ВходОглавлениеЛинкоры → тип "Helgoland"

  Броненосцы  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Линейные корабли
(linienschiffe, grosslinienschiffe)
типа

 Helgoland 


Германия, 1911-1912 гг. 4 ед. (проект 1907-1908 гг.)

 

Helgoland 

*
Helgoland
*
Ostfriesland
*
Thuringen
*
Oldenburg
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь закладка /спуск /в строю примечания
1 Helgoland <Howaldtswerke>  Киль, (Ersatz Siegfried), стр. № 500 24.11.1908 в 1920 г. передан Великобритании как репарационное судно "K", затонул в 1924 г. после проведения ряда тестов на живучесть.
25.09.1909
23.08.1911
2 Ostfriesland <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен,  (Ersatz Oldenburg), стр. № 31 19.10.1908 в 1920 г. передан США как репарационное судно "H", потоплен 21.7.1921 после обстрела с линейного корабля "Virginia" и воздушной бомбардировки.
30.09.1909
1.08.1911
3 Thuringen <A.G.Weser>  Бремен (Ersatz Beowulf), стр. № 166 2.11.1908 в 1920 г. передан Франции как репарационное судно "L", использовался в качестве корабля-цели, в 1931 или 1933 г. разобран в Гавре-Лориане.
27.11.1909
1.07.1911
4 Oldenburg <Schihau>  Данциг (Ersatz Frithyof), стр. № 828 1.03.1909 в 1920 г. передан Японии как репарационное судно "M", в 1920 г. продан на слом английской фирме, разобран в Дордрехте в Голландии в 1921 г.
30.06.1910
1.05.1912
ТТХ
 
Водоизмещение нормальное 22 808 т
полное 24 700 т (по другим данным от 24 310 до 25 200 т)
регистровое 12 915 брт, 7965 нрт
Размерения длина КВЛ 166,5 м
наибольшая 167,2 м
ширина без сетей 28,5 м
осадка носом 8,68 м
кормой 8,94 м
1 см осадки = 34,08 т. водоизмещения
высота борта 13,38 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 3х4-лопастных винта Ø 5,1 м
3 МО 3 вертикальные ПМ тройного расширения (4 цил.)
3 КО 15  военно-морских ПК (Шульца) (30 топок, 16 атм., 6480 м²)
мощность проектная 28 000 л.с.
Ходовые данные скорость проектная 20,5 уз.
на испытаниях Helgoland: 20,8 уз. при 31 258 лс, 125 об/мин
Ostfriesland
: 21,2 уз. при 35 500 лс, 126 об/мин
Thuringen: 21,0 уз. при 34 944 лс, 117 об/мин
Oldenburg
: 21,3 уз. при 34 394 лс, 120 об/мин
запас топлива 900/3150 т угля, с 1915 + 197 т нефти.
дальность плавания на 10 уз. 5500 миль
на 14 уз. 4600 миль
Экипаж в мирное время 967 чел., на Ostfriesland 1008 чел.
штат военного времени 1113 чел (42 офицера и 1071 матрос), Ostfriesland как флагман + 79 (13) (= 1150 чел).
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, 17 отсеков, двойное дно на 86% длины корпуса.
электроснабжение 8 турбогенераторов, 2000 кВт, 225 В.
управление 2 полубалансирных руля, с дублированным паровым приводом от двух рулевых машин
кренящий момент 30000 мт
плавсредства 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, 2 яла, 2 шлюпки.
стоимость (в золотых марках) Helgoland: 46 млн. 196 тыс.
Ostfriesland: 43 млн. 579 тыс.
Thuringen: 46 млн. 314 тыс.
Oldenburg: 45 млн. 801 тыс.
БРОНИРОВАНИЕ
сталь Круппа (36,8% нормального водоизмещения)
главный пояс 300-170 мм, оконечности: 120-100 мм (с кормы в нос: 0-120/100-300/170-120) на 50-мм тиковой подкладке
верхний пояс 300-120 мм
траверсы 210-90 мм
башни 300/270/100/70 мм
барбеты до 270 мм
казематы 170/80 мм
палубы 45+40 мм, скосы: 60 мм *по др. данным 55 мм, скосы - 80 мм
рубки 400/100 мм (носовая), 200/50 (кормовая)
противоторпедная переборка 30 мм
ВООРУЖЕНИЕ
бортовой залп ГК: 3240 кг
12-305 мм/50 SK L/50 Drh.L C/08 855 м/с, -8°+13.5°, 18000 м (с 1915 -5,5°+16°, 20400м), >3 в/мин. 1020 снарядов
14-150 мм/45 SK L/45 C/06 835 м/с, 13500м (с 1915 16800м), 3-4 в/мин. 2100 снарядов
14-88 мм/45 SK L/45 890 м/с, в 1915 г. 4 (по другим данным - на Ostfriesland 10.1914 только 2) из них заменили на зенитки того же калибра Flak L/45 C/13, в 1917 г. остались только зенитки, остальные сняли. 2400 снарядов
6 торпедных аппаратов - 500 мм подводные, четыре бортовых и по одному в оконечностях. 16 торпед

Helgoland


 

Корабли программы 1908 г. отличались от своих предшественников — кораблей типа "Nassau" — увеличенным на 4000 т водоизмещением, 305-мм орудиями вместо 280-мм, усиленной броней и более совершенной конструктивной подводной защитой.

 

"Доросшие" до обычных "дредноутских" размеров и впервые оснащенные 50-калиберными 12-дюймовыми пушками, они сохранили компоновку и конструкцию своих предшественников, включая и такой явный анахронизм, как все те же паровые машины тройного расширения и угольное отопление котлов. Расположение башен главного калибра осталось традиционным — по ромбической схеме, что вызывало немало нареканий. Кроме того, сохранилась средняя (из 150-мм орудий) и противоминная (из 88-мм орудий) артиллерия. 305-мм пушки обладали прекрасными баллистическими характеристиками и могли посылать в противника 445-кг снаряды с интервалом в 24 секунды - значительно быстрее, чем их английские аналоги. Дальность стрельбы первоначально составляла 18 км, а при увеличении (в ходе модернизации) угла возвышения ствола с 13,5 градуса до 16 превысила 20 км.

 

"Гельголанды" имели удовлетворительную мореходность и хорошую маневренность. Корпус разделялся по длине на 17 водонепроницаемых отсеков, не считая многочисленных герметичных отделений вдоль бортов, входящих в систему противоторпедной защиты. В целом живучесть кораблей этого типа оценивается очень высоко: это подтвердили подрыв на мине "Остфрисланда" в июне 1916 года и его бомбардировка с воздуха пять лет спустя.

 

Корабли типа "Ostfriesland" активно участвовали в боевых действиях. Вместе с кораблями типа "Nassau" входили в 1-ю эскадру линкоров. 4-21 августа все 4 участвовали в прорыве в Рижский залив. 30 мая-1 июня участвовали в Ютландском сражении, "Ostfriesland" шёл 9-м, "Thuringen" - 10-м, "Helgoland" 11-м, а "Oldenburg"- 12-м. Первые два участвовали в потоплении британского броненосного крейсера "Black Prince", последний же подорвался на мине: взрыв произошёл под правой носовой башней, скорость упала до 10 узлов, он стал на ремонт в Вильгельмсхафене, закончившийся 15 июля. В ночь на 30 октября матросы двух кораблей: "Thuringen" и "Helgoland", участвовали в восстании - арестовали офицеров, вывели корабли из линии и отказались выходить в море с флотом.

 

После капитуляции Германии интернированы: "Helgoland" 5 августа 1920 г. по репарациям был передан Великобритании, использовался как опытовое судно-мишень, затонул в 1924 г. после проведения ряда тестов на живучесть (по другим данным - разобран в Мауэркэмбе); "Ostfriesland" в ноябре 1919 г. - США, использовался также как мишень. В июле 1921 года морское командование США решило на практике проверить, насколько опасны для линкора атаки тяжелых бомбардировщиков. Поставленный на якоря у мыса Генри "Ostfriesland" в течение двух дней "утюжили" двухмоторные самолеты "Мартин" и "Хендли-Пейдж". Всего было сброшено свыше 90 бомб весом от 115 до 1000 кг, достигнуто 16 прямых попаданий.

 

Но роковым стал взрыв 1000-кг бомбы рядом с бортом: мощнейший гидродинамический удар разорвал обшивку, и многострадальный корабль затонул в течение 10 минут. На следующий день в газетах появилось сообщение: "Корабль, построенный за 40 миллионов долларов, потоплен бомбами, которые несли машины стоимостью всего по 25 тысяч долларов".

Сторонники линейного флота возражали, обращая внимание на то, что корабль-мишень был без экипажа, на нем не было электроэнергии, не проводилась борьба за живучесть, наконец, он не сопротивлялся, а ведь даже нескольких пулеметов могло быть достаточно, чтобы заставить бомбардировщиков сбрасывать свой груз с большой высоты и тем самым еще снизить процент попаданий...

Так или иначе, но "Ostfriesland" стал первым линкором, потопленным авиацией, - этот факт предвосхитил собой новую эпоху в войне на море, которая наступит два десятилетия спустя...

"Thuringen" 29 апреля 1920 г. был передан Франции, использовался в качестве опять же корабля-цели, по другим данным - был учебной базой, в 1931-1933 г. разобран; "Oldenburg" 13 мая 1920 г. передан Японии, но вскоре был ими продан на слом английской фирме, и разобран в 1921 г. в Дордрехте (Голландия).

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ / ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ / ВООРУЖЕНИЕ / БРОНИРОВАНИЕ / ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / ПРОЧЕЕ / ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

Helgoland   Ostfriesland   Thuringen   Oldenburg

В СОСТАВЕ ФЛОТА

ДО ВОЙНЫ  /  В НАЧАЛЕ ВОЙНЫ (ОПЕРАЦИИ В СЕВЕРНОМ МОРЕ)  /  ОПЕРАЦИИ НА БАЛТИКЕ  /  ЮТЛАНДСКАЯ БИТВА  /  ПОСЛЕ ЮТЛАНДА  /  ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В мае 1906 г. RMA получил первые известия о том, что Британское Адмиралтейство заказало следующую серию линкоров, которые должны были вооружаться 13.5-дюймовыми пушками (34.3 см). Эти новости пришли в очень неудачное время для RMA, когда любое увеличение стоимости должно было быть одобрено Рейхстагом, а оно должно было вскоре возрасти в два раза. Из-за финансового положения, зимой 1907-08 казалось сомнительным любое увеличение водоизмещения, до новой поправки к Закону о флоте в 1909-10. Между прочим, из-за роста больших крейсеров до размеров линейных, вопрос о новом увеличении стоимости должен был возникнуть самое позднее - в 1908 г.

Для Военно-морского флота сложная ситуация сохранилась из-за преждевременного роспуска Рейхстага в декабре 1906, и следовательно обсуждение вопроса об ассигнованиях не захотели проводить в год выборов.

Тем не менее, поправка к Военно-морскому Закону теперь была запланирована на 1908. В поправке время замены для линкоров было уменьшено с 25 лет до 20 лет, которые означали, что для бюджетов от 1908 до 1911 гг. должны заказываться ежегодно по три новых линкора и один большой крейсер, затем число заказов должно сократиться до двух основных кораблей в год.

В действительности RMA пришлось выдерживать показатель двух линкоров в год, во-первых, чтобы избежать неблагоприятной Британской реакции, и во-вторых, чтобы облегчить напряжение в инфраструктуре Военно-морского флота. Тем не менее, они должны были следовать предписаниям Закона о Флоте, тем более, что и Кайзер, и общественное мнение были теперь за повышение темпа постройки.

Тем временем, к концу 1906 г. Главное Военно-морское Ведомство отстаивало увеличение калибра тяжелой артиллерии до 30.5 см (12-дюймов), но при этом желало сохранить основной проект типа Nassau при небольшом увеличении водоизмещения. Увеличение калибра до 30.5 см давало возможность сражаться на больших дистанциях из-за лучшего бронебойного эффекта, и нейтрализовать увеличение калибра в Британском флоте до  13.5 дюймов.

В сентябре 1906 Строительный Отдел представил эскизный проект с 12 - 30.5 см пушками и водоизмещением 22,000 - 23,100 тонн, при цене около 45 миллионов золотых марок. Этот проект требовал пересмотра бюджета. Статс-секретарь Тирпиц раскритиковал Главное Военно-морское Ведомство за этот проект - сообщения об увеличении водоизмещения и калибра пушек в Британских проектах еще не было подтверждено и он был против эскалации гонки вооружений в одностороннем порядке.

На протяжении зимы 1906-07 прогресс в RMA продвинулся мало, так как ждали результатов выборов в Рейхстаг в январе 1907. Затем, в начале 1907 стало известно, что Военно-морской флот США запланировал постройку 20000-тонного линкора с 10 12-дюймовыми пушками, будущий "Delawar". Пять башен должны были находиться в диаметральной плоскости, как на "Michigan". Теперь Тирпиц отбросил свою осторожность предшествующих месяцев. На конференции в марте 1907 он отдал приказ Строительному Отделу подготовить проект улучшенного типа Nassau с 30.5 см пушками и поясной броней в 320 мм. Стоимость этого проекта была оценена в сумму около 46 миллионов золотых марок.

Вопрос калибра наконец был урегулирован, когда руководитель Главного Военно-морского Ведомства заметил, что 30.5 см калибр должен быть принят до или одновременно с новой поправкой к Закону о Флоте, в противном случае вопрос мог бы задержаться надолго.

Осталось только решить вопрос размещения башен. Сообщение из Лондона о постройке двух линкоров для Бразилии бросало новый свет на этот вопрос. Так называемое 'бразильское размещение' (две башни в носу, две в корме, и по одной на борт) увеличивало бортовой залп при том же числе пушек, и немецкое размещение шестиугольником сразу оказалось устаревшим.

Тирпиц это понял сразу, но руководителей Отдела оказалось не так легко убедить. Они отклонили 'Бразильское размещение' и отстаивали идеи 'подветренного резерва' и 'преимущества борьбы на обе стороны'. Например, считалось, что американское размещение башен (линейно-возвышенное), могло провести выходу из строя двух смежных башен в результате единственного попадания. Тирпиц счёл аргументы достаточно убедительными, чтобы сохранить размещение башен шестиугольником.

Что касается силовой установки, вопрос об установке турбин не подымался. Снова это было вопросом стоимости. Турбины были пока более дорогими, между прочим, в том числе из за выплаты одного миллиона золотых марок за единицу - авторского гонорара Парсонсу. К 1910 г. должны были разработать турбины другие компании и Парсонс терял монополию. Поэтому Тирпиц решил отложить вопрос турбин до следующего года.

13 февраля 1908 кайзер Вильгельм II подписал строительный заказ на линкоры от 1908 г. Первые три корабля должны были быть включены в бюджет 1908 г., тогда как Oldenburg должен был принадлежать бюджету 1909 г. Как и на предшествующий тип, на строительные контракты был объявлен тендер. Заказ на Ersatz Oldenburg (будущий Ostfrisland) получила Имперская Верфь в Вильгельмсхафене без тендера, тогда как Ersatz Siegfried (Helgoland) и Ersatz Beowulf (Thuringen) предложили частным фирмам. Тендеры выиграли Howaldtswerke в Киле и A.G. Weser в Бремене. Howaldt предложил особенно низкие ставки, чтобы гарантировать контракт по теории деловых игр, и его успешное заключение спасло компанию от банкротства.

Как исключение, Тирпиц выдал заказ на линкор бюджета 1909, Ersatz Frithyof (Oldenburg), компании Schichau в Данциге, даже до того, как бюджет был одобрен Рейхстагом. Не дожидаясь оплаты, Schichau начал заказывать материалы и делать подготовку к закладке киля.

Эта деятельность вызвала появление идеи, что Германия строила корабли в более ускоренном темпе и привела к панике в Лондоне. Эта паника вела к кампании в британской прессе, выраженной в слогане 'мы хотим восемь и не хотим ждать', и к апрелю 1910 г. на Британских верфях были заложены восемь кораблей основных классов. Немецкая секретность неумышленно провела к эскалации военно-морской гонки вооружений.

 

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

 

Корпуса линкоров собирали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали Сименс-Мартена, ранее называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени широко использовали в судостроении.

Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивал продольную и поперечную прочность корпуса. Детали связей представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединённые встык или внахлест, и для увеличения прочности подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и рёбрами жёсткости.

 

Всё внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до броневой палубой вместе с палубными платформами, шпангоутами и стрингерами делилось несколькими продольными водонепроницаемыми переборками на 17 основных отсеков и более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны, двойное дно продолжалось на 86% длины корпуса.

 

Нормальное водоизмещение кораблей составило 22808 т, что на 3935 т больше, чем у типа "Nassau", полное - 24700 т, соответственно, на 4165 т. больше. Полная длина составила 167.2 м (на 21,1 м больше), ширина - 28.5 м (на 1,6 м больше), осадка изменилась незначительно: носом 8.68 м (на 0,11 м больше), кормой - 8.94 м (на 0,18 м больше). Высота борта от киля до ВП составила 13,38 м, то всего на 0,13 м выше, чем у "Nassau". Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 34,08 т. (на предшественниках - 28,92 т).

 

Проектная мощность паровых машин была 28000 л.с., т. е. на 6000 л.с. выше, чем у предшественников, а проектная скорость - 20.5 узлов (на полтора узла выше). На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость на 0,3-0,8 узлов (у типа "Nassau" превышение было выше: от 1,2 до 1,6 узлов, так что фактически средняя разница в скорости была менее 1 узла).

Стандартный запас топлива составил 900 т. угля (на 50 т. меньше, чем у предшественников), зато полный - 3200 т. (на 500 т. больше). Дальность плавания 10-узловым ходом (5500 миль), оказалась на целых 3900 миль меньше, чем у "Nassau".

Новые корабли были значительно дороже: от 43,5 до 46,3 млн. золотых марок, в среднем, на 8 млн. Штатный экипаж остался на том же уровне - 967 человек.

Корпус

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

Надстройки

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

Главный калибр

Основное вооружение типа Helgoland состояло из новых 30.5 см пушек SK 1750 Drh.L C/08, снова установленные шестиугольником.

По предложению директора Отдела Оружия, вместо 45-калиберных стволов 17/45 были выбраны стволы в 50 калибров длиной. Эта пушка давала значительное увеличение эффективности при небольшом увеличении в весе.

Все башни имели встроенные дальномеры и рабочую площадку, которая вращалась с башней. Пушки имели гидравлические приводы вертикального наведения, башни поворачивались электрическими моторами. Максимальный угол возвышения 13.5° позволял стрелять 405 кг бронебойными снарядами на расстояние 180 hm. После модификации, при которой угол возвышения увеличили до 16°, дальность возросла до 204 hm.

Носовая и кормовая башни имели боезапас по 90 снарядов на пушку, бортовые ограничивались 75 снарядами на ствол из-за ограниченного объёма погребов.

Как и во всех немецких боезапасах периода Мировой Войны, заряд состоял из двух частей: головной и основной. Головная была в шелковом мешке и состояла из 34,5 кг кордита RP C/12 ('RP' обозначеие 'пороховой заряд') основная часть помещалась в медную гильзу с капсюлем и содержала 91 кг RP C/12. Этого хватало бронебойному снаряду, чтобы развить начальную скорость 855 м/с и скорострельность более трёх выстрелов в минуту.

Для каждой башни был снарядный погреб на верхней палубе платформы. Для трех кормовых башен два пороховых погреба находились на более низкой палубе платформы, чем семь погребов, связанных с тремя передними. Живучесть ствола составляла около 200 выстрелов, намного больше, чем у конкурирующих военно-морских флотов.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

Средний и малый калибр

Средний калибр артиллерии состоял из 14 пушек x 15 см SK 1745 C/06 на штыревых установках, в бронированных казематах. Эта пушка стреляла на 135 hm, но в 1915 дальность была повышена до 168 hm. Общий запас боеприпасов составлял 2100 снарядов. Вес снаряда был 45.3 кг, скорострельность - 3-4 выстрела в минуту. Даже с высокой начальной скоростью 835 м/с, живучесть ствола была все еще приблизительно 1400 выстрелов.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

В корпусе и надстройках были установлены в общей сложности 14 "противоминных" пушек x 8.8 см SK L/45. 9 кг снаряд имел начальную скорость 890 м/с, общий боезапас составлял 2400 снарядов. В 1914 две из этих пушек в на кормовой надстройке были заменены двумя 8.8 см пушками Flak L/45 C/13.

Торпедное вооружение

Имперский Военно-морской флот сохранял большую веру в торпеду как в наступательное оружие, и тип Helgoland нес в общей сложности шесть подводных 50cm торпедных аппаратов, четыре бортовых и по одному в оконечностях. Торпеда была 50cm диаметра G/6c. Она имела длину 6 м и несла боеголовку со 160 кг зарядом. Дальность действия этого оружия составляла 5,000 м при 27 узлах и 2,200 м при 35 узлах. Общий боезапас составлял 16 торпед.

Ostfriesland Ostfriesland OstfrieslandOstfriesland Ostfriesland OstfrieslandOstfriesland Ostfriesland Ostfriesland

Линкоры также имели по восемь 110 см прожекторов.

 

БРОНИРОВАНИЕ

Helgoland нёс более толстую броню чем предыдущий тип. По первоначальному проекту поясная броня должна была иметь толщину 320 мм, но в окончательном варианте проекта её уменьшили до 300 мм. Это, тем не менее, было на 20 мм больше, чем  у современных британских и американских кораблей. Материалом послужила как обычно цементированная сталь Круппа.

 

Основной пояс толщиной в 300 мм утоньшаясь до 170 мм к верхней и нижней кромкам. Броня каземата была также 170 мм. Бронирование обоих оконечностей имело толщину 120 мм, при этом в носу её толщина была постоянной, а в корме снижалась до 100 мм к верхней и нижней кромке. Основной пояс и цитадель были дополнены двумя траверсами, каждый из 210 мм стали. Бронированная крыша казематов была 45 мм, главная броневая палуба - 40 мм с 60 мм скосами. Противоторпедная переборка тянулась на длину цитадели и была 30 мм толщины.

Бронирование барбетов имело различную толщину в разных местах, с максимальной в 300 мм. Лобовые листы башен имели толщину также в 300 мм, стенки - 270 мм, горизонтальные листы крыши - 70 мм и наклонная броня - 100 мм.

Боевая рубка была чрезвычайно сильно забронирована, с максимальной толщиной листов в 400 мм, и с бронированной шахтой в центральный пост из 100 мм стали. Кормовая боевая рубка была менее сильно бронированной с максимальной толщиной 200 мм.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Пар производился 15 военно-морскими паровыми котлами с угольным отоплением, работающими при давлении в 16 атмосфер, или 235 psi. С 1915 г. котлы были снабжены дополнительным масляным питанием. Котлы были размещены в трех разделенных котельных, первая котельная, имеющая три котла, остальные две по шесть котлов. На Имперском Военно-морском флоте, котельные перечислялись, начиная с кормы, как и шпангоуты, следовательно кормовая котельная имела номер 1.

Для того, чтобы обеспечить дополнительную мощность для повышенного водоизмещения, корабли этого типа имели три четырехцилиндровых, паровых машины тройного расширения, размещенные в трех смежных машинных отделениях. Каждый двигатель вращал 4-х лопастный винт диаметром 5.1 м. Как и у всех немецких кораблей этого периода, в ходе испытаний проектная мощность была превышена.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

ПРОЧЕЕ

Два руля были установлены параллельно в струях боковых винтов. Имелось две паровых рулевых машины, каждая отдельно могла управлять обоими рулями. Было предусмотрено и ручное управление.

Опреснительная установка имела четыре испарителя Pape & Henneberg с производительностью 200 тонн в день, но фактически давала до 194 тонн котельной и 102 тонны питьевой воды.

Электрическая энергия была вырабатывалась восемью турбо-генераторами мощностью 2000 kW при напряжении 225 вольт. Четыре генератора кормовой станции были расположены на верхней палубе платформы по обоим бортам между шпангоутами 28 и 34, передние четыре были расположен на более низкой палубе платформы, между шпангоутами 90 и 100, также по бортам.

В качестве плавсредств на кораблях использовались - 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, 2 яла, 2 двухвесельных яла.

Ostfriesland Ostfriesland

МОРЕХОДНОСТЬ

Корабли типа Helgoland известны как хорошие ходоки. Ostfriesland имел небольшие проблемы, когда пересекал Атлантику в 1920 по пути в Соединенные Штаты. Тем не менее, высокая метацентрическая высота означала, что качка была жесткой.

Корабли хорошо маневрировали и имели небольшой радиус поворота, потеря скорости при полностью положенном на борт руле составляла 65 процентов, и мог возникнуть крен более 7°. В плохую погоду потеря скорости была небольшой.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 30 000 тм, поперечная метацентрическая высота: 2,60 м, продольная 200 м. Остойчивость была максимальная при 21° крена и нулевой при 63°.

Схема окраски

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

Детали палубного оборудования"Ostfriesland"

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

Корабли несколько отличались формой и размерами портов 88-мм АУ в полубаке и носовой надстройке и расположением камбузной трубы.  На Ostfriesland имелся дополнительный адмиральский мостик.

После начала войны были добавлены артиллерийские позиции наблюдения  на мачтах.

Ostfriesland Ostfriesland

В октябре линкоры получили по паре 8.8 см зенитных пушек. Позже остальные 8.8 см пушки были удалены и их порты были заварены.

В 1915 г. были удалены компасные площадки в корме.

В ходе войны, гальюнные вентиляционные трубы удлинили вверх и вперёд и провели на некоторое расстояние по грот-мачте.

Летом 1916 г. были демонтированы противоторпедные сети.

На всех кораблях этого типа удлинили трубы:

В 1913 на Oldenburg трубу удлинили на 3 м, с 18.5 до 21.5.

Аналогично в 1913 на Thuringen трубы увеличили на 1.5 м - до 20 м.

В 1915 за ними последовал Helgoland с увеличением труб на 1.5 м - до 20,

и наконец в 1917 на Ostfriesland также нарастили 1.5 м (до 20 м).

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

 

Helgoland

Helgoland был заказан Немецким Имперским Военно-морским флотом под бюджетным наименованием Ersatz Siegfried, как замена для старого броненосца береговой обороны Siegfried. Контракт был заключён с Howaldtswerke в Киле. Корабль заложили под строительным номером 500. Работы начались 24 декабря 1908, корабль был спущен менее чем через год, 25 сентября 1909, герцог Эрнст Гюнтер, брат императрицы Августы Виктории, зачитал крестильную речь, его жена крестила корабль именем единственного немецкого острова в открытом море, защищающего вход в Кильский канал.. По окончанию достройки и испытаний 23 августа 1911 Helgoland был передан Флоту Открытого Моря, через три года после начала работ. Корабль обошёлся казне в 46,196 миллиона золотых марок.

 

 

 

 

 

Ostfriesland

Ostfriesland был заказан Немецким Имперским Военно-морским флотом под бюджетным наименованием Ersatz Oldenburg, как замена для старого броненосца береговой обороны Oldenburg. Контракт получила Kaiserliche Werft (Имперская Верфь) в Вильгельмсхафене. Корабль заложили под строительным номером 31. Работы начались 19 октября 1908, корабль был спущен менее чем через год, 30 сентября 1909, и был, крещён Восточно-Фризской княгиней в честь северо-западной береговой области Германии между устьем р. Эмс и Ольденбургом. По окончанию достройки 1 августа 1911 Ostfriesland был передан Флоту Открытого Моря, через три года после начала работ. Корабль обошёлся казне в 43,579 миллиона золотых марок.

 

 

 

 

Thuringen

Thuringen был заказан Немецким Имперским Военно-морским флотом под бюджетным наименованием Ersatz Beowulf, как замена для старого броненосца береговой обороны Beowulf. Контракт получила верфь AG. Weser в Бремене. Работы начались 2 ноября 1908, корабль был спущен через год, 27 ноября 1909, и был назван в честь области в центральной Германии. После спуска корабль отбуксировали вниз по Везеру с помощью шести понтонов, чтобы уменьшить осадку. По окончанию достройки 1 июля 1911 Thuringen был передан Флоту Открытого Моря, менее, чем через три года после начала работ. Корабль обошёлся казне в 46 миллионов золотых марок.

 

 

 

 

 

Oldenburg

Oldenburg был заказан Немецким Имперским Военно-морским флотом под бюджетным наименованием Ersatz Frithyof, как замена для старого броненосца береговой обороны Frithyof. Контракт получила верфь Schichau в Данциге. Работы начались 1 марта 1909, корабль был спущен 30 июня 1910 в присутствии великого герцога Фридриха Августа фон Ольденбурга. Крестины осуществляла его дочь София Шарлотта фон Ольденбург, жена принца Эйтеля Фридриха, назвав корабль в честь своего герцогства и броненосного корвета "Oldenburg" (сп. в 1884 г.). По окончанию достройки 1 мая 1911 Oldenburg был передан Флоту Открытого Моря, через три с небольшим года после начала работ. Корабль обошёлся казне в 46 миллионов золотых марок.

 

В СОСТАВЕ ФЛОТА

 

ДО ВОЙНЫ

10 сентября 1911 г. Thuringen первым закончил испытания и 19 сентября был включен в состав 1-й линейной эскадры.

Helgoland Helgoland

Всего через три дня - 22 сентября к нему присоединился Ostfriesland закончивший испытания 15 сентября 1911 г.

Корабли провели обучение по программе одиночного корабля, затем участвовали в манёврах флота в ноябре. 20 декабря в Вильгельмсхафене. к ним присоединился Helgoland (закончил испытания 9 декабря), заменивший в составе эскадры додредноут Hannower.

Helgoland Helgoland

9 февраля 1912 команда Helgoland побила немецкий рекорд линкора Posen по скорости погрузки угля, приняв 1100 тонн угля на борт за два часа. Кайзер Вильгельм II поздравил команду приказом. В марте корабли участвовали в маневрах флота в Северном Море.

29 апреля 1912 г. Ostfriesland заменил Westfalen в качестве флагмана I эскадры (вице-адмирал Гюго фон Поль, с 29 сентября 1912 - контр-адмирал Вильгельм фон Ланс).

Ostfriesland

17 июля эскадра пополнилась последним линкором этого типа - Oldenburg.

Традиционный летний круиз в июле-августе, обычно в Норвегию, был прерван Агадирским кризисом. В результате, ограничились походом в Балтику. В ноябре прошли учения флота в Скагерраке и Каттегате.

 

В 1913 году на Oldenburg и Thurngen удлинили трубы, на первом - на 3 м, на втором - на 1.5 м.

 

В этом году прошли все обычные учения, в ходе которых был предпринят летний круиз в Норвегию.

Helgoland Helgoland 

 

10 июля 1914 Helgoland вышел из устья реки Яде в летний учебный поход в Норвегию. Флот, вместе с несколькими подводными лодками 12 июля собрался в Скагене для отработки атак миноносцев, индивидуальных маневров, и методов использования прожектора. Отряд визита (Helgoland, Friedrich der Große, лёгкий крейсер Magdeburg и яхта кайзера Hohenzollern) пришел в Сонге-фиорд 18 июля, но Helgoland вынужден был ждать лоцмана и смог войти в воды фиорда только после полуночи, после чего присоединился к отряду в Бальхольме.

 

В тот же день Helgoland принял 1250 тонн угля с норвежского угольщика. Следующим утром Helgoland присоединился к однотипному Oldenburg, и два корабля отправились в Германию, куда прибыли утром 22 июля.

Ostfriesland участвовал в манёврах в Скагене до 25 июля, на следующий день, в связи с ультиматумом Австро-Венгрии к Сербии, они были прерваны. 27 июля флот собрался у мыса Скаденес и направился в базы готовиться к войне.

29 июля вся эскадра находилась в Вильгельмсхафене. 1 августа капитаны объявили командам, что Кайзер приказал готовился к военным действиям против Русского Военно-морского флота.

Helgoland Helgoland Oldenburg Oldenburg Ostfriesland Oldenburg Helgoland Thuringen Ostfriesland Ostfriesland Oldenburg Thuringen Helgoland

В НАЧАЛЕ ВОЙНЫ (ОПЕРАЦИИ В СЕВЕРНОМ МОРЕ)

С началом Мировой Войны Helgoland вошёл в 1-ю дивизию 1-й линейной эскадры. 9 августа Helgoland вышел на позицию у сильно укрепленного острова Вангерооге для защиты Вильгельмсхафена. Также там были крейсера, миноносцы и подводные лодки. Котлы Helgoland держали под парами. Через 4 дня, 13 августа, Helgoland вернулся в Вильгельмсхафен для дозаправки углём. На следующий день начали прибывать резервисты для пополнения экипажей линкоров до штатов военного времени.

 

Сражение у Гельголанда

Первое серьёзное морское сражение в Северном Море, битва в Гельголандском заливе, произошла 28 августа 1914. Helgoland снова дежурил у Вангерооге. Несмотря на близость к битве, Helgoland не был послан помогать атакованным немецким крейсерам, так как им не могли рисковать в одиночной атаке против возможно превосходящих Британских сил. Кораблю было приказано бросить якорь и ожидать в подкрепление Thuringen. В 04:30 Helgoland получил приказ присоединяться к Ostfriesland и выйти из гавани. В 05:00 два линкора встретили повреждённые крейсера Frauenlob и Stettin. В 07:30 корабли вернулись, чтобы переждать ночь. Тремя днями позже, 31 августа, Helgoland был помещен в док для текущего ремонта. В полдень 7 сентября, Helgoland и остальная часть Флота Открытого Моря провели манёвры у острова Гельголанд.

 

В октябре линкоры получили по паре 8.8 см зенитных пушек.

 

Первой серьёзной операцией войны, в которой корабли эскадры принимали участие, был рейд на Скарборо, Хартпул и Уитби.

 

Первый выход 2-3 ноября (на рейд Шиллиг) прошёл спокойно, противника не встретили.

 

15-16 декабря 1914 года рейд повторили. Как и в первом походе, сам налет был проведен линейными крейсерами 1-й разведгруппы; Корабли типа Helgoland, 8 других дредноутов и 8 додредноутов Флота Открытого Моря осуществляли дальнюю поддержку. Фридрих фон Ингеноль, командующий Флотом Открытого Моря, занял позицию в середине Северного Моря, около 130 миль к востоку от Скарборо.

 

Британский Королевский Военно-морской флот, который недавно получил немецкие кодовые книги захваченные русскими на севшем на мель крейсере Magdeburg, был информирован, что идёт операция, но не имел информации о месте атаки. Адмиралтейство приказало 1-й эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти и шести линкорам 2-й Линейной эскадры с несколькими крейсерами и эсминцами перехватить немецкие линейные крейсера. Однако, оперативная группа Битти чуть не наткнулась на весь Флот Открытого Моря. В 06:20 британская завеса эсминцев встретили немецкий миноносец V.155. С этого началось безрезультатное 2-х часовое сражение между британскими эсминцами и немецкой завесой крейсеров и миноносцев, часто на очень близком расстоянии. На момент начала столкновения, линкоры типа Helgoland были менее чем в 10 морских милях (19 км) от шести британских дредноутов; это было почти в пределах стрельбы , но в темноте ни британские ни немецкие адмиралы не отдавали себе отчет о диспозиции флота противника. Адмирал Ингеноль, осведомленный о приказе Кайзера не рисковать линейным флотом без его непосредственного одобрения, решил, что его силы встретили весь Гранд-флит, и через 10 минут после первого контакта, приказал повернуть на юго-восток. Продолжающаяся атака задержала поворот, но к 06:42 он был выполнен. Приблизительно 40 минут два флота шли на параллельном курсе. В 07:20 Ингеноль сделал ещё один поворот и направился на базу.

17 января Ингеноль приказал поставить Helgoland в док для окончания ремонта, но, из за проблем с воротами шлюза, это смогли сделать лишь через три дня. В середине месяца Helgoland оставил док, освободив его для броненосного крейсера Roon.

 

Бой у Доггер-банки

Бой у Доггер-банки, в котором британские 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти атаковали германские линейные крейсера 1-й разведгруппы контр-адмирала Франца фон Хиппера, произошёл 24 января 1915 г. 1-я эскадра линкоров со 2-й эскадрой додредноутов в 12:00 получили приказ разводить пары и в 12:33 вышли на помощь Хипперу. Они подошли слишком поздно, и уже не обнаружили британских кораблей. К 19:05, флот вернулся на внешний рейд Вильгельмсхафена. Немцы потеряли броненосный крейсер Blücher, а линейный крейсер Seydlitz был сильно поврежден. В результате 2 февраля кайзер Вильгельм II снял фон Ингеноля с поста командующего ФОМ и заменил его адмиралом Гуго фон Полем.

 

 10 февраля 1915 г. все 8 кораблей 1-й эскадры вышли из Вильгельмсхафена в Куксхафен, но сильный туман препятствовал движению в течение двух дней. Затем корабли прибыли и Брюнсбюттель и 22 февраля перешли Кильским Каналом в Киль. В Киле 1 марта команды провели учения стрельбой главным и вспомогательным калибром и торпедами. Следующей ночью были проведены ночные учения. 10 марта эскадра снова прошла шлюзы для возвращения в Вильгельмсхафен, но из-за тумана прибыли только 15 марта.

После возвращения в Северное море, корабли участвовали в серии безрезультатных выходов флота: 29-30 марта (без Westfalen и Nassau), 13-14 апреля, 17-18 апреля, 21-22 апреля, 17-18 мая (без Rheinland и Posen), и 29-30 мая 1915. Затем они с флотом оставались в порту до 4 августа, когда 1-я эскадра была направлена на Балтику для действий против России.

ОПЕРАЦИИ НА БАЛТИКЕ

Операция в Рижском заливе 1915 г.

После манёвров у Киля, 4 августа 1915 эскадру направили поддерживать вторжение в Рижский залив. Штурмовое соединение под командованием Франца фон Хиппера включало восемь линкоров 1-й эскадры, линейные крейсера Von Der Tann, Moltke, и Seydlitz, несколько лёгких крейсеров, 32 эсминца и 13 тральщиков.

 

По плану предстояло проделать проходы в русских минных полях, войти в залив и уничтожить находящиеся там русские корабли, самым крупным из которых был додредноут "Слава".Немцы должны были затем выставить свои собственные минные поля, чтобы предотвратить возвращение русских кораблей в залив. Дредноуты оставались за пределами залива до окончания траления. 16 августа Nassau и Posen были посланы сопровождать тральщики и уничтожить "Славу", все-же они не смогли потопить старый линкор. Через три дня русские минные поля были очищены, и 19 августа флотилия вошла в залив, но сообщения о появившихся подлодках Союзников вызвало уход флота из залива на следующий день. 26 августа 1-я эскадра вернулась в Вильгельмсхафен.

Дальнейшие операции флота последовали 11-12 сентября (без Posen, Nassau и Oldenburg), 23-24 октября (без Helgoland) и 16 декабря 1915.

 

4 марта 1916 г. Helgoland принимал участие в операции по встрече возвращающегося рейдера Möwe в районе банки Амрум. Дальнейшие операции эскадры последовали 5-7 марта (у Гоофотена без Rheinland), 26 марта (без Rheinland), 21-22 апреля и 24-25 апреля 1916 (прикрывали линейные крейсера в ходе обстрела  Ярмута и Лоустофта).

 

 

ЮТЛАНДСКАЯ БИТВА

Все четыре линкора участвовали в Ютландской битве. В ходе боя Ostfriesland был головным кораблём в 1-й дивизии I Эскадры и девятым в линии, непосредственно за кормой флагмана флота Friedrich der Große и впереди Thuringen. I Эскадра была центром немецкой линии, за восемью линкорами типа König и Kaiser III эскадры. Шесть старых до-дредноутов III и IV дивизий II эскадры сформировали заднюю сторону линии. Ostfriesland нёс флаг вице-адмирала Эрхарда Шмидта, командира эскадры и заместителя Шеера.

 

 

 

порядок в строю корабль командиры кораблей
1 (9) Ostfriesland капитан-цур-зее von Natzmer
2 (10) Thuringen  капитан-цур-зее Hans Kusel
3 (11) Helgoland капитан-цур-зее von Kamecke
4 (12) Oldenburg капитан-цур-зее Hupfner

 

В 17:30 на головном немецком линкоре König заметили сражающиеся германские и британские линейные крейсера. Последние, увидев главные силы, стали расходиться. В 17:45 Шеер приказал дважды повернуть налево, чтобы приблизиться к британским кораблям, а через минуту отдал приказ открыть огонь. Пока ведущие линкоры занимались британскими линейными крейсерами, корабли типа Helgoland и семь других линкоров стреляли по британской 2-й Эскадре Лёгких Крейсеров. Ostfriesland, Kaiser и Nassau занимались крейсером Southampton. Через 15 минут Ostfriesland перенёс огонь на Birmingham и Nottingham. В обоих случаях попаданий не добился.

 

Вскоре после 18:00 немецкая линия, идя к северу, столкнулось с повреждёнными ранее британскими эсминцами Nomad и Nestor. Nomad был обстрелян кораблями типа Kaiser и потоплен в 18:30, через пять минут за ним последовал Nestor, потопленный огнем всех калибров Helgoland, Thuringen и некоторых других немецких линкоров.

 

Вскоре после 19:15 британский дредноут Warspite, который, вместе с другими линкорами типа Queen Elizabeth, составляющими 5-ю линейную эскадру противника, атаковал немецкие линейные крейсера и попал в зону стрельбы. Helgoland открыл огонь в 19:20, Ostfriesland в 19:25. Подключились и некоторые другие линкоры. Огонь вёлся главным калибром с дистанции 10800-15000 ярдов (9900-14000 м). Ostfriesland добился попаданий в третьем и четвертом залпах. Warspite за этот период получил в общей сложности тринадцать тяжелых снарядов.

Стрельба вскоре прекратилась, так как немцы потеряли цель из виду; Helgoland успел выпустить только около 20 снарядов главного калибра.

 

В 20:15, в течение третьего боевого столкновения немецкая линия встретились со всем развернутым Большим Флотом вторично. В 20:17 Шеер приказал сделать разворот на 180 градусов, под прикрытием линейных крейсеров и атаки миноносцев. Для того, чтобы ускорить маневр, Шмидт приказал, чтобы Ostfriesland стал немедленно, не ждя Thuringen за ним. Это перемещение вызывало некоторую трудность для кораблей III эскадры впереди, все же корабли быстро заняли свои места в строю.

 

Helgoland в этот период был поражён 15-дюймовым (38 см) бронебойным снарядом, с Barham или Valiant, в переднюю часть корпуса. Снаряд пробил пояс около 0.8 м выше ватерлинии, где была только 15 см броня. 15-дюймовый раскололся, но смог проделать 1,4-метровое (4.6 футов) отверстие в корпусе. Осколки залетели в порт передней левой 15-см пушки, и всё же она могла продолжать стрельбу. Корабль принял приблизительно 80 тонн воды.

 

В 23:30 Флот Открытого Моря перестроился в ночной боевой порядок. При этом строй развернулся. Четыре корабля типа Nassau оказались главе, непосредственно за ними шли Helgoland-ы, а Kaiser-ы и König-и за их кормой. Задняя сторона снова была составлена старыми додредноутами; повреждённые линейные крейсера были на этот раз разбросанными.

 

Около полуночи 1 июня типы Helgoland и Nassau отбили атаку Британской 4-й Флотилии Эсминцев. 4-я Флотилия перегруппировалась и около 01:00 непреднамеренно встретилась с немецкими дредноутами вторично. Helgoland и Oldenburg открыли огонь по двум головным британским эсминцам. Helgoland сделал шесть залпов вспомогательным калибром по эсминцу Fortune прежде, чем добился попаданий. Вскоре Helgoland перенёс огонь на неопознанный эсминец; Helgoland дал ещё пять залпов с неустановленным эффектом. Британские эсминцы выпустили торпеды, но от них удалось успешно уклониться поворотом на правый борт.

Где-то около 01:10 на немецкую линию наткнулся броненосный крейсер Black Prince. Thuringen осветил его прожекторами и открыл огонь главным калибром. К нему присоединились Ostfriesland средним калибром и Kaiser всеми пушками. Менее, чем через минуту два огромных взрыва разорвали крейсер и он затонул со всем экипажем. Thuringen успел выпустить 10 тяжелых, 27 средних и 24 малых снаряда.

 

Несмотря на свирепость ночных атак, Флот Открытого Моря прорвался мимо британских эсминцев и  к 4:00 1 июня достиг Хорнс-Рифа. Тем не менее, в 06:20 Ostfriesland подорвался правым бортом на мине. Корабль вывели из линии, так как взрыв первоначально приписали атаке подлодки.

 

После возвращения в Немецкие воды, Helgoland и Thuringen, вместе с линкорами Nassau, Posen, и Westfalen, стали на защитные позиции на рейде Яде на ночь.

 

Ostfriesland пошёл малым ходом в сопровождении миноносцев V.3, V.5, и кратко G.11. К 10:40, линкор повысил скорость до 15 уз. Его ПЛО в конечном счете была усилена аэропланом, который сообщил, что обнаружил британскую подлодку. В 12:20 не выдержала противоторпедная переборка, повреждённая взрывом мины, поступившая вода вызвала крен в 4,75 градуса на правый борт, который вынудил Ostfriesland снова уменьшить скорость. Корабль просил помощь насосного судна в 14:20, но к 14:45 затопление было под контролем и корабль проходил внешний маяк Яде. Он смог постепенно  увеличить скорость до 10 уз, и в 18:15 достиг порта в Вильгельмсхафене.

 

Взрыв мины проделал отверстие 40х16 футов (12х4.9 м), корабль принял 500 т воды. дополнительные затопления,  произошедшие после повреждения переборки в 12:20, все-же не вызвало дополнительных повреждений. При взрыве 1 человек погиб и 10 были ранены. Ostfriesland был введён в сухой док в Вильгельмсхафене, ремонт продолжался со 2 июня  до 26 июля.

Helgoland в ходе сражения пострадал незначительно: единственная пробоина от 15-дюймового снаряда. Тем не менее, корабль требовалось поставить на ремонт по заделке отверстия в поясной броне. Работы на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене были завершены 16 июня.

 

Oldenburg получил одно попадание средним калибром. Восемь человек были убиты и 14 ранены.

В ходе сражения израсходовали 305 мм 150 мм 88 мм
Helgoland 63 61 -
Ostfriesland 111 101 1
Thuringen 107 - -
Oldenburg 53 - -

 

Повреждения линейного корабля Helgoland в Ютландской битве.

(Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою.)

 

"Helgoland" входил в состав первой эскадры германских линейных кораблей и шел четвертым в колонне.

В период времени с 17 часов 40 минут до 18 часов между германской эскадрой и английскими линейными кораблями пятой эскадры (по 8-381-мм орудий) шел артиллерийский бой на дистанциях около 100 каб.

В "Helgoland" попал один 381-мм полубронебойный снаряд, который вырвал кусок 196-мм броневой плиты с левого борта; при этом никто из личного состава не пострадал и корабль не утратил своей боеспособности. Корабль принял 80 т. воды. После ремонта вступил в строй 19 июня 1916 г.

Итоги. "Helgoland" имел одно попадание в носовую 196-мм броню, кусок который откололся. Ремонт длился 18 суток (по другим данным с 3 по 16 июня).

 

Повреждения линейного корабля Oldenburg в Ютландской битве.

(Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою.)

 

Когда первая эскадра германских линейных кораблей, в которую входил "Oldenburg", возвращалась к своим базам, английские эскадренные миноносцы четвертой и двенадцатой флотилий, осуществляя торпедные атаки, глубокой ночью наткнулись в темноте на германские линейные корабли, по которым миноносцами был открыт артиллерийский огонь из 102-мм орудий. Один фугасный снаряд попал в верхний носовой прожектор и, взорвавшись, осколками ранил командира корабля, убил артиллерийского офицера, управляющего противоминной артиллерией, двух офицеров (связиста и прожекторного специалиста) и четырех человек из команды.

На мостике ранило еще 3 офицеров и 9 человек команды; среди них оказались вахтенный офицер и рулевой.

Через прорезь артиллерийского поста проникли осколки снаряда, которые ранили двух человек.

У командира корабля (по другим данным это был старший офицер - корветтен-капитан Vollmer) возникло опасение, что корабль, оставшись без управления (вследствие ранения рулевого), может столкнуться с задним мателотом; тогда он, несмотря на ранение, обливаясь кровью, бросился к рулю и стал лично управлять кораблем.

Артиллерия среднего калибра (150-мм) продолжала отражать атаку миноносцев, причем, по утверждению германских источников, один из них был потоплен.

Обращает на себя внимание большая цифра вышедшего из строя командного состава: убито 4 человека, ранено — 4; рядовых убито 4 человека и ранено — 10 человек. Итого убито 8, ранено 14 человек, всего 22 человека.

Корабль благополучно дошел до базы, встал в заводской ремонт, в котором находился до 19 июня 1916 г.

Итоги. Один 102-мм фугасный снаряд, попавший с английского эскадренного миноносца, разорвавшись от удара о прожектор, расположенный над носовым мостиком, вывел из строя 22 человека, что составило 2%. В ремонте корабль находился 18 суток.

 

 

 

ПОСЛЕ ЮТЛАНДА

После сражения адмирал Шеер доказывал, что флот не смог сломать британскую морскую блокаду, что только возобновление неограниченной подводной войны должно иметь успех. В результате, Флот Открытого Моря в основном, оставался в порту.

 

Oldenburg нёс сторожевую службу с перерывом на ремонт в Вильгельмсхафене с 30 июня по 15 июля 1916.

 

18 августа 1916 адмирал Шеер попытался повторить операцию: два пригодных линейных крейсера - Moltke и Von Der Tann, поддерживаемые тремя дредноутами, должны были бомбардировать Сандерленд. Остальная часть флота обеспечивала бы покрытие. Операцию пришлось отменить из за ложного донесения цеппелина о концентрации британских сил в этом месте. В результате, бомбардировка не была выполнена, и в 14:35 Шеер, опасаясь появления Гранд-Флита отошёл в немецкие порты.

 

25-26 сентября 1916 1-я эскадра прикрывала операцию II флотилии эсминцев у банки Терсхеллинг. 18-20 октября Шеер провёл ещё одну операцию флота в направлении Доггер-Банки. Последнюю Thuringen пропустил из-за повреждения руля.

 

Большую часть 1917 года Ostfriesland выполнял охранную службу в германских водах. Helgoland в апреле 1917 при выходе из Вильгельмсхафена случайно протаранил новый линейный крейсер Hindenburg, находящийся в достройке. Последний получил лёгкие повреждения.

 

18 октября 1917 Helgoland и Oldenburg ходили к Амруму для прикрытия лёгких крейсеров Brummer и Bremse, которые возвращались из налета на британский конвой в Норвегию.

 

В ходе операции "Альбион" - десанта на русские острова в Рижском заливе, корабли этого типа были отправлены в Датские проливы, чтобы блокировать любую возможную британскую попытку вмешаться.

 

27 октября 1917 все четыре корабля прошли Кильским каналом и 28 октября  прибыли в Путциг-Вийк, и оттуда 29-го Ostfriesland и Thuringen перешли в Аренсбург. 2 ноября операция была завершена и 8 ноября корабли вернулись в Северное море, так и не встретив противника.

 

В 1918 г. корабли 1-й эскадры занимались в основном прикрытием тральщиков в домашних водах.

 

Последний выход флота произошёл 23-25 апреля 1918. Эскадра состояла из Ostfriesland, Thuringen, Helgoland, Oldenburg и Nassau. Поход был прерван когда на линейном крейсере Moltke сломалась турбина и Oldenburg пришлось буксировать его на ремонт, при этом буксировочный трос постоянно рвался.

Ostfriesland, Thuringen, и Nassau составили специальное соединение для операции "Schlusstein", запланированного занятия Петербурга. Три корабля прибыли на Балтику 10 августа, но операция была отложена и в конечном счете отменена. Специальное соединение было расформировано 21 августа и 23-го линкоры вернулись в Вильгельмсхафен.

Oldenburg с 11 августа по 5 октября 1918 проходил текущий ремонт в Вильгельмсхафене и в конце октября был готов к выходу в море.

Восстание в Вильгельмсхафене.

Все четыре дредноута должны были принять участие в финальной операции флота за день до Перемирия. Весь Флот Открытого Моря должен был выйти из Вильгельмсхафена, чтобы сразиться с британским Гранд Флитом; Шеер, теперь Гросс-Адмирал, собирался нанести британскому флоту максимум ущерба, не взирая на свои потери, чтобы добиться лучшей позиции для Германии на переговорах. Тем не менее, многие утомлённые войной моряки чувствовали, что такое действие должно нарушить мирный процесс и продлить войну.

Утром 29 октября 1918 был дан приказ выйти на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на Thuringen и затем на нескольких других линкорах взбунтовались. 31-го к ним присоединилась команда Helgoland, который стоял непосредственно за Thuringen в гавани. Командир 1-й эскадры послал шлюпки на Helgoland и Thuringen, чтобы снять офицеров, которых оставили невредимыми. Затем он предупредил мятежные команды, что если они не сдадутся, то оба корабля будут торпедированы.

После того, как прибыли два миноносца (B.110 и B.112) и одна подводная лодка (U.135) с расчехлёнными аппаратами, оба экипажа сдались; их команды были доставлены на берег и брошены в тюрьму. В общей сложности были арестованы 314 моряков и 124 кочегара. Восстание стало распространяется на берегу; 3 ноября, предположительно 20000 моряков, доковых рабочих и гражданских лиц устроили бои в Киле с требованием освободить заключённых бунтовщиков. 5 ноября красный флаг Социалистов поднялся над каждым крупным кораблём в Вильгельмсхафене, исключая König. На следующий день совет моряков овладел базой. Поезд, везущий бунтовщиков с Helgoland и Thuringen, был остановлен в Куксхафене, где они все были освобождены.

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА

После поражения в ноябре 1918, наиболее мощные корабли Флота Открытого Моря были интернированы в Скапа-Флоу на время мирных переговоров. Четыре корабля типа Helgoland было разрешено оставить в Германии.

Ostfriesland с 6 ноября 1918 использовался как плавказарма.

Helgoland 21-22 ноября 1918 ходил в Гарвич за экипажами немецких подлодок, сдавшихся в Англии. 16 декабря 1918 он был выведен с активной службы.

После затопления ФОМ, вся четвёрка была передана Союзникам в счёт военных репараций. 5 ноября 1919 г. все четыре корабля были исключены из состава флота.

5 августа 1920 г. Helgoland был официально передан Великобритании как репарационное судно "K" и после нескольких опытов разобран на металлолом в Моуркембе в начале 1920-х, работы начались 3 марта 1921 г. Его герб хранится в Военном Историческом Музее Бундесвера в Дрездене.

Thuringen был передан Франции как репарационное судно "L". Он ушёл в Брест, но в начале 1920 у побережья близ Шербура немецкая команда попыталась затопить корабль. Французам удалось отбуксировать сильно затопленное судно в Шербур. В феврале 1921 Thuringen был отбуксирован в Брест, где с него сняли всё вооружение. По завершении работ его снова отбуксировали, теперь в Гавр, где находилась учебная артиллерийская база Французского Военно-морского флота. Позже корпус был выброшен на берег и разломился пополам. Остатки были проданы на металл в марте 1923 и в 1923-1933 частично разобраны, тем не менее, секция корпуса более 350 футов (110 м) длиной все еще остаётся в воде на глубине менее 30 футов (9,1 м). Сам корпус почти полностью уничтожен волнами.

Oldenburg достался Японии как репарационное судно "M", но японцы изучили его на месте и вскоре продали на слом в Дордрехте (Голландия) в 1921.

Ostfriesland был передан союзникам как репарационное судно "H". Судно оставалось в Германии до 7 апреля 1920, когда было переведено немецкой командой в Розайт (Британия). Там оно было передано Соединенным Штатам и 9 апреля прибыла американская команда и перешёл в Нью-Йорк.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

В июле 1921 Армейская Воздушная Служба и Военно-морской флот США проводили серию бомбардировочных тестов у мыса Гаттерас, проведенных генералом Билли Миттчелом. В качестве мишеней использовались демобилизованные американские и бывшие немецкие военные корабли, включая старый линкор Iowa, крейсер Frankfurt, и наконец Ostfriesland

20 июля в 13:30 была произведена первая атака, 230 lb (100 кг) бомбами. Восемь из тридцати трех бомб попали в корабль, после он был осмотрен экспертами. Вторая атака также была 230 lb бомбами, и третья и четвертая - 600 lb (270 кг) бомбами . Пять 600 lb бомб достигли цели, но причинили лишь незначительные повреждения на палубе. Бомбы, упавшие рядом с бортом, тем не менее, значительно повредили корпус, который получил течь, вызвавшую крен в пять градусов на левый борт и три дополнительных фута осадки кормой. Из за шторма опыты прервали до следующего дня.

 

 

Рано утром 21 июля, пятая волна бомбардировщиков начинала атаку. В 08:52, первый армейский бомбардировщик сбросил 1,000 lb (450 кг) бомбу, которая поразила корабль; четыре других бомбардировщик достигали двух следующих попаданий. Инспекторы снова поднялись на борт, и обнаружили, что попадания серьезно не повредили корабль, все-же одна бомба пробила большое отверстие на стороне правого борта, что вызвало дальнейшие затопления. К полудню корпус осел на пять футов кормой и один фут носом. В 12:19 была проведена следующая атака, теперь 2,000 lb (910 кг) бомбами. Были сброшены шесть бомб, но ни одна из них не попала в корабль, однако три взорвались очень близко к корпусу. В 12:30 Ostfriesland начал быстро погружаться кормой и стал валиться на левый борт. В 12:40 корабль опрокинулся и затонул.

 

Результаты тестов были широко разрекламированы и Митчелл становился национальным героем как "надежный пророк авиации."

 

Руководство Военно-морского флота США, тем не менее, было возмущено обработкой тестов; 2,000 lb бомбы не были санкционированы Военно-морским флотом, который установил правила для испытаний. Бомбардировщики Митчелла также не допустили инспекторов на борт корабля между бомбардировками, которое было оговорено требованиями Военно-морского флота. Совместное сообщение Армии и Флота о тестах было выпущено месяцем позже и подписано генералом Джоном Першингом.

 

Оно устанавливало, что "линкор - все еще суть флота." Митчелл написал свой собственный, противоречивый счет тестов, который затем просочился в прессу. Потопление линкора вызвало большую дискуссию в Американской общественной сфере; Сторонники Митчелла преувеличивали значение тестов называя Ostfriesland "супер-линкором" и говоря, что "старые морские волки... заплакали громко." Сенатор Уильям Бора доказывал, что для тестов предоставляли устаревшие линкоры. Митчелл широко поддерживался в прессе, и все-же его чрезвычайно боевая тактика в конечном счете закончилась военным судом за нарушение субординации, что заставило его уйти в отставку.

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland


ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

23.08.1911 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Friedrich Gädeke
09.1911  
  капитан-цур-зее барон Gottfried von Dalwigk zu Lichtenfels
9.12.1911 Закончил испытания.
20.12.1911 Вошёл в состав 1-й эскадры.
9.02.1912 Команда побила немецкий рекорд линкора "Posen" по скорости погрузки угля.
03.1912 Маневры флота в Северном Море.
лето 1912 Летний поход в Балтику.
09.1912 Осенние манёвры флота
11.1912 Учения флота в Скагерраке и Каттегате.
лето 1913 Летний поход в Норвегию.
09.1913 Осенние манёвры флота.
10.1913   капитан-цур-зее Ulrich Lübbert
11.1913 Манёвры в Балтийском море.
14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии, 18 июля посетил Сонге-фиорд, затем с "Oldenburg" отделился от эскадры и 22 июля прибыл в Киль и оттуда перешёл в Вильгельмсхафен.
9.08.1914 Вышел на позицию у Вангерооге для защиты Вильгельмсхафена.
13.08.1914 Вернулся в Вильгельмсхафен.
28.08.1914 Во время сражения у Гельголанда снова дежурил у Вангерооге. Несмотря на близость к битве, не был послан помогать атакованным немецким крейсерам, лишь в 4:30 получил приказ присоединяться к "Ostfriesland" и выйти из гавани. В 05:00 два линкора встретили повреждённые крейсера "Frauenlob" и "Stettin" и в 7:30 вернулись на базу.
31.08.1914 Помещен в док для текущего ремонта.
7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд.
2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута.
15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо.
01.1915 Ремонт в доке, удлинили трубы на 1,5 м.
24.01.1915 С эскадрой вышел на помощь линейным крейсерам во время боя у Доггер-банки. Подошёл слишком поздно, и уже не обнаружил британских кораблей.
22.02.1915 С эскадрой перешёл Кильским Каналом в Киль.
1-2.03.1915 Учения стрельбой главным и вспомогательным калибром и торпедами, затем ночные учения.
10-15.03.1915 С эскадрой вернулся в Вильгельмсхафен.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
13 - 14.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
4 - 26.08.1915 С эскадрой на Балтике, поддержка вторжения в Рижский залив.
11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
23 - 24.10.1915 Пропустил поход, так, как был в ремонте. капитан-цур-зее Friedrich von Kameke
16.12.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
4.03.1916 Принимал участие в операции по встрече возвращающегося рейдера "Mowe" в районе банки Амрум.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
21 - 22.04.1916 Поход с эскадрой.
24 - 25.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
4.05.1916 Поддержка операции против Британских сил у Хорнс-Рифа.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 11-м в колонне (3-м в эскадре), с 17:45 стрелял по британской 2-й эскадре лёгких крейсеров, в 18:30, участвовал в потоплении ЭМ "Nestor", в 19:20 открыл огонь по ЛК "Warspite", успел выпустить только около 20 снарядов главного калибра. В 20:15, в ходе третьего боевого столкновения поражён 15-дюймовым (38 см) бронебойным снарядом в переднюю часть корпуса, принял приблизительно 80 тонн воды. Около полуночи 1 июня отбил атаку Британской 4-й Флотилии эсминцев, около 01:00 - вторично, сделал шесть залпов вспомогательным калибром по эсминцу "Fortune". После возвращения в немецкие воды стал на ночь на защитную позицию на рейде Яде.
до 16.06.1916 В ремонте.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
25 - 26.09.1916 Прикрывал операцию II флотилии эсминцев у банки Терсхеллинг.
18 - 20.10.1916 Операция флота в направлении Доггер-Банки.
04.1917 При выходе из Вильгельмсхафена случайно протаранил новый линейный крейсер "Hindenburg".
18.10.1917 С "Oldenburg" ходил к Амруму для прикрытия лёгких крейсеров "Brummer" и "Bremse", которые возвращались из налета на британский конвой в Норвегию.
27.10 - 8.11.1917 В ходе операции "Альбион" - десанта на русские острова в Рижском заливе, корабли этого типа были отправлены в Датские проливы, чтобы блокировать любую возможную британскую попытку вмешаться, вернулись в Северное море, так и не встретив противника.
начало 1918 Занимался в основном прикрытием тральщиков в домашних водах.
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера.
08 - 09.1918   капитан-цур-зее Eberhard Heydel
с 09.1918   капитан-цур-зее Gustav Luppe
31.10.1918 Восстание на борту в Вильгельмсхафене.
21 - 22.11.1918 Ходил в Гарвич за экипажами немецких подлодок, сдавшихся в Англии.
16.12.1918 Выведен с активной службы.
5.11.1919 Исключён из списков военных кораблей. ---
5.08.1920 Официально передан Великобритании как репарационное судно "K".
с 3.03.1921 Разобран на металлолом в Моуркембе.
1.08.1911 Вступил в строй и приступил к обучению. ?
15.09.1911 Закончил испытания.
22.09.1911 Вошёл в состав 1-й эскадры.
11.1911 Манёвры флота.
03.1912 Маневры флота в Северном Море.
29.04.1912 Заменил "Westfalen" в качестве флагмана I эскадры.
лето 1912 Летний поход в Балтику.
09.1912 Осенние манёвры флота
11.1912 Учения флота в Скагерраке и Каттегате.
лето 1913 Летний поход в Норвегию.
09.1913 Осенние манёвры флота.
11.1913 Манёвры в Балтийском море.
14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии, участвовал в манёврах в Скагене до 25 июля, на следующий день, в связи с ультиматумом Австро-Венгрии к Сербии, они были прерваны. 27 июля флот собрался у мыса Скаденес и направился в базы готовиться к войне, прибыл в Киль и оттуда перешёл в Вильгельмсхафен.
28.08.1914 Во время сражения у Гельголанда лишь в 4:30 получил приказ присоединяться к "Helgoland" и выйти из гавани. В 05:00 два линкора встретили повреждённые крейсера "Frauenlob" и "Stettin" и в 7:30 вернулись на базу.
7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд.
2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута.
15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо.
24.01.1915 С эскадрой вышел на помощь линейным крейсерам во время боя у Доггер-банки. Подошёл слишком поздно, и уже не обнаружил британских кораблей.
22.02.1915 С эскадрой перешёл Кильским Каналом в Киль.
1-2.03.1915 Учения стрельбой главным и вспомогательным калибром и торпедами, затем ночные учения.
10-15.03.1915 С эскадрой вернулся в Вильгельмсхафен.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
13 - 14.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
4 - 26.08.1915 С эскадрой на Балтике, поддержка вторжения в Рижский залив.
11 - 12.09.1915 Безрезультатный поход с флотом.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
16.12.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
21 - 22.04.1916 Поход с эскадрой.
24 - 25.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
4.05.1916 Поддержка операции против Британских сил у Хорнс-Рифа.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 9-м в колонне (головным в эскадре), с 17:45 стрелял по британской 2-й эскадре лёгких крейсеров, занимался крейсером "Southampton", через 15 минут перенёс огонь на "Birmingham" и "Nottingham". В обоих случаях попаданий не добился. В 19:25 открыл огонь по ЛК "Warspite", добился попаданий в третьем и четвертом залпах. Около полуночи 1 июня отбил атаку Британской 4-й Флотилии эсминцев, около 01:00 - вторично. Ок. 01:10 участвовал в потоплении Black Prince, ведя огонь средним калибром. В 06:20 подорвался правым бортом на мине и выведен из линии, пошёл малым ходом в сопровождении миноносцев, в 12:20 не выдержала противоторпедная переборка, поступившая вода вызвала крен в 4,75 градуса на правый борт, в 18:15 достиг порта в Вильгельмсхафене. капитан-цур-зее von Natzmer
до 26.07.1916 В ремонте. ?
25 - 26.09.1916 Прикрывал операцию II флотилии эсминцев у банки Терсхеллинг.
18 - 20.10.1916 Операция флота в направлении Доггер-Банки.
1917 Охранная служба в германских водах, в ходе ремонта удлинили трубы на 1,5 м.
27.10 - 8.11.1917 В ходе операции "Альбион" - десанта на русские острова в Рижском заливе, корабли этого типа были отправлены в Датские проливы, чтобы блокировать любую возможную британскую попытку вмешаться, вернулись в Северное море, так и не встретив противника.
начало 1918 Занимался в основном прикрытием тральщиков в домашних водах.
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера.
10 - 22.08.1918 Прибыл на Балтику для запланированного занятия Петербурга, но операция была отменена.
с 6.11.1918 Использовался как плавказарма. ---
5.11.1919 Исключён из списков военных кораблей.
7.04.1920 Официально передан Великобритании как репарационное судно "H" и переведён немецкой командой в Розайт.
9.04.1920 Передан США и перешёл в Нью-Йорк.
21.07.1921 Потоплен, как мишень для авиации.
1.07.1911 Вступил в строй и приступил к обучению. ?
19.09.1911 Вошёл в состав 1-й эскадры.
11.1911 Манёвры флота.
03.1912 Маневры флота в Северном Море.
лето 1912 Летний поход в Балтику.
09.1912 Осенние манёвры флота
11.1912 Учения флота в Скагерраке и Каттегате.
лето 1913 Летний поход в Норвегию.
1913 В ходе ремонта удлинили трубы на 1,5 м.
09.1913 Осенние манёвры флота.
10.1913   капитан-цур-зее William Michaelis
11.1913 Манёвры в Балтийском море.
14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии, участвовал в манёврах в Скагене до 25 июля, на следующий день, в связи с ультиматумом Австро-Венгрии к Сербии, они были прерваны. 27 июля флот собрался у мыса Скаденес и направился в базы готовиться к войне, прибыл в Киль и оттуда перешёл в Вильгельмсхафен.
7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд.
2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута.
15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо.
24.01.1915 С эскадрой вышел на помощь линейным крейсерам во время боя у Доггер-банки. Подошёл слишком поздно, и уже не обнаружил британских кораблей.
02.1915  
22.02.1915 С эскадрой перешёл Кильским Каналом в Киль. капитан-цур-зее Hugo Langemak
1-2.03.1915 Учения стрельбой главным и вспомогательным калибром и торпедами, затем ночные учения.
10-15.03.1915 С эскадрой вернулся в Вильгельмсхафен.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
13 - 14.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
4 - 26.08.1915 С эскадрой на Балтике, поддержка вторжения в Рижский залив.
11 - 12.09.1915 Безрезультатный поход с флотом.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. капитан-цур-зее Hans Küsel
16.12.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
21 - 22.04.1916 Поход с эскадрой.
24 - 25.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
4.05.1916 Поддержка операции против Британских сил у Хорнс-Рифа.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 10-м в колонне (2-м в эскадре), с 17:45 стрелял по британской 2-й эскадре лёгких крейсеров, в 18:30 участвовал в потоплении ЭМ "Nestor". Около полуночи 1 июня отбил атаку Британской 4-й Флотилии эсминцев, около 01:00 - вторично. Ок. 01:10 участвовал в потоплении Black Prince, осветив его прожекторами и ведя огонь главным калибром, успел выпустить 10 тяжелых, 27 средних и 24 малых снаряда. После возвращения в немецкие воды стал на ночь на защитную позицию на рейде Яде.
18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море.
25 - 26.09.1916 Прикрывал операцию II флотилии эсминцев у банки Терсхеллинг.
18 - 20.10.1916 Пропустил поход из-за повреждения руля.
11.1916   капитан-цур-зее Thilo von Trotha
10.1917  
27.10 - 8.11.1917 В ходе операции "Альбион" - десанта на русские острова в Рижском заливе, корабли этого типа были отправлены в Датские проливы, чтобы блокировать любую возможную британскую попытку вмешаться, вернулись в Северное море, так и не встретив противника. капитан-цур-зее Hans Herr
начало 1918 Занимался в основном прикрытием тральщиков в домашних водах. капитан-цур-зее Hans Herr
03.1918  
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. капитан-цур-зее Karl Windmüller
10 - 22.08.1918 Прибыл на Балтику для запланированного занятия Петербурга, но операция была отменена.
29 - 31.10.1918 Восстание на борту в Вильгельмсхафене.
12.1918  
  ?
5.11.1919 Исключён из списков военных кораблей. ---
1920 Официально передан Франции как репарационное судно "L".
нач. 1920 У побережья близ Шербура немецкая команда попыталась затопить корабль. Французам удалось отбуксировать сильно затопленное судно в Шербур.
02.1921 Отбуксирован в Брест, где с него сняли всё вооружение, затем отбуксирован в Гавр, где находилась учебная артиллерийская база Французского Военно-морского флота.
1923 - 1933 Выброшен на берег и частично разобран.
1.05.1912 Вступил в строй и приступил к обучению. ?
17.07.1912 Вошёл в состав 1-й эскадры.
лето 1912 Летний поход в Балтику.
09.1912 Осенние манёвры флота
11.1912 Учения флота в Скагерраке и Каттегате.
лето 1913 Летний поход в Норвегию.
1913 В ходе ремонта удлинили трубы на 3 м.
09.1913 Осенние манёвры флота.
11.1913 Манёвры в Балтийском море.
14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии, 18 июля посетил Сонге-фиорд, затем с "Oldenburg" отделился от эскадры и 22 июля прибыл в Киль и оттуда перешёл в Вильгельмсхафен.
7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд.
2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута.
15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо.
24.01.1915 С эскадрой вышел на помощь линейным крейсерам во время боя у Доггер-банки. Подошёл слишком поздно, и уже не обнаружил британских кораблей.
22.02.1915 С эскадрой перешёл Кильским Каналом в Киль.
1-2.03.1915 Учения стрельбой главным и вспомогательным калибром и торпедами, затем ночные учения.
10-15.03.1915 С эскадрой вернулся в Вильгельмсхафен.
29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом.
13 - 14.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом.
17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом.
4 - 26.08.1915 С эскадрой на Балтике, поддержка вторжения в Рижский залив.
11 - 12.09.1915 Пропустил поход, так, как находился в ремонте.
23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
16.12.1915 Безрезультатный рейд в Северное море.
5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена.
21 - 22.04.1916 Поход с эскадрой.
24 - 25.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта.
4.05.1916 Поддержка операции против Британских сил у Хорнс-Рифа.
31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 12-м в колонне (4-м в эскадре), с 17:45 стрелял по британской 2-й эскадре лёгких крейсеров. Около полуночи 1 июня отбил атаку Британской 4-й Флотилии эсминцев, около 01:00 - вторично, открыл огонь по двум головным британским эсминцам. Один снаряд с эсминцев попал в верхний носовой прожектор и, взорвавшись, осколками убил 8 и, ранил 14 человек, в т. ч. командира корабля. капитан-цур-зее Hupfner
до 19.06.1916 В ремонте. ?
18 - 20.08.1916 Безрезультатный поход с флотом.
25 - 26.09.1916 Прикрывал операцию II флотилии эсминцев у банки Терсхеллинг.
18 - 20.10.1916 Операция флота в направлении Доггер-Банки.
18.10.1917 С "Helgoland" ходил к Амруму для прикрытия лёгких крейсеров "Brummer" и "Bremse", которые возвращались из налета на британский конвой в Норвегию.
27.10 - 8.11.1917 В ходе операции "Альбион" - десанта на русские острова в Рижском заливе, корабли этого типа были отправлены в Датские проливы, чтобы блокировать любую возможную британскую попытку вмешаться, вернулись в Северное море, так и не встретив противника.
начало 1918 Занимался в основном прикрытием тральщиков в домашних водах.
23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. На линейном крейсере "Moltke" сломалась турбина и "Oldenburg" пришлось буксировать его на ремонт, при этом буксировочный трос постоянно рвался.
11.08 - 5.10.1918 Текущий ремонт в Вильгельмсхафене.
5.11.1919 Исключён из списков военных кораблей. ---
1920 Официально передан Японии как репарационное судно "M", но остался в Германии.
1921 Продан на слом в Дордрехте.

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

Oldenburg Oldenburg Thuringen   Helgoland Helgoland

Oldenburg Oldenburg Oldenburg

Oldenburg Oldenburg Oldenburg Oldenburg Oldenburg Oldenburg Oldenburg Oldenburg

Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland Ostfriesland

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Ulrich Israel, Jürgen Gebauer: Panzerschiffe um 1900. 2. Aufl. Brandenburger Verlagshaus, Berlin 1998
3 Jane's Kriegsschiffe des 20. Jahrhunderts. Bechtermünz, Augsburg 1997
4 Breyer, Siegfried: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970. J. F. Lehmanns Verlag, München 1970
5 Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 4.
6 Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
7 Alfred G. Nagel: "Oldenburg". Drei Kriegsschiffs-Generationen, Hamburg 1913.
8 Stichwort: Linienschiff Oldenburg, in: Hans H. Hildebrandt/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, 7 Bände in einem Band, Ratingen o.J. [1983]
9 Fritz Otto Busch: Linienschiff "Oldenburg". Diesmal wurde es ernst. SOS. Schicksale deutscher Schiffe, Nr. 52, München 1954.
на английском
10 Staff. G. - German Battleships 1914-18 (1). Osprey Publishing Ltd., Oxford., UK., 2010.
на русском
11 Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
12 Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
13 Балакин С. - Флот открытого моря. // журнал "Моделист-конструктор".-1994.-№7.
+
некоторые материалы с интернет-форумов

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1911-1919
Helgoland
"Helgoland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Ostfriesland
Модель "Ostfriesland".
Helgoland
Спуск на воду "Helgoland".
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" тонет.
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Helgoland
Модель "Helgoland".
Helgoland
Модель "Helgoland".

Модель "Helgoland".

Модель "Helgoland".
Thuringen
Модель "Thuringen".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Oldenburg
Модель "Oldenburg".
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" тонет.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" тонет.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" тонет.
Ostfriesland
Близкое падение бомбы от "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Близкое падение 200-фунтовой бомбы от "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Прямое попадание бомбы в "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Бомбардировка "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Близкое падение бомбы от "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Прямое попадание бомбы в "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Прямое попадание бомбы в корму "USS Ostfriesland".
Ostfriesland
Инспекция на "USS Ostfriesland" после первых испытаний.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"USS Ostfriesland" в Нью-Йорке.
Ostfriesland
"Ostfriesland" на переходе в Америку.
Ostfriesland
"Ostfriesland" на переходе в Америку.
Ostfriesland
"Ostfriesland" на переходе в Америку.
Thuringen
"Thuringen" в Шербуре.
Thuringen
"Thuringen" в конце войны.
Ostfriesland
"Ostfriesland" и ПЛ "U-94" в шлюзе.
Thuringen
"Thuringen" на практических стрельбах в последние годы войны.
Oldenburg
"Oldenburg" в конце войны.
Oldenburg
"Thuringen".
Oldenburg
"Oldenburg" в конце войны.
Helgoland
"Helgoland" в конце войны.
Ostfriesland
"Ostfriesland" в доке в конце войны.
Ostfriesland
"Ostfriesland" в конце войны.
Ostfriesland
Замена орудия на "Ostfriesland" во время войны.
Ostfriesland
"Ostfriesland" и дирижабль "L-31"
Helgoland
"Helgoland"
Thuringen
"Thuringen" ведёт огонь по "Black Prince"
Thuringen
"Thuringen"
Ostfriesland
на юте "Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Helgoland
"Helgoland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Helgoland
"Helgoland"
Thuringen
"Thuringen"
Oldenburg
"Oldenburg"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Thuringen
"Thuringen"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Oldenburg
"Oldenburg"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Oldenburg
"Oldenburg"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Helgoland
"Helgoland".
Oldenburg
"Oldenburg"
Thuringen
"Thuringen" на испытаниях.
Oldenburg
"Oldenburg"
Oldenburg
"Oldenburg"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Thuringen
"Thuringen" на испытаниях.
Helgoland
"Helgoland" на испытаниях.
Helgoland
"Helgoland" на испытаниях.
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Thuringen
"Thuringen"
Oldenburg
"Oldenburg" в Норвегии.
Oldenburg
"Oldenburg" в Сёрен-Фьорде, Норвегия, 1913 г.
Oldenburg
"Oldenburg" в Сёрен-Фьорде, Норвегия, 1913 г.
Helgoland
"Helgoland"
Oldenburg
"Oldenburg"
Ostfriesland
"Ostfriesland" летом 1913 г. у Гельголанда.
Oldenburg
"Oldenburg"
Oldenburg
"Oldenburg"
Oldenburg
"Oldenburg"
Helgoland
"Helgoland"
Ostfriesland
"Ostfriesland" под флагом командира I эскадры  вице-адмирала Ланса, апрель 1912.
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
"Helgoland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Thuringen
"Thuringen"
Thuringen
"Thuringen"
Helgoland
"Helgoland"
Oldenburg
Кайзер Вильгельм II на "Oldenburg".
Oldenburg
Кайзер Вильгельм II на "Oldenburg".
Helgoland
"Helgoland" в доке.
Thuringen
"Thuringen" в доке.
Thuringen
"Thuringen" в доке.
Helgoland
"Helgoland" в доке в Киле.
Ostfriesland
Спуск на воду "Ostfriesland".
Helgoland
Спуск на воду "Helgoland".

Ольденбург (нем. Oldenburg) — государство на территории Германии, существовавшее с 1180 по 1918 как графство, герцогство и великое герцогство, управлявшееся династией Ольденбургов, сейчас - часть Нижней Саксонии.

Тюрингия — историческая область в центральной части современной Германии. Получила своё название от германского народа тюрингов, основавших на этих землях государство, простиравшееся во второй половине V веке от рек Унштрута и Дуная до Нижней Эльбы.

В раннее Средневековье территория расселения тюрингов, в 5 в. возникло королевство Тюрингия. В 1130-1247 гг. ландграфство в составе Священной римской империи, с 1247 во владении мейсенских маркграфов Веттинов (с 15 в. — курфюрсты саксонские). В 1485 северная Тюрингия перешла к альбертинской ветви Веттинов и стала составной частью курфюршества, а затем королевства Саксония, в 1814-15 гг. Северная Тюрингия передана Пруссии. Южная Тюрингия в 1485 отошла к эрнестинской ветви Веттинов и была разделена на ряд княжеств (важнейшие: великое герцогство Саксен-Веймар-Эйзенах, Саксен-Кобург-Гота, Саксен-Мейнинген, Саксен-Альтенбург), упраздненных в 1918. В 19 в. Тюрингия наряду с Саксонией стала центром индустриализации Германии.

Восточная Фризия (Восточная Фрисландия, нем. Ostfriesland) — Историческая область на северо-западе Германии.

Широкую известность получил король Радбод из Восточной Фризии, который в 716 со своим войском стоял перед Кёльном и был единственным, кто победил франкского майордома Карла Мартелла. В 785 году Карл Великий присоединил королевство фризов к своей империи. В XV веке территория Восточной Фризии была подчинена феодалами из рода Цирксена, получившими в 1464 году титул графов, а в 1662 году — имперских князей Восточной Фризии. После пресечения этого рода в 1744 году область была присоединена к Пруссии. Сейчас - регион в составе земли Нижняя Саксония.


Гельголанд (нем. Helgoland) — архипелаг (до 1720 года — единый остров) в Северном море, на территории Германии.

Остров населен с доисторических времен. 6500 лет назад территория острова была соединена с континентальной частью Европы. Примерно в VII веке на нем поселились фризы — один из небольших германских народов. Долгое время остров считался убежищем пиратов, промышлявших в Северном море. В XII—XIII веках Гельголанд принадлежал Дании, а затем отошел немецкому герцогству Шлезвиг, которое, в свою очередь, через несколько веков само оказалось под контролем датской короны. В 1720 году в результате шторма остров раскололся на два. Золотые времена для острова наступили в годы наполеоновских войн. В результате морской блокады, объявленной французским императором Великобритании, Гельголанд стал бойкой перевалочной базой для контрабандистов. Сказалось стратегическое положение. В 1807 году его заняли британские войска, после чего он стал частью Великобритании. В 1826 году здесь обустроили морской курорт. Уже скоро остров начал пользоваться популярностью среди поэтов, писателей, художников и других представителей европейской интеллектуальной элиты.

В 1890 году между Германской империей и Великобританией было подписано так называемое Гельголандско-занзибарское соглашение, с помощью которого две державы урегулировали свои интересы в Африке. Согласно договору, остров в Северном море отошел Германии в качестве компенсации за переданные британцам колониальные территории. Уже вскоре в истории острова начался военный период. Император Вильгельм II распорядился обустроить здесь военно-морскую базу. В Первую мировую войну у его берегов состоялись две большие морские битвы (Сражение в Гельголандской бухте). В эти годы гражданское население с острова эвакуировали.

Ostfriesland
"Ostfriesland", позиция артиллерийского наблюдателя на грот-мачте.
Ostfriesland
"Ostfriesland", позиция артиллерийского наблюдателя на фок-мачте.
Ostfriesland
"Ostfriesland", направляющая для троса.
Ostfriesland
"Ostfriesland", брашпиль.
Ostfriesland
"Ostfriesland", брашпиль.
Ostfriesland
"Ostfriesland", скоба.
Ostfriesland
"Ostfriesland", роликовый башмак.
Ostfriesland
"Ostfriesland", световые люки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", барабаны для тросов.
Ostfriesland
"Ostfriesland", якорная труба.
Ostfriesland
"Ostfriesland", люк.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кабестан.
Ostfriesland
"Ostfriesland", цепной стопор.
Ostfriesland
"Ostfriesland", якорная цепь.
Ostfriesland
"Ostfriesland", демонтированный кнехт.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кнехт.
Ostfriesland
"Ostfriesland", направляющая для троса.
Ostfriesland
"Ostfriesland", открытый лёгкий иллюминатор.
Ostfriesland
"Ostfriesland", закрытый лёгкий иллюминатор. катер.
Ostfriesland
"Ostfriesland", открытый тяжёлый иллюминатор. катер.
Ostfriesland
"Ostfriesland", закрытый тяжёлый иллюминатор. катер.
Ostfriesland
"Ostfriesland", бортовой 33-ф. катер.
Ostfriesland
"Ostfriesland", бортовой 33-ф. катер.
]]
Ostfriesland
"Ostfriesland", винто-рулевая группа.
Ostfriesland
"Ostfriesland", винто-рулевая группа.
Ostfriesland
"Ostfriesland", винто-рулевая группа.
Thuringen
Ostfriesland
"Ostfriesland", ходовой мостик.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кормовая рубка.
Ostfriesland
"Ostfriesland", боевая рубка.
Ostfriesland
"Ostfriesland", снята часть плит бортового пояса.

Схема бронирования

Схема бронирования

Схема палуб и бронирования
Ostfriesland
"Ostfriesland", боевой пост бортового ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", правый передний бортовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", правый передний бортовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", правый передний бортовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", правый задний бортовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кормовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кормовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", носовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", носовой ТА.
Ostfriesland
"Ostfriesland", каземат 15-см АУ.
Ostfriesland
"Ostfriesland", каземат 15-см АУ.
Ostfriesland
"Ostfriesland", каземат 15-см АУ.
Ostfriesland
"Ostfriesland", крыша башни.
Ostfriesland
"Ostfriesland", крыша башни.
Ostfriesland
"Ostfriesland", башня "F".
Ostfriesland
"Ostfriesland", башня "В" со снятой бронёй крыши.
Ostfriesland
"Ostfriesland", детали устройства башни "В".
Ostfriesland
"Ostfriesland", крыша башни "В".
Ostfriesland
"Ostfriesland", башня "В".
Ostfriesland
"Ostfriesland", башня "А".
Ostfriesland
"Ostfriesland", порты башни.
Ostfriesland
"Ostfriesland", середина палубы, вид с носовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", середина палубы, вид с носовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", середина, вид с левого борта.
Ostfriesland
"Ostfriesland", середина палубы, вид с кормовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", середина палубы, вид с кормовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид в корму с салинга фок-мачты.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид в нос с салинга грот-мачты.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид на ют с кормовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид на бак с носовой прожекторной площадки.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кормовой мостик.
Ostfriesland
"Ostfriesland", носовой мостик.
Ostfriesland
"Ostfriesland", кормовая надстройка.
Ostfriesland
"Ostfriesland", носовая надстройка.
Ostfriesland
"Ostfriesland", водозаборный фильтр.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид со стороны кормы на правый боковой киль.
Ostfriesland
"Ostfriesland", вид на днище в корме по правому борту.
Ostfriesland
"Ostfriesland", архштевень.
Ostfriesland
"Ostfriesland", форштевень.
Ostfriesland
"Ostfriesland", форштевень.
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
"Helgoland"
Oldenburg
"Oldenburg"
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
Helgoland
аванпроект "16"
Helgoland
аванпроект "14"
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
"Helgoland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Ostfriesland
"Ostfriesland"
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
"Helgoland"
Helgoland
"Helgoland"
Предыдущая страница - линкоры типа "Nassau"
Следующая страница - линкоры типа "Kaiser"