Bussard 

 

Крейсера (Kreuzer), с 29 августа 1893 крейсера IV класса (Kreuzer IV. Klasse), с 27 февраля 1899 малые крейсера (Kleine Kreuzer), в 1913/14 оставшиеся перечислили в канонерские лодки.

Развитие типа "Schwalbe", значительно крупнее, имели более выгодное размещение артиллерии при том же составе, добавлены палубные торпедные аппараты. Имели относительно незначительную осадку, чтобы могли заходить в мелкие водоемы и речные русла. Крейсера были подготовлены для тропиков и располагали соответствующим оборудованием. Была увеличена скорость на 2 узла, увеличен запас топлива, но из за возросшей мощности машин, дальность оказалась меньше. Во второй партии попытались это исправить ещё более увеличив запас топлива, но результат оказался скромным. На последнем всё же смогли добиться увеличения дальности, вероятно, изменив конструкцию котлов, так как запас угля на нём даже уменьшился.

Очень мореходные корабли, имели слабую килевую, но сильную бортовую качку. Против волны значительно теряли скорость, так как спонсоны при ударе волны испытывали сильные сотрясения, потому на последнем "Geier" от них отказались. Паруса давали мало скорости, но хорошо подпирали. Маневрировали корабли быстро и хорошо, набирали скорость плохо, особенно против ветра. Поперечная метацентрическая высота 0,54-0,72 м, продольная 98-106 м. Максимальная остойчивость при крене ок. 38-45°, нулевая при 90°. угол поворота 40°.

На "Bussard" и "Falke" дымовая труба сначала была ниже приблизительно на 2,5 м, прожектор вместо позиции на штурманской рубке, стоял на площадке между пушками полубака в 4 м перед фок-мачтой. Дефлекторы были меньше. На "Falke" и "Geier" кормовая компасная площадка распологалась вплотную у бизань-мачты. На "Condor" и "Cormoran" передний компас был на площадке по переднему краю мостика. Боковые паровыпускные трубки имелись только на "Cormoran" до 1907. До тех пор у него отсутствовал высокий дефлектор перед дымовой трубой, на всех остальных был. "Geier" был без спонсонов.

На рубеже веков все прошли модернизацию ("Seeadler" в 1898-1899, "Bussard" в 1899-1900, "Falke" в 1899-1901, "Condor" в 1901-1903, "Cormoran" в 1907-1908, "Geier" в 1908-1909) при этом четыре из них (кроме "Condor" и "Falke") стали двухмачтовыми.

Схемы окраски:

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Bussard  Falke  Seeadler  Condor  Cormoran  Geier

 

S.M.S. Bussard

"Kreuzer С" заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Данциге в августе 1888, спущен 23 января 1890 и получил имя "Bussard" (Канюк). После испытаний и зачисления на службу 7 октября 1890 "Bussard" до 1898 большую часть времени находился в немецких колониях.

В ЮЖНЫХ МОРЯХ, 1892-1899

В начале своей карьеры крейсер был назначен на станцию Восточной Азии в Китае, но по пути, после капитального ремонта в Окленде в мае 1892 года кораблю было приказано отправиться в Стефансорт в колонии Земля Кайзера Вильгельма на Новой Гвинее. После прибытия правительственный комиссар Фридрих Роуз с частями местной полиции отправился в карательную экспедицию против папуасов, потому, что летом 1891 года они убили в Хацфельдхафене трех немецких миссионеров и местных рабочих.

В июле 1893 г. крейсер поддерживал немецко-британские силы в борьбе против восставшего лидера племени Самоа Матаафа Хосе. Наряду со старым британским корветом HMS "Curacao", 7 июля "Bussard" обстрелял позиции повстанцев, после чего они сдались. Впоследствии Матаафа был доставлен в Апиа, а крейсер остался, чтобы контролировать разоружение его последователей.

В феврале 1894 в Сиднее он встретился с однотипным судном "Falke", а также "Möwe", которые тоже служили на станции Южного моря.

Лишь 15 ноября 1898 "Bussard" ушёл домой с Самоа и в марте 1899 года вернулся в Германию. На борту находилось несколько тропических птиц для Берлинского зоопарка.

После прибытия корабль отправился в сухой док для капитального ремонта и переоборудования на Императорской верфи в Данциге. Такелаж был изменен с барка на шхуну. Кроме того, корабль получил новый, более крупный мостик.

В КИТАЕ И ВОСТОЧНОЙ АФРИКЕ, 1900-1910

После завершения работ крейсер снова вошёл в строй в 1900 году и направился в восточную Африку, но 10 июля 1900 был перенаправлен в Китай в ответ на восстание боксеров, в качестве подкрепления для немецкой эскадры Восточной Азии. По пути в Китай 6 августа 1900 года взорвался котёл. В результате погибли три моряка и тяжело ранены еще три человека, но поход был продолжен. По прибытии в Китай "Bussard" вместе с однотипными "Seeadler" и "Geier" участвовал в патрулировании у китайского побережья. В самом конце 1900 года вместе с крейсером "Hertha" и канонеркой "Tiger" он посетил Гонконг, также принимал участие в боевых действиях при восстании Гаусса.

В 1904 г. "Bussard" было приказано перейти на Восточно-Африканскую станцию. Корабль покинул Циндау 26 апреля 1904 года и прибыл в Дар-эс-Салам 30 июня. По дороге туда, в Коломбо, была сменена команда, на прибывшую с немецким почтовым пароходом "Main" из Бремерхафена. Частью этого нового экипажа был и новый командир корабля корветтен-капитан Back.

В Африке "Bussard" участвовал в подавлении восстания Маджи Маджи, вспыхнувшее в конце июля 1905 года к югу от Руфиджи в районе Шаманги. Уже 3 августа 1905 года крейсер отправился в район восстания с майором Куртом Йоханнесом в качестве главнокомандующего, четырьмя офицерами, двумя сержантами, 120 аскари и носильщиками. В последующие дни на берег были высажены несколько отрядов моряков и солдат, в т. ч. 4 августа 1905 года в Килве Кивиндще, позднее в Мохорро - отряд Ганса Пааше, а 22 августа 1905 года - дополнительные отряды в Микиндани и Линди.

К концу сентября 1905 года, на раннем этапе восстания, "Bussard" был единственным кораблем Имперского флота, который поддерживал операции правительства и защитной группы. Так, как потребность в транспортировке войск и материалов в район восстания со временем возросла, позже к нему присоединились "Seeadler" и Thetis из Циндау. В 1910 году "Bussard" вернулся в Германию.

25.10.1912 исключён, в 1913 сдан на слом в Гамбурге.

 

 

 

S.M.S. Falke

"Kreuzer D" заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Киле в январе 1890, спущен 4 апреля 1891. После крестильной речи капитана-цур-зее принца Генриха Прусского его жена, принцесса Ирэна, крестила корабль именем "Falke" (Сокол). Введен в ВМС Германии 14 сентября 1891.

С 7 октября корабль проводил испытания. На следующий день в плотном тумане он сел на мель у Борнхольма, снялся своими силами. После окончания испытаний 31 октября "Falke" снова был выведен из эксплуатации.

Следующее зачисление на службу произошло 14 августа 1892 для участия в ежегодных маневрах флота 1892, которые начались в том же месяце и продолжались до сентября. Крейсер приписали к III дивизии (разведгруппе).

В ЗАПАДНОЙ АФРИКЕ, 1892-1893

16 октября 1892 "Falke" покинул Киль и отправился на Западноафриканскую станцию. После прибытия крейсер отправился в Дагомею, где недавно разразилась Вторая франко-дагомейская война. Во второй половине декабря командир крейсера, корветтен-капитан Готтлиб Бекер безуспешно пытался договориться об освобождении двух немецких торговцев, удерживаемых дагомейскими солдатами. 31 декабря "Falke" вернулся в Дуалу, главный немецкий порт в Камеруне, где присоединилась ко второму стационеру в колонии, канонерской лодке "Hyäne".

Стационеры должны были выполнять систематическое гидрографическое измерение побережья. Одновременно нужно было найти подходящую гавань для связи с Виндхуком. 23 января 1893 "Falke" покинул Луанду и через 4 дня прибыл к мысу Креста. Во время длившегося до 30 января исследования мыса и залива была открыта старая португальская гербовая колонна, которая была сооружена в конце января 1486. Колонна должна была служить как навигационный знак, так и для обеспечения португальских притязаний на владение. С 1482 у кораблей, которые были в поисках морской дороги в Индию, на борту были эти заготовленные каменные колонны. "Falke" поднял колонну на борт, так как капитан Бекер считал её неподходящей как навигационный знак и чтобы защитить от дальнейшего выветривания. На ее месте установили деревянный крест, который через 2 года заменили на каменную копию гербовой колонны. Оригинальная колонна была доставлена в Дуалу и 29 октября 1893 отправлена на пароходе "Stettin" Северогерманского Ллойда в Германию.

Последующее исследование побережья между Кунене и Свакопом проводилось до середины марта, но подходящая гавань так и не была найдена. Поэтому 29 апреля "Falke" вернулся назад в Дуалу.

Из за внутриполитических напряжений в Либерии 27 мая 1893 крейсер покинул Камерун и с 9 июня стоял на якоре перед Монровией, чтобы предоставлять там защиту немецким подданным. Время от времени на борту прятался от мятежников президент Либерии Джозеф Джеймс Чизман. После затухания беспорядков корабль 22 июля 1893 снова вернулся в Дуалу. Начатый 30 ноября ремонт в Кейптауне был прерван уже 5 декабря, так как потребовалась помощь немецкой защитной группе в Немецкой Юго-Западной Африке в борьбе против Витбоев. "Falke" отправился в Людериц, однако вскоре вернулся в Кейптаун, так как необходимость во вмешательстве отпала. В Кейптауне корабль получил приказ перейти на станцию Южного моря в Германской Новой Гвинее и 23 декабря 1893 отбыл к новому месту службы.

В ЮЖНЫХ МОРЯХ, 1893-1899

8 февраля 1894 "Falke" прибыл в Мельбурн, позже в Сиднее встретился с однотипным судном "Bussard", а также "Möwe", которые также служили на станции Южного моря. После того, как 3 корабля провели общие артиллерийские учения, "Falke" продолжил путь в Апиа, куда он прибыл 16 апреля. Острова Самоа были основным районом действий крейсера следующие 5 лет. До начала октября корабль задержался в Апиа, затем сходил в Сидней на ремонт и для смены экипажа. В то время в Сиднее была единственная верфь с оборудованием, необходимым для капитального ремонта, а это означало, что немцы зависели от австралийского порта в поддержании своих военных кораблей в рабочем состоянии. Следующий, капитальный ремонт в Сиднее был проведён с начала марта до начала июля 1895. 29 июля "Falke" вернулся в Апиа. Впоследствии он провёл гидрографические работы в гавани Салуафата и на северном берегу Уполу. 10 ноября крейсер вышел в турне по области станции и заходил при этом на Маршалловы острова. После посещения в конце декабря земли Императора Вильгельма. Турне закончилось в конце января в Сиднее, где с 4 февраля по 4 апреля 1896 корабль прошёл очередной ремонт. Кроме того, сменился экипаж.

С 15 апреля 1896 "Falke" снова находился на Самоа. В конце августа корабль направился в Окленд (Новая Зеландия), где встретил два других корабля станции. Угроза восстания на Маршаллах вынудила крейсер совершить еще один заход туда в начале ноября. Затем последовало турне по области станции, которое кончилось 18 февраля 1897 в Сиднее. "Falke" снова покинул тамошнюю гавань 23 апреля и 16 мая вернулся в Апиа, посетив Окленд и острова Тонга. 24 июня крейсер снова отправился в Сидней, чтобы принять нового командира, корветтен-капитана Йоханнеса Валльманна. В августе "Falke" был откомандирован к земле Штефана (к югу от современного Маданга) в Кайзер-Вильгельмсланде, чтобы принять соответствующие меры после убийства губернатора колонии Курта фон Гагена. Затем крейсер доставил отряд полиции из столицы Гербертсхёэ к Гербертбергу у Берлинской гавани, около которой была атакована гидрографическая группа "Schwalbe". Десантная часть "Falke" вместе с полицией действовала там против преступников. В будущем крейсер в разных местах области вмешивался при беспорядках местного населения, а также из за убийства немцев. 10 ноября корабль вернулся в Апиа, но уже через 2 дня снова вышел, направляясь через Окленд в Сидней для ремонта.

После того, как в Сиднее был проведён ремонт и смена экипажа, 24 апреля 1898 года "Falke" покинул Сидней и отправился в турне по области станции. При этом заходил также на тогда еще Испанские Каролинские острова. В конце августа корабль вернулся в Сидней, где 1 сентября команду принял корветтен-капитан Виктор Шенфелдер. 1 октября 1898 крейсер покинул Сидней, зашёл на Новые Гебриды, острова Тонга, а также Фиджи и 15 октября достиг Апиа. Так как в это время сильно обострился конфликт вокруг Самоа, связанный с кризисом престолонаследия, присутствие там немецкого военного корабля имело большое значения для империи. Уход домой "Bussard" 15 ноября 1898 ещё больше осложнил ситуацию, так как "Falke" на несколько месяцев стал единственным немецким военным кораблем в области станции. В марте 1899 года беспорядки, организованные Матаафой Иосефо, спровоцировали американский крейсер "Philadelphia", британский шлюп "Royalist" и торпедный крейсер "Porpoise" обстрелять позиции повстанцев. При этом несколько снарядов попали (?) в "Falke". Шенфельдер удерживал свою команду от эскалации ситуации, чтобы предотвратить развитие более серьезного дипломатического кризиса. После временного успокоения ситуации – окончательно споры решились только с договором о Самоа в ноябре 1899 – и прибытию к Апиа "Cormoran", "Falke" 1 июля 1899 смог отправиться домой, по пути зайдя в Сидней, Батавию, Коломбо, Махе и Лиссабон. 14 октября крейсер прибыл в Гамбург. Там в присутствии императора Вильгельма II проводились десантные маневры. 27 октября "Falke" прибыл в Данциг и 3 ноября был выведен из эксплуатации.

***

Императорская верфь Данцига провела капитальный ремонт и модернизацию крейсера, дымовая труба была удлинена на 2,5 м.

В АМЕРИКАНСКИХ ВОДАХ, 1901-1907

Возникшая в 1901 напряжённость между Колумбией и Венесуэлой потребовали обеспечить защиту немецких граждан в Венесуэле. Для поддержки уже находившегося в области Американской станции крейсера "Vineta" 2 октября 1901 снова ввели в строй "Falke". Уже через 3 дня корабль покинул Данциг и 14 ноября прибыл в Кастри на Сент-Люсии. В течение следующих месяцев крейсер посетил несколько портов в этом районе, прежде чем присоединиться к учебным кораблям "Moltke" и "Stein" и крейсеру "Gazelle". Кроме того заходил в устье Ориноко.

Затем "Falke" было приказано подняться по Амазонке. 7 марта 1902 года он вошёл в реку через рукав Пара и к 23 марта достиг Манауса. Там он встретил несколько пароходов HAPAG и NDL. Крейсер продолжил путь вверх по реке, путешествие затруднялось отсутствием точных карт и опытных речных лоцманов. Наконец 17 апреля "Falke" добрался до Сан-Игнасио в Перу. К этому моменту река находилась на высоте 114 м над уровнем моря и всего в 400 морских милях от побережья Тихого океана; крейсер преодолел около 5200 миль (9600 км) вверх по реке. Нехватка угля помешала ему двигаться дальше и 30 апреля он вернулся в устье реки.

8 мая 1902 "Falke" прибыл в Порт-оф-Спейн на Тринидаде, а затем ему было приказано отправиться на побережье Венесуэлы для защиты интересов Германии в период беспорядков там. По пути он остановился в Фор-де-Франс на Мартинике, чтобы забрать еду и медикаменты для людей, живущих вокруг вулкана Мон-Пеле, на которой недавно произошло катастрофическое извержение.

Затем крейсер направился в Ла-Гуайру и Карупано в Венесуэле. Длительные беспорядки в Венесуэле сделали необходимой защиту проживающих там немцев - уже с декабря 1901 там группа каудильо возмущалась президентом Киприано Кастро. По приказу коммодора станции, командира "Vineta" капитана-цур-зее Оскара Штиге, "Falke" заходил в венесуэльский город Карупано, где с 20 мая по 3 июня 1902 временно брал на борт беженцев. Затем корабль базировался в Шарлотте Амалии на Виргинских островах, служившей базой снабжения для находившихся в Карибском море немецких военных кораблей. В течение лета корабль посетил Пуэрто Кабельо, Карупано, Ла-Гуайру, а также Виллемштад на Кюрасао.

В это время начались беспорядки на Гаити, что также потребовало защиты тамошних немцев. 30 сентября 1902 "Falke" прибыл в Порт-о-Пренс. Кратковременно десантная часть крейсера также охраняла немецкое консульство в Гонайвесе. До конца октября корабль стоял у Гаити, затем снова направился в Венесуэлу. В середине декабря 1902 при выходе из Виллемштада "Falke" сел на мель в лагуне и смог с большим трудом сняться только с помощью учебного корабля "Stosch". Тем не менее корабль в результате аварии не пострадал.

К этому времени ухудшилась ситуация в Венесуэле. После вступления в должность президента Кастро страна неохотно выплачивала свои иностранные долги и, наконец, совсем прекратила выплаты. Затронутые страны - Великобритания, Нидерланды и Немецкая империя договорились о совместных действиях против Венесуэлы. Кризис начался, когда 13 декабря венесуэльские силы взяли на абордаж британское торговое судно и арестовали его команду. В ответ британские войска обстреляли форты в Пуэрто-Кабельо. 16 декабря 1902 была официально создана Восточно-Американская крейсерская дивизия ВМС Германии во главе с флагманским кораблем "Vineta". С 20 декабря 1902 венесуэльские гавани были блокированы британскими, немецкими и итальянскими военными кораблями. "Falke" и "Gazelle" было поручено блокировать побережье Венесуэлы вместе с британской эскадрой. Только после дипломатического решения конфликта, 21 февраля 1903 блокада была снята.

Через неделю после конца блокады, 28 февраля 1903 года "Falke" покинул Венесуэлу и 8 марта прибыл к британской колонии - Бермудским островам, где на острове Ирландия стал в ремонт на королевской военно-морской верфи Британской Северной Америки и Вест-Индской станции и оставался там до 13 мая 1903. В октябре 1903 новым командиром корабля стал Пауль Бенке.

В январе 1904 года вместе эскадрой, в которую в то время входили "Vineta", "Gazelle" и канонерская лодка "Panther", корабль посетил Новый Орлеан. С 26 мая по 16 июня 1904 "Falke" стоял в Ньюпор-Ньюс, где капитан получил приказ обойти южноамериканские гавани. 17 июля крейсер отправился на юг, зашёл в 9 бразильских гаваней и 23 сентября достиг Буэнос-Айреса. После четырехнедельного пребывания корабль предпринял несколько походов по рекам Парана и Уругвай, затем посетил аргентинские гавани. В середине ноября "Falke" прошёл Магелланов пролив и посетил южно-чилийские гавани, а 20 декабря прибыл в Вальпараисо.

Приказ коммодора Людвига фон Шредера предусматривал поход вдоль западно-американского побережья с посещением гаваней, в которые до сих пор нщё не заходили немецкие военные корабли. 6 января 1905 "Falke"  покинул Вальпараисо и продолжил путь на север. Он зашёл в ещё 6 чилийских и 4 перуанских города.

Тем временем 14 марта 1905 Восточно-Американская крейсерская дивизия была расформирована. После Гуайакуилы, Буенавентуры и нескольких других центрально-американских тихоокеанских гаваней, 15 июня корабль достиг Сан-Франциско, где более 3 недель простоял на якоре. С 10 июля корабль продолжил поход вдоль побережья, посетив канадские гавани и зайдя на Аляску.

На обратном пути, который вел снова вдоль американского тихоокеанского побережья, снова были посещения разных гаваней. В начале сентября "Falke" стал для ремонта в сухой док в Эскимальте в Британской Колумбии, затем посетил Олимпию (13-14 сентября) и Асторию (17 сентября). После остановки в Портленде на реке Колумбия корабль направился в Калифорнийский залив. К рождеству 1905 и с наступлением нового года "Falke" стоял в Мацатлане (Мексика). В Кальяо пришлось задержаться подольше из за необходимости в ремонте. В начале августа 1906 "Falke" попал в бурю у берегов Чили, в результате которой получил серьёзные повреждения. Для ремонта пришлось зайти в Талькахуано. Пока его ремонтировали, 16 августа Вальпараисо сильно пострадал от землетрясения. Поэтому крейсер еще до полного окончания ремонта взял на борт продукты и санитарное снабжение и с 28 августа по 2 сентября оказывал помощь населению пострадавшего города. Далее последовало участие в празднике инаугурации нового чилийского президента Педро Монтта 18 сентября и посещение островов Хуан Фернандес, после чего корабль вернулся в Талькауано, чтобы завершить ремонт.

4 сентября 1906 "Falke" отбыл из Талькахуано и направился в Пунта-Аренас, где находилась со 2 по 15 декабря. Крейсер встретил новый 1907 год в Монтевидео, там он получил приказ возвращаться в Германию, и покинул порт 17 января. Последовали посещение нескольких бразильских гаваней, а затем пересечение Атлантики. Через Дакар и Лас-Пальмас "Falke" достиг Лиссабона, где корабль посетил король Фридрих Август III Саксонский. После пяти с половиной лет за границей 15 апреля 1907 крейсер наконец вернулся в Данциг, где его через 5 дней (20 января) вывели из эксплуатации.

***

Обследование "Falke" показало, что капитальный ремонт не выгоден. Поэтому крейсер сначала отправили в резерв, а 25 октября 1912 вычеркнули из списка военных кораблей. В следующем году корабль был сдан на слом в Данциге. В качестве замены в 1911 был спущен на воду малый крейсер "Breslau".

 

 

 

S.M.S. Seeadler

Ersatz Adler был заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Данциге в конце 1890 года, как замена погибшей 16 марта 1989 года канонерской лодки "Adler". Корабль был спущен 2 февраля 1892. Со вступительной речью выступил директор верфи капитан-цур-зее Ашманн и дал крейсеру имя "Kaiseradler" (Императорский орел), но 27 июня 1892 был переименован в "Seeadler" (Орлан-белохвост), так как прежнее название понадобилось старой императорской яхте после спуска нового "Гогенцоллерна".

Крейсер был введен в состав ВМС Германии 17 августа 1892 и в тот же день начал ходовые испытания. 25 октября его случайно протаранил в Киле бронекорвет "Bayern", но крейсер получил лишь легкие повреждения. Суд длился до 17 ноября. Официально "Seeadler" поступил на вооружение флота 15 марта 1893 года. После ввода в строй он должен был заменить "Schwalbe" на восточноафриканской станции, но сперва ему поручили другую миссию - вместе с новым крейсером "Kaiserin Augusta" нанести визит доброй воли в Соединенные Штаты, чтобы отметить празднование 400-летия открытия Америки, точнее - первого путешествия Колумба через Атлантику.

ПЕРВЫЙ ПОХОД, АМЕРИКА И ВОСТОЧНАЯ АФРИКА, 1893-1898

Корабли покинули Киль 25 марта 1893. Скоростная "Kaiserin Augusta" ушла вперёд, а на "Seeadler", из-за ошибочной оценки количества угля, необходимого для пересечения Атлантики, в пути закончилось топливо. "Kaiserin Augusta" вернулась, взяла "Seeadler" на буксир и доставила его в Галифакс, где он пополнил свои угольные бункеры. Оба корабля 18 апреля прибыли на Гемптонский рейд и далее в Нью-Йорк. На праздник в гавань Нью-Йорка прибыли корабли девяти других флотов, включая ВМС США, которому был устроен смотр президентом Гровером Кливлендом. Внешний вид похожего на яхту "Seeadler" привлек особое внимание.

После конца торжеств 13 мая 1893 "Seeadler" отправился на Восточно-Африканскую станцию через Атлантику, Азорские острова, Средиземное и Красное моря. 20 июня 1893 в Адене он встретился со "Schwalbe", находящимся там с 1888. Затем "Seeadler" ушёл в Бомбей (Индия), для планового технического обслуживания, которое длилось с 3 июля по 21 августа. 2 сентября 1893 крейсер наконец прибыл на станцию, бросив якорь на Занзибаре, и встретил там будущего "сослуживца" - канонерку "Möwe". 9 сентября оба корабля отправились в Килву, где группа работорговцев напала на расположенный там небольшой отряд полиции. Колониальная защитная группа не могла подкрепить полицейские войска, поэтому "Seeadler" и "Möwe" обстреляли работорговцев и нейтрализовали угрозу. Затем "Seeadler" направился в Лоуренсу-Маркеш в португальском Мозамбике, где проживающим в городе немецким гражданам угрожало восстание. Крейсер эвакуировал мирных жителей и доставил их на Занзибар, куда он прибыл 15 ноября 1893.

В этот период "Möwe" была переведена в Германскую Новую Гвинею, а 15 щекабря 1894 в Восточную Африку прибыли "Condor" и "Cormoran". Первый пришёл на усиление станции, а второй должен был продолжить путь в Тихий океан, но временно остался в этом районе. Это было сделано как для того, чтобы купировать ущерб, наносимый немецким экономическим интересам в Мозамбике, а также в качестве демонстрации силы, чтобы предотвратить британское вторжение в залив Делагоа, который был единственным портом снабжения независимого Трансвааля.

В январе 1895 года "Condor" временно заменил "Seeadler", который 10 января отбыл в Бомбей, где в ходе капитального ремонта были отремонтированы котлы. Для выполнения работ туда были отправлены рабочие кильской Kaiserliche Werft. 18 мая он вернулся в строй и покинул Бомбей, а 31 мая 1895 вернулся в Восточную Африку. Тем временем "Cormoran" разрешили продолжить путь в Тихий океан.

Остальная часть 1895 года прошла для "Seeadler" без происшествий, хотя он недолго участвовал в политических событиях в южной Африке. Рейд британского Джеймсона в Трансвааль в декабре 1895 года угрожал там примерно 15 000 немецких граждан, а также инвестициям в размере 500 миллионов золотых марок. Немецкий губернатор рассматривал возможность приказать "Seeadler" выделить десант для защиты немецкого консула в Претории, столице Трансвааля, но поражение рейда Джеймсона сделало этот план излишним. Тем не менее "Seeadler" остался в южной Африке, пока напряженность не снизилась. В середине февраля 1896 года он отправился в Кейптаун на ежегодный капитальный ремонт.

После завершения ремонта 28 апреля 1896 года "Seeadler" был отправлен в Германскую Юго-Западную Африку, чтобы помочь защитной группе в подавлении местного восстания. Кораблю была поставлена задача прервать поставки оружия повстанцам от британских торговцев. После выполнения этого задания 5 мая "Seeadler" отправился в Свакопмунд. Там к нему присоединилась канонерская лодка "Hyäne". Два корабля высадили войска на берег для защиты города. В конце мая 1896 "Seeadler" вернулся в Восточную Африку.

В октябре 1896 бывший султан Занзибара Халид ибн Баргхаш искал в немецком консульстве убежище от британцев после 38-минутной "британско-занзибарской войны". 2 октября "Seeadler" отправился на Занзибар и эвакуировал его в Дар-эс-Салам, что газета New York Times оценила как оскорбление Англии. 20 декабря крейсер снова вызвали в Лоренсу-Маркеш после того, как немецкий консул граф фон Пфайль подвергся там нападению со стороны португальской колониальной полиции. 2 января 1897 года, чтобы усилить демонстрацию силы, к нему присоединился "Condor". После этого "Seeadler" отправился в Кейптаун для ежегодного капитального ремонта.

Следующие два года прошли без происшествий. В январе 1898 года "Seeadler" снова ходил в Кейптаун для капитального ремонта, а 3 мая ему было приказано вернуться в Германию. Через три дня он покинул Дар-эс-Салам и 31 мая прибыл в Аден. Там он встретил "Schwalbe", который прибыл заменить его в Восточной Африке. 26 июня "Seeadler" вернулся в Киль, а 9 июля 1898 был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в Данциге.

***

"Seeadler" основательно модернизировали на верфи "Kaiserliche Werft" в Данциге. Изменения включали снятие грот-мачты и сокращение такелажа до марсельной шхуны. 3 октября 1899 года крейсер был повторно введен в строй.

ВТОРОЙ ПОХОД, ЮГ ТИХОГО ОКЕАНА И КИТАЙ, 1899-1905

После повторного зачисления на службу 3 октября 1899 "Seeadler" было приказано заменить однотипный "Falke" на станции Южных морей в немецкой Новой Гвинее. 19 октября он покинул Киль и 27–28 октября остановился в Танжере, чтобы добиться от правительства Марокко возмещения ущерба за очередной ущерб интересам Германии. Затем "Seeadler" направился в южно-тихоокеанские колонии Германии и прибыл туда 15 ноября 1899. Корабль вошел в бухту к северу от острова Манус в Папуа-Новой Гвинее. Эта гавань до сих пор называется Зееадлер-Харбор.

18 января 1900 года немецкая колониальная администрация отправила крейсер в карательную экспедицию на острова Адмиралтейства, где местными жителями было совершено убийство европейских бизнесменов. 30 января он отправился в круиз по немецким владениям в этом районе, который длился несколько недель. Остановки включали Каролинские и Марианские острова, которые были недавно куплены у Испании. В мае последовал поход в Самоа, где он встретил однотипный "Cormoran". Затем оба корабля совершили поход по островам вместе с губернатором Немецкого Самоа Вильгельмом Зольфом и вождем Самоа Матаафой Иосефо на борту "Seeadler".

В июле 1900 из-за разгорающегося боксерского восстания в Цинском Китае "Seeadler" был отправлен туда для участия в подавлении бунта. В августе крейсер прибыл в Циндау и присоединился к кораблям Восточно-Азиатской эскадры. Следующие месяцы он провёл у китайских гаваней, патрулируя в различных местах побережья Китая. 24 апреля 1901 года "Seeadler" было приказано отправиться на остров Яп в Каролинских островах, чтобы помочь севшему на мель почтовому пароходу Norddeutscher Lloyd "München". Когда 3 мая крейсер прибыл на место, паре буксиров уже удалось стащить пароход на воду, команда крейсера помогала с ремонтом поврежденного корпуса корабля. После этого "Seeadler" вернулся в Восточную Азию и возобновил патрулирование китайских гаваней, хотя в этот период он также посетил и японские гавани. Эта служба продолжалась до конца 1902 года. За время операций в Китае экипаж потерял в результате действий противника только одного человека.

2 января 1903 года прибыл (из ремонта?) однотипный "Bussard", что позволило "Seeadler" вернуться на станцию Южных морей. С 3 августа по 14 сентября он прошёл текущий ремонт в японской Ураге недалеко от Токио.

После начала русско-японской войны в феврале 1904 года "Seeadler" был отозван в Циндау, чтобы быть готовым к любым возможным боевым действиям с участием Германии. В начале 1905 года крейсер совершил визиты доброй воли на Филиппины и в Голландскую Ост-Индию (Индонезия), а в апреле вернулся в Циндау. 28 июня 1905, когда русско-японская война подошла к концу после решающей победы японцев в Цусимской битве, "Seeadler" был отпущен из Восточно-Азиатской эскадры, что позволило ему вернуться на станцию Южных морей, но по пути во время остановки в Понапе 20 августа крейсер не только сменил команду, но и получил приказ перейти в Восточную Африку. Ее присутствие там было необходимо, чтобы помочь подавить крупное восстание Маджи-Маджи, вспыхнувшее в июле. По пути корабль дважды садился на мель: в Лабуане и Сингапуре, но ни один инцидент не привел к повреждению корабля.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ВТОРОГО ПОХОДА, ВОСТОЧНАЯ АФРИКА, 1905-1914

"Seeadler" прибыл в Дар-эс-Салам 1 октября. В середине октября 1905 года он отправил десант на берег Саманги для защиты береговой телеграфной линии. К середине декабря корабль вернулся в Дар-эс-Салам, а 17 января 1906 года направился в Килву. 24 января крейсер снова прибыл в Дар-эс-Салам. С 10 февраля по 16 марта последовал очередной капитальный ремонт в Кейптауне. К этому времени ситуация в Восточной Африке успокоилась, и легкий крейсер "Thetis", который также был отправлен для подавления восстания Маджи-Маджи, был отправлен обратно в Германию. Тем не менее "Seeadler" остался в этом регионе и в начале 1907 года был официально назначен на станцию в Восточной Африке.

С 18 февраля по 18 марта 1908 "Seeadler" прошел очередной капитальный ремонт в Кейптауне. После этого он направился в немецкую юго-западную Африку, остановившись в Уолфиш-Бей и Свакопмунде. Там он в марте и начале апреля 1908 курсировал с канонерской лодкой "Panther". 18 апреля крейсер вернулся в восточную Африку, прибыв в Дар-эс-Салам. Очередной период ремонта на верфи последовал с 12 по 26 сентября 1908, на этот раз в Бомбее. Остаток 1908 года прошёл для "Seeadler" без происшествий, как и последующие несколько лет. Единственное значимое событие произошло в начале ноября 1911 года, когда крейсер стащил с мели у Келимане пароход "Irmgard" компании Гамбург-Бремен-Африка Линие. В 1913 году мэр Кейптауна принял делегации "Seeadler" и британского бронепалубного крейсера "Hermes". А в конце декабря 1913 принцы Леопольд и Георг Баварские во время заграничного турне посетили "Seeadler" в Дар-эс-Саламе.

9 января 1914 года "Seeadler" в последний раз покинул Восточную Африку и направился в Германию. Он провёл за границей почти тринадцать с половиной лет, что стало самым продолжительным периодом непрерывной службы за рубежом среди всех крупных немецких военных кораблей. Замена, обнотипный "Geier", еще не прибыл, но был уже в пути. "Seeadler" 22 января остановился в Адене и прибыл в Киль 18 марта 1914.

По прибытии "Seeadler" перевели в Данциг и вывели там из эксплуатации. Уже стоя в резерве, 6 мая 1914 корабль был переклассифицирован в канонерскую лодку. После начала Первой мировой войны из за возраста корабль в строй не вводили, а использовали как плавучий склад для морских мин. Ее отбуксировали в Вильгельмсхафен и поставили на якорь во внешнем рейде. 19 апреля 1917 в результате взрыва мин на борту он затонул в заливе Яде недалеко от Вильгельмсхафена, в точке с координатами 53°29N, 08°12E. Обошлось без жертв. Обломки так и не были подняты.

 

 

 

S.M.S. Condor

Кондор был заказан в качестве замены погибшей в Апиа в тайфун 16 марта 1889 канонерской лодки "Eber". Рейхстаг выделил для этого необходимые финансовые средства в бюджете в 1890/91 гг. В том же году Гамбургская верфь Blohm & Voss получила заказ на постройку небронированного крейсера. Для этой верфи это был первый заказ Императорского флота. Ersatz Eber был заложен в 1891. Вспышка холеры в Гамбурге затруднила работу над кораблем, но готовый корпус, тем не менее, был готов к спуску на воду, как и было запланировано, 23 февраля 1892 года. После крестильной речи шефа военного порта Балтийского моря, вице-адмирала Вильгельма Шредера, генеральный директор верфи Вильгельмсхафена, капитан-цур-зее Конрад фон Боденхаусен, крестил корабль именем "Condor" (Кондор). Корабль спустился на воду сам преждевременно из-за того, что прилив наступил раньше, чем ожидалось.

"Condor" ввели в строй 9 декабря 1892 и он перешёл в Вильгельмсхафен, но меры предосторожности против холеры отложили начало ходовых испытаний до 15 декабря. С перерывом с 21 января по 21 февраля 1893, они продолжались до 28 апреля 1893, после чего крейсер вывели в резерв.

ПЕРВЫЙ ПОХОД, ВОСТОЧНАЯ АФРИКА, 1894-1901

2 октября 1894 "Condor" был снова введён в строй, чтобы сменить "Möwe" в Немецкой Восточной Африке. Из-за давления, которое оказывала Великобритания на бурские республики — Трансвааль и Оранжевое Свободное государство, и которое, по мнению властей Германии, не отвечало ее интересам, с 15 декабря 1894 до 1 января 1895 года крейсер простоял на якоре в Лоренцо-Маркесе, столице португальского Мозамбика, откуда мог быстро реагировать на действия англичан в регионе. Затем "Condor" вернулся в Дар-эс-Салам. 27 июня 1895 в заливе Делагоа он сменил в заливе Делагоа уходящий в Тихий океан "Cormoran". Несмотря на напряженность в отношениях между Германией и Великобританией, с 3 августа по 16 ноября 1895 корабль прошёл ежегодный капитальный ремонт в Дурбане. После этого он вернулся в Германскую Восточную Африку и присоединился там к "Seeadler".

В конце декабря 1895 года британцы начали так называемый рейд Джеймсона в Трансвааль; это побудило немецкий флот в январе 1896 года снова отправить "Condor" в Лоренсо-Маркеш. 14 июня крейсер отправился на Маэ на Сейшельских островах, чтобы дать отдых команде, но уже через два дня его отзвали в Восточную Африку. С 26 августа по 25 ноября он находился у Кейптауна, но протесты против немецкого консула графа фон Пфайля привели к перемещению крейсера обратно в Лоренсу-Маркеш, где он оставался с 11 декабря по 2 февраля 1897 года. Делегация с крейсера была отправлена на церемонию открытия железнодорожной линии Претория – Лоренсу-Маркеш, построенной на средства Германии. С 7 июня 1898 года до лета 1900 его напарником по станции был крейсер "Schwalbe".

В течение следующих лет "Condor" снова и снова ходил между немецкой Восточной и британской южной Африкой. Во время Второй Англо-Бурской войны корабль выполнял дополнительные дипломатические и военные задания, в том числе защиту немецких торговых судов от британских военных кораблей. Отношения между Немецкой империей и Великобританией во время Бурской войны значительно испортились. 3 января 1901 "Condor" отправился домой, по пути 3 марта оказав помощь терпящему бедствие в Северном море немецкому пароходу "Mawska".

После вывода в резерв 23 марта корабль подвергся капитальному ремонту корпуса и двигательной установки. Внешне он остался прежним, трёхмачтовым. Изменился только мостик, который был несколько увеличен.

ВТОРОЙ ПОХОД, ЮГ ТИХОГО ОКЕАНА, 1903-1914

"Condor" снова ввели в строй 1 апреля 1903, чтобы сменить "Cormoran" на станции Южного моря. Оба корабля встретились 26 июня в Сингапуре. "Condor" прибыл в обширную область станции, в которой он в течение следующих 10 лет предпринимал многочисленные походы. В период с июля по сентябрь 1904 года крейсер привлекался к подавлению небольших беспорядков в Самоа. В апреле-мае 1905 года он отправился в Сидней для капитального ремонта. В начале сентября 1905 "Condor" с губернатором колонии, Вильгельмом Зольфом на борту посетил Гонолулу на Гавайях, поход длился с 30 августа по 14 сентября. Ежегодный ремонт в Сиднее проводился в периоды с 9 марта по 16 мая 1907 года и с 10 марта по 18 мая 1908 года. В октябре 1907 года Кондор был отправлен в южную цепь островов Ралик для проведения артиллерийской подготовки. Стрельба была задумана как демонстрация силы, чтобы помешать вождю местного племени восстать против немецких властей. В сентябре и октябре 1908 корабль участвовал в подавлении беспорядков на некоторых из Маршалловых островов, в операции также участвовал "Jaguar".

В начале 1909 года в Апиа вспыхнули волнения; из-за отсутствия "Condor" на подавление восстания были отправлены крейсера "Leipzig", "Arcona" и "Jaguar". В августе 1909 "Condor" безуспешно искал между Гербертбергом и Брисбеном пропавший правительственный пароход "Seestern".

В июле 1910 "Condor" в Апиа встретился с большим крейсером "Scharnhorst" и малыми "Nürnberg" и "Emden" и с ними посетил Австралию.

В январе 1911 вместе с "Emden" и "Cormoran" он участвовал в подавлении восстания на о. Сокес на Понапе. С 20 мая по 1 октября того же года Императорская верфь в Циндао провела капитальный ремонт "Condor". Во время Агадирского кризиса в ноябре корабль задержался на островах Палау, чтобы быстро принимать сообщения от недавно построенной радиостанции на Япе. С 1 марта по 18 апреля 1912 года корабль прошёл очередной капитальный ремонт в Циндао. В том же году корабль, как стационер южного моря, усиленно применялся для гидрографического исследования побережья немецких колоний, для чего был увеличен гидрографический персонал.

8 января 1913 "Condor" первым из типа был переклассифицирован в канонерскую лодку. Во время проведенного в мае ремонта в Циндао был выявлен сильный износ корпуса. Поэтому в ноябре, когда "Condor" находился в Апиа, он получил приказ возвращаться домой. Перед марокканским побережьем ему пришлось защищать от грабежа и снять севший на мель немецкий пароход "Zanzibar"."Condor" После возвращения "Condor" вывели из эксплуатации 30 марта 1914 в Данциге.

Из за возраста и крайне незначительной боевой ценности небронированного корабля, с началом Первой мировой войны "Condor" не вводился в эксплуатацию. С 1916 корабль служил минным складом во Фридрихсорте. 18 ноября 1920 "Condor" вычеркнули из списка военных кораблей и 8 апреля 1921 продали на слом, который был выполнен в том же году в Гамбурге.

Для замены "Condor" в 1911 был спущен на воду малый крейсер "Straßburg".

 

 

 

S.M.S. Cormoran

Kreuzer E заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Данциге в ноябре 1890, спущен 17 мая 1892 в присутствии императора Вильгельма II, генеральный директор верфи Императорской верфи в Данциге, капитан-цур-зее Ашманн провёл крестильную церемонию и назвал корабль "Cormoran" (Баклан). 25 июля 1893 корабль введен в состав флота, 22 сентября закончил испытания и был выведен в резерв в Киле.

ПЕРВЫЙ ПОХОД, ВОСТОЧНАЯ АФРИКА И ЮЖНЫЕ МОРЯ, 1894-1901

Первоначально, когда 2 октября 1894 крейсер был вновь введён в строй, ему было приказано отправиться на станцию Восточной Азии для замены канонерской лодки "Wolf", но растущая напряженность в Южной Африке вынудила ВМС перенаправить новый крейсер в Германскую Восточную Африку.

16 октября "Cormoran" и недавно вошедший в строй однотипный "Condor" покинули Германию и направились в Восточную Африку. 15 декабря они прибыли в Лоренсу-Маркеш, столицу португальского Мозамбика. "Condor" ушёл в Дар-эс-Салам, а "Cormoran" оставался в Лоренсу-Маркеш семь месяцев. В январе 1895 года он отбуксировал в Лоренсу-Маркеш аварийный португальский крейсер "Afonso de Albuquerque". В июле туда прибыл "Condor" и "Cormoran" теперь смог продолжить путь к первоначально запланированному месту дислокации в водах Восточной Азии. Она покинула Восточную Африку 5 июля. По пути он остановился в Маскате (Оман), где был нанесён официальный визит султану. 5 августа во время плавания в Ормузском проливе был поврежден предохранительный клапан цилиндра низкого давления правоё машины. В результате крейсеру пришлось отправиться на ремонт в Бушер (Персия). После завершения ремонтных работ "Cormoran" через Шатт-эль-Араб направился в Басру, где был нанесён визит местному консулу Германии и турецким властям.

13 сентября 1895 года "Cormoran" прибыл Сингапур, у Сватау присоединился к Восточноазиатской крейсерской эскадре под командованием контр-адмирала Хоффмана, который держал флаг на большом крейсере "Kaiser". Соединение крейсировало у Китая и Японии, при этом в июле 1896 в тайфуне погибла канонерская лодка "Iltis".

В октябре / ноябре 1897 "Cormoran" подымался по Янцзы до Ханкау, где 4 октября было заключено соглашение с Китаем об учреждении немецкого филиала. Также он участвовал в занятии Цзяо-Чжоу (Киатсчоу) 14 ноября 1897. Во время испано-американской войны в мае 1898 года крейсер вместе с "Irene" первым прибыл на Филиппины. Американский крейсер "Raleigh" не позволил ему войти в Кавите. В ноябре 1898 "Cormoran" отбуксировал в Гонконг для ремонта "Kaiser", после посадки на мель в заливе Самса в провинции Фуцзянь.

Напряженная политическая ситуация в Немецком Самоа побудила Адмиралштаб послать "Cormoran" туда, где должен был сменить "Falke". По пути в Самоа, в ночь с 23 на 24 марта 1899 он сел на мель на Вихревом рифе (Whirlwind Reef), к северу от западной оконечности Новой Померании (сегодня Новая Британия). Он застрял на миделе, так что нос торчал из воды примерно на метр. Экипаж попытался облегчить корабль, выгрузив уголь и боеприпасы, но корабль оставался на рифе. Командир корабля, корветтен-капитан Хуго Эмсманн, отправил двух офицеров и одиннадцать матросов на паровом катере и шлюпке с грузом угля для катера во Фридрих-Вильгельмсхафен, находящийся примерно в 162 морских милях. Там они встретили пароход "Stettin" и 29 марта вернулись на нём к месту аварии. Затем Эмсманн решил выгрузить весь ненужный уголь и боеприпасы (частично были свезены на берег, частично просто выброшены за борт), срезать фок- и грот-мачты и переместить вперед кормовые орудия. Эти меры позволили кораблю сняться с рифа, после чего экипаж повторно загрузил припасы, отправленные на берег, и корабль перешёл во Фридрих-Вильгельмсхафен. Там была проверена мореходность и доставлены на борт дополнительные припасы. Затем "Cormoran" отправился в Сидней для постановки в сухой док. Полный осмотр корпуса показал, что он был лишь слегка поврежден. Ремонт продолжался до начала июня.

17 июня 1899 "Cormoran" прибыл в Апиа. Вскоре после этого был заключён договор о Самоа. С середины июня 1900 корабль снова ремонтировался в Сиднее. Была заменена часть экипажа, освободившиеся матросы были отправлены в Китай для участия в подавлении боксерского восстания. 2 октября "Cormoran" бросил якорь в Апиа. Затем последовал тур по немецкими тихоокеанским колониям, а с 15 марта по 1 мая 1901 года очередной текущий ремонт в Сиднее. В этот период он вместе с прибывшим из Китая крейсером "Hansa" представлял Германию во время торжеств по случаю созыва первого парламента Австралии в Мельбурне. На обратном пути на Самоа "Cormoran" отправили на острова Святого Матьяша в архипелаге Бисмарка, где был убит немецкий исследователь Менке вместе со своим помощником. Там крейсер и исследовательское судно "Möwe" атаковали островитян, ответственных за убийства. 28 июля 1901 "Cormoran" вернулся в Апиа, и весь ноябрь был занят исследовательскими работами и походами на другие острова. В 1902 году крейсер вновь посетил архипелаг Бисмарка и Маршалловы острова. 18 августа 1902 он вернулся в Апиа из очередного ремонта в Сиднее и 23 сентября вышел в очередной тур по немецким колониям. В середине марта 1903 года "Cormoran" снова прибыл в Сидней для текущего ремонта и там получил приказ вернуться в Германию. Крейсер покинул Сидней 23 мая 1903, достиг Киля 13 сентября, а 26 сентября был выведен из эксплуатации в Данциге.

***

В ходе длительной реконструкции, начавшейся в 1907 году в Kaiserliche Werft в Данциге были установлены новые котлы производства данцигской фабрики JW Klawitter, а рангоут сокращён. Также была установлена новая, более крупная рубка. Работы были завершены в 1908 году.

ВТОРОЙ ПОХОД, ВОСТОЧНАЯ АФРИКА И КИТАЙ, 1909-1914

1 мая 1909 года "Cormoran" был снова введен в строй для службы в Тихом океане. Когда 8 июня 1909 года крейсер дошёл до Мальты, там он получил приказ отправиться в Малую Азию, где потребовали вмешательство беспорядки в Турции и насилие против армян. Там он присоединился к крейсерам "Stettin" и "Lübeck" и принял на борт около 300 армянских беженцев. 9 июля в Порт-Саиде "Cormoran" получил приказ возобновить поход в Тихий океан. По пути крейсер был вынужден остановиться в Джидде для ремонта котлов.

Достигнув области станции южного моря, он начал работы по обследованию побережья, а десант с корабля возглавил карательную экспедицию против каннибалов в Кайзер-Вильгельмсланде (северо-восток Новой Гвинеи). 3 ноября 1909 "Cormoran" принял участие в церемонии поднятия флага в заливе Бланш в честь основания колонии Новая Померания. Три дня спустя команда приняла участие в церемонии закладки фундамента башни Бисмарка в Томе, городе к юго-западу от столицы Гербертсхёэ.

13 ноября на борт "Cormoran" поднялся губернатор Гербертсхёэ и крейсер направился сначала во Фридрих-Вильгельмсхафен, затем в Ганза-Хафен, а потом к реке Кайзерин-Аугусты. С целью разведки крейсер поднялся вверх по реке на 183 морских мили (339 км). К 22 ноября он вернулся в устье, а 8 января 1910 года снова пришвартовался в Апиа. Он участвовал в праздновании десятой годовщины аннексии островов Самоа, которое длилось с 28 февраля по 3 марта. Во время путешествия в Гонконг он попал в ураган, нанесший крейсеру значительный ущерб. Его борта были слегка вдавлены, и все шлюпки были повреждены. Временный ремонт был произведен в Нумеа в Новой Каледонии. 3 мая Корморан наконец прибыл в "Cormoran". К 15 июля он вернулся в Апиа.

В июле 1910 "Cormoran" и "Condor" в Апиа встретились с большим крейсером "Scharnhorst" и малыми "Nürnberg" и "Emden" из Восточноазиатской крейсерской эскадры. Пять кораблей курсировали вместе, пока 13 декабря 1910 в Рабауле не получили приказ отправиться в Понапе, чтобы подавить восстание Сокехса. Они прибыли туда 19 декабря и действовали в районе гавани Симпсона до 22 февраля 1911, при этом "Cormoran", "Emden" и "Nürnberg" высадили десантные группы для поддержки отряда полицейских, переброшенных из Германской Новой Гвинеи.

23 марта 1911 "Cormoran" вернулся в Сидней для очередного текущего ремонта, после которого возобновил свои обычные круизы в немецких тихоокеанских колониях. В сентябре он вместе с пароходом "Planet" стащил севший на мель норвежский барк "Fram".

В мае 1912 "Cormoran" прошёл очередной капитальный ремонт в Циндао. После длительного похода, который преимущественно служил задачам гидрографического измерения. Он вернулся в Апиа только 10 января 1913. 24 февраля 1913 указом имперского морского ведомства он был переклассифицирован в канонерскую лодку. С 4 июня по 5 июля 1913 корабль находился в Сиднее на ремонте, а с 22 по 27 февраля 1914 ему пришлось остановиться на Бугенвиле из-за межплеменной вражды на острове. "Cormoran" высадил свой десантный отряд, чтобы помочь полиции в подавлении конфликта. 30 мая 1914 канонерская лодка прибыла в Циндао и стала на капитальный ремонт.

Поскольку в июле 1914 года политическая ситуация в Европе ухудшилась, тогдашний старший офицер в Цинтау, командир "Emden" фрегаттен-капитан Карл фон Мюллер, приказал ускорить ремонтные работы на "Cormoran". Вскоре после начала Первой мировой войны крейсер "Emden" захватил и привёл в Циндао русский пароход "Рязань". Поскольку "Cormoran" все еще стоял в ремонте, 6 августа его списали и передали его орудия, запасы, экипаж и название пароходу, который вошёл в строй как вспомогательный крейсер "Cormoran". К ним присоединились люди с канонерских лодок "Iltis" и "Vaterland", а также несколько добровольцев. Новый крейсер 10 августа 1914 вышел из гавани и приступил к экономической войне, правда безуспешно: за время 127-дневного рейда в южном море он не смог захватить или потопить ни одного судна. 14 декабря 1914 "Cormoran" прибыл в Гуам, где из за недостатка угля вынужден был интернироваться и оставался там вплоть до самозатопления 7 апреля 1917.

Разоруженный корпус старого "Cormoran" ночью от 28/29 сентября 1914 был затоплен персоналом Императорской верфи во внутреннем заливе Циндао в точке с координатами 36°03N, 120°16E из-за угрозы захвата японскими и английскими войсками.

 

 

S.M.S. Geier

Корабль был заказан под контрактным названием "Kreuzer F" и заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене в 1893 году. В ходе постройки его конструкция была немного изменена с учетом опыта однотипных кораблей, уже прошедших ходовые испытания. Водоизмещение было немного увеличено, примерно на 50 т, а корма была модифицирована. Отказались от нижних спонсонов, которые испытывали сильные удары волн. При спуске на воду 18 октября 1894 корабль крестил вице-адмирал Виктор Валуа, присвоив ему имя "Geier" (Коршун). После зачисления на службу 24 октября 1895 "Geier" выделили станции ВМФ Балтийского моря для ходовых испытаний в акватории верфи в Киле. Испытания завершились 21 января 1896 года, и корабль была выведен в резерв в Киле.

ПЕРВЫЙ ПОХОД, АМЕРИКА, 1897-1900

"Geier" был повторно введён в строй в Киле 1 декабря 1897 года для своего первого заграничного похода. Его решили направить на американскую станцию в Вест-Индии, так как руководство флота считало необходимым активное использование кораблей для защиты там немецких граждан и экономических интересов, а изначально предназначенный для этого броненосец "Oldenburg" оказался недостаточно мореходным. 9 декабря 1897 "Geier" покинул Киль и 3 января 1898 года прибыл в Шарлотту Амалию в Датской Вест-Индии, где встретился с учебным кораблём "Charlotte ". К этому времени ситуация на Гаити нормализовалась, поэтому "Geier" с 24 марта по 6 апреля посетил Сантьяго-де-Куба, Венесуэлу (Ла-Гуайра и Пуэрто Кабельо) и Порт-о-Спэйн, где он получил приказ зайти в Бразилию и Аргентину. Остановки включали Пернамбуку в Бразилии (16–20 апреля) и Баия-Бланка в Аргентине (23 апреля). Когда корабль находился в последнем порту, его тур по Южной Америке был прерван из-за начала испано-американской войны.

6 мая 1898 "Geier" прибыл в Сент-Томас, после чего нанёс визиты в Сантьяго-де-Куба и Сан-Хуан, в котором 13–14 мая стал свидетелем бомбардировки города американской эскадрой под командованием контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона. Правительство США разрешило "Geier" пересечь линию блокады Гаваны, чтобы эвакуировать двадцать мирных жителей разных национальностей и доставить их в Веракрус в Мексике, куда корабль прибыл 29 мая. Там на коррабль прибыли с визитом губернатор города и артиллерийский офицер учебного корвета мексиканских ВМС "Zaragoza". Для них произвели пробные пуски торпед. Пока "Geier" был в Мексике, посол Германии пригласил командира и 27 человек посетить Мехико, где их принял президент Порфирио Диас. После этого крейсер вернулся на Кубу, где 16 июня зашёл в Сьенфуэгос. В последствии он дважды прошёл через американскую блокаду Сантьяго-де-Куба: 22–29 июня и 1–4 августа 1898. Остальное время он стоял в Байе.

После окончания войны 14 октября 1898 "Geier" зашёл в Новый Орлеан, где пробыл одиннадцать дней, и после этого, 25 октября направился назад в Карибское море. Затем он возобновил тур по Южной Америке, прерванный войной. Как обычно, он останавливался в портах, куда эмигрировало значительное количество немцев. В Буэнос-Айресе корабль получил приказ следовать к западному побережью континента. 20–23 февраля 1899 года он прошёл через Магелланов пролив и сделал остановки в Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Панаме. С 11 по 27 мая он стоял с британским крейсером перед Пуэрто-Сан-Хосе, два корабля были отправлены туда для урегулирования финансовых споров с правительством Гватемалы. Тур "Geier" продолжился с остановками в Коринто (Никарагуа), Гуаякиле (Эквадор), и Пунтаренасе (Коста-Рика). Там в это время произошёл развал Центральноамериканского союза никарагуанского президента и начались беспорядки, но так, как угрозы для немецких граждан там обнаружено не было, в Коринто крейсер получил приказ следовать дальше на север, к западному побережью США и Канады. После остановки в Акапулько, 14 августа 1899 корабль прибыл в Сан-Франциско, где на верфи прошёл капитальный ремонт котла.

18 сентября "Geier" снова вышел в море, посетил Эсквимаульт и Ванкувер в Канаде, откуда 18 октября повернул на юг. 14 февраля 1900, после посещений многих гаваней, 14 февраля он достиг Пуэрто-Монтт на юге Чили, чтобы 21 февраля снова повернуть на север, поскольку ее направили на вновь созданную западноамериканскую станцию. 9 июля 1900 В Акапулько крейсеру было приказано пересечь Тихий океан, чтобы присоединиться к силам Альянса восьми наций, сражающимся с восстанием боксеров в Цинском Китае. 11 июля он покинул порт и через Гонолулу (Гавайи) и Иокогаму (Япония) направился в Китай.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПЕРВОГО ПОХОДА, КИТАЙ, 1900-1905

29 августа 1900 года "Geier" прибыл в Чифу, где присоединился к кораблям Восточноазиатской эскадры. Крейсер сначала патрулировал Бохайское море, а в октябре пришвартовался в Циндао. 28 октября он отправился в Шанхай, где оставался до февраля 1901 года. Затем он поднялся по Янцзы до Чун-Кина, чтобы сменить там однотипный "Bussard". 5 апреля 1901 он покинул станцию на реке, и после короткого пребывания в Циндау 29 числа он сменил у Амоя и Сватова на побережье центрального Китая однотипный "Seeadler", который был послан в Яп для помощи севшему на мель пароходу "München".

После разрядки ситуации в Китае 18 июля 1901 "Geier" вернулся в Циндао и через четыре дня начал тур по корейским и японским портам с флагманским "Fürst Bismarck" и двумя миноносцами. Следующие двенадцать месяцев были наполнены круизами по региону. В апреле 1902 "Geier" применялся для поддержки тыла во время беспорядков в Нин Бо. 15 октября 1902 года крейсер начал длительный поход на юг, в Голландскую Ост-Индию, который также включал остановку в Сингапуре. Со 2 марта по 26 апреля 1903 корабль прошёл капитальный ремонт в Нагасаки. Лишь в это время "Geier" был официально зачислен в Восточно-Азиатскую эскадру и возобновил обычные круизы в водах Восточной Азии с остановками в различных портах. С началом русско-японской войны с апреля по август 1904 "Geier" в основном стоял корейском в Чемульпо, захваченном японцами.

К 1905 году корабль уже начал изнашиваться, проведя более семи лет на зарубежных станциях. Ремонтных мощностей в Циндао было недостаточно для выполнения необходимого объема работ, поэтому "Geier" было приказано вернуться в Германию. Он покинул Циндао 14 января и прибыл в Киль 16 марта, где был выведен из эксплуатации.

С 1905 по 1911 простоял в резерве, с 1908 по 1909 модернизирован на верфи "Kaiserliche Werft" в Данциге. При этом был сокращён рангоут.

ВТОРОЙ ПОХОД, ВОСТОЧНАЯ АФРИКА И СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ, 1911-1914

Лишь в начале 1911 года "Geier" был вновь введен в строй для замены крейсера "Sperber" на Восточно-Африканской станции. 2 мая он покинул Данциг и на следующий день прибыл в Киль, где его снарядили для отправки за границу. 8 мая он вышел из Киля и 9 июля 1911 прибыл в Дар-эс-Салам, где присоединился к "Seeadler". Он курсировал по побережью колонии, но 2 октября, после начала турецко-итальянской войны, был послан в Средиземное море. Отправление было задержано из-за пожара угля в Дар-эс-Саламе, который пришлось тушить экипажу.

Корабль покинул Восточную Африку 2 октября 1911 и 16 октября прибыл в Пирей (Греция), где оставался до января 1912 года, наблюдая развитие событий в Триполитании и Палестине. В 1912 году "Geier" был официально передан станции Средиземного моря и назначен в Средиземноморскую дивизию вместе с недавно прибывшим линейным крейсером "Goeben". С середины апреля до середины июля он совершал рейсы по оказанию гуманитарной помощи в Ливию, Палестину и на Красное море. В начале мая 1912 крейсер прибыл в Корфу, где был на отдыхе на яхте "Hohenzollern" кайзер Вильгельм II, который также посетил "Geier".

С 17 июля по 30 сентября 1912 "Geier" находился в австрийском Триесте для ремонта. После этого он отправился в круиз по восточному Средиземноморью и посетил несколько портов.

31 января 1913 при бункеровке в Хайфе (Палестина) произошёл взрыв угольной пыли, при котором погибли 2 члена экипажа. В августе 1913 "Geier" было приказано заменить легкий крейсер "Breslau" в блокадной службе у черногорского побережья во время Второй Балканской войны. 11 августа он прибыл в устье реки Бояна в Черногории и патрулировал там до 14 октября, когда его освободили для капитального ремонта в Триесте.

После завершения ремонта 4 января 1914 года "Geier" было приказано вернуться на станцию в Восточной Африке, чтобы сменить там "Seeadler". "Geier" прибыла в Аден 22 февраля и провёл обследование гавани Танги. 6 мая корабль был официально переклассифицирован в канонерскую лодку.

"Geier" оставался на станции до 5 июня 1914, когда ему на смену прибыл современный крейсер "Königsberg", после чего отправился к Новой Гвинее на станцию Южных морей, где сменил однотипный "Condor", который в ноябре 1913 отправился домой.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ВТОРОГО ПОХОДА И МИРОВАЯ ВОЙНА, ЮЖНЫЕ МОРЯ, 1914-1917

Капитан "Geier" узнал о росте напряженности в Европе после убийства австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда ещё на пути к Тихому океану. С 25 по 29 июля 1914 корабль снабжался в Сингапуре. 1 августа, на следующий день после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии, он получил приказ отправляться на соединение с восточно-азиатской крейсерской эскадрой. Для его снабжения были посланы грузовые судна немецко-австралийского пароходства (DADG) "Elmshorn" (4594 брт, капитан Петер Киль) и "Bochum" (6161 брт, капитан Дж. Орган) с 1700 т. угля. "Geier" двинулся на юго-восток через пролив Гаспар, а не на север, в Циндао, куда он должен был идти. 1 августа у Батавии командир получил приказ от Максимилиана фон Шпее, командующего Восточно-Азиатской эскадрой, присоединиться к нему в Япе, но 3 августа пришло известие о немецкой мобилизации и приказ начать самостоятельную крейсерскую войну. 5 августа у острова Флорес "Geier" встретился с транспортом снабжения "Elmshorn" и 6 августа в Джампеа принял с него уголь, после чего тот был послан приобрести ещё угля в голландской Ост-Индии, в то время как "Geier" пошёл на север через пролив Бутон. У острова Целебес он встретил второй угольщик - "Bochum", который далее сопровождал канонерку в качестве топливного бункера. Экипаж произвел временный ремонт машин и котлов, после чего корабли отправились на север, к островам Палау. При этом пароход вёл "Geier" на буксире, чтобы сэкономить уголь и не нагружать машины канонерки.

20 августа 1914 в области Молуккских островов удалось связаться с крейсером "Emden", который с тендером "Markomannia" был выделен из Восточно-Азиатской эскадры и действовал как торговый рейдер. Командир крейсера поручил "Geier" встретиться с ним у острова Ангуар, но канонерка не смогла добраться до острова до отбытия крейсера. Тем не менее на следующий день два корабля встретились в море; командир "Geier" корветтен-капитан Карл Грасхофф отправился на "Emden", где узнал, что крейсер был уже на пути в Индийский океан, а эскадра графа Шпее уже ушла в направлении Южной Америки. Затем "Emden" отправился в Молуккский пролив, а "Geier" направился в Ангуар.

Хотя старый корабль давно не имел боевой ценности, Грасхофф решил оставаться в области станции. 23 августа у Малако встретили "Elmshorn", который, однако, смог раздобыть в нидерландских гаванях только 800 т. угля, так как тамошние органы власти очень строго соблюдали правила нейтралитета. "Bochum" был послан в Ангаур, чтобы опустошить находящуюся там угольную залежь, но этого не потредовалось, так, как встретился пароход "Tsingtau" (1685 брт, NDL, капитан Гайенга), который был гружён продовольствием для крейсерской эскадры, однако прибыл поздно, что бы её застать. Оба парохода DADG отдали ему все лишние запасы и ушли к тогда еще нейтральной Маниле, а "Geier" заправился углем с "Tsingtau".

Грассхофф намеревался встретиться с восточноазиатской эскадрой в центральной части Тихого океана и "Geier" и "Tsingtau" проследовали через архипелаг Бисмарка, прежде чем повернуть на север, к Кусайе. 4 сентября у Кунсайи они обнаружили британский пароход "Southport" (3586 GRT), который выжидал там погодных условий, позволяющих принять груз фосфата из Науру в Штеттин. Команде парохода, который покинул Австралию в июне и не имел радио, было неизвестно о начале войны. Чтобы британцы не смогли быстро сообщить о немецком рейдере, немцы вывели из строя машину парохода и 6 сентября продолжили поход, причем "Geier" покинул остров под парусами значительно позже "Tsingtau" и в другом направлении. Единственному военному трофею "Geier" удалось частично отремонтировать разрушенную машину и 18 сентября покинуть Кусайе. Разумеется был возможен только малый ход и только 30 сентября на австралийском побережье он встретил другой корабль, которому смог сообщить о присутствии рейдера в южном море.

11 сентября оба немецких корабля достигли Маджуро, но восточноазиатская эскадра уже покинула остров ещё 30 августа. Там встретился лишь пароход NDL "Locksun" (1675 брт, капитан Герлах), который был загружен продовольствием для эскадры Шпее, но остался в архипелаге, чтобы при случае снабжать оставленные там вспомогательные крейсера "Prinz Eitel Friedrich" и "Cormoran". С 17 по 20 сентября экипаж "Geier" произвёл дальнейший ремонт машин, но к этому времени они были в таком плохом состоянии, что корабль не смог бы достичь Циндао, хотя этот вопрос был спорным, поскольку японские войска уже осадили порт. Кроме того, возможности для торговых набегов в этом районе были невелики, и не было достаточно быстрых пароходов, которые можно было бы вооружить в качестве вспомогательных крейсеров. Поэтому Грасхофф, несмотря на низкую скорость его корабля, которая к этому времени не превышала 8 узлов, решил последовать за восточноазиатской эскадрой в Южную Америку.

По пути в Южную Америку Грассхофф решил зайти на Маршалловы острова. Так как "Geier" испытывал значительные проблемы с механической установкой и постоянно терял котельную воду, его пытались ремонтировать и принимали много пресной воды. 21 сентября 3 корабля ("Geier", "Tsingtau" и "Locksun") вышли в море, через день "Tsingtau"отделился, чтобы зайти в Себу. Частично под машиной со скоростью 8 узлов, частично под парусами или на буксире "Locksun" бывший крейсер 15 октября 1914 прибыл в Гонолулу на Гавайях, где был встречен 8 стоящими там немецкими торговыми судами, некоторые из которых снабжали эскадру Шпее. Они были готовы помочь "Geier" в подготовке к продолжению похода, но к этому времени запасы угля и воды на корабле были настолько низкими, что он не мог продолжить путь без длительного ремонта и бункеровки.

Возможность для оставления гавани тогда еще нейтральных Соединенных Штатов исчезла, когда 17 октября 1914 японский линкор "Hizen" (некогда русский "Ретвизан") и броненосный крейсер "Asama" начали патрулировать перед гаванью. Грасхофф, ссылаясь на повреждения корабля и плохую погоду смог оттянуть интернирование до 7 ноября, но 8 ноября американские власти всё-таки интернировали "Geier" и "Locksun". Американцы под британским давлением классифицировали последний как транспорт снабжения, так как они знали, что он 16 августа покинул Манилу с 3215 т угля и располагал теперь только маленьким экипажем, правильно предположили, что он снабдил военные корабли в море углём.

За 2 месяца до вступления США в войну, 4 февраля 1917 "Geier" и "Locksun" атаковала пожарная команда Гонолулу и американские войска, так как они якобы наблюдали пожар. На самом деле власти опасались, что немцы могут затопить корабли. Американцы установили, что "Geier" регулярно передавал радиограммы на английском языке, которые могли бы настроить Японию, Канаду и Мексику против США или сотрудничества с американским морским флотом. Немецкие экипажи обоих кораблей были отправлены в Солт-Лейк-Сити в форт Дугласа, куда прибыли также матросы вспомогательного крейсера "Cormoran", затопившие свой корабль в Гуаме.

В СОСТАВЕ ВМФ США, 1917-1918

После объявления войны США 6 апреля 1917 американский морской флот реквизировал "Geier", 22 мая 1917 правительственным распоряжением корабль был официально признан собственностью ВМС США, переоборудован и 9 июня 1917 зачислен в ВМС США как канонерская лодка "Schurz" (названа в честь американца немецкого происхождения Карла Шурца), введён в строй 15 сентября 1917 под командованием командира Артура Креншоу. "Schurz" покинул Перл-Харбор 31 октября и 12 ноября прибыл в Сан-Диего, откуда в начале декабря продолжил путь, сопровождая 4 американских подводных лодки 3-й дивизии (К-3, К-4, К-7 и К-8) через Панамский канал в Гондурас на побережье Карибсконо моря, куда прибыл в начале января 1918.

4 января 1918 года "Schurz" был освобожден от конвойной службы. Он доставил из Пуэрто-Кортеса в Омао и обратно американского консула, после чего отплыла в Ки-Уэст. Из Флориды он был переведен в Новый Орлеан, а 1 февраля отплыл в Чарльстон (Южная Каролина), где вошёл в сухой док для текущего ремонта. Приписанный к американскому патрульному отряду, в конце апреля "Schurz" покинул Чарльстон и в течение следующих двух месяцев проводил патрулирование, выполнял функции сопровождения и буксировки вдоль восточного побережья США и в Карибском море.

19 июня 1918 "Schurz" вышел из Нью-Йорка, направляясь в Ки-Уэст. 21 июня в 04:44 к юго-западу от плавучего маяка "Cape Lookout" у побережья Северной Каролины на него наскочил идущий в его сопровождении пароход "Florida". Судно ударило "Schurz" в правый борт, смяв крыло мостика, пробив верхнюю палубу примерно на 12 футов и бункера № 1 до передней пожарной комнате. Один из членов экипажа "Schurz" погиб мгновенно; еще двенадцать получили ранения. "Schurz" был оставлен экипажем и затонул через 3 ч. Исключен из ВМС США 26 августа 1918.

В настоящее время остатки корпуса являются объектом дайвинга. Обломки лежат на глубине 35 м, а их верхняя часть находится на глубине 29 м. В 2000 году корабль стал объектом археологического исследования фазы II, возглавляемого Университетом Восточной Каролины. Место крушения защищено суверенным иммунитетом, поэтому изъятие артефактов с места крушения без разрешения является незаконным. В 2013 году журнал Scuba Diving назвал "Schurz" одним из десяти лучших мест для погружений на затонувшие корабли в Северной Каролине.

 

 

МОДЕЛИ

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. 10 Bände, Mundus Verlag, Ratingen o. J.
3	Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
4	H. Ottiger-Emden: Die glückhafte Emden – Erstes Buch. K. Thienemanns Verlag, Stuttgart 1936, S. 42.
5	B. Weyer: Taschenbuch der Deutschen Kriegsflotte. Verlag J. F. Lehmann, München 1900, S. 45.
6	B. Weyer: Taschenbuch der Kriegsflotten – XV. Jahrgang 1914. Verlag J. F. Lehmann, München 1914, S. 12.
на русском
7	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий