить два из них, сначала "Großer Kurfürst", а вскоре и "Kronprinz", попав в каждый из них одной торпедой.

В "Großer Kurfürst" торпеда попала в корму с ПрБ, взрывом заклинило и вывело из строя рули, внутрь корпуса начала поступать вода. Чуть позднее дредноут всё же смог самостоятельно следовать за эскадрой.

В "Kronprinz" торпеда попала, согласно Конвэю, под переднюю боевую рубку; по Гильдебранду, между башнями главного калибра "А" и "В", что вызвало поступление внутрь корпуса 250 т воды, но несмотря на это, оба линкора смогли поддерживать скорость хода 17-19 уз. и удержать свое место в строю.

С 10 ноября 1916 г. по 9 февраля 1917 г. "Großer Kurfürst" находился в ремонте на верфи А.Г. "Вулкан" в Гамбурге, а с 10 февраля был снова в полной боевой готовности. "Kronprinz" находился на верфи в ремонте с 6 ноября по 4 декабря 1916 г., а 5 декабря был снова в полной боевой готовности и принял участие в учениях в Балтийском море.

 

Оправдываясь перед кайзером Вильгельмом II за повреждения двух дредноутов, в своих объяснениях адмирал Шеер писал: "Вся организация боевой деятельности флота сводится к установлению наивозможно полной безопасности всех его операций и к обеспечению беспрепятственного прохода в базы кораблей, следующих с моря для ремонта и отдыха. Эта задача представляется чрезвычайно важной, так как при развитии в будущем подводной кампании флоту предстоит одна единственная задача — обезопасить выход и возвращение подводных лодок".

***

Распоряжением морского кабинета от 1 декабря 1916 г. вновь изменился состав надводных сил кайзеровского флота. IV-ю резервную эскадру в составе восьми устаревших линкоров расформировали и корабли вывели в резерв. Из состава III-й линейной эскадры все пять дредноутов типа "Kaiser" передали во вновь образованную IV-ю линейную эскадру.

В составе III-й линейной эскадры оставили четыре дредноута типа "König" и ввели новейший дредноут "Bayern". Вице-адмирал Бейке остался на флагманском "König" командующим эскадрой.

Поскольку 1 декабря флагманский корабль младшего флагмана контр-адмирала Нордмана "Kaiser" из состава III-й линейной эскадры передали во вновь образованную IV-ю линейную эскадру, в этот же день контр-адмирал Нордман перешёл на "Markgraf", ставший теперь флагманским кораблём младшего флагмана III-й линейной эскадры. Сменивший его 12 декабря на этом посту контр-адмирал Сейферлинг держал свой флаг на борту "Markgraf" до 20 января 1917 г., когда "Markgraf" несколько недель находился в ремонте на имперской верфи в Киле.

 

1917 г.

Для Германии 1917 г. прошёл под знаком подводной и минной войны. Деятельность флота в основном исчерпывалась проводимой с большим напряжением службой сторожевого охранения и поддержки выходов и возвращений из боевых походов немецких подводных лодок и их охранения в Северном море. Основные силы флота перешли в Балтийском море для действий против русского Балтийского флота.

На короткое время в январе 1917 г. "Kronprinz" стал флагманским кораблём младшего флагмана III-й линейной эскадры контр-адмирала Сейферлинга.

С 20 января "Markgraf" несколько недель находился в плановом ремонте на верфи в Киле. При переходе 9 февраля с верфи А.Г."Vulcan" в Гамбурге в Киль у Краутсанд в устье р.Эльба "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Гоэттэ) сел на мель, но 10 февраля самостоятельно сошёл с неё.

С начала 1917 г. обеспечение охраны и поддержка Передового охранения Гельголандской бухты линкорами типа "König" в составе III-й линейной эскадры прерывалось учениями в Балтийском море с 22 февраля по 4 марта, с 14 по 22 марта, и с 17 мая по 8 июня, после чего корабли эскадры Кайзер-Вильгельм каналом вновь возвращались назад в Северном море.

Едва 4 марта "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Гоэттэ) вернулся с одних учений в Балтийском море в составе IV-й эскадры назад в Северное море, как 5 марта во время проведения других учений в Гельголандской бухте он протаранил в борт "Kronprinz" (фрегаттен-капитан Розинг). В результате таранного удара "Kronprinz" получил пробоину в обшивке борта в районе башенной установки "В", что вызвало поступление внутрь корпуса 600 т воды. Ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене провели в период с 6 марта по 14 мая. "Großer Kurfürst" свернул себе на сторону форштевень, который до 22 апреля на имперской верфи в Вильгельмсхафене заменили на новый прямой, а с 23 апреля дредноут снова находился в полной боевой готовности.

Под влиянием революции в России в марте 1917 г. начались первые революционные выступления на флоте, причём их характерной особенностью являлось то, что ряд таких вспышек произошёл на кораблях, участвующих в боевых операциях.

6 апреля 1917 г. США объявили Германии войну, что имело большой моральный эффект и явилось одной из причин выступлений, которые в мае начались на крупных боевых кораблях флота вследствие понижения морального состояния германских моряков.

В мае 1917 г. линкоры типа "König" в составе III-й линейной эскадры вновь перешли Кайзер-Вильгельм каналом в Балтийском море, где с 17 мая по 8 июня проводили учения, затем три месяца находились в составе соединения дальней поддержки сторожевой службы в Северном море, после чего их снова направили в Балтийское море.

"König" находился в плановом ремонте на верфи с 16 июня по 21 июля, а 10 сентября снова перешёл в Балтийском море и находился в Киле до 23 сентября.

12 августа командующим III-й линейной эскадры вместо вице-адмирала Бенке назначили вице-адмирала Крафта. В сентябре младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Сейферлинг снова перешёл на борт "Markgraf".

Операции в Рижском заливе

После падения Риги в сентябре 1917 г. германское морское командование планировало в октябре провести в Балтийском море одну из крупнейших операций кайзеровского флота по высадке десанта и захвату лежащих у входа в Рижский залив о-в Эзель, Моон и Даго.

11 сентября "König", "Kronprinz", "Großer Kurfürst", "Markgraf" в составе III-й линейной эскадры перешли в Балтийском море, сначала для проведения учений с 11 по 21 сентября, а затем, по прибытии в Киль, вошли в состав "специального соединения", чтобы принять участие в операции по захвату в Балтийском море островов Эзель, Моон и Даго. Вместе с ней в Балтийское море перешли линкоры IV-й линейной эскадры. Для проведения десантной операции к 15 сентября на "Kaiser" образовали штаб и сформировали "специальное соединение" под командованием вице-адмирала Шмидта. С 19 сентября вместо "Kaiser" флагманским кораблём соединения назначили линейный крейсер "Moltke".

Кроме "Moltke" в операции в составе "специального соединения" с 11 по 19 октября задействовали 10 дредноутов III-й ("Bayern", "König", "Kronprinz", "Großer Kurfürst" и "Markgraf") и IV-й ("Kaiser", "Friedrich der Große", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert") линейных эскадр.

23 сентября III-я (типа "König") и IV-я (типа "Kaiser") эскадры линкоров вышли из Киля на рандеву на подходах к Путцигер-Вик (Данцигская бухта), где 24 сентября стали на якорь, а с 25 сентября по 9 октября находились в полной боевой готовности и откуда 10 октября направились к Либаве. 10 октября на Либавском рейде началась погрузка на транспорты войск десанта. На рассвете 11 октября из района Путцигер-Вик к Либаве подошли линейный крейсер "Moltke" и линкоры III-й и IV-й эскадр.

Утром 11 октября из Либавы вышел авангард десанта. За ним следовали III-я эскадра линкоров, флагманский "Moltke", лёгкий крейсер "Emden" и IV-я эскадра линкоров в охранении 17 эсминцев. Затем на значительном удалении следовали транспорты с главными силами десанта.

Вечером 11 октября "König", "Kronprinz", "Großer Kurfürst" и "Markgraf" стали на якорь на северных подходах к бухте Тагалахт. Ранним утром 12 октября линкоры вошли в бухту Тагалахт, в 05.50 открыли огонь по стрелявшей по ним береговой батарее на м. Пинает и также быстро её подавили. После обстрела в 17.30 "König" ушёл в Нойфарвассер, но 16 октября вернулся в Рижский залив и стал на якорь в Аренсбурге.

12 октября во время перехода на позицию для обстрела береговой батареи на о. Эзель при входе в бухту Тагалахт в 05.04 "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Гоэттэ) подорвался на мине. Место подрыва оказалось в районе расположения противоторпедной переборки , и она выдержала силу взрыва, ограничив поступление через пробоину в корпус 260-280 т воды. Несмотря на повреждения от подрыва на мине, линкор всё же смог продолжить участие в операции и в 05.51 открыл огонь по береговой батарее на мысе Нинаст.

13 октября "Großer Kurfürst" со скоростью хода 8-12 уз. направился в Данциг, 14 октября прибыл в Нойфарвассер, 16 октября в Киль и 18 октября, пройдя Кайзер-Вильгельм каналом в Вильгельмсхафен, где на имперской верфи его повреждения отремонтировали к 1 декабря.

Вечером 13 октября вице-адмирал Шмидт приказал эсминцам при артиллерийской поддержке "Kaiser" начать прорыв в Рижский залив через проливы Соэло-Зунд, Моонзунд и Кассарский плёс между островами Даго и Эзель.

Одновременно с попыткой прорваться в Моонзунд через Кассарский плёс 14 октября германский флот предпринял усилия для прорыва в Рижский залив через Ирбенский проход, где за тральщиками и прикрывающими их крейсерами с целью уничтожения устаревших линкоров "Слава" (1905 г., 13516/14826 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 17,7 уз.) и "Гражданин" (б. "Цесаревич", 1903 г., 13200 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 16,8 уз.) следовали "König", "Kronprinz" и "Markgraf". Здесь основную опасность представляли минные заграждения.

15 октября после нескольких обстрелов тремя дредноутами III-й линейной эскадры береговые батареи на полуострове Сворбе были подавлены, и 16 октября их заняли немцы. После этого немецкие тральщики смогли наконец протралить минные заграждения, и 17 октября в 11.30 корабли германской эскадры прошли Ирбенским проходом в Рижский залив и направились к острову Вердер.

17 октября около 08.00 миноносцы "Дельный" и "Деятельный", высланные в дозор в Рижский залив, обнаружили на юго-востоке германскую эскадру в количестве 28 вымпелов и донесли о приближении её к Моонзунду, указав наличие двух дредноутов. Германская эскадра подходила в следующем составе: два линкора типа "König", пять лёгких крейсеров, два больших транспорта, большое количество эсминцев и тральщиков. "König" и "Kronprinz" под охраной восьми эсминцев, имея в голове тральщики, шли курсом норд к западному проходу в Моонзунд.

Около 09.00 на рейде Куйваст сосредоточились "Слава", "Гражданин" и крейсер "Баян".

Германские тральщики, дойдя до линии мин, развернулись и приступили к тралению. С началом траления оба дредноута отделились от эскадры и, пройдя протраленное пространство, легли на ост, открыв в 09.40 стрельбу всем бортом.

В 10.05 "Слава" открыл огонь по головным тральщикам с дистанции 20800 м (112 кбт.). Третьим залпом "Славы" тральщики были накрыты, и они после нескольких следующих залпов, поставив дымовую завесу, отошли.

В 10.15, пользуясь превосходством в дальности стрельбы своей артиллерии, развернувшиеся бортом "König" и "Kronprinz" открыли ответный огонь с дистанции 24000 м (130 кбт.), каждый порознь, давая одновременно залп из пяти орудий (по два залпа в минуту). Залпы ложились между русскими кораблями, имея характер небольших недолетов.

В 10.50 германские тральщики вышли из дымовой завесы и опять приступили к тралению. "Слава" и "Гражданин" открыли по ним огонь с дистанции 18200 м (98 кбт.), но тральщики ещё некоторое время продолжали траление, а затем отошли полным ходом за дымовую завесу. С уменьшением дистанции до тральщиков к стрельбе по ним присоединились крейсер "Баян" и береговая батарея 152-мм орудий. Ввиду этого "Слава" разделил свой огонь: носовая 305-мм башня стреляла по миноносцам, шедшим за тральщиками, а кормовая открыла огонь по дредноутам, которые без перерыва обстреливали корабли, однако безрезультатно.

В 11.10 после вторичного обстрела тральщиков все германские корабли повернули и стали отходить к зюйду. С последним залпом по миноносцам на "Славе" в носовой 305-мм башенной установке опустились рамы замков, и она вышла из строя. "Слава" прекратил огонь с расстояния 21500 м (116 кбт.), а немцы с 23700 м (128 кбт).

В 11.20 участвовавшие в бою дредноуты отошли за горизонт, а германские крейсера, миноносцы и транспорты продолжали держаться на меридиане м. Павастерота в дальности 28000 м (150 кбт).

В 11.30 германская эскадра соединилась вновь, но на этот раз у восточного прохода в Моонзунд. В 12.05 эскадра двинулась курсом норд. Впереди шли четыре тральщика строем фронта в голове, ещё два тральщика им в кильватер, за ним оба дредноута под охраной эсминцев.

В 12.10 "Слава" и "Гражданин" открыли огонь по тральщикам, которые после нескольких залпов, закрылись дымовой завесой.

В 12.12 "Слава" с расстояния 20800 м (112 каб.) перенёс огонь на дредноуты. "König" и "Kronprinz", продолжая большим ходом двигаться на север, быстро сократили невыгодную для них дистанцию до 16700 м (90 каб.), легли на ост, уменьшили скорость хода и в 12.13 открыли огонь, причем со второго залпа довольно быстро пристрелялись и 12.16 перешли беглым огнём на поражение.

Имея на "Славе" только два 305-мм орудия кормовой башенной установки против 20 более дальнобойных 305-мм, русские корабли стали отходить курсом на норд, в то же время отвечая на огонь противника, снаряды которого рвались вокруг кораблей.

В 12.25 произошло одновременное попадание в "Славу" трех 305-мм снарядов в подводную часть борта на 3-4 м ниже КВЛ. "Слава" начал крениться на левый борт.

Получив пробоины и крен, "Слава" лёг на курс 330°, скорость хода уменьшилась до малого, потому что от разрывов снарядов в котлах сел пар, и в 12.27 начал отходить к острову Шильдау.

Германские снаряды продолжали рваться вокруг кораблей, причём в 12.29 произошло попадание в батарейную палубы "Славы" ещё двух снарядов. Кормовая башня продолжала стрелять.

В 12.39 кормовая 305-мм орудийная башня "Славы" дает попадание в дредноут, что вызвало на нём пожар в носовой оконечности, но минуту спустя и в "Славу" попадает три снаряда. Один снаряд разорвался в батарейной палубе, два других, пробили броню в районе радиорубки. Наконец в 12.46 русские корабли вышли из-под обстрела.

За время боя, кроме указанных повреждений "Славы", в "Баян" снаряд попал под носовой мостик. В "Гражданин" также попало два снаряда, разрушивших несколько офицерских кают па шкафуте. Всего "Слава" получил восемь попаданий, из которых первые два, вызвавшие креп до 8° и затопившие носовой отсек, решили судьбу корабля. Согласно Brayer, это были снаряды "König".

На 17 октября Моонзундский канал между о. Шильдау и Харилайдом имел наименьшую глубину 8,1 м. "Слава", приняв воду в носовые отсеки и выровняв крен за счет заполнения кормового коридора, к 12.45 сел носом до 10,4 м., кормой до 9,4 м., что лишало корабль возможности прохода каналом в Финский залив. Он был подорван и оставлен экипажем у входа в канал.

После подрыва "Славы" и ухода "Гражданина" и "Баяна" Моонзундским каналом "König" подавил береговые батареи на островах Вердер и Вой.

***

18 октября во время перехода Рижским заливом "Kronprinz" (фрегаттен-капитан Розинг) сел на мель, но тут же сошёл с неё. В то время как линкоры III-й линейной эскадры ушли в Данцигскую бухту на подходы к Путцигер-Вик, "Markgraf" остался в бухте Тагалахт с целью 17 октября пройти в Рижский залив.

18 октября в 11.30 "Markgraf" (фрегаттен-капитан Мёрсбергер) сел на мель на юго-западных подходах к банке Ларина (Рижский залив), однако смог самостоятельно сойти с неё и 19 октября стал на якорь севернее банки Ларина среди линкоров подошедшей туда III-й линейной эскадры.

20 октября "König" и "Markgraf" вошли в Моонзунд до траверза маяка Вердер и своей артиллерией поддержали высадку немецкого десанта на остров Шильдау.

25 октября "Markgraf" ушёл оттуда, чтобы через банку Ларина дойти до о. Кюно с целью обстрела острова.

В тот же день "Kronprinz", следуя Рижским заливом, уже основательно сел на мель с повреждением наружной обшивки борта с поступлением воды внутрь корпуса. После посадки на мель "Kronprinz" сначала 28 октября прибыл на имперскую верфь в Киле, но уже 2 ноября Кайзер-Вильгельм каналом перешёл в Вильгельмсхафен, где на имперской верфи находился в ремонте с 24 ноября 1917 г. по 8 января 1918 г.

26 октября "König" вышел из состава "специального соединения" и во время возвращения в районе между Виндавой и Бакофном коснулся грунта и затем с заходом в Нойфарвассер 27 октября прибыл в Киль, где встал на ремонт до 17 ноября.

27 октября "Markgraf" стал на якорь на рейде Аренсбурга.

29 октября "Markgraf" вышел из состава "специального соединения" и на обратном пути в Киль правым бортом подорвался на мине. И здесь место подрыва оказалось в районе расположения противоторпедной переборки, которая выдержала силу взрыва, ограничив поступление воды через пробоину (260 т).

Сначала "Markgraf" прибыл в Нойфарвассер, затем перешёл в Киль, где 1 ноября с него сошёл младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Сейферлинг, и наконец в Вильгельмсхафен, где на имперской верфи корабль отремонтировали в период с 6 по 23 ноября.

30 октября "специальное соединение" распустили. В конце октября 1917 г. после успешного завершения операции в Балтийском море все линкоры вернулись в Северное море, а 3 ноября 1917 г. вице-адмирал Шмидт снова перешёл на свой флагманский "Ostfriesland".

***

5 декабря на "Markgraf" поднял свой брейд-вымпел новый младший флагман III-й линейной эскадры фрегаттен-капитан Гоэттэ.

Боевая служба "König" в Северном море до окончания войны прерывалась учениями в Балтийском море с 22 декабря 1917 г. по 8 января 1918 г., с 23 февраля по 11 марта, с 7 по 18 августа и с 29 сентября по 1 октября 1918 г.

1918 г.

В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место, флот Открытого моря всё чаще и чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок.

23-25 апреля в составе оперативного соединения флота Открытого моря все пять дредноутов IV-й линейной эскадры ("Kaiser", "Friedrich der Große", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert"), а также "König", "Großer Kurfürst" и "Kronprinz" совместно с линейными крейсерами "Seydlitz" и "Moltke" из 1-й группы разведывательных кораблей приняли участие в последнем дальнем боевом походе германского флота в северную часть Северного моря с целью выйти на маршрут конвоев Фёрт-оф-Форт (Великобритания) — Берген (Норвегия) для их перехвата и разгрома. Попытка немцев разгромить следовавший в Норвегию английский конвой и потопить транспорты оказалась неудачной.

"Markgraf" не смог принять участие в последнем походе германского флота, так как в период с 15 марта по 5 мая находился на имперской верфи в Вильгельмсхафене, где на нём устанавливали новые мачты и проводили очередной ремонт.

Во время похода, когда 24 апреля оперативное соединение находилось в 60 милях севернее о. Гросс, в 06.10 на "Moltke" произошла тяжёлая авария турбинной установки, наиболее серьёзная за всю войну, по другим данным, крейсер подорвался на британской мине к западу от Ставангера, и поход пришлось прервать.

При входе в шлюз в Вильгельмсхафене "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Сименс) потерпел аварию и получил повреждения, которые исправили на верфи в ходе ремонта с 27 апреля по 5 мая.

30 мая "Großer Kurfürst" (фрегаттен-капитан Сименс) коснулся старой швартовой бочки-бакена, лежащей на грунте в Северной гавани о. Гельголанд, в результате повредил винт ЛБ. После проведения двух ремонтов в период 2-9 июня и 21 июня - 31 июля на имперской верфи в Киле с 12 августа "Großer Kurfürst" снова стал боеготовым и в конце октября 1918 г. смог бы принять участие в запланированном боевом походе флота Открытого моря, если бы тот состоялся.

Распоряжением морского кабинета от 15 июня 1918 г. "Kronprinz" переименовали в "Kronprinz Wilhelm", тем самым связав его название с персоной наследного кронпринца Вильгельма, являвшегося в тот момент верховным главнокомандующим германских войск на Западном фронте.

С середины сентября на "Kronprinz Wilhelm" проводили ремонтные работы на имперской верфи в Киле. 2 ноября дредноут ненадолго перевели в Северное море, после чего он находился в составе III-й линейной эскадры в Балтийское море. Больше "Kronprinz Wilhelm" в боевых действиях не участвовал. На короткое время младшие флагманы III-й линейной эскадры контр-адмирал Гоэттэ и контр-адмирал Фельдт поднимали свои флаги на его борту.

С 18 по 22 июня "Markgraf" являлся флагманским кораблём командующего III-й линейной эскадры вице-адмирала Бенке, совершив 10 июля совместно с "König" и "Bayern" короткий боевой поход в западном направлении.

В июле 1918 г. адмирал Шеер сменил адмирала Гольцендорфа на посту начальника морского генерального штаба, но изменения стратегии и оперативных планов германского флота не последовало.

В октябре 1918 г., когда была прекращена подводная война, командующий флотом Открытого моря вице-адмирал Хиппер получил приказание повести флот в бой. Приказ остался, однако, невыполненным, так как события, происшедшие 28 октября, то есть накануне предполагавшегося выхода флота, привели командующего к выводу, что политико-моральное состояние команд настолько плохо, что думать о бое не приходится.

В конце октября операции флота Открытого моря прекратились. 31 октября 1918 г. III-я и IV-я линейные эскадры прибыли в Киль, где их распустили. В ходе первой мировой войны ни один из кораблей этого класса не был серьёзно повреждён.

4 ноября в Киле на борту "Großer Kurfürst", как и на многих других, восставшие матросы подняли красный флаг, но восстание вскоре подавили, и линкор перешёл в Вильгельмсхафен.

На момент подписания условий перемирия 9 ноября 1918 г. в составе германского военно-морского флота числилось 12 дредноутов и шесть линейных крейсеров. По условиям перемирия, вошедшим в силу 11 ноября 1918 г., военные действия фактически прекратились, хотя союзники все ещё продолжали блокаду. Германию обязали в течение 14 дней передать союзникам все подводные лодки и направить для интернирования в нейтральные или союзные порты шесть линейных крейсеров, 10 дредноутов, восемь лёгких крейсеров и 50 новейших эсминцев. Все подлежащие интернированию корабли должны быть готовы выйти из германских портов в течение семи дней после подписания условий перемирия.

Германия готова была выполнить все эти условия, но так как ни одно из нейтральных государств не согласилось взять на себя ответственность за охрану интернированного флота, то в конце концов было установлено, что интернирование должно произойти в британском порту.

Согласно условиям перемирия, "Kaiser", "Friedrich der Große", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert", "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf", "Kronprinz Wilhelm", "Baden" и "Bayern", линейные крейсера "Von Der Tann", "Seydlitz", "Moltke", "Derflinger", "Hindenburg" и "Mackensen" включили в число передаваемых для интернирования кораблей бывшего кайзеровского флота, которые вошли в состав "передаваемого соединения".

Прибывший 15 ноября 1918 г. на лёгком крейсере "Königsberg" в залив Фёрт-оф-Форт контр-адмирал Меурер был принят на борту линкора "Queen Elisabeth" командующим Гранд-Флитом адмиралом Битти, где получил инструкцию на переход германского "передаваемого соединения". В качестве пункта встречи с Гранд-Флитом адмирал Битти указал место в 40 милях западнее о. Мэй на подходах к Розайту. Германские корабли должны были выйти с рейда Шиллинг с таким расчётом, чтобы 21 ноября в 08.00 быть в месте рандеву, а затем в заливе Фёрт-оф-Форт стать на якорь.

Германские корабли должны будут подойти в строю одной колонны, впереди линейные крейсера, за ними линкоры и лёгкие крейсера, колонну замыкают эсминцы. Орудия следовало зачехлить и установить в походном положении, на борту иметь запас топлива на 1500 миль пути при скорости хода 12 уз., провианта на 10 дней, перед выходом со всех кораблей выгрузить и сдать в арсенал все снаряды и торпеды.

Так как флагманский корабль флота Открытого моря "Baden" первоначально не включили в число "передаваемого соединения", новейший дредноут не должен был участвовать в переходе, но по требованию представителей Антанты его дополнительно включили в список вместо недостроенного шестого линейного крейсера "Mackensen" и 18 декабря отдельно перевели в бухту Скапа-Флоу.

Вице-адмирал Хиппер назначил командующего 1-й группой разведывательных кораблей контр-адмирала фон Рейтера старшим начальником "передаваемого соединения". 18 ноября контр-адмирал фон Рейтер определил своим флагманским кораблём "Friedrich der Große" и в тот же день перенёс на него свой флаг с "Moltke".

 

Послевоенная судьба

 

В Скапа-Флоу

Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г., корабли "передаваемого соединения" собрали на рейде Шиллинг. Хотя на кораблях господствовал относительный "беспорядок", утром 19 ноября они находились в готовности к переходу. Только "König" и лёгкий крейсер "Dresden" находились ещё на верфи в ремонте, и их передали позже. Перед выходом среди офицеров штаба ходили разговоры, что не лучше ли корабли затопить самим ещё во время перехода.

Осенним солнечным днём 19 ноября около 14.00 наиболее боеспособная часть флота Открытого моря в последний раз видела родные берега. Колонну возглавляли линейные крейсера, затем двигался флагманский корабль "Friedrich der Große" с контр-адмиралом фон Рейтером на борту, линкоры III-й и IV-й линейных эскадр, лёгкие крейсера, и замыкали колонну 50 эсминцев.

Переход через Гельголандскую бухту проходил по фарватерам, протраленным в минных полях, выставленных немцами и англичанами в разное время. Хотя на фарватерах путь указывали немецкие и английские тральщики, 20 ноября в точке с координатами 54°45' сш / 06°15' вд эсминец "V.30" подорвался на мине и затонул. Другие эсминцы приняли на борт экипаж, доложили о двух погибших и трёх раненых. Весь день продолжался монотонный переход через Северное море.

Утро 21 ноября выдалось серым, в воздухе стоял туман. "Передаваемое соединение" подошло к Розайту, где было встречено всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов. На подходе к месту рандеву навстречу вышли британские линейные крейсера под командой адмирала Битти, которые, развернувшись, стали во главе колонны германских кораблей. Затем со всех сторон стали подходить эскадры английских линкоров, лёгких крейсеров и флотилии эсминцев, включая Vl-ю эскадру линкоров США и небольшой французский отряд с направленными на немцев орудиями и торпедными аппаратами. Под приветственные крики команд они окружили германские корабли, и это было концом германского флота. Таким образом адмирал Битти провел свою последнюю операцию в этой войне.

Затем все корабли направились в залив Фёрт-оф-Форт. В состав германского "передаваемого соединения" входило 14 больших кораблей (пять линейных крейсеров и девять линкоров: "Friedrich der Große", "Kaiser", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert", "Großer Kurfürst", "Markgraf", "Kronprinz" и "Bayern", семь лёгких крейсеров и 49 эсминцев.

Около 15.00 корабли достигли места якорной стоянки в заливе Фёрт-оф-Форт. Когда в 15.45 последний германский эсминец стал на якорь, по сигналу адмирала Битти германские флаги должны были спустить на всех кораблях. Впечатление от церемонии было огромным, когда серым осенним днём горны на "Queen Elisabeth" сыграли "вечернюю зорю" и германские флаги поползли вниз. Это было концом эпохи и днем, когда британский флот достиг окончательной победы.

Первое, что сделал командующий Гранд-Флитом, это послал радиограмму британскому Адмиралтейству: "В 15.57 германские флаги на кораблях спущены, и мы больше не позволим их поднять".

Во второй половине дня 21 ноября специальная комиссия англичан осмотрела все помещения интернированных кораблей на предмет нахождения в них снарядов, торпед, мин и других взрывчатых веществ. Англичанам очень не понравилось, что перед выходом из Вильгемсхафена с кораблей демонтировали все приборы управления артстрельбой, без чего в Англии их не смогли бы использовать.

С 22 ноября из залива Фёрт-оф-Форт англичане группами начали переводить германские корабли в бухту Скапа-Флоу на Оркнейских островах. В этот день снялись с якоря и ушли в Скапа-Флоу 49 эсминцев, где их интернировали. 24 ноября за ними последовали линейные крейсера. Среди других в Скапа-Флоу прибыл "Seydlitz", где его назначили лидером кораблей 1-й разведывательной группы. Тем самым командир "Seydlitz" фрегаттен-капитан Тагерт стал старшим среди командиров кораблей этой группы. Последний командир "Moltke" фрегаттен-капитан Гугас 24 ноября 1918 г. привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее о. Кава.

25 ноября линкоры IV-й эскадры "Friedrich der Große", "Kaiserin", "Prinzregent Luitpold", "König Albert" прибыли из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу и встали на якорь в бухте севернее о. Кава. Когда флагманский линкор "Friedrich der Große" во главе IV-й эскадры вышел из залива Фёрт-оф-Форт, его сопровождали британский "Emperor of India" и ещё четыре дредноута, расположившись по оба борта от германского флагмана.

26 ноября все остальные корабли, включая линкоры III-й эскадры "König", "Großer Kurfürst", "Markgraf" и "Kronprinz Wilhelm", прибыли из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу и также встали в бухте на якорь севернее о. Кава. Позже к ним присоединились "Kaiser" и "Baden", лёгкий крейсер "Dresden" и один эсминец, взамен затонувшего от подрыва на мине "V-30". 6 декабря "König" вместе с лёгким крейсером "Dresden" англичане перевели из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу.

Контр-адмирал фон Рейтер являлся старшим начальником всего соединения интернированных кораблей и находился на "Friedrich der Große". Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г., 74 германских военных корабля были интернированы в огромной бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Там они должны были оставаться до полудня 21 июня 1919 г. — момента официального заключения мира с Германией, когда должна была решиться их судьба.

После постановки на якорь последнего германского корабля входы в бухту Скапа-Флоу перегородили тремя рядами тросов и боновых заграждений. Охрану день и ночь осуществляла эскадра британских линкоров, флотилия эсминцев и большое количество вооружённых дрифтеров и рыболовных траулеров под командованием вице-адмирала Фримантла. Район расположения германского соединения патрулировали английские военные корабли.

На интернированных кораблях ещё оставались их экипажи. По условиям перемирия англичане не имели права высаживать на корабли своих людей и вмешиваться в их внутренний распорядок. Ни один английский офицер или матрос не имели права взойти на борт какого-либо немецкого корабля, но и сообщение немцев между собой на собственных плавсредствах было запрещено. Пароход со снабжением и почтой приходил из Вильгемсхафена в Скапа-Флоу раз в неделю. Бухта Скапа-Флоу превратилась и в лагерь военнопленных, очень недовольных своим положением.

Наконец англичане приняли решение оставить на борту каждого немецкого корабля для поддержания в исправности машин и механизмов часть команды, номинально подчинявшейся контр-адмиралу фон Рейтеру. На линейных крейсерах оставили по 200 человек, линкорах 175, лёгких крейсерах 60 и эсминцах 20. Остальных в период с 3 по 13 декабря на пароходах отправили в Германию.

 

1919 г.

В оставшихся на кораблях командах стало неспокойно. С начала 1919 г. снова стали подумывать об уменьшении численности команд, оставив самых надёжных. Ещё 2700 моряков можно было отправить в Германию.

25 марта контр-адмирал фон Рейтер перенёс свой флаг с "Friedrich der Große" на лёгкий крейсер "Emden", где его хорошо знали по совместной службе. На линейных крейсерах оставили по 75 человек, линкорах 50, лёгких крейсерах 20, а на эсминцах и того меньше из числа тех, которые, по мнению фон Рейтера, могли выполнить любой его приказ. 15 июня первый, а 17 июня второй транспорт забрал моряков для доставки в Германию.

На случай немедленного затопления фон Рейтер раздал всем командирам кораблей письменный приказ следующего содержания: "Параграф 11 выполнять немедленно. Начальник соединения интернированных кораблей". Поскольку немцам для сообщения между собой было запрещено использовать собственные плавсредства, по иронии судьбы, этот приказ развезли на английском буксире.

 

Срок ответа Германии на условия подписания мира Антанта определила в 5 дней. Он начинался 16 июня и заканчивался в 12.00 21 июня 1919 г. В условиях цензуры фон Рейтер узнал об этом из английской газеты "Таймс". Другой информацией он не располагал.

 

С утра в субботу 21 июня фон Рейтера мучила дилемма — будет ли заключён мир или в 12.01 возобновиться состояние войны. Англичане не поставили адмирала в известность, что накануне по просьбе германской стороны состояние перемирия продлили ещё на 48 часов.

Вечером 20 июня вице-адмирал Медден, командовавший британской эскадрой линкоров, стороживших германский флот, получил сообщение о продлении срока действия перемирия до полудня 23 июня. Он решил занять остающееся время торпедными учениями, и 21 июня в 08.00 вывел в море все находившиеся в бухте крупные корабли английской эскадры, за исключением трёх эсминцев, ожидавших ремонта, плавбазы, нескольких вооруженных дрифтеров и тральщиков.

Наступило время действовать. Когда около 10.00 английские корабли скрылись из вида, контр-адмирал фон Рейтер отдал достопамятный приказ о затоплении кораблей.

21 июня первым заранее установленный сигнал взвился на мачте "Emden". Немедленно на всех германских кораблях подняли подтверждающие сигналы, на клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, и в воздухе разнеслись радостные крики немецких моряков.

Тем временем находившиеся в нижних помещениях кораблей офицеры и старшины открывали кингстоны, разбивали приемные патрубки систем подачи забортной воды. Они изгибали штоки забортных клапанов так, чтобы их нельзя было закрыть, и выкинули за борт рукоятки и маховики кингстонов. На эсминцах, пришвартованных по два и по три к одной бочке, прикручивали к кнехтам швартовы и расклепывали шплинты якорных цепей, чтобы их потом нельзя было отсоединить.

И вот на глазах немногочисленных английских моряков, взиравших в ужасе на все происходившее, немецкие корабли начали раскачиваться из стороны в сторону, крениться, сталкиваясь друг с другом, погружаться на дно — носом, кормой, бортом или же переворачиваясь кверху днищем.

В 13.15 "Kronprinz Wilhelm" затопили севернее о. Кава. Во время затопления в результате обстрела пулемётным огнём с британского дрифтера был смертельно ранен кочегар.

В 13.30 "Großer Kurfürst" был затоплен оставшейся частью собственного экипажа.

После 10.00 по приказу командира на стоящем северо-восточнее острова Кава "König" стали открывать кингстоны в днище корпуса, клинкеты главных конденсаторов, герметичные двери в коффердамах и угольных ямах, наружные крышки подводных ТА. Корма начала погружаться, а нос резко поднялся. Потом с сильным грохотом корабль резко накренился больше чем на 90°. Вода поступила в дымовые трубы, начали взрываться паровые котлы, а из барбетов выпадать башенные установки. В 14.00 "König" исчез с поверхности бухты и лёг на грунт на глубине 39 м носом на юго-восток в точке с координатами 52°52'12" N/ 03°09'07" W.

"Markgraf" тонул очень медленно. Видя всё это, британские дрифтеры и траулеры стали обстреливать стоящих на палубе немцев. При этом последний командир "Markgraf" корветтен-капитан Шуман и главный боцман были убиты. В 16.45 "Markgraf" скрылся под водой и лёг на грунт на глубине 30-40 м с большим креном. Последним, около 17.00 погрузившись по крыши башен, затонул "Hindenburg".

Английские дрифтеры и траулеры, открыв пулемётный огонь, попытались вынудить немцев закрыть кингстоны, но те, надев спасательные нагрудники, стали прыгать за борт, либо же в спасательных шлюпках направлялись к берегу. Среди германских команд были потери. По данным фон Рейтера, четверо убитых и восемь раненых, по другим данным, восемь человек убито и пять ранено, погибли один офицер и девять матросов, ещё 16 были ранены.

Оставшихся в живых объявили военнопленными. Лишь в январе 1920 г. их освободили и отправили в Германию. Среди них находился и контр-адмирал фон Рейтер, чей поступок получил признание во многих кругах Германии, но меньше всего у её нового правительства.

Германского флота Открытого моря больше не было. 50 германских судов — от эсминцев водоизмещением 750 т до линейного крейсера "Hindenburg" водоизмещением 28000 т — ушли под воду на глубины от 20 до 30 м.

Их затопили во избежание окончательной сдачи союзникам, входившей в число условий заключения мира. Акт потопления был нарушением международного права и повлек за собой предъявление к Германии требований о добавочных репарациях.

Никогда еще в истории на одном сравнительно небольшом участке моря не было затоплено столько военных кораблей. Этот рекорд просуществовал до 17 февраля 1944 г., когда американцы потопили в лагуне Трук на Тихом океане 51 японский корабль.

 

Эпилог

В пустынных водах бухты Скапа-Флоу и до сих пор лежат ржавеющие остовы большинства кораблей некогда громадного и мощного кайзеровского военно-морского флота. Часть малых кораблей, а с 1926 г. и некоторые из крупных кораблей удалось поднять для разборки на металл.

Согласно Брайеру, в 1936 г.; по Грёнеру, 29 апреля 1938 г. англичане подняли единственный линкор типа "König" - "Großer Kurfürst", а затем на верфи в Розайте его корпус разобрали на металл.

В дальнейшем право на подъём кораблей для разделки на металл британское Адмиралтейство не разрешало выкупить вплоть до 1962 г., когда продали права на подъём разным фирмам.

Одна шотландская фирма выкупила право на разделку на металл корпуса "König". Корпус корабля целиком не поднимали, но наиболее ценные материалы и никельсодержащие броневые плиты демонтировали и подняли на поверхность.

Одна британская фирма выкупила у Адмиралтейства право на разделку корпуса "Markgraf" на металл под водой. Сам корабль целиком не поднимали, но в том же году наиболее ценные металлы и никельсодержащие броневые плиты демонтировали и подняли на поверхность.

Одной шотландской фирме, выкупившей право у Адмиралтейства на разделку на металл под водой корпуса "Kronprinz Wilhelm", удалось путём демонтажа корпуса под водой поднять на поверхность только наиболее ценные металлы.

 


ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

9.08.1914 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Friedrich Brüninghaus
12.08.1914 Вошёл в состав III-й эскадры.
23.11.1914 Закончил испытания и принят в казну, младший флагман III-й эскадры (до 9.12).
1.12.1914 Сел на мель на рейде Шиллинг (Вильгельмсхафен) и протаранен в корму с ПрБ "Großer Kurfürst", во время прилива самостоятельно сошёл с мели.
до 2.01.1915 В ремонте.
22.01 - 11.02.1915 Учения в Балтийском море.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
24.04 - 13.05.1915 Учения на Балтике.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
6.07.1915 Во время учений коснулся мели, повреждений не получил.
11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
24.10 - 4.11.1915 В доке на текущем ремонте.
12.1915 - 01.1916   корветтен-капитан Bendemann (и.о.)
17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее Friedrich Brüninghaus
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
21 - 22.04.1916 Поход по направлению к Хорнс-рифу.
24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
нач. 05.1916 Учения на Балтике.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 1-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Lion", сам получил два попадания, а в 18:53 - ещё одно, в 19:30 оказался под огнём главных британских сил, и за 15 минут боя получил 4 попадания крупных снарядов, с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. За всё сражение выдержал попадания 10 тяжёлых снарядов (381 мм и 343 мм), повреждена носовая часть, возник пожар в погребе 152 мм снарядов, принял 1600 т воды, потерял 72 человека убитыми.
до 21.07.1916 В ремонте. капитан-цур-зее Hugo Meurer
5.08.1916 Вернулся из Киля в Вильгельмсхафен.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
18 - 20.10.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
21.10 - 3.11.1916 Учения на Балтике.
5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга.
с 01.1917 Обеспечение охраны и поддержка Передового охранения Гельголандской бухты
22.02 - 4.03.1917 Учения в Балтийском море.
14 - 22.03.1917 Учения в Балтийском море.
17.05 - 8.06.1917 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее Carl Wilhelm Weniger
16.06 - 21.07.1917 Плановый ремонт на верфи.
10 - 23.09.1917 Учения в Балтийском море.
23.09 - 27.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16.10 вошёл в Рижский залив, 17.10 в 10:13 открыл огонь по русскому броненосцу "Слава", добился двух попаданий, но в 10:30 прекратил стрельбу, так как из за осадки не мог войти в пролив. 26.10 вышел из состава "специального соединения", во время возвращения коснулся грунта и 27.10 прибыл в Киль.
до 17.11.1917 В ремонте.
22.12.1917 - 8.01.1918 Учения в Балтийском море.
1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок.
23.02 - 11.03.1918 Учения в Балтийском море.
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера.
18 - 22.06.1918 Короткий боевой поход в западном направлении.
7 - 18.08.1918 Учения в Балтийском море.
29.09 - 1.10.1918 Учения в Балтийском море.
31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании.
11.11.1918 На рейде Шиллинг. капитан-цур-зее Otto Breuer
19 - 27.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован.
12.1918   корветтен-капитан Ernst Junckermann
21.06.1919 Затоплен экипажем.
1962 Частично разобран под водой. ---
30.07.1914 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Ernst Goette
12.08.1914 Вошёл в состав III-й эскадры.
09.1914 Закончил испытания и принят в казну.
с 25.10.1914 В полной боевой готовности.
2 - 3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута.
1.12.1914 На рейде Шиллинг таранил в корму севший на мель "König", сам почти не пострадал.
15 - 16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо.
22.01 - 11.02.1915 Учения в Балтийском море.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
24.04 - 13.05.1915 Учения на Балтике.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
12.02 - 3.03.1916 В доке на текущем ремонте.
17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк.
21 - 22.04.1916 Поход по направлению к Хорнс-рифу.
24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
нач. 05.1916 Учения на Балтике.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 2-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Princess Royal", сам получил одно попадание, с 19:17 до 19:35 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. За всё сражение выдержал попадания 8 тяжёлых снарядов (5-381 мм и 3-343 мм), получил пробоину 1,3х0,9 м у ватерлинии в носу и сел носом на 1,5 м.
до 21.07.1916 В ремонте.
14.08 - 3.11.1916 Временно в составе 1-й разведгруппы.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
18 - 20.10.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
21.10 - 3.11.1916 Учения на Балтике.
5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30 в районе Бовбьерга, торпедирован британской подводной лодкой "J-1" - торпеда попала в корму справа, заклинило руль в положении на правый борт. С большим трудом добрался до базы.
до 9.02.1917 В ремонте.
9.02.1917 При переходе из Гамбурга в Киль сел на мель в устье р.Эльба, 10.02 самостоятельно сошёл.
22.02 - 4.03.1917 Учения в Балтийском море.
5.03 - 22.04.1917 В Гельголандской бухте протаранил в борт "Kronprinz", свернул себе форштевень, который на имперской верфи в Вильгельмсхафене заменили на новый прямой.
17.05 - 8.06.1917 Учения в Балтийском море.
10 - 23.09.1917 Учения в Балтийском море.
23.09 - 27.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстреливал русскую батарею в бухте Тага, во время обстрела подорвался на мине, но из боя не вышел. После полудня ушёл в в Вильгельмсхафен. Повреждения оказались незначительными.
до 18.11.1917 В ремонте. корветтен-капитан Ludwig Klehe (и.о.)
22.12.1917 - 8.01.1918 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее
1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок.
23.02 - 11.03.1918 Учения в Балтийском море.
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера.
27.04 - 5.05.1918 При входе в шлюз в Вильгельмсхафене потерпел аварию и получил повреждения и стал на ремонт.
30.05.1918 Коснулся старой швартовой бочки-бакена, лежащей на грунте в Северной гавани о. Гельголанд, в результате повредил винт ЛБ.
2 - 9.06.1918 В ремонте.
21.06 - 31.07.1918 В ремонте.
с 12.08.1912 Снова стал боеготовым.
с 18.08.1918 Учения в Балтийском море.
29.09 - 1.10.1918 Учения в Балтийском море.
31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании.
4.11.1918 На борту восставшие матросы подняли красный флаг, но восстание вскоре подавили, и линкор перешёл в Вильгельмсхафен.
11.11.1918 На рейде Шиллинг.
19 - 27.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован.
12.1918   корветтен-капитан
21.06.1919 Затоплен экипажем.
29.04.1938 Поднят. ---
1938 Разобран на металлолом в Розайте.
1.10.1914 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Hermann Nordmann
12.08.1914 Вошёл в состав III-й эскадры.
10.01.1915 Закончил испытания и принят в казну.
22.01 - 11.02.1915 Учения в Балтийском море.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
24.04 - 13.05.1915 Учения на Балтике.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
08.1915   капитан-цур-зее Karl Seifering
11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк.
21 - 22.04.1916 Поход по направлению к Хорнс-рифу.
24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
нач. 05.1916 Учения на Балтике.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 3-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британскому линейному крейсеру "Tiger", сам получил три попадания, с 19:17 до 19:35 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. За всё сражение выдержал попадания 5 тяжёлых снарядов (3-381 мм, 1-343 мм и 1-305 мм).
до 20.07.1916 В ремонте.
14.08 - 3.11.1916 Временно в составе 1-й разведгруппы.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
18 - 20.10.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. капитан-цур-зее Friedrich Behncke
21.10 - 3.11.1916 Учения на Балтике.
5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30 в районе Бовбьерга.
с 20.01.1917 Несколько недель в плановом ремонте на верфи в Киле.
22.02 - 4.03.1917 Учения в Балтийском море.
14 - 22.03.1917 Учения в Балтийском море.
17.05 - 8.06.1917 Учения в Балтийском море.
08.1917   капитан-цур-зее Hermann Mörseberger
10 - 23.09.1917 Учения в Балтийском море.
23.09 - 29.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16.10 вошёл в Рижский залив, 20.10 в 16:00 обстрелял маяк на о. Кюно, 29.10 подорвался на мине, но повреждения были незначительными.
6 - 23.11.1917 В ремонте.
22.12.1917 - 8.01.1918 Учения в Балтийском море.
1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок.
23.02 - 11.03.1918 Учения в Балтийском море.
15.03 - 5.05.1918 Плановый ремонт.
27.04 - 5.05.1918 При входе в шлюз в Вильгельмсхафене потерпел аварию и получил повреждения и стал на ремонт.
30.05.1918 Коснулся старой швартовой бочки-бакена, лежащей на грунте в Северной гавани о. Гельголанд, в результате повредил винт ЛБ.
2 - 9.06.1918 В ремонте.
21.06 - 31.07.1918 В ремонте.
с 12.08.1912 Снова стал боеготовым.
с 18.08.1918 Учения в Балтийском море.
29.09 - 1.10.1918 Учения в Балтийском море.
31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании.
11.11.1918 На рейде Шиллинг.
19 - 27.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован.
12.1918   корветтен-капитан Walter Schumann
21.06.1919 Затоплен экипажем.
1962 Частично разобран под водой. ---
8.11.1914 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее князь Gottfried, барон von Dalwigk zu Lichtenfels
2.01.1915 Вошёл в состав III-й эскадры и принят в казну.
22.01 - 11.02.1915 Учения в Балтийском море.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
24.04 - 13.05.1915 Учения на Балтике. 8.05 при учебной артиллерийской стрельбе произошёл разрыв снаряда в стволе правого орудия главного калибра башни "С".
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
08.1915   капитан-цур-зее Constanz Feldt
11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк.
2 - 3.04.1916 Поход западнее Хорнс-рифа.
24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
нач. 05.1916 Учения на Балтике.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 4-м в строю, с 19:17 до 19:35 вёл огонь по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении "Defence" и повредил "Warrior", с 20:00 до 20:20 - бой с британскими главными силами. Вернулся без повреждений.
16.07.1916 Поход севернее Гельголанда.
28.07 - 4.08.1916 Учения в Балтийском море.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
18 - 20.10.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
21.10 - 3.11.1916 Учения на Балтике.
5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30 в районе Бовбьерга, торпедирован британской подводной лодкой "J-1" - торпеда попала под мостик с правого борта. С большим трудом добрался до базы.
6.11 - 4.12.1917 В ремонте. капитан-цур-зее Bernhard Rösing
22.02 - 4.03.1917 Учения в Балтийском море.
5.03.1917 В Гельголандской бухте протаранен в борт линкором "Großer Kurfürst", получил пробоину в обшивке борта в районе башенной установки "В", что вызвало поступление внутрь корпуса 600 т воды.
6.03 - 14.05.1917 В ремонте.
17.05 - 8.06.1917 Учения в Балтийском море.
10 - 23.09.1917 Учения в Балтийском море.
23.09 - 28.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстреливал русскую батарею в бухте Тага, 16.10 вошёл в Рижский залив, 17.10 вёл огонь по русскому броненосцу "Гражданин", добился 6 попаданий, 18.10 во время перехода Рижским заливом сел на мель, но тут же сошёл с неё, 25.10 уже основательно сел на мель с повреждением наружной обшивки борта с поступлением воды внутрь корпуса, 28.10 прибыл на имперскую верфь в Киле, 2.11 перешёл в Вильгельмсхафен.
24.11.1917 - 8.01.1918 В ремонте.
22.12.1917 - 8.01.1918 Учения в Балтийском море.
1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок.
23.02 - 11.03.1918 Учения в Балтийском море.
23 - 25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера.
15.06.1918 Переименован в "Kronprinz Wilhelm".
с сер. 09.1918 На ремонте в Киле.
с 12.08.1912 Снова стал боеготовым.
с 18.08.1918 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее Otto Seidensticker
29.09 - 1.10.1918 Учения в Балтийском море.
31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании.
11.11.1918 На рейде Шиллинг.
19 - 27.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован.
12.1918   капитан-лейтенант Hans Becker
21.06.1919 Затоплен экипажем.
1962 Частично разобран под водой. ---

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

König König König König König König König König König

König König König König Markgraf Markgraf

König König König König König König König König König König König

Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst Großer Kurfürst


ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Breyer, Siegfried: Die Schlachtschiffe der König-Klasse, in: Marine-Arsenal, Band 26, Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Friedberg (Dornheim), 1994
3 Breyer, Siegfried: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905 - 1970. J.F. Lehmanns Verlagsgesellschaft mbH, München 1970.
4 Hildebrand, Hans/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 5. Mundus Verlag, Ratingen 1979.
5 Erwin Strohbusch: Kriegsschiffbau seit 1848, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984
6 Grießmer, Axel: Linienschiffe der Kaiserlichen Marine 1906-1918, Bernhard&Graefe Verlag, Bonn 1999.
на английском
7 Staff. G. - German Battleships 1914-18 (2). Osprey Publishing Ltd., Oxford., UK., 2010.
на русском
8 Мужеников В. Б. - Линейные корабли типов "Kaiser" и "König". АО Истфлот, Самара, 2006.
9 Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
10 Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
11 ТБалакин С. - Флот открытого моря. // журнал "Моделист-конструктор".-1994.-№7.
+
некоторые материалы с интернет-форумов

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1914-1919

Схема положения кораблей на дне после затопления.

Карта мест затопления кораблей.
Koenig
"Koenig" после 1916.
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Модель "Großer Kurfürst"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
Markgraf
Модель "Markgraf"
Markgraf
Модель "Markgraf"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
König
Модель "König"
Kronprinz
Модель "Kronprinz"
König
Модель "König"
König
"König"
König
"König"
König
"König"
König
"König"
Markgraf
"Markgraf" в Киле в конце войны.
König
"König"
König
"König"
Markgraf
"Markgraf"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst" входит в 3-й шлюз в Вильгельмсхафене.
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst" в Вильгельмсхафене, 1918 г.
Kronprinz
"König" и "Kronprinz"у Моонзунда в октябре 1917.
Kronprinz
"Kronprinz"

У Моонзунда. рис. Paul Wright.

"Kronprinz" и "König" 17 октября 1917 г. в Рижском заливе.
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst" на учебных стрельбах.
Markgraf
"Markgraf"
König
"König"
König
"König"
Markgraf
"Markgraf"
König
"König"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst"
Markgraf
"Markgraf"
Kronprinz
"Kronprinz"
König
"König"
Kronprinz
Повреждения "Kronprinz" от торпедного попадания.
Kronprinz
Повреждения "Kronprinz" от торпедного попадания.
Kronprinz
"Kronprinz"

Корабли ФОМ в Киле после Ютланда. На первом плане "König", за ним "Markgraf", "Bayern", "Großer Kurfürst" и "Kronprinz".
König
"König"

За "Seydlitz" на втором плане - в доке один из линкоров типа "König" после возвращения с Ютландской битвы.
Großer Kurfürst
Повреждения "Großer Kurfürst" от попадания 15-дюймового снаряда в Ютландском сражении.
Großer Kurfürst
Повреждения "Großer Kurfürst" в Ютландском сражении.
König
Повреждения "König" в Ютландском сражении.
König
Повреждения "König" в Ютландском сражении.
König
"König" в Ютландском сражении. рис. Paul Wright
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
III эскадра - "Kronprinz" и линкоры типа "Kaiser"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
König
"König"
Markgraf
"Markgraf"
Kronprinz
"Kronprinz"
Markgraf
"Markgraf"
Großer Kurfürst
Задняя труба "Großer Kurfürst", покрашенная в красный цвет. Так красили задние трубы на немецких кораблях при боевых выходах для опознавания своих, при этом покраска производилась уже в море, а на обратном пути, не доходя до своих берегов, они перекрашивались в обычный цвет.
König
"König"
König
"König"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst" и дирижабль "Schütte-Lanz", 1917.
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst"
König
"König"
Kronprinz
"Kronprinz"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst"
König
"König"

Фридрих Вильгельм Виктор Август Эрнст Прусский (Вильгельм III) (нем. Friedrich Wilhelm Victor August Ernst von Preußen; 1882 — 1951) — кронпринц Германский и Прусский. Старший сын императора Германии Вильгельма II и его супруги императрицы Августы Виктории. Последний наследник императорского трона в Германии

Фридрих II (нем. Friedrich II. von Baden; 1857 — 1928) — последний великий герцог Бадена с 1907 по 1918 год.

Маркграфство Баден — историческая территория в составе Священной Римской империи, существовавшая с примерно 1112 г. и до своего разделения в 1535 г. на маркграфства Баден-Дурлах и Баден-Баден, с воссоединением которых в 1771 г. единое маркграфство Баден просуществовало вплоть до 1803 г., войдя в состав новообразованного курфюршества Баден, и в 1806 г. став частью Великого герцогства Баден.

Фридрих Вильгельм I Бранденбургский (нем. Friedrich Wilhelm I von Brandenburg; 1620 — 1688) — курфюрст бранденбургский, прозванный Великим курфюрстом (нем. Großer Kurfürst), и герцог Пруссии из династии Гогенцоллернов. Сын курфюрста Георга Вильгельма и Елизаветы Шарлотты Пфальцской, основатель бранденбургско-прусского государства.

Вильгельм II (Вильгельм Карл Павел Генрих Фридрих, нем. Wilhelm II von Württemberg; (1848 — 1921) — последний король Вюртемберга, с 1891 по 1918 года. Был известен демократичностью, прогуливался в центре Штутгарта наравне с подданными, к нему обращались просто «господин король». Оказывал финансовую помощь изобретателю и воздухоплавателю графу Цеппелину.

Вюртембергский дом, имеющий свои корни в окружении Салиев, правил Вюртембергом с конца XII века до 1918 года.

Kronprinz
"Kronprinz" на достройке.
Markgraf
"Markgraf" на достройке.
König
"König" на достройке.
Kronprinz
Спуск на воду "Kronprinz"
Großer Kurfürst
Спуск на воду "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Спуск на воду "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
"Großer Kurfürst" в 1918 г.
König
"König" в 1914 г.

В машинном отделении.
Großer Kurfürst
Погрузка торпеды на линкоре "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Батарея среднего калибра на линкоре "Großer Kurfürst"
Kaiser

Кормовые башни
Großer Kurfürst
Выгрузка использованных гильз из башни D линкора "Großer Kurfürst"
Großer Kurfürst
Чистка стволов пушек ГК на линкоре "Großer Kurfürst"
Markgraf
Носовые башни "Markgraf"

Кормовые башни
König
König
König
König
König
König
König
König
König
König
König
Großer Kurfürst
König
König
König
König
König
König
König
Предыдущая страница - линкоры типа "Kaiser"
Следующая страница - проект дизельного линкора