ВходОглавлениеКрейсера → броненосные типа "Scharnhorst"

  Крейсера  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Большие (броненосные) крейсера
(Großerkreuzer) типа

 Scharnhorst 


Германия, 1907-1908 гг. 2 ед. (проект 1903-1904 гг.)

Scharnhorst 

*
Scharnhorst
*
Gneisenau
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь-строитель закладка /спуск /в строю примечания
1 Scharnhorst <Blohm&Voss> Гамбург, ( большой крейсер "D", стр. № 175) 3.01.1905 8.12.1914 погиб в бою у Фолклендских островов. 11 апреля 1915 г. для его замены заказали линейный крейсер, но так и не построили.
22.03.1906
24.10.1907
2 Gneisenau <A.G.Weser>, Бремен ( большой крейсер "C", стр. № 144) 28.12.1904 8.12.1914 погиб в бою у Фолклендских островов. 10 апреля 1915 г. для его замены заказали линейный крейсер, но так и не построили.
14.06.1906
6.03.1908
ТТХ
  Scharnhorst Gneisenau
Водоизмещение нормальное 11616 т
полное 12985 т
регистровое 8122 брт, 3657 нрт
Размерения длина ВЛ 143,8 м
полная 144,6 м
ширина 21,6 м
осадка проектная 8,0 м
носом 8,37 м
кормой 7,96 м
1 см осадки = 23,69 т. водоизмещения (позже 20,91 т)
высота борта на миделе 12,65 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 1х4-лопастный винт Ø 4,7 м, 2х4-лопастных винта Ø 5,0 м 1х4-лопастный винт Ø 4,6 м, 2х4-лопастных винта Ø 4,8 м
3 МО 3х3-х цилиндровых верикальных ПМ тройного расширения
5 КО 18 водотрубных ПК "Schulz Thornycroft" (36 топок, 16 атм., 6300-6315 м²)
проектная мощность 26000 л.с.
Ходовые данные скорость проектная 22,5 уз.
на испытаниях 23,5 уз. при 28783 л.с., 121 об/мин. 23,6 уз. при 30396 л.с., 126 об/мин.
запас топлива 750 (800)/1570 (2000) т. угля
дальность плавания на 12 уз. 5120 миль
на 14 уз. 4800 миль
на 20 уз. 2200 миль
Экипаж 764 чел. (38 оф) Scharnhorst как старший флагман + 76 чел. (14 оф.) Gneisenau как младший флагман + 28 чел. (3 оф.)
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, 15 отсеков, двойное дно на 50% длины корпуса
электроснабжение 4 динамо-машины, 260 кВт, 110 В
управление 1 полубалансирный руль, угол поворота: 40°
плавсредства 2 патрульных паровых катера, 2 рабочих паровых катера, 1 вельбот, 2 гребных катера, 3 яла и 1 шлюпка
кренящий момент 14700 мт
цена 20 млн. 319 тыс. DM
19 млн. 243 тыс. DM
БРОНИРОВАНИЕ
Крупповская сталь
пояс 150-80 мм на 50 мм тиковой подкладке
палуба 60-35 мм/ скосы - 55-40 мм
башни ГК 170/30 мм
щиты казематных ГК 150/40 мм
казематы и цитадель 150 мм
щиты СК 80 мм
рубки носовая - 200/30 мм, кормовая - 50/20 мм
+ коффердамы, заполнены целлюлозой
ВООРУЖЕНИЕ
бортовой залп ГК - 648 кг
8-210 мм/40 780 м/с.; 4 башенных: - 5° + 30°, 16300 м., 4 казематных: + 16°, 12400 м. 700 выстрелов по 108 кг
6-150 мм/40 - 7° + 20°, 13700 м. 1020 выстрелов
18-88 мм/35 620 м/с., - 5° + 25°, 11000 м. 2700 выстрелов по 10 кг
4-8 мм пулемёта "Максим" (- 40° + 13°, 13,5 кбт.) 40000 патронов
4 ТА 450 мм подводные, 1 носовой, 1 кормовой, 2 бортовых 11 торпед типа С/45.91
6, позже 4 прожектора



 

 

Безусловно, наиболее прославленные крейсера германского флота, дальнейшее развитие типа "Friedrich Carl". Имели отличное для своего класса бронирование (в частности, две броневые палубы) и противоторпедную защиту, были крупнее и быстроходнее, чем тип "Roon". Верные своему принципу постепенного совершенствования отдельных элементов конструкции, немцы на сей раз двукратно усилили вооружение. Кроме привычных двухорудийных башен ГК в оконечностях, эти крейсера получили еще по два орудия ГК с каждого борта в башенноподобных установках в углах верхнего яруса (толщиной 150 мм) центральной цитадели. Кроме 210-мм орудий, в нижнем ярусе батареи стояли 150-мм орудия; общий вес бортового залпа составлял 886 кг.

Как и последовавший за ними "Blücher" оба корабля имели в общей сложности три броневые палубы в средней части и две в оконечностях. Главный пояс был толщиной 150 мм в центре, 120 мм в носу, 100 мм в корме. Правда, справочник Конвэя утверждает, что в 1914 немецкие крейсера уступали их соперникам с британской Китайской станции ("Defence" и "Minotaur"), которые при более сильном вооружении (234-мм и 190-мм орудия) обладали столь же сильным бронированием и высокой скоростью хода.

Так или иначе, но к моменту вступления в строй корабли морально устарели, поскольку уже разворачивалась постройка линейных крейсеров. По этой причине их направили на Тихий океан, где они составили ядро германской Восточно-Азиатской эскадры под командованием вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее (на флагманском "Scharnhorst" численность экипажа вместе с адмиральским штабом составляла примерно 865 человек.

После начала 1-й мировой войны эскадра оперировала на английских торговых коммуникациях в Тихом океане. 1 октября 1914 г. у мыса Коронель (Чили) "Scharnhorst" (флагман) и "Gneisenau" артиллерийским огнем потопили английские броненосные крейсера "Monmouth" и "Good Hope"  эскадры адмирала Крэдока. 8 декабря 1914 г. оба крейсера погибли в бою с линейными крейсерами "Invincible" и "Inflexible" у Фолклендских островов. На "Scharnhorst" погибло 860 чел., на "Gneisenau" - 598 чел.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

КОНСТРУКЦИЯ

ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА

БОЕВОЙ ПОХОД

БОЙ У КОРОНЕЛЯ

МЕЖДУ БОЯМИ

БОЙ У ФОЛКЛЕНДСКИХ ОСТРОВОВ

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

 

Проект этого типа крейсеров был разработан Конструкторским бюро Имперского морского ведомства в 1903-1904 гг. В целом повторяя схему предыдущих двух типов, конструкторы улучшили все основные показатели: усилили вооружение и бронирование, увеличили скорость.

Корабли были построены по продольно-поперечной схеме. Корпус разделялся на 15 водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно на 50% длины корпуса.

На типе "Scharnhorst" использована такая же энергетическая установка, как на предыдущих крейсерах типа "Roon": три 3-х цилиндровых паровых машины тройного расширения. Каждая машина работала на отдельный винт; центральный винт на "Scharnhorst" был 4,7 м (15 футов) в диаметре, тогда как внешние два были по 5 м (16 футов). Винты "Gneisenau" были немного меньшими, 4,6 м (15 футов) диаметром центральный и 4,8 м (16 футов) боковые. Машины обеспечивали паром 18 паровых котлов военно-морского типа с угольным отоплением и 36 топками. По проекту машины должны были развивать индикаторную мощность в 26000 л.с., однако на испытаниях они показали более высокие данные: 28782 л.с. для "Scharnhorst" и 30396 л.с. для "Gneisenau". Соответственно, проектная скорость в 22.5 узлов на испытаниях оказалась больше: "Scharnhorst" развил 23.5 узла, "Gneisenau" - 23,6 уз. Нормальный запас угля составлял 800 т., максимальный - 2000 т. Он обеспечивал дальность плавания в 4800 миль на скорости 14 узлов. Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с углом перекладки 40°.

Корабли имели такое же электрооборудование, как и предшествующий тип "Roon". Оно состояло из четырех турбо-генераторов, мощностью по 260 кВт с напряжением в сети в 110 вольт. Корабли типа "Scharnhorst" были последними германскими крейсерами, на которых использовалось напряжение в 110 вольт; последующий проект, "Blücher", имел электросеть с напряжением в 225 вольт.

Основное вооружение состояло из восьми 21 см (8.2 дюймовых) пушек SK L/40, четыре в двухствольных башнях в носу на корме основной надстройки, и остальные четыре в одиночных башнях над казематом. 21-см пушки стреляли 108 кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 780 метров в секунду. Пушки имели скорострельность 4-5 выстрелов в минуту. Боезапас главного калибра составлял в общей сложности 700 выстрелов. Угол возвышения двухствольных установок составлял 30 градусов, которые обеспечивали максимальную дальность стрельбы в 16300 м. Одинарные установки могли подняться только на 16 градусов, их дальность стрельбы была ограничена 12400 м. Двойные башни имели сектор обстрела приблизительно в 300 градусов.

Средний калибр включал шесть 15 см (5.9 дюймовых) пушек SK L/40 в казематах. Эти пушки стреляли бронебойными снарядами со скоростью 4-5 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 170 снарядов на пушку, в общей сложности 1020 выстрелов. Пушки имели угол снижения в −7 градусов и возвышения в 20 градусов, максимальная дальность стрельбы составляла 13700 м. Заряжались и наводились они вручную.

Корабли также были вооружены восемнадцатью 8.8 см пушками (3.45 дюймов) устанавливался в казематах. Они стреляли 10 кг снарядами с начальной скоростью приблизительно 620 м/с. Боезапас составлял 150 снарядов на пушку, в общей сложности 2700 выстрелов. Они были способны вести огонь на 11000 м. Как и большие 15 см пушки, 8.8 см заряжались и наводились вручную.

Корабли типа "Scharnhorst" были оснащены четырьмя 44 см (17 дюймовыми) подводными торпедными аппаратами. Один был установлен в носу, по одному побортно и четвертый в корме. Запас торпед составлял 11 штук. Торпеды типа C/03 весили 662 кг и несли 176 кг ВВ. На скорости 31 уз. их эффективная дальность составляла 1500 м; а при более медленней скорости 26 узлов могли поразить цель на расстоянии в 3000 м.

Корабли типа "Scharnhorst" были защищены броней Круппа, что стало стандартом для немецких военных кораблей. У них был 150 мм пояс в центральной части судна, уменьшавшийся до 80 мм к оконечностям. Пояс крепился на тиковой подкладке. Толщина основной бронированной палубы колебалась от 60 мм над важными местами до 35 мм в менее важных. Палуба имела скосы к нижней части пояса в 40-55 мм. Носовая боевая рубка имела 200 мм стенки и 30 мм крышу. Задняя боевая рубка имела стенки толщиной только 50 мм и крышу в 20 мм. Башни главного калибра бронировались 170 мм плитами и были прикрыты 30 мм крышами, тогда как в середине корабля пушки ГК были защищены 150 мм стенками и 40 мм крышами. Казематы 15 см пушек были бронированы 80 мм листами.

Как и крейсера типа "Prinz Adalbert" и "Roon", имели хорошую мореходность, плавный ход при пустых нижних бункерах, чуть кренились от ветра, хорошо управлялись и были устойчивы на курсе, в шторм теряли до 60 % скорости, нижние казематы заливались в свежую погоду. Нагрузка при углублении на 1 см — 23,69 т., позже 20,91 т., дифференцирующий момент на 1 м — 14700 т., поперечная метацентрическая высота — 1,18 м, продольная метацентрическая высота — 159 м. наибольший восстанавливающий момент при крене — 41°, нулевой восстанавливающий момент при крене — 81°.

Корабли имели в качестве плавсредств два патрульные лодки, два катера, один пинас, два куттера, три яла и один ялик.

Схемы окраски:

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

Принята 15 апреля 1896 г. Использовалась для всех кораблей при службе в заграничных водах водах и для кораблей сопровождения Кайзера.

белый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы, орудия, башни и щиты
жёлтый - верхняя палуба, надстройки, одна неширокая полоса чуть ниже верхнего края белой окраски, тонкая полоса (ок. 0,5 м) по ВЛ, носовое и кормовое украшения. (*обе полосы допускались жёлтого, красного или синего цвета)

 

 

     

Отличия и изменения

Отличались формой и расположением шлюпочных кранов. На "Scharnhorst" не было видно паровых трубок.

Сперва несли 6 прожекторов: по 1 на марсах и 4 на мостике шлюпочного крана, с 1912 г. - 4: 1 на топе фок-мачты, 1 на крыше фор-марса (позже + 2 на площадке за мостиком на высоте 14 м. над КВЛ), 2 диагонально на крыше грот-марса, мостик шлюпочных кранов демонтирован, по нек. данным, в 1914 г. установлены артиллерийские посты на половине высоты стеньг.

 

 

 

 

СЛУЖБА

 

ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА

 

24 октября 1907 г. "Scharnhorst" вступил в строй и после периода обучения 1 мая 1908 г. вошёл в состав разведывательных сил в качестве флагманского корабля.

6 марта 1908 г. вступил в строй "Gneisenau". Первым капитаном корабля стал Альфред фон Хиппер.

С 26 марта до середины июля экипаж проходил обучение и 12 июля 1908 г. корабль присоединился к разведывательным силам.

 

 

                       

В феврале-марте 1909 г. "Gneisenau" совершил учебный поход в Атлантику, а "Scharnhorst" 1 апреля послан в Юго-Восточную Азию в качестве флагмана крейсерской эскадры, базировавшейся в Циндао.

В июле-августе 1909 г. "Gneisenau" нанёс визит в Испанию, а в июле 1910 сходил в Норвегию, после чего 10 ноября также отправился в Юго-Восточную Азию, где присоединился к своему собрату. Хиппер оставил корабли и был назначен командовать первым дивизионом миноносцев в Киле. По пути "Gneisenau" нанёс визиты в Малагу (16 ноября), в Порт-Саид (22-25 ноября), в Коломбо (6-11 декабря), в Бомбей (14 декабря 1910-04 января  1911), в Яйгарт к югу от Бомбея (04-12 января), в Корхин (Индия, 14-18 января), снова в Коломбо (19-29 января), в Калькутту (2-17 февраля), в Сингапур (23-27 февраля), в Гонконг (5-7 марта), в Амой (8-10 марта) и 14 марта 1911 г. прибыл на место базирования в Циндао.

Корабли славились своими артиллеристами: "Gneisenau" брал кубок Кайзера по стрельбе четыре раза (в 1908, 1909, 1910 и 1911 гг.) а "Scharnhorst" занимал второе место в 1913 и 1914 гг.

До весны 1912 года корабли оперировали в Юго-Восточной Азии, включая визит в северную Японию и русскую Сибирь. Весной корабли прошли ремонт в Циндао и в июле - августе совершили визит в Японию.

До начала 1913 г. "Gneisenau" находился в качестве стационера в Шанхае, затем нанёс визит в Индонезию, откуда вернулся 2 марта. В июне 1913 корабли нанесли визит в Раббле, а в октябре - в Порт-Артур.

С января по 18 марта 1914 корабли участвовали в походах флота в Юго-Восточной Азии.

Летом 1914 года германские военно-морские силы на Тихом океане состояли из броненосных крейсеров "Scharnhorst" и "Gneisenau", легких крейсеров "Leipzig", "Nürnberg", "Emden", канонерских лодок "Iltis", "Geier", "Jaguar", "Tiger", речных канонерских лодок "Vaterland", "Otter", "Tsingtau", миноносцев "S.90" и "Taku", промерного судна "Planet" и вспомогательного "Titania".

Командующий эскадрой вице-адмирал Максимилиан Иоганн Мария Гумберт граф фон Шпее в конце июня 1914 года покинул базу в Циндау с тем, чтобы посетить германские владения на Тихом океане. Крейсер "Leipzig" еще 7 июня вышел из Циндау, чтобы сменить в мексиканских водах "Nürnberg", котлы которого требовали ремонта. "Emden" остался в Циндау, и его командир стал "старшим офицером" этой станции, приказом на него возлагались обязанности по снабжению эскадры углем. Остальные германские корабли значительной боевой ценности не представляли и в случае войны должны были передать свои орудия и команду для оснащения вспомогательных крейсеров.

28 июня, в момент убийства в Боснии эрцгерцога Франца-Фердинанда, "Gneisenau" находился на острове Паган (Марианские острова), а на следующий день им была перехвачена телеграмма радиостанции Циндау о сараевской трагедии (в мирное время не всегда велось прослушивание эфира). Однако адмирал Шпее узнал об этом событии лишь 7 июля, когда "Gneisenau" присоединился к "Scharnhorst" и "Titania" на островах Трук.

В этот день на Трук прибыл зафрахтованный японский транспорт "Fukoku-Maru" с 6000 т угля для эскадры. Тогда же была получена телеграмма из адмирал-штаба с указанием ожидать событий на Труке или Понапе. С этого времени адмирал-штаб через радиостанцию в Циндау постоянно информировал М. Шпее о политическом положении в Европе. 15 июля эскадра вышла из Трука на Понапе, куда и прибыла 17 июля. Здесь Шпее находится до 6 августа, сюда же 28 июля пришел легкий крейсер "Nürnberg". Адмирал-штаб принял меры для обеспечения скрытности передвижений эскадры и с 7 июля прекратилась публикация сведений о движении кораблей.

Из крейсеров Антанты в этом районе только один — линейный крейсер "Australia" — превосходил в силе "Scharnhorst" и "Gneisenau", тихоходный броненосец "Triumph" был также сильнее германских крейсеров, но при встрече не смог бы их догнать, "Minotaur" — флагман адмирала Т.-М, Джеррама — считался равным одному германскому броненосному крейсеру. "Australia" к началу войны стоял в Сиднее, то есть в 4472 милях от Гонконга, где находился "Minotaur", у которого, можно сказать, "под боком", во всяком случае, разделяя сильнейшие английские корабли, находились оба германских броненосных крейсера.

Дислокация Класс корабля Наименование корабля Год спуска Водоизмещение, т. Скорость,  уз. Артиллерия, калибр в мм
Британская Восточно-Азиатская эскадра — контр-адмирал Т. -М. Джеррам
Гонконг — Вейхайвей ЛКДД "Triumph" 1903 11800 20 4-254, 14-190, 14-76, 4-57
Гонконг БРКР "Minotaur" 1906 14800 23 4-234, 10-190, 16-76
Гонконг БРКР "Hampshire" 1903 11000 23,5 4-190,6-15220-47
Нагасаки — Вейхайвей КРЛ "Newcastle" 1909 4900 26,3 2-152, 10-102,4-47
Гонконг КРЛ "Yarmouth" 1911 5300 26 8-152,4-47
Британская Австралийская эскадра — контр-адмирал Дж. Пэти
Сидней ЛКР "Australia" 1911 19500 26,9 8-305, 16-102,4-47
Сидней КРЛ "Sydney" 1912 5700 25,5 8-152, 4-47
Сидней КРЛ "Melbourne" 1912 5700 25,5 8-152,4-47
Сидней КРЛ "Encounter" 1902 5970 21,1 11-152,8-76
Фримантл КРЛ "Pioneer" 1899 2200 20,5 8-102, 8-47
Дивизион в Новой Зеландии
Велингтон КРЛ "Psyche" 1898 2200 20,5 8-102, 8-47
Велингтон КРЛ "Pyramus" 1897 2200 20,5 8-102, 8-47
Велингтон КРЛ "Philomel" 1890 2600 19 8-120, 8-47
Южная Америка
Побережье Чили КРЛ "Glasgow" 1909 4900 25,8 2-152, 10-102
Французские силы — контр-адмирал Угэ
На пути из Южной Америки БРКР "Montcalm" 1900 9500 21,4 2-194, 8-164,4-100
Сайгон БРКР "Dupleix" 1900 7700 20,7 8-164,4-100
Русские силы Сибирской флотилии — контр-адмирал М.Ф. фон Шульц
Владивосток БРКР "Аскольд" 1900 5950 23,4 12-152, 12-75, 8-47
Владивосток КРЛ "Жемчуг" 1903 3180 24 8-120,6-47
Германская Восточно-Азиатская эскадра — вице-адмирал М . фон Шпее
Понапе БРКР "Scharnhorst" 1906 11600 23,8 8-210,6-150, 18-88
Понапе БРКР "Gneisenau" 1906 11600 23,8 8-210,6-150, 18-88
Циндау КРЛ "Emden" 1908 3650 24,1 10-105


                                      

 

БОЕВОЙ ПОХОД

 

27 июля вице-адмирал М. Фон Шпее узнал об ультиматуме, предъявленном Сербии. А на следующий день о возможности войны узнал и противник М. Шпее — вице-адмирал Т.-М. Джеррам, вернувшийся в этот день в Вейхайвей с крейсерами "Minotaur", "Hampshire" и "Yarmouth". Английский адмирал не знал, где эскадра М. Шпее, кроме того, он не доверял своей разведке; последняя же, между прочим, доносила, что "Gneisenau" находится в... британском Сингапуре. М. Шпее же оставалось только ожидать развития событий, так как главным для него являлось сохранение скрытности, чтобы не дать англичанам сосредоточить против себя превосходящие силы в определенном месте и уничтожить его эскадру с началом войны. Все необходимые распоряжения по снабжению соединения углем и прочими запасами были оставлены фрегаттен-капитану К. фон Мюллеру, оставшемуся старшим морским начальником в Циндау.

В оперативном плане М. Шпее изложил возможные варианты использования своей эскадры, прежде всего, против стран Антанты, и, в первую очередь, Англии, а не Японии. Друг и сослуживец М. Шпее в 1897 и 1898 годах на линкоре "Deutschland", будущий гросс-адмирал и командующий флотом нацистской Германии Э. Редер сообщал, что в "оперативные намерения" М. Шпее в случае войны против Японии входили операции эскадры в удаленных территориальных водах Южной Америки. 5 августа он получил радиограмму об объявлении войны Англией. В этот же день от офицера этапа в Шанхае пришло сообщение, что японский консул в Гонконге получил указания заявить, что "Япония останется нейтральной в случае, если британские морская торговля и колонии Восточной Азии не подвергнутся нападению со стороны германских ВМС".

Видимо, для спокойного захвата германских колоний японцы решили избавиться от немцев дипломатическим путем и, применяя извечные "азиатские хитрости", пудрили всем мозги, дабы обеспечить внезапность своих действий. Однако эти хитрости никого не обманули, а М. фон Шпее и не собирался ждать, пока японский флот, располагавший к тому времени двумя линейными крейсерами, 14 линкорами додредноутного типа, 10 броненосными и 14 легкими крейсерами, захватит его врасплох на каком-нибудь безвестном атолле.

Но эскадра нуждалась в угле. Организация снабжения им была продумана еще в мирное время, германские агенты в нейтральных странах, организованные в так называемые этапы, заранее закупали уголь, фрахтовали пароходы, грузили их и отправляли в точки рандеву, которые были определены предварительно. 6 августа эскадра вышла из Понапе к о. Паган на Марианских островах — сборному пункту для угольных транспортов — и прибыла туда 11 августа. 13 августа фон Шпее собрал совещание командиров крейсеров, на котором изложил свой план: "беспокоить неприятеля в качестве "Fleet in Being", совершая скрытный переход к берегам Южной Америки". Командир "Emden" К. фон Мюллер предложил отделить его крейсер от эскадры и отправить в самостоятельное крейсерство в Индийский океан, начальник штаба эскадры капитан цур зее Филитц и другие командиры крейсеров поддержали Мюллера. Шпее уклончиво ответил, что подумает над этим вопросом, но решение, видимо, принял мгновенно, потому что после совещания отвел К. Мюллера в сторону для последних инструкций и прощания.

Уже 11 августа англо-австралийская эскадра с десантом появилась у Рабаула на о. Новая Померания. Японцы поняли, что надо действовать решительнее, и еще за день до предъявления Токио ультиматума Берлину, командующий 2-й японской эскадрой К. Садакичи объявил 14 августа блокаду Циндау.

В судовом журнале флагманского корабля эскадры "Scharnhorst", доставленном из Вальпараисо в Берлин, 13 августа появилась следующая запись: "Ночью из искаженной телеграммы было восстановлено послание из Циндау: "Сообщение из Токио... Объявление войны... Флот противника, очевидно, направляется в Южные моря". Таким образом, стало невозможно оставлять флотилию на якоре у Пагана. Под покровом темноты она оставит залив и направится на восток. Той же ночью придется связаться с островом Гуамом для дальнейшей информации. Если новости подтвердятся, кораблям эскадры придется рассеяться, чтобы избежать ненужной конфронтации с превосходящими силами противника. После этого их задачей станет осуществление набегов на суда противника, появляясь тут и там из ниоткуда и исчезая также быстро, как они появились.

Бросок по направлению к Индийскому океану будет невозможен для эскадры, даже если ей удастся преодолеть вражеский кордон, потому что она не сможет пополнять запасы угля. Отправляясь к западному побережью Америки, она все еще имеет шанс найти нейтральные порты и агентов, которым можно доверять. Японцы не захотят преследовать из опасения вызвать недовольство Соединенных Штатов. Это определенно будет более выгодно для эскадры.

Одиночный легкий крейсер, которому требуется гораздо меньше угля и который в любом случае пополняет свои запасы набегами на пароходы противника, может гораздо дольше действовать в Индийском океане против объединенного судоходства Индии, Восточной Азии и Австралии".

Во второй половине дня 13 августа на "Gneisenau" с "Scharnhorst" пришла шлюпка с приказом для К. Мюллера следующего содержания: "Латан, 13 августа 1914 года, № 151. В сопровождении парохода "Markomannia" приказываю вам изменить дислокацию на Индийский океан, чтобы вести там яростную крейсерскую войну в меру ваших возможностей. Прилагаются копии телеграфных сообщений от нашей южной сети поставок за последние несколько недель. В них указано количество угля, заказанного на будущее, и этот уголь передается вам. Сегодня вечером вы останетесь с эскадрой. Завтра утром этот приказ будет запущен в действие сигналом "Отделиться". Я намереваюсь отплыть с остающимися судами к западном побережью Америки. Подпись: Граф Шпее".

В 18 ч эскадра, подняв якоря, начала выходить из лагуны. Первой вышла колонна транспортов во главе с вспомогательным крейсером "Prinz Eitel Fredrich". За ним шли угольщики "Yorck", "Holsatia", "Markomannia", "Yorck", "Prinz Waldemar", "Gouverneur Jaschke", "Staatssekretar Kratke", "Longmun". В 18 ч 30 мин стала выходить вторая колонна эскадры в составе "Scharnhorst" (капитан цур-зее Ф. Шульц), "Gneisenau" (капитан цур зее Меркер), "Nürnberg" (капитан цур зее К. фон Шенберг), "Emden" и "Titania" (капитан-лейтенант Богг).

На следующее утро около 7 часов М. Шпее отправил "Emden" флажным семафором сигнал: "Отделиться! Желаем всяческих успехов". К. Мюллер ответил: "Благодарю за оказанное доверие. Желаю эскадре легкого плавания и больших успехов". И "Лебедь Востока", как называли "Emden" в южных морях, в сопровождении "Markomannia" отправился навстречу своей судьбе, а эскадра М. Шпее—своей.

19 августа эскадра встала на якорь у аттола Эниветок, где грузилась углем. 22 августа она вышла далее, причем "Nürnberg" был послан в Гонолулу для того, чтобы отправить телеграммы в Адмирал-штаб и по возможности узнать обстановку. М. Шпее шел на юго-восток к атоллу Маюро (Маршалловы о-ва), куда прибыл 26 августа. Сюда, на Маюро, пришли "Cormoran" (корветтен-капитан А. Цукшвердт) - бывший русский пароход "Рязань", переделанный во вспомогательный крейсер, с двумя угольщиками, а два угольщика были отпущены. 30 августа эскадра продолжила путь, направляясь к о. Кристмас (Рождества).

6 сентября к ней присоединился "Nürnberg", доставивший известия о ходе военных действий в Европе, а также сведения о дислокации союзных морских сил на Тихом океане. В свою очередь, "Nürnberg" получил сигнал с флагманского корабля: совместно с "Titania" перерезать телеграфный кабель Австралия - Канада у о. Фаннинг. Эта операция была успешно выполнена на рассвете следующего дня, причем удалось ввести в заблуждение губернатора острова, который опознал в "Nürnberg" французский крейсер. Немцы высадили десант, разрушили все сооружения радио- и телеграфной станции, захватили кассу и, самое главное, газеты, где было сказано о захвате англичанами немецких владений на Самоа.

8 сентября М. Шпее собрал совещание командиров кораблей, на котором было решено атаковать Самоа. Судя по плану атаки, главной ее целью было уничтожение линейного крейсера "Australia", а не "желание Шпее освежить личный состав", как пишет Гельмерсен. Иначе нельзя объяснить факт, что эскадра, показавшись 14 сентября у Алии, не сделала ни одного выстрела. Корветтен-капитан Поххаммер, старший офицер "Gneisenau", как будто подтверждает этот вывод в своих воспоминаниях: "Некоторые из нас были уверены, что мы найдем вражеский флот в Апии. Другие утверждали, что англичане не так глупы, чтобы попасться в ловушку. Большинство считало, что мы встретим 2 легких крейсера... Но были и те, кто утверждал обратное. Я присоединился к большинству в основном для того, чтобы не погасить энтузиазм, охвативший кают-компанию". Энтузиазм сменился разочарованием, когда выяснилось, что гавань пуста. "Australia" же, вместе с "Sydney" и "Melbourne", в это время находилась у Рабаула на о. Новая Померания (сейчас Новая Британия), где поддерживала высадку отряда из 1500 австралийцев полковника Холмса.

Ничего не предприняв, немцы двинулись к французским островам Таити в надежде запастись свежей провизией, пополнить запасы угля, а также встретить корабли Антанты. 21 сентября крейсера бросили якорь в бухте Тавануи на о. Бора-Бора в 160 милях от Таити. На "Scharnhorst" подняли французский флаг, и местные власти приняли немцев за своих. Главный начальник - жандармский бригадир, не только оказал радушный прием офицерам эскадры, говорившим по-французски, но и нанес визит М. Шпее на "Scharnhorst". Адмирал, в салоне которого портрет кайзера Вильгельма II был заменен портретом английского короля, свободно общался с этим бригадиром на его языке и угощал последнего французским же коньяком. Коньяк был, видимо, настолько хорош, что бригадир, не заметив подвоха, оказал всемерное содействие для пополнения запасов провизии, пребывая в полной уверенности, что эскадра французская. Однако Бора-Бора слишком маленький остров, чтобы реально пополнить на нем запасы продовольствия для почти двух тысяч человек эскадры, так, сотня-другая кокосовых орехов. Но словоохотливый бригадир сообщил, между прочим, что в Папеэте, главном городе Таити, находятся 20 жандармов под командой Аджюдана и примерно 25 солдат со своим лейтенантом, в гавани же стоит французская канонерка "Zelee" и захваченный ею в качестве приза германский пароход "Valkiria" с 3000 тоннами угля.

Распрощавшись со славным бригадиром, М. Шпее собрал совет командиров кораблей. Было решено идти на Таити, зайти в порт Папеэте, освободить угольщик, и, пополнив запасы провизии и одежды, заодно захватить в плен губернатора в отместку за пленение германского губернатора Самоа. На всякий случай готовились вступить в бой с французскими крейсером "Montcalm" и шлюпом "Kersaint", правда, в то, что эти корабли им могут встретиться, на эскадре, думается, и сами не верили. Зато знали другое: официальная германская история сообщает, что на эскадре имелись сведения о том, что в Папеэте имелись три береговые батареи (№ 1, № 2 и № 3), с 16 орудиями калибра 164-мм, 4 — 138-мм, и 2 —90-мм соответственно. Может, немцы рассчитывали, что 20 жандармов, 25 солдат и 98 моряков с канлодки "Zelee" не смогут справиться с таким количеством орудий?

Во второй половине дня 21 сентября эскадра покинула о. Бора-Бора и направилась в открытое море. Французский триколор на гафеле был заменен германским военно-морском флагом. Так что, как пишет А.Г. Больных, "ошеломленным обитателям Бора-Бора" вовсе не было нужды ждать "несколько месяцев", чтобы узнать, "что их посетила германская эскадра". Однако представляется, что местные туземцы, какими мы их знаем по книгам Т. Хейердала и Даниэльсона, и вряд ли сильно изменившиеся с 1914 года, были просто счастливы увидеть белых людей на огромных стальных кораблях, пообщаться с ними и продать несколько кокосов. Ведь на Бора-Бора даже шхуны торговцев копрой заходили едва ли раз в полгода, а здесь такое событие! Пищи для разговоров и даже для новых песен хватило, и видимо, надолго.

22 сентября в 6 ч утра эскадра находилась уже в 10 милях от Папеэте на Таити. В половине седьмого утра французы заметили корабли с наблюдательного поста батареи № 1. В 7 ч 14 мин батарея № 2 дала с расстояния 6000 м "два или три метких выстрела" по немецким крейсерам. Корабли увеличили дистанцию, но открыли ответный огонь по батарее № 2 только в 7 ч 58 мин с дистанции 7000 м, идя курсом SSW, и прекратили его в 8 ч 05 мин. В это время с крейсеров открылась гавань, в которой стояли канонерка "Zelee" и пароход "Valkiria". Пройдя еще немного тем же курсом, они в 8 ч 20 мин развернулись на NO и через девять минут снова открыли огонь по батарее № 2, закончив его в 8 ч 33 мин на расстоянии 6200 м. Всего по батарее было выпущено 32 210-мм снаряда, и она замолчала. Далее настал черед "Zelee". Крейсера приблизились к противнику на расстояние 3400 м и с 9 ч 17 мин до 9 ч 22 мин вели огонь по гавани, выпустив 14 210-мм и 35 150-мм снарядов. В 9 ч 25 мин "Zelee" с развевающимся флагом перевернулась и затонула. К этому времени французы подожгли свои угольные склады, а часть германских снарядов залетела в город и разорвалась в складе копры. На эскадре поняли, что заправиться углем тут не светит, и отошли.

По "частным сведениям" впоследствии сообщалось, что на французской сигнальной станции подняли сигнал по международному своду сигналов "имеем здесь 30 заложников". И хотя в журнале боевых действий эскадры об этом не сообщается, не исключено, что это стало причиной прекращения операции, которая в итоге не дала никаких существенных результатов для немцев, кроме возможного укрепления боевого духа. Вместе с тем, если после нападения на Самоа англичане могли лишь теряться в догадках относительно дальнейшего курса М. Шпее, то теперь ясно обозначилось его движение к берегам Южной Америки. Правда, английское Адмиралтейство не воспользовалось возможностью сосредоточить превосходящие силы на пути движения германской эскадры.

24 сентября "Nürnberg" и угольщики прибыли на о. Нукухива - главный на французских островах Маркезас (Маркизских). Через два дня туда прибыли "Scharnhorst" и "Gneisenau". Произведя конфискацию денежных средств у местных властей и дав продолжительный отдых экипажам, эскадра 3 октября уже находилась на пути к о. Пасхи. 6 октября была установлена радиосвязь с легким крейсером "Dresden", который также шел к о. Пасхи, но со стороны Южной Америки. Командир "Dresden" фрегаттен-капитан Людеке уведомил М. Шпее о дислокации неприятельских сил в водах Южной Америки. Выяснилось, что британская эскадра, в составе броненосных крейсеров "Good Hope" и "Monmouth", легкого - "Glasgow" и вспомогательного — "Otranto", 28 сентября вышла из Пунта Аренас (уединенная стоянка в районе Огненной земли) для поиска в западном направлении. 9 октября немцы установили радиосвязь с легким крейсером "Leipzig" (фрегаттен-капитан Хаун), который двигался на соединение с эскадрой от побережья Перу. 12 октября корабли М. Шпее бросили якоря у о. Пасхи. В тот же день туда прибыл "Dresden", пришедший из Карибского моря вокруг Южной Америки, а 14 октября - "Leipzig".

Так произошло соединение всех кораблей эскадры М. Шпее, что усилило, хотя и не очень значительно, ее боевую мощь. Длительное и безмятежное пребывание эскадры на таинственном острове, с его колоссальными идолами, стало подготовкой к дальнейшему походу и бою. М. Шпее был уверен, что у берегов Чили ему предстоит встреча с противником. Такая уверенность подкреплялась тем, что в последние дни на пути к о. Пасхи "Dresden" и "Leipzig" перехватывали радиопереговоры британских крейсеров. Соотношение сил вселяло оптимизм в германского адмирала, что отразилось и в его письме к жене: "Мои перспективы выглядят достаточно благоприятными, в любом случае они лучше, чем были ранее". 18 октября немецкие корабли покинули о. Пасхи, жители которого так и не знали, что уже два с половиной месяца идет мировая война.

Так закончился первый этап в действиях германской крейсерской эскадры. Он характеризовался тем, что немцы, пользуясь скрытностью своих передвижений, недостатком опорных пунктов, баз и средств связи у противника в районе Тихоокеанского театра военных действий, а также отвлечением военно-морских сил союзников для решения второстепенных задач, вывели свою эскадру из-под удара превосходящего ее англо-японского флота. В то же время германские корабли сохранили свою боеспособность, которую вскоре с блеском доказали в Коронельском бою.

 

БОЙ У КОРОНЕЛЯ

 

В канун сражений на реке Изер и у Ипра, 19 октября 1914 года, эскадра М. фон Шпее была на пути к чилийскому о. Мас-а-Фуэра. Двигаясь на зюйд-ост, она сближалась с британской эскадрой контр-адмирала сэра К. Крэдока, которая после поиска вернулась на Фолклендские острова и 22 октября вновь вышла в море. В составе британской эскадры находился старый линейный корабль "Canopus", максимальная скорость которого не превышала 12 уз. Но так как Крэдок боялся упустить Шпее, предполагая, что германская эскадра уже находится вблизи чилийских берегов, он оставил "Canopus" для конвоирования угольщиков. Британское же Адмиралтейство, постоянно вмешиваясь в управление ВМС на этом театре, отменило приказ К. Крэдока броненосному крейсеру "Defence" присоединиться к эскадре и послало его в распоряжение адмирала Стоддарта к восточному побережью Южной Америки. Такое разделение сил (силы Стоддарта: броненосные крейсера "Defence", "Cornwall", легкий - "Bristol", вспомогательные - "Macedonia" и "Edinburgh Castle") отвечало оборонительным намерениям Адмиралтейства, по словам сэра Ю. Корбетта: "...Иметь достаточные силы на обоих побережьях на случай появления неприятельских крейсеров на торговых путях". Но эти оборонительные действия входили в противоречие с указанием "искать неприятеля", посланным Адмиралтейством К. Крэдоку, которое он понял как указание "отыскать и разбить неприятельскую эскадру". Таким образом, британская эскадра, оставив далеко позади "Canopus", начала движение к северу вдоль побережья Чили.

Тем временем эскадра М. фон Шпее 26 октября подошла к о. Мас-а-Фуэра, где приступила к погрузке угля. Спустя два дня она вышла оттуда в полной боевой готовности. Из донесения транспорта "Yorck", заранее посланного Шпее в Вальпараисо, видно, что германская разведка в Южной Америке была довольно прилично осведомлена о дислокации британских ВМС на этом театре. В телеграмме, между прочим, указывалось, что линкор типа "Queen" с тремя угольщиками находится в Пунта Аренас. Действительно, радиограмма "Yorck" была направлена 27 октября, a "Canopus" вышел в море из Пунта Аренас на следующий день. М. Шпее же, основываясь на сведениях разведки и перехвате большого количества радиограмм противника, заключил, что силы англичан разделены на три группы, слабейшая из которых — легкий крейсер "Glasgow" — и должна подвергнуться первому удару. То есть операция, приведшая к Коронельскому бою, планировалась как облава на "Glasgow", это было зафиксировано 29 октября 1914 года в оперативном приказе по эскадре. Адмирал К. Крэдок, идя на север, также рассчитывал встретить лишь один "Leipzig", ибо на германской эскадре радиотелеграфирование было налажено так, что при перехвате радиограмм у противника складывалось впечатление, что радирует только один корабль. Подтверждает это и Ю. Корбетт, который пишет, что "адмирала (Крэдока) заботило отсутствие сведений разведки", и что он считал вероятным противником лишь "Leipzig".

Итак, обе эскадры шли навстречу друг другу, но если на эскадре М. Шпее еще 18 октября состоялось совещание командиров кораблей, на котором был выработан план возможного боя с британской эскадрой, то о каком-либо совещании у К. Крэдока сведений не имеется.

1 ноября в 2 ч 50 мин утра М. Шпее получил сообщение о том, что на рейд Коронеля 31 октября пришел британский легкий крейсер. Радиограмму отправили с транспорта "Gattingen", высланного в море начальником германской разведки в Вальпараисо, на "Yorck" к этому времени чилийские власти уже опечатали радиостанцию. М. Шпее двинулся к Коронелю, рассчитывая прибыть в этот район до истечения 24-часового срока пребывания корабля воюющей державы в нейтральном порту. Но "Glasgow" вышел из Коронеля раньше — в 9 ч утра 1 ноября — и в 14 ч 05 мин прибыл к месту рандеву с эскадрой К. Крэдока. После соединения английские крейсера разошлись веером на норд-норд-ост, кроме флагмана, который зачем-то пошел на норд-норд-вест, с тем чтобы образовать некое подобие завесы с интервалами по приказу, в конечной точке примерно в 15 миль между судами, и двинулись на норд-норд-ост к побережью Чили. В 15 ч 50 мин (время германское, на 30 мин впереди английского) "Glasgow" донес, что видит на ост дымы, и через 6 минут повернул к востоку, чтобы их разглядеть. В 16 ч 10 мин он донес, что видит "Scharnhorst", "Gneisenau" и легкий крейсер "Leipzig". А через семь минут на германской эскадре опознали англичан. Между тем "Glasgow" развернулся на 12 румбов и стал отходить на соединение с флагманом. То же сделали идущие слева от него "Otranto" и "Monmouth". К. Крэдок же на "Good Hope", находившийся в 25 милях к западу от "Glasgow", повернул на восемь, а затем еще на два румба вправо по направлению к "Glasgow".

Видимость была хорошей, небо чистое, но в это время флагманские корабли обеих эскадр разделяло около 50 миль. Крэдок не видел Шпее, Шпее не видел Крэдока.

Ветер был южный, — доносил впоследствии Шпее, — силою в 6 баллов, иначе говоря, по шкале Бофорта это "Сильный ветер" 15—19 узлов (до 31 км/ч), заходивший к юго-востоку. От юга шла сильная волна, в соответствии с прибрежным течением и еще ранее разведенная ветром до 6 —7 баллов. При такой погоде парусники "не выходят в море, а находящиеся в море ложатся в дрейф", волны громоздились, ветер срывал с гребней белую пену и стелил ее полосами по ветру. Корабли зарывались носом в волну, которая иногда разбивалась о барбеты носовых башен броненосных крейсеров. На легких крейсерах стоять на палубе было практически невозможно, люди, давно уже мокрые насквозь, цеплялись за все, что подвернется под руку. Эскадра М. Шпее довернула на противника и увеличила ход с 14 уз до полного. Немецкие крейсера шли лагом к волне. В 17 ч 34 мин К. Крэдок повернул эскадру "все вдруг" на противника, через минуту Шпее ответил поворотом эскадры последовательно влево. Он не хотел начинать боя до захода солнца, так как заходящее светило слепило бы глаза германским комендорам. Обе эскадры шли на юг против волны. Немцы занимали наветренное положение. Граф М. Шпее писал в своем рапорте: "Ветер и волнение были встречными, поэтому корабли сильно качало, особенно малые крейсера обоих противников. Наблюдение и определение дистанции были крайне затруднены, так как волны захлестывали мостики. Волна была так велика, что закрывала цель нашим наводчикам 6-дюймовых орудий на средней палубе, которые вообще не могли видеть корму вражеских кораблей. Форштевни они замечали лишь изредка".

Солнце садилось в штормовых облаках. По описаниям германских офицеров, свинцовые тучи и налетавшие дождевые шквалы затемняли свет наступающих сумерек, однако западная часть горизонта была ясной. Пока не зашло солнце, выгоды освещения оставались на стороне Крэдока, но затем обстановка переменилась. Немецкие крейсера терялись в темноте восточного горизонта, а английские четко вырисовывались на освещенном западном.

В 18 ч 34 мин, с расстояния 10 400 м, немцы открыли огонь. Сначала они взяли в вилку "Otranto", вынудив капитана Эдвардса отвернуть вправо и выйти из строя за пределы дальности огня германских орудий. Британские корабли имели между собой интервалы в 2 кб, немцы же несколько растянулись: "Leipzig" следовал за "Gneisenau" в 5 кб, за ним в 7 кб шел "Dresden". "Scharnhorst" и "Gneisenau" перенесли огонь на английские броненосные крейсера, "разделив цели слева", то есть "Scharnhorst" стрелял по "Good Норе", a "Gneisenau" — по "Monmouth". Первый трехорудийный залп "Scharnhorst" дал недолет в 2,5 кб и весьма кучные разрывы. А уже третий залп попал в "Good Hope" и вывел из строя носовую 234-мм орудийную башню, вызвав пожар в носовом каземате, а также уничтожил систему управления огнем. "Gneisenau" стрелял залпами по Monmouth, и через три минуты на его баке начался пожар.

Обер-лейтенант Кнооп, офицер с "Scharnhorst", вспоминал: "Во многих случаях сразу вслед за попаданием наших фугасных снарядов следовала вспышка огня... Два раза я видел то, что можно было принять за взрыв боеприпасов. После взрывов фугасных снарядов поднимались столбы пламени, отличающиеся от остальных вспышек формой и размерами. Некоторые попадания, вероятно, в палубы, посылали вверх широкие фонтаны искр. Когда снаряд попадал в броню, наблюдалось густое черное облако с четко очерченными краями. Попадания были такими частыми, что невозможно описать их по порядку. "Good Hope" получил серьезные попадания в носовую часть, верхний мостик, в мачту примерно в 30 футах над палубой, в заднюю часть фор-марса. Он также получил несколько попаданий в среднюю часть, где возник пожар. Несколько снарядов попали в кормовую батарею, где тоже начался пожар. Сквозь орудийные порты можно было видеть пожары во внутренних помещениях. Два снаряда попали возле кормовой башни... "Monmouth" получил попадание в носовую 152-мм башню. Фугасный снаряд сорвал крышу. Последовал ужасный взрыв пороховых зарядов, который сорвал всю башню с полубака. Она просто исчезла. Я видел, как множество снарядов попали в среднюю часть корабля. Огромная стена огня высотой почти в мачту и шириной от 60 до 90 футов (18,3-27,4 м) внезапно поднялась у него на правом борту. Я насчитал от 30 до 40 попаданий. Одновременно были видны 3 или 4 пожара".

Бой вскоре сделался общим. "Leipzig" стрелял по "Glasgow" и через 10 мин добился накрытия. "Dresden" также стрелял по "Glasgow". С каждой минутой тактические условия для англичан ухудшались: волны били в стреляющий борт, обдавая комендоров и заливая прицелы. Орудия батарейных палуб британских крейсеров и вовсе не могли стрелять, так их заливало; темнота сгущалась, и корректировать огонь становилось невозможным. Вдобавок еще и дым германских крейсеров скрывал "Leipzig" от "Glasgow". О местоположении немцев англичане могли судить лишь по вспышкам выстрелов. Германские крейсера посылали залпы каждые 15 с из трех 210-мм и трех 150-мм орудий, англичане же давали залп через 50 с, и то в начале боя их 152-мм снаряды не долетали до противника.

Вот как описывал избиение один из офицеров крейсера "Glasgow": "На борту "Good Hope" и "Monmouth" стояли стены огня, с которыми не могли справиться даже высокие волны. Дым из труб подсвечивался снизу тусклым свечением пожаров. Часто корабли освещали яркие вспышки, когда снаряд взрывался на надстройках. К 19.45 (по английскому времени, по немецкому 19.15), когда совсем стемнело, "Good Hope" и "Monmouth" находились в бедственном положении. "Monmouth" выкатился из строя вправо. Он ярко пылал и имел небольшой крен. На "Good Норе" после 45 минут боя действовали лишь отдельные орудия. Его пожары пылали все ярче. В 19.50 произошел ужасный взрыв между четвертой трубой и грот-мачтой. Столб пламени взлетел на 200 футов (около 70 м.), осветив массу обломков, которые взлетели еще выше. Крейсер превратился в низкий черный силуэт, освещенный только тусклым заревом. Никто на борту "Glasgow" не видел, как он погиб, однако он мог продержаться лишь несколько минут".

Стрельба с "Good Hope" прекратилась, и через несколько минут он затонул, но в темноте этого никто не увидел. Теперь огонь германских крейсеров сосредоточился на "Monmouth," однако как только показывались вспышки выстрелов "Glasgow", огонь тут же переносился на него. Поэтому после 19 ч 30 мин "Glasgow" прекратил огонь и повернул направо. Стрельба немцев также прекратилась. Вскоре с "Glasgow" увидели "Monmouth", ворочающий к северу с целью стать кормой к волне. Он имел сильный дифферент на нос и крен на левый борт. Сквозь иллюминаторы виднелись отсветы внутренних пожаров. В это время тучи разогнало, и вышла луна. В лунном свете с "Glasgow" обнаружили германские крейсера, идущие от ост-зюйд-ост строем фронта. Командир "Glasgow" Люс решил уходить, корабль имел пять попаданий в ватерлинию, но все в угольные ямы, а снаряд, попавший в каюту капитана, не взорвался, поэтому крейсер сохранил свою скорость. Он стал отходить на северо-запад. Дважды "Glasgow" видели с германских легких крейсеров, высланных М. Шпее в торпедную атаку против англичан, но они тут же теряли его в темноте.

В это время на сцене появился "Nürnberg". Он отстал от эскадры на 25 миль и не принимал участия в бою. Только в 17 ч 30 мин с него далеко на горизонте увидели "Scharnhorst", а после сгущения темноты крейсер и вовсе шел на вспышки выстрелов. В 19 ч 30 мин радиостанция "Nürnberg" приняла приказ М. Шпее: "Легким крейсерам произвести торпедную атаку". Капитан цур зее Шёнберг, ранее ориентировавшийся по вспышкам выстрелов, после того как стрельба прекратилась вынужден был идти наугад. В 20 ч он увидел на зюйд-вест отблески пожара и повернул туда, однако, двигаясь в течение 25 мин в этом направлении, ничего не обнаружил. Но затем Шёнберг разглядел смутное свечение на норд-вест и пошел туда.

О том, что происходило далее, рассказывал Отто Шпее, младший сын адмирала: "В 20.05 наблюдатель сообщил, что видит справа по носу столб дыма. Мы сразу повернули туда. Сначала казалось, что дым приближается, но потом корабль начал уходить полным ходом. Хотя мы делали 21 узел, он быстро скрылся в темноте. Это был "Glasgow". Во время погони мы случайно заметили крейсер, похожий на "Leipzig", который шел параллельным курсом в двух милях на правом траверзе. Но потом он отвернул. Когда одна цель ушла от нас, мы повернули на вторую и обнаружили тяжело поврежденный "Monmouth". Он имел крен около 10 градусов на левый борт. Когда мы подошли ближе, он накренился еще больше, и уже не мог использовать орудия борта, обращенного к нам. Мы открыли огонь в упор. Мне было невыразимо тяжко стрелять по несчастному, не могущему защищаться крейсеру. Но... флаг его был поднят, и когда мы прекратили огонь, он все еще развевался. Пришлось провести еще одну атаку, и под нашим огнем "Monmouth" перевернулся. Корабль так и затонул с поднятым флагом. Мы не смогли спасти ни одного человека, так как сильное волнение не позволило нам спустить шлюпки. Кроме того, наблюдатели сообщили о новых дымах, которые мы приняли за вражеские. Мы сразу пошли на них. Но это оказались наши большие крейсера, которые тоже искали противника".

Адмирал Э. Редер в своей истории крейсерских операций германского флота, говорит следующее: "Крейсер был опознан как "Monmouth", его флаг был поднят. Носовая 15-см башня пропала. Но машины работали, а рулевое управление действовало, так как он легко маневрировал до самого конца. Так как он не спускал флаг, в 21.20 "Nürnberg" открыл огонь с дистанции от 10 до 6 гектометров (1000 — 600 м.) и выпустил торпеду из аппарата левого борта. Она прошла мимо. "Nürnberg" прекратил огонь, так как противник не отвечал, и выключил прожектора. Однако "Monmouth" не спустил флаг и повернул на "Nürnberg", пытаясь либо таранить его, либо ввести в действие орудия правого борта. Поэтому капитан цур зее фон Шёнберг снова открыл огонь, дал полный ход и прошел под кормой "Monmouth". Незащищенные части корпуса "Monmouth" и его палубы были разворочены нашими снарядами. Он кренился все больше и больше, и в 20.58 медленно перевернулся и затонул с поднятым флагом".

Позднее капитан цур зее фон Шёнберг узнал, что два немецких офицера, находившиеся на палубе, слышали, как офицеры "Monmouth" вызывали матросов к орудиям. Очевидно, команда пыталась заделать течь. Не было никаких шансов заняться спасением команды, так как появились два столба дыма, приближающиеся с различных направлений. Это могли быть "Good Hope" и "Glasgow". Так как корабельные шлюпки перед боем были заполнены водой, спустить их при сильном волнении было просто невозможно. В 21.15 "Nürnberg" передал на флагман по радио: "Имел честь потопить вражеский крейсер". На это граф М. фон Шпее ответил сигналом: "Браво, "Nürnberg"! Шеф эскадры".

Германские корабли почти не пострадали. В "Scharnhorst" попали всего два снаряда, один 102-мм с "Glasgow" и 76-мм с "Good Hope", в трех местах броня была незначительно вдавлена, очевидно, осколками недолетавших снарядов. Незначительные повреждения получила антенна радиостанции, человеческих жертв не было. "Gneisenau" получил четыре попадания, трех человек из его команды ранило, единственное серьезное попадание пришлось в барбет 210-мм башни, в результате чего её на несколько минут заклинило и вспыхнул небольшой пожар. Еще один снаряд попал в правый борт выше броневого пояса и также вызвал пожар. Легкие крейсера попаданий не имели. "Scharnhorst" выпустил 188 фугасных и 234 бронебойных снарядов из 210-мм орудий и 148 фугасных и 67 бронебойных из 150-мм орудий. После боя на "Scharnhorst" осталось 115 фугасных, 245 бронебойных снарядов и 195 стальных бронебойных "болванок" к 210-мм орудиям, а также 443 фугасных, 627 бронебойных и 30 шрапнельных снарядов к 150-мм орудиям. "Gneisenau" израсходовал 244 бронебойных 210-мм снаряда и 198 150-мм фугасных. "Leipzig" расстрелял 407 105-мм снарядов, "Dresden" — 102 и "Nürnberg" — 135, все были бронебойными. На английских броненосных крейсерах не спасся ни один человек, погибли 1654 моряка, включая и адмирала К. Крэдока, 919 на "Good Hope" и 735 — на "Monmouth".

Повреждения германского броненосного крейсера "Scharnhorst"

 

"Scharnhorst" являлся флагманским кораблем и шел головным. В 19 часов, когда дистанция до противника сократилась до 60 каб., он открыл артиллерийский огонь, стреляя в "Good Hope" фугасными и бронебойными снарядами. "Good Hope" ответил ему 234-лие снарядами, давая залпы через 50 секунд, добился попадания в противника через 3 минуты и затем ввел в действие и 152-мм артиллерию Крупным снарядом "Good Hope" попал в носовое 210-мм орудие "Scharnhorst", которое до конца боя больше не стреляло; кроме того в носовой части корабля произошел пожар кордита. Второе попадание произошло в борт в район средней жилой палубы. Один снаряд малого калибра пробил насквозь третью дымовую трубу в ее верхней части.

Итоги. За 26 минут "Scharnhorst" получил 3 снаряда, один из которых принадлежал артиллерии малого калибра. Один снаряд попал в правое 210-мм орудие и вывел его из строя, что составляло 17% от главного калибра. Количество пострадавших неизвестно.

 

 

Повреждения германского броненосного крейсера "Gneisenau"

 

Gneisenau шел в кильватер "Scharnhorst" и в 19 часов открыл артиллерийский огонь по "Monmouth", который ответил 150-мм снарядами. Одно попадание произошло в барбет 210-мм кормовой башни "Gneisenau", которая в течение нескольких минут оставалась в заклиненном состоянии; кроме того в ней возник пожар. Второй снаряд попал в правый борт "Gneisenau" и прошел сквозь обшивку корпуса над поясной броней, разорвался внутри и вызвал пожар. Голова снаряда была найдена на левом борту. Третий снаряд прошел через фор-марс у переднего края с правого борта. По левому борту четвертым снарядом был поврежден командирский мостик; далее снаряд пролетел на правый борт и попал в 120-мм бронирование кормового каземата у верхней палубы. Пострадавших было 2 человека.

Итоги. В течение боя "Gneisenau" получил 4—150-мм фугасных снаряда с дистанции 60 каб., с двумя попаданиями в корпус корабля, причем была пробита 120-мм броня. Одно попадание было в надстройку; один снаряд, попав в барбет, повредил (временно) башню.

 

 

 

МЕЖДУ БОЯМИ

 

Коронельский бой закончился. Утро следующего дня застало германскую крейсерскую эскадру идущей на север со скоростью 10 уз. Легкие крейсера образовали разведывательную завесу перед флагманом. В 11 ч утра экипажи были построены и приветствовали адмирала троекратным: "Ура!". Граф Шпее приказал поднять флажный сигнал: "С божьей помощью [одержана] блестящая победа, я выражаю мою признательность и поздравления экипажам".

После полудня 2 ноября Шпее сообщил командирам эскадры свой план на следующий день. Он с обоими броненосными крейсерами и "Nürnberg" 3 ноября заходит на 24 часа в Вальпараисо. "Titania", назначенная репетичным кораблем, берет на буксир захваченный норвежский парусник "Helicon" с 2600 кардифского угля (у Корбетта ошибочно назван пароходом с 1600 т) и следует на о. Мас-а-Фуэра. "Dresden" со своим призом, угольщиком "San Sacramento" (бывший германский пароход "Alexandria" Гамбург-Американской линии, проданный "Нортерн энд Зюйтерн Стимшип Компании" из Сан-Франциско), идет на рандеву с "Titania" в точке 30° 12' S и 76° 31' W, а затем также идет на Мас-а-Фуэра. При телеграфировании используется только аппарат Маркони. "Leipzig" держится в 150 милях к западу от Вальпараисо, принимает угольщики, вышедшие оттуда, и затем конвоирует их также к Мас-а-Фуэра.

На следующий день, 3 ноября, в 11 ч утра "Scharnhorst", "Gneisenau" и "Nürnberg" вошли на рейд Вальпараисо и бросили якоря. Эскадра была встречена с ликованием, на флагман тут же приехал германский посол фон Эркердт. Многие резервисты из числа экипажей 32 германских пароходов, стоявших в гавани, изъявили желание служить на эскадре, однако было отобрано всего 127 человек. Эскадра сразу же начала погрузку угля и продовольствия. Фон Эркердт предложил устроить в посольстве грандиозный прием для германских моряков, по случаю победы над англичанами, но Шпее отказался. Хотя он посетил посольство со своим штабом и командирами крейсеров, его больше заботили сведения о противнике, которые могли добыть немецкие агенты в Южной Америке, связь с Адмирал-штабом и организация снабжения эскадры углем и продовольствием. На следующий день ровно в 11 ч утра эскадра Шпее покинула Вальпараисо и взяла курс на о. Мас-а-Фуэра где он назначил рандеву крейсерам своей эскадры. В тот же день, 4 ноября, в 16 ч в Вальпараисо пришел "Prinz Eitel Fredrich" и начал грузиться углем и продовольствием, однако чилийское правительство разрешило загрузить только 1800 т угля, на что корветтен-капитан Тирихенс заявил решительный протест, но ничего не добился.

Эскадре нужен был уголь, суточное пребывание в нейтральном порту не могло решить этой проблемы. За сутки смогли лишь частично запастись свежей провизией. Однако Шпее понимал, что после длительного трехмесячного перехода через океан, во время которого будни были наполнены бесконечными изнуряющими погрузками угля, перемежающимися боевыми тревогами, требовать от команд дополнительных усилий в мирном нейтральном порту, полном всяческих соблазнов, просто невозможно. Команды посменно отпускались в увольнение на берег, после чего ни о какой слаженной работе по погрузке нельзя было и думать. Кроме того, крейсера стояли на внешнем рейде, и поэтому пополнение запасов на них можно было осуществлять только с лихтеров, а это также делало невозможной погрузку большого количества угля.

Впрочем, за обеспечение эскадры углем граф Шпее мог не волноваться. Германская "система этапов" работала как часы. На западном побережье обеих Америк управление этой системой осуществляли фактически два человека, корветтен-капитан фон Кнорр, бывший военно-морской атташе в Токио, перебравшийся с началом войны в Сан-Франциско, и обер-лейтенант цур зее доктор Р. Ридигер, находившийся в Вальпараисо на коммерческом пароходе "Yorck". Эти активные молодые офицеры уже к 20 октября обеспечили погрузку на пароходы:  4300 т угля на "Seydlitz" (8008 брт, 14,5 уз) в Сент-Квентине, 2000 т на "Ramses" (7127 брт) и 3900 т на "Santa Isabel" в Вальпараисо, 2500 т на "Memphis" (7074 брт) в Пунта-Аренас и на "San Sacramento" (бывший пароход Гамбург-Американской линии "Alexandria", проданный САСШ, и остававшийся под командованием прежнего капитана). Кроме того, к 7 ноября в Сан-Франциско готовилось для эскадры 7000 т угля.Этап в Вальпараисо доносил, что в чилийских гаванях готовы пароходы "Seydlitz", "Santa Isabel", "Ramses" и "Memphis", в совокупности имеющие на борту 12 700 т угля.

Кроме того, в нейтральных портах стояли в ожидании приказов следующие пароходы: "Yorck", вышедший из Вальпараисо и державшийся вблизи этого порта в течение 10—14 дней, пароход компании "Космос-Дампфер" — "Rhakotis" (6982 брт) в Вальпараисо, "Luxor" (7109 брт) в Коронеле и "Sisak" в Коррале, пароход Гамбург-Американской линии "Abessinia" в Кальяо и "Alda" компании "Роланд-линие" в Талькахуано. Также американской компанией были зафрахтованы для эскадры английский пароход "Vienna" с 12 000 т угля в Коронеле и два немецких парусника с 8000 т в Талькахуано. Эскадра пожирала огромное количество угля.

Однако Шпее требовалась информация, которая из-за уже описанных трудностей связи сильно запаздывала. Радиосвязь с Вальпараисо поддерживалась через передатчик парохода "San Sacramento", на котором стояла радиостанция "Маркони", что маскировало место пребывания эскадры. На германских кораблях устанавливались радиостанции фирмы "Телефункен", с их очень характерным звуком ключа, поэтому использование германской станции фактически выдавало присутствие в данном районе немецкого корабля. Между тем из Вальпараисо дошло сообщение, что в Чили распространяются слухи о гибели в бою у Коронеля "Leipzig" и "Dresden". В связи с этим граф Шпее приказал этим крейсерам идти в Вальпараисо, дабы показать флаг и получить возможно более полную информацию о противнике. На "Dresden" отправился 2-й офицер Адмирал-штаба корветтен-капитан фон Беттихер, начальник разведки эскадры, с задачей доставить свежую информацию о противнике, отослать письма и телеграммы и поддержать престиж Германии, сильно страдавший от "английской лживой пропаганды". В полночь с 13 на 14 ноября германские крейсера вошли в гавань Вальпараисо. Простояв положенные 24 часа, "Leipzig" и "Dresden" вышли в море и направились на рандеву с эскадрой в бухту Сент-Квентин в 300 милях к северу от Магелланова пролива. 15 ноября граф Шпее получил известие о захвате японцами Циндао, об уничтожении "Emden" и о том, что сильная англо-японская эскадра двигается от побережья Северной Америки на юг. В тот же день, после полудня, "Scharnhorst", "Gneisenau" и "Nürnberg" с угольщиками "Baden", "Amasis" и "Santa Isabel" вышли в бухту Сент-Квентин с Мас-а-Фуэра. У острова остался лишь "Prinz Eitel Fredrich" с пароходами "San Sacramento", "Titania" и призами "Helicon" и "Valentine".

К 17 ноября перегрузку с парусников завершили и "Valentine" затопили, a "Prinz Eitel Fredrich" и "Helicon" отправились в Вальпараисо. "Dresden" 16 ноября в 200 милях от мыса Консепсьон захватил английский угольщик "North Wales" (3661 брт, 8 уз), посланный еще Крэдоком на острова Хуан-Фернандес. Этот пароход не был оборудован радиотелеграфом, и его команда ничего не знала о сражении под Коронелем. На нем удалось захватить карты и вахтенный журнал, которые капитан не сумел уничтожить.

21 ноября эскадра графа Шпее собралась в бухте Сент-Квентин. Помимо крейсеров и угольщиков, которые шли с эскадрой, сюда же прибыли угольщики "Luxor" капитана В. Вальтера, "Memphis" капитана И. Эбелинга, "Seidlitz" капитана Лейтца, также в бухте стоял угольщик "Ramses" капитана В. Биленберга. Перегрузив с "Ramses" на "Seidlitz" 2000 т угля и материалов, первый отправили в Вальпараисо. На "Rhakotis" пересадили экипаж затопленного "North Wales" и приказали двигаться в порт Кальяо. "Amasis" с обер-лейтенантом морского резерва Хелле на борту отправился в Пунта-Аренас, с тем чтобы организовать отправку оттуда зафрахтованного американского парохода "Minnesotah" в точку рандеву 40° S и 50° W в 400 милях к юго-востоку от Ла-Платы. С эскадрой, таким образом, оставались угольщики "Seidlitz", "Baden" и "Santa Isabel", имевшие в общей сложности 17 000 т угля на борту. Только 26 ноября эскадра со своими угольщиками вышла из бухты Сент-Квентин и направилась к мысу Горн.

В обычных условиях на преодоление этих 300 миль потребовалось бы не более 30 часов экономического хода, т. е. чуть больше суток. Однако как только эскадра вышла за мыс Пенас, прикрывавший бухту, она попала в страшнейший шторм, шедший от мыса Горн. Моря, омывающие крайнюю южную точку Южной Америки, всегда славились своими штормами, но в данном случае это было что-то исключительное. Температура воздуха быстро снижалась, с юга стали заходить снежные заряды, волны громоздились гигантскими горами и обрушивались на палубы кораблей. Вода не успевала уходить в шпигаты, она тут же замерзала. Часть палубного груза просто смыло за борт. Командам приходилось скалывать лед, но вода проникала и во внутренние помещения кораблей, ее приходилось откачивать, помпы не справлялись. Команды выбивались из сил. Шторм был чрезвычайно опасен даже для броненосных крейсеров, а что уж говорить о маленьких легких крейсерах. И ладно бы, если бы это продолжалось день-два, но шторм бушевал целую неделю. В этих условиях корабли эскадры не могли выдерживать никакого строя, они рассеялись, и собрать их было очень непросто. В 100 милях от мыса Горн пришлось лечь в дрейф и ждать улучшения погоды, люди были так измотаны, что едва держались на ногах. Таким образом, когда 2 декабря эскадра все же приблизилась к мысу Горн, оказалось, что отрезок пути в 300 миль эскадра шла со средней скоростью 1,8 узла! Как будто сама природа противилась планам графа Шпее.

2 декабря утром адмирал передал флажным семафором на корабли эскадры, что намерен идти к Фолклендским островам, чтобы захватить английскую угольную станцию, и просил командиров высказать свое мнение о возможности проведения данной операции. В этот день эскадра находилась в 20—30 милях на долготе мыса Горн, шторм немного утих, и корабли легли в дрейф уже из-за тумана. Видимость была практически нулевая. После полудня по правому борту обнаружили айсберг в 600 м длиной и 46 м высотой, вслед за этим с левого борта показался парусный корабль. Это был канадский барк "Drummuir" (1844 брт) с 2750 т кардифского угля на борту, направлявшийся в Сан-Франциско. С "Leipzig" послали призовую команду и захватили барк. Было принято решение отвести захваченное судно к острову Пиктона и там, в Бигль-канале, перегрузить с него уголь на корабли эскадры. Барк не имел радиопередатчика и даже не мог послать в эфир сигнал SOS. Таким образом, по чистой случайности эскадра не пришла к Фолклендским островам уже 4 декабря. В связи с этим возникает вопрос: зачем графу Шпее нужен был этот уголь с парусника, ведь и без него эскадра имела около 17 000 т? Видимо, не весь уголь был кардифским, а доподлинно известно, что именно кардифский уголь ценился моряками того времени больше всего из-за высокого КПД и меньшей дымности по сравнению с другими сортами угля. Поэтому в роковом решении не было ничего удивительного.

Придя 3 декабря на остров Пиктона, эскадра занялась погрузкой угля. Офицеры пытались использовать время для охоты на тюленей. Утром 6 декабря, после того как затопили "Drummuir", командующий эскадрой собрал своих командиров на совещание по поводу атаки на Фолклендские острова. Мнения на совете разделились: сам граф Шпее, начальник штаба эскадры капитан цур зее Филитц и командир "Nürnberg" капитан цур Зее фон Шенберг стояли за операцию, а командиры "Gneisenau", "Dresden" и "Leipzig", соответственно капитаны цур Зее Меркер, Людеке и фрегаттен-капитан Хаун, были против операции. Хаун доказывал, что сведения, которые сообщали об уходе английских кораблей с Фолклендов в Южную Африку, — фальшивка, и верить им нельзя, лучше обойти острова в 100 милях с востока и внезапно обрушиться на торговое судоходство в районе Ла-Платы. Командир "Scharnhorst" капитан цур зее Феликс Шульц воздержался при голосовании, именно это дало основание графу Шпее настоять на своем плане — атаковать Фолкленды и захватить в плен губернатора в отместку за захват англичанами германского губернатора на Самоа. Жребий был брошен, 6 декабря после полудня эскадра Шпее вышла в поход курсом на юго-восток от Огненной Земли.

 

БОЙ У ФОЛКЛЕНДСКИХ ОСТРОВОВ

 

8 декабря 1914 г. у Порт-Стэнли (Фолклендские острова) немецкая эскадра была перехвачена отрядом противника, ядро которого составляли вооруженные 305-мм орудиями скоростные линейные крейсера "Invincible" и "Inflexible". Немцы немедленно легли на обратный курс (легким крейсерам было приказано рассредоточиться и уходить в одиночку), а через некоторое время вдогонку за ними устремились англичане. После трехчасовой погони британские линейные крейсера открыли огонь с расстояния, предельного для вражеских 150-мм снарядов, затем увеличили ее до 13,5 км. Шпее всячески старался сократить дистанцию боя, чтобы задействовать вспомогательный калибр, и это ему удалось — в 15.00 германские корабли внезапно открыли шквальный огонь с 11 км.

Флагманский "Scharnhorst" занял почетное концевое место в ордере — ближе к противнику. К 15.10 корабль, засыпаемый 12-дюймовыми снарядами, был весь охвачен огнем, две дымовые трубы упали за борт. "Gneisenau" в это время уже заметно кренился, поэтому его 150-мм артиллерия не могла вести огонь. Через полчаса германский флагман был совершенно закрыт дымом от разрывов снарядов и внутренних пожаров. Очевидец писал, что "его палуба представляла собой груду развороченных, перекрученных кусков стали и железа, через пробоины в борту даже с большого расстояния ясно виднелось пламя, постепенно распространявшееся между палубами". Однако "Scharnhorst" сумел развернуться противоположным бортом и снова открыл огонь из всех уцелевших орудий. К тому времени по нему стреляли уже оба линейных крейсера.

К 16 часам сильно накренившийся, имевший сильный дифферент на нос немецкий корабль отстал от обоих противоборствующих отрядов (на нем осталась только одна труба, мачты были сбиты, он сильно парил), но по-прежнему вел беглый огонь из оставшихся орудий.

В 16.04 он дал последний залп из носовой башни, затем рыскнул вправо, в сторону противника. Вода уже доходила до носовых 150-мм казематов, через несколько секунд крейсер лег на левый борт, перевернулся вверх дном и в 16.17 с вращающимися винтами носом ушел под воду. Вместе с "Scharnhorst" погиб весь экипаж (860 чел.), включая адмирала Шпее; англичане продолжали преследовать "Gneisenau", поэтому спасение организовано не было.

К тому времени "Gneisenau" постепенно терял ход — одна из котельных была залита, носовая труба сбита. В 17.00 к обоим линейным крейсерам присоединился еще и броненосный крейсер "Carnarvon". открывший огонь по другому борту "немца". Ход "Gneisenau" упал до 8 узлов, его стрельба замедлилась, нос и корма горели. Все же крейсер еще полчаса отстреливался залпами. В 17.30 он полностью потерял ход и стал все больше и больше крениться на правый борт. Пожар на нем принял страшные размеры, но временами он открывал огонь из шестидюймовок, получая в ответ полные залпы со стороны англичан. Затем стрельба немцев приостановилась, и британский адмирал Стэрди приказал прекратить огонь, ожидая появления белого флага. Все же немцы снова собрались с силами, и борт "Gneisenau" опять засверкал редкими выстрелами. Причины перерыва в стрельбе объясняются просто: кормовую 210-мм башню взрыв снаряда развернул на 90 градусов и заклинил, а в носовой кончился боезапас, который пришлось подавать из разбитых бортовых казематов. Этот момент англичане и приняли за капитуляцию "Gneisenau". Однако, после получения боезапаса в башню A, крейсер вновь открыл огонь и бой опять принял ожесточенный характер.

Через 15 минут германский крейсер опять замолчал, на этот раз окончательно. Как выяснилось позже, после выхода из строя всей артиллерии, кроме одного 210-мм орудия в носовой башне, немцы открыли кингстоны и подорвали заряды в машинном отделении. Корабль быстро опрокинулся на правый борт и в 18.01 скрылся под водой. На "Gneisenau" погибли от 680 до 700 человек, включая командира — капитана 1 ранга Меркера. Англичане спасли из ледяной валы 187 человек, многие из которых вскоре умерли от переохлаждения.

Несмотря на страшное поражение, германские крейсера продемонстрировали великолепную живучесть, не в пример своим британским аналогам. Так, "Scharnhorst" находился под обстрелом 305-мм орудий почти два часа, получив не менее 13 попадании. "Gneisenau" вел почти пятичасовой бой, получив от 27 до 35 попаданий 12-дюймовых снарядов, не считая нескольких 190-мм с крейсера "Carnarvon". На дно корабль пошел, расстреляв боезапас и лишившись всей артиллерии.

Повреждения и гибель германского броненосного крейсера "Gneisenau"

 

"Gneisenau" шел в кильватер флагманскому кораблю ("Scharnhorst"). Английские линейные крейсеры, имея превосходство в скорости, быстро нагоняли германские корабли и в 13 часов 20 минут, когда дистанция уменьшилась до 70 каб., "Invincible" открыл артиллерийский огонь из З05-мм орудий, причем сначала снаряды ложились недолетами на 5 каб.
 Германский флагман произвел поворот на 4R, чтобы уменьшить дистанцию до 65 каб., а затем лег на параллельный курс с противником, добившись попадания в "Invincible". Англичане немедленно повернули на 2R для того, чтобы несколько увеличить дистанцию.

В этот период боя "Gneisenau" получил 2—305-мм попадания, одно из которых было ниже ватерлинии; потери в личном составе— 11 человек.

 Первое попадание произошло в заднюю часть третьей дымовой трубы, а осколками этого снаряда была пробита 35-мм верхняя палуба; осколками в каземате было выведено из строя одно 210-мм орудие.

Второе попадание полубронебойным снарядом разбило две шлюпки (2 катера) и произвело опустошение надстроек по левому борту. Часть осколков снаряда изрешетила палубу, проникнув в гардемаринскую и офицерскую кают-компании, другие, разлетевшись к корме, повредили дальномер кормовой боевой рубки. При ударе снаряда дверь кормовой батареи левого борта соскочила с петель, и ее нельзя было закрыть. Один из 305-мм снарядов, упавший недолетом, пробил бортовую обшивку левого борта в кормовой части, так что артиллерийский погреб 88-мм артиллерии был затоплен водой. Личный состав, находившийся в нем, успел его оставить и на крышку люка поставить подпоры.

В 14 часов 25 минут 305-мм снаряд попал в верхнюю палубу (35-мм) между 2 и 3-й дымовыми трубами, прошел вниз, разбил камбуз (54—58-й шпангоуты), радиорубку, вывел из строя радиоаппарат. В 150-мм погребе он повредил вентиляционные шахты и погнул патроны 150-мм артиллерии. От разрыва снаряда погреб наполнился дымом и газами.

В 14 часов 30 минут произошло второе попадание в палубу над камбузом, только несколько ближе к правому борту. Бронирование 35-мм палубы деформировалось, и дверь из носового 210-мм каземата правого борта заклинило так, что ее нельзя было открыть, чтобы пройти в камбуз.

В это же время снаряд попал в 150-мм броню каземата вспомогательного калибра у второго орудия левого борта, причем плита, оставшись не пробитой, была отогнута.

В 14 часов 35 минут через верхнюю, палубу снаряд попал под полубак на правом борту, где был сложен хлеб — у носового крайнего 210-мм каземата, в котором возник пожар, но личный состав огонь быстро ликвидировал.

От попадания снаряда (в 14 часов 40 минут) в офицерской каюте, расположенной в кормовой батарее правого борта, также возник пожар.

В 15 часов крупный снаряд попал в 150-мм бронирование по левому борту и разрушил карцеры и кладовые для хранения имущества; однако, пробоину в борту личному составу удалось заделать.

В 15 часов 10 минут десятый по счету снаряд попал в левый борт ниже ватерлинии и прошел через угольную яму в 3-е котельное отделение, которое вышло из строя. В нем появилась вода, все попытки откачать ее остались безрезультатными, и личному составу пришлось его покинуть.

В 15 часов 15 минут в результате подводного попадания в 1-м котельном отделении появилась вода, не поддававшаяся откачиванию водоотливными средствами; она постепенно заполнила бортовые коридоры и отделения по правому борту, создавая крен, достигший 7°.

Командир корабля приказал через переговорную трубу попытаться выровнять крен, так как вода на ходу даже при небольшой волне попадала через орудийные порты 150-мм орудий правого борта. Это не представилось возможным, наоборот, аварийному инженер-механику пришло донесение о том, что по правому борту вода из батарейной палубы течет в нижнюю, увеличивая крен корабля. Упорной борьбой личного состава и работой водоотливных средств крен удалось уменьшить на 2°, доведя его до 5°.

В 15 часов 30 минут 305-мм снаряд пробил 150-мм бронирование борта и вывел из строя машину правого борта. Появившаяся вода заливала машинное отделение, и, несмотря на исправную работу циркуляционных помп, уровень ее понизить не удалось. В конце концов отделение пришлось оставить. Вода стала проникать в бортовые отделения кормовой кочегарки, снова увеличивая крен корабля.

В 15 часов 45 минут снаряд попал в переднюю дымовую трубу, согнув верхнюю ее половину.

В 16 часов осколками попавшего снаряда с "Invincible" были повреждены вентиляционные машины правого борта, от которых стали плохо работать котлы 4-й кочегарки. В верхней угольной яме возник небольшой пожар, и в ней распространились клубы угольной пыли, дыма и газа. Однако пожар не разгорелся, а повреждения удалось личному составу заделать. При этом вышло из строя 4 вентилятора и паропровод 4-й кочегарки. Последний удалось заделать.

Для поддержания должного давления воздуха в 4-й кочегарке, вентиляцию 5-й кочегарки переключили через нижнюю палубу, но давления этого в 4-й кочегарке оказалось недостаточно. Пар, сначала несколько упавший, достиг все же давления 12 кг. В это же время следующий снаряд попал в коечные сетки правого борта и, разорвавшись под кормовым мостиком, разрушил его.

В 16 часов 15 минут снаряд попал под полубак правого борта и, не разорвавшись, дошёл до обшивки левого борта. Над местом его разрыва верхняя палуба имела деформацию, а бортовые переборки носовой батареи - большие пробоины.

В это же время шестнадцатый снаряд попал в среднюю палубу 3-го отделения — в главный боевой перевязочный пункт между 76—82-м шпангоутами, заполненный ранеными, которых он уничтожил. Снаряд достиг подачи запасного боезапаса для носовой башни и разрушил ее, чем была прервана подача. Из башни был запрос о причине прекращения подачи, но сообщением от инженер-механика это было выяснено. Через пробоину в борту свежий воздух свободно проникал внутрь корабля.

В 16 часов 30 минут в носовой 210-мм каземат правого борта сверху попал снаряд, который разорвался в одном из помещений, но его осколки разлетелись в разные стороны, попав в 150-мм каземат и пекарню, убив при этом прислугу двух орудий правого и левого бортов. Он же вывел ив строя запасный сигнальный пост. В носовом 210-мм погребе загорелся боезапас, приготовленный для стрельбы. Огонь не принес основных разрушений, только газы и дым распространились по центральному посту и прилегавшим к нему помещениям.

Следующий снаряд (по счету восемнадцатый) попал в верхнюю 35-мм палубу, которая и была сильно исковеркана, и прошел под кормовым 210-мм казематом левого борта.

В 16 часов 45 минут, вследствие повреждения руля попаданием с броненосного крейсера "Carnarwon" (4—190, 6—152-мм орудий), Gneisenau описал циркуляцию вправо и развернулся к противнику левым бортом. "Invincible" в это время был закрыт паром, дымом из труб, газами от артиллерийской стрельбы и всплесками на недолетах.

В 16 часов 50 минут девятнадцатый снаряд взорвался в носовой батарее у коечных сеток, расположенных у фок-мачты, воспламенил койки, которые горели, разнося большой дым.

В 17 часов скорость корабля упала по причине выхода из строя кочегарок и машины. В это время снаряд попал в барбет кормовой башни и разорвался в кормовой батарее, где возник пожар в коечных сетках. Здесь пострадало много личного состава.

В 17 часов 10 минут потребовалось распределить главный и вспомогательные калибры для одновременной стрельбы по "Invincible" и "Carnarwon". 210-мм артиллерию предполагали использовать по первому кораблю противника, 150-мм — более скорострельную и менее дальнобойную — по "Carnarwon". Однако в действительности получилось несколько иначе, так как большинство орудий вспомогательного калибра вышло из строя. Поэтому по "Carnarwon" пришлось стрелять некоторыми 210-мм орудиями. Черев 3—4 выстрела вышли ив строя казематные установки крупного калибра левого борта, а кормовую башню развернуло на 90°; осталась боеспособной только одна носовая башня. Последняя не имела возможности стрелять за отсутствием боезапаса, вследствие чего пришлось ожидать его подачи из каземата. Таким образом получился естественный перерыв в стрельбе, принятый на "Invincible" за капитуляцию "Gneisenau", но, по мере получения боезапаса в первую башню, "Gneisenau" вновь открыл артиллерийский огонь по противнику, и бой снова принял ожесточенный характер тем более, что к прежним кораблям, при стрельбе по Gneisenau, присоединился и "Inflexible", который выпустил в него 14—15 крупных снарядов.

В 17 часов 15 минут произошло два попадания в подводную часть правого борта в 1-й кочегарке, которая вышла из строя, и недостаток в паре отражался на ходе корабля и на работе водоотливных средств.

Другой снаряд, пробив 150-мм броню каземата среднего калибра, попал в 3-е орудие правого борта. Весь личный состав, кроме одного человека, там был убит. Орудие вышло из строя, а боезапас взорвался, распространяя по помещениям дым и газ. Палуба в направлении верхней угольной ямы была уничтожена взрывом. Осколки проникли в кормовой 210-мм погреб правого борта, после чего подача боезапаса перестала действовать.

В 17 часов 20 минут произошло попадание снаряда крупного калибра в офицерскую каюту правого борта (в корме), где возник пожар.

Одним снарядом, попавшим в 55-мм броневую палубу, вдавило ее, и рулевая машина вышла из строя.

Вскоре командиру пришло сообщение о необходимости вывода некоторых котлов из действия за недостатком воды для их питания. В 17 часов 30 минут снаряд попал в борт между палубой над камбузом и кормовым 2\0-мм казематом левого борта. В 150-мм каземате оказалась большая пробоина. Электрическое освещение погасло; осколками, разлетевшимися в разные стороны, убило много людей. Черев несколько минут следующее попадание произошло в кормовую батарею левого борта, причем возник пожар, который был быстро потушен.

В 17 часов 40 минут двадцать девятый снаряд попал в помещение по левому борту, оборудованное под запасный перевязочный пункт; осколки снаряда проникли в помещение подачи и в 5-ю кочегарку, которую они вывели ив строя. В 17 часов 45 минут снарядом была снесена фок-мачта.
 Корабль, будучи весь избит тяжелыми снарядами, все же держался на воде в виде разбитого остова. Все орудия, кроме одного, вышли из строя, боезапас иссяк. Из экипажа осталось непострадавшими 187 человек.

Командир, несмотря на безнадежное положение корабля, пытался запросить о состоянии оставшихся орудий для того, чтобы продолжать стрельбу, но ответа не получил, ввиду огромных повреждений, которые имел Gneisenau. Тогда он отдал распоряжение приготовить корабль к взрыву, заложив в машинных отделениях подрывные патроны. Эти работы были проведены под руководством инженер-механика. Кроме того, были открыты все отверстия в подводной части.

Часть экипажа, оставшаяся в живых, собралась на корме среди обломков развороченного металла. Для спасения личного состава командир приказал иметь пар для малого заднего хода; кроме того, он распорядился всем веять подвесные койки и другие плавучие предметы, а затем приказал личному составу прыгать в воду, температура которой была 7—8°.

Корабль, имевший 10° крена на правый борт, медленно опрокинулся, затем перевернулся вверх килем и, уходя в 18 часов 02 минуты кормой в воду, затонул в водах Атлантического океана.

В воде оказалось 187 человек, которые были спасены шлюпками английских кораблей. С "Invincible" подняли 10 человек, с "Inflexible" — 62, с "Carnarwon" —17 человек. Убитых и погибших было 701 человек.

Итоги. За 4 часа 42 минуты нахождения под артиллерийским огнем 305-лш артиллерии противника "Gneisenau" получил не менее 27 полубронебойных снарядов с "Invincible" и "Inflexible". Один или два 190-мм снаряда попало с броненосного крейсера "Carnarwon", повредив "Gneisenau" руль.

В корпусе корабля имелось не менее 8 попаданий 305-мм бронебойными снарядами, которые пробивали 150-мм бронирование главного пояса, проходили глубоко внутрь корабля и, разрываясь, наносили большие пробоины в продольных и поперечных переборках.

Через бортовые пробоины вода поступала внутрь корабля, заливая кочегарки (1, 3 и 5-ю), отделение кормовых торпедных аппаратов и рулевое отделение. В надводной части борта также имелись пробоины в 150-мм броне, причем их насчитывалось по менее восьми.

При попадании снарядов в казематы артиллерия главного и вспомогательного калибров выходила из строя: к концу боя действовало только 1 орудие, и потери составляли 93% (не считая 88-мм мелкокалиберных).

В артиллерийские башни попало только два снаряда, которые не нанесли им больших повреждений, так как снаряды лишь задевали 170-мм бронирование и далее проходили через палубу корабля; броня палубы в 35-мм легко пробивалась крупными снарядами. В 7 случаях последние проходили в помещения, производя при разрыве сильные повреждения в переборках. Зарегистрирован случай, когда 305-мм снаряд, пройдя через верхнюю палубу, ударился о броневую 55-мм палубу и произвел в ней деформацию.

Надстройки в средней части корабля, кормовой мостик, дальномеры сильно страдали от разрывов снарядов еще в начале боя, но в конце его вся верхняя часть корпуса корабля представляла собой сплошные развалины и нагромождения металла.

Сильные сотрясения корпуса при ударах и взрывах снарядов в воде у борта корабля приводили к повреждениям водонепроницаемых дверей переборок, которые или совсем соскакивали с петель, или же заклинивались под влиянием деформации палубы. Причинами возникновения пожаров были разрывы снарядов в местах скопления боеприпаса (артиллерийские погреба батареи, где имелся приготовленный для стрельбы боезапас), а также в угольных ямах, в жилых помещениях и кладовых.

Во время боя вышли из строя: рулевое устройство, вентиляционные шахты, паропровод и подача боезапаса, что отразилось на маневрировании, ходе и стрельбе корабля. Гибель корабля продолжалась несколько минут; он медленно лег на правый борт, перевернулся вверх килем и затонул кормой.

Борьба личного состава за живучесть заключалась в постановке подпор на крышки горловин (артиллерийский погреб 88-мм калибра в корме), в ликвидации 8 пожаров и одного взрыва; личному составу удавалось быстро справляться с огнем. Затем имела место заделка бортовых пробоин в 150-мм броне, хотя это были единичные случаи, потому что личный состав, при возрастающем количестве повреждений и при возрастающих потерях в личном составе, не успевал ликвидировать последствия ожесточенного боя. К борьбе за непотопляемость относилось откачивание воды из затопленных отделений (1 и 3-й кочегарок), но эти мероприятия должной эффективности не имели, вследствие чрезмерно больших повреждений, с которыми не справлялись водоотливные средства корабля. Крен, достигший 7°, после работы водоотливных средств уменьшился только до 5°.

По линии вентиляционной системы происходили переключения магистрали из одной кочегарки в другую (из 5 в 4-ю), причем это мероприятие дало некоторый положительный результат, повысив давление упавшего пара до 12 кг.

Потери экипажа составляли 80%.

 

Повреждения и гибель германского броненосного крейсера "Scharnhorst"

 

"Scharnhorst", являясь флагманским кораблем крейсерской эскадры, с 13 часов 20 минут шел головным. Англичане, имея преимущество в ходе и идя со скоростью 25 узлов, быстро сближались, и, когда дистанция сократилась до 70 каб., завязался артиллерийский бой, причем вскоре после открытия огня со стороны германских кораблей последовали попадания в английские линейные крейсеры. По "Scharnhorst" стреляли оба английских корабля, один за другим, вследствие изменения целераспределения, вызванного перестроением германских кораблей. После 13 часов 20 минут в "Scharnhorst" стрелял "Inflexible", нанося ему большие повреждения. Вскоре полетела за борт третья дымовая труба, за ней в 15 часов 10 минут последовала четвертая — задняя.

Через многочисленные пробоины в обоих бортах вырывались высокие языки пламени бушевавшего внутри корабля пожара. Несмотря на огромные повреждения, "Scharnhorst" продолжал поддерживать по кораблям противника оживленный огонь главными и вспомогательными калибрами. Из четырех труб осталась только одна; корабль сильно парил, и ход его уменьшился. Вероятно произошло попадание в рулевое устройство, так как корабль неожиданно рыскнул вправо — в сторону противника, имея большой крен на левый борт и дифферент на нос. Углубление носовой части было настолько велико, что уровень воды сначала доходил до 150-мм казематов, а затем было видно, как корабль постепенно начал погружаться в воду. В 16 часов 04 минуты "Scharnhorst" дал последний залп из носовой башни, затем стал медленно крениться на левый борт. Через несколько секунд он лег на левый борт с вращающимися еще винтами, перевернулся вверх дном и в 16 часов 7 минут, уходя носом, скрылся в воде.

Итоги. Можно предположить, что "Scharnhorst" получил повреждения, подобные "Gneisenau", так как однотипность их конструкций, одинаковое вооружение кораблей противника и обстановка боя говорят за это. Под огнем 305-мм артиллерии он находился в течение 1 часа 47 минут, за которые он мог получить не менее 13 попаданий. Большая часть последних, невидимому, находилась в носовой части левого борта корабля..

Уменьшение хода произошло, вероятно, от уничтожения дымовых труб, от чего уменьшилась тяга, а, кроме того, вследствие повреждений паропровода и котлов.

Сведений о борьбе личного состава за живучесть не осталось.

 

Доклад представителя Российского флота при Гранд-Флите капитана 1 ранга Г.К. Шульца о Фолклендском бое 8 декабря 1914 года

 

"Поражение у чилийского берега адмирала Крэдока (1 ноября) повлекло за собою немедленное усиление отряда адмирала Стоддарта линейными крейсерами "Invincible" и "Inflexible", высланными из Девонпорта 13 ноября под командой вице-адмирала Стэрди, а так же броненосным крейсером "Kent", имевшим перед тем другое назначение.

Соединившись 26 ноября с отрядом Стоддарта у Аброльских островов (Бразилия), пополнив запасы угля и воды, вице-адмирал Стэрди принял командование над всею эскадрой и 28 ноября вышел в море. Сильно растянутым по параллели строем пеленга (между судами расстояние 12 миль) эскадра спустилась вдоль берегов Южной Америки и утром 7 декабря прибыла к Фолклендским островам, не встретив ни одного германского судна.

О месте нахождения германских крейсеров никаких сведений не было, но начальник эскадры предполагал, что отряд контр-адмирала (в подлиннике ошибка, следует читать "вице-адмирала") графа фон Шпее не останется в Тихом океане, а пойдет Магеллановым проливом в Атлантический, и на эскадре ожидали скорого похода. Однако, за недостатком угольщиков погрузка топлива требовала нескольких дней, в виду чего офицерам был разрешен съезд на берег, крейсера находились в положении 4- и отчасти 6-часовой готовности (крейсер "Bristol" совсем прекратил пары для исправления котлов, а на "Kent" была разобрана одна из двух главных машин).

8 декабря в 8-м часу утра береговой наблюдательный пост, установленный броненосцем "Canopus", донес о появлении с юга двух крейсеров, за которыми виднелись на горизонте дымы нескольких судов.

Погрузка угля была немедленно остановлена, баржи и пароходы отосланы в глубину гавани; крейсера без всякого приказания начали форсированно поднимать пары, и когда в 9 ч утра на "Invincible" пробили боевую тревогу, эскадра уже усиленно дымила. В начале 10-го часа в приближавшихся судах были опознаны германские крейсера "Scharnhorst" и "Nürnberg"; в 9 ч 35 мин, когда расстояние до них не превышало 10 миль, броненосец "Canopus" открыл по ним огонь из своих 12-дюймовых орудий и поспел сделать пять залпов, пока они вышли из угла его обстрела.

В 10 ч утра английская эскадра начала выходить из гавани. На флагманском крейсере еще поднимали якорь, когда из бухты выскочил легкий крейсер "Glasgow", за которым последовали "Kent", успевший в 2 ч собрать свою машину, "Carnarvon" и "Inflexible"; "Cornwall" вышел почти одновременно с "Invincible", а немного отставший "Bristol" получил приказание остаться в гавани вместе с вспомогательным крейсером "Macedonia" и броненосцем "Canopus".
 При легком ветре море было спокойно, и яркое солнце хорошо освещало линию горизонта, на котором явственно проектировались верхушки труб и мачты неприятельских крейсеров.

В 11 ч команде дали обедать (уже к полудню во главе эскадры оказались линейные крейсера, развившие не менее 27 уз), а в 12 ч 45 мин "Inflexible" открыл огонь по заднему мателоту германского отряда, крейсеру "Leipzig", находившемуся от него в расстоянии 17 000 ярдов (85 кб), 10-ю минутами позже начал стрелять и "Invincible". Крейсер "Leipzig" вскоре не выдержал огня и повернул вправо, куда направились и легкие крейсера "Dresden" и "Nürnberg", тогда как главные силы неприятеля, броненосные крейсера "Scharnhorst" и "Gneisenau", повернули влево и открыли огонь левым бортом. Следуя сигналу Стэрди ("Invincible"), англ. крейсера "Glasgow", "Kent" и "Cornwall" последовали за легкими германскими крейсерами, а линейные крейсера и "Carnarvon", вытянувшись в кильватерную колонну, повернули влево и легли на курс, параллельный курсу неприятельских броненосных крейсеров. Когда расстояние уменьшилось до 16 000 ярдов (80 кб), неприятельские снаряды, ложившиеся очень кучно, стали попадать в "Invincible", и английские крейсера немного отвели влево, но уже в 2 ч легли на прежний курс и стали уменьшать расстояние.

В 2 ч 10 мин, когда расстояние достигло 15 000 ярдов (75 кб), "Scharnhorst", шедший теперь впереди несколько отставшего "Gneisenau", повернул вправо, и расстояние почти не менялось до 2 ч 45 мин, когда германские крейсера снова повернули влево. Погода в это время стала меняться к худшему, начались шквалы с дождем от NW 3/4. Адмирал Стэрди также повернул влево, но, принимая во внимание ухудшение погоды и видимости, остался на сближающемся курсе с неприятелем.

К 3 ч дня расстояние уменьшилось до 12000 ярдов (60 кб), в носовой части "Scharnhorst" открылся пожар, но крейсер продолжал стрелять с поразившей англичан быстротой и точностью: в 3 ч 6 мин "Invincible" получил целый залп в правый борт. Чтобы увеличить расстояние, адмирал Стэрди повернул влево, сделал петлю и, приводя противника на свой левый борт, продолжал его обстреливать. Повернувший вправо "Scharnhorst" вскоре потерял 3-ю дымовую трубу (3 ч 28 мин), пожар на нем усилился, а расстояние уменьшилось до 11 000 ярдов. В 4 ч "Scharnhorst" накренился влево и уменьшил ход, но продолжал стрелять. Не уменьшая своего хода, англичане сделали 2 петли на его правом траверзе и подошли к крейсеру "Scharnhorst" на расстояние 10 000 ярдов (50 кб), когда он лег на левый борт и затонул. Это было в 4 ч 17 мин.
 Между тем, крейсер "Carnarvon", сильно отставший в начале погони, подоспел к месту боя и принял участие в обстреле крейсера "Gneisenau", несколько раз пытавшегося прикрыть "Scharnhorst", несмотря на собственные повреждения и пожары, открывшиеся на нем после 3 ч дня. Одновременно с гибелью "Scharnhorst" крейсер "Gneisenau" получил несколько серьезных повреждений, ход его сильно упал, и в 4 ч 23 мин расстояние до него от английского флагманского крейсера не превышало 10 000 ярдов.

Успев потушить пожар, "Gneisenau" продолжал стрелять и даже попадать в своих противников, снова увеличивших расстояние до 13 000 ярдов (65 кб). Но в 4 ч 47 мин на германском крейсере снова вспыхнул пожар, в 5 ч 8 мин на нем была сбита передняя дымовая труба, и через несколько минут крейсер получил сильный крен на правый борт, потеряв одновременно способность управляться. Зайдя с носа, английские крейсера медленно приближались к переставшему стрелять противнику, приспустили шлюпки и подошли к нему на расстояние 4000 ярдов (20 кб), когда "Gneisenau" медленно повернувшись на правый борт, показал на момент винты и затонул носом вперед. Это было в 6 ч 2 мин вечера, когда уже начинались сумерки.

Подойдя к месту крушения, английские крейсера спустили шлюпки и стали поднимать из воды плававших на кругах и койках людей. Но вследствие холодной воды (+4° С) и погоды большая часть подобранных людей оказались безжизненными. Немецкие спасенные утверждали, что "Gneisenau" расстрелял все свои снаряды и в момент гибели представлял собою совершенную развалину...

 

Рапорт лейтенанта Литцмана о попаданиях вражеских снарядов в крейсер "Gneisenau" во время Фолклендского боя

 

1. 1.15. 26 Снаряд взорвался в задней части третьей дымовой трубы. Осколки пробили в нескольких местах верхнюю броневую палубу, и им удалось проникнуть, в том числе, в казематы 21-см и 15-см орудий. В результате этого пострадали орудийные расчеты и легко повреждено одно орудие.

2. 1.20. Попадание в близи средней палубы. Осколки повредили дальномер кормовой боевой рубки, привели в негодность два катера, продырявили палубу во многих местах и проникли в офицерскую каюту и гардемаринскую кают-компанию у кормовой батареи левого борта. В этих помещениях, как и в офицерской кают-компании, все было уничтожено хаотично разлетевшимися осколками. Пожара не было. Дверь кормовой батареи левого борта соскочила с петель и ее нельзя было закрыть.

3. 1.22. Осколки, по-видимому недолетевшего снаряда, повредили бортовую обшивку над ватерлинией, проникли в офицерские помещения в межпалубном пространстве и некоторые [осколки], по-видимому, пробили борт ниже ватерлинии в районе погреба боеприпасов № 12. Помещение было оставлено и задраено.

4. 2.25. Попадание в верхнюю палубу между 2 и 3 дымовыми трубами; снаряд поразил нижележащие камбуз (между передним и задним казематами 21-см орудий) и рубку радиотелеграфа. Небольшое задымление в кормовом 21-см каземате левого борта. Передача приказов от левобортного дальномерного поста, так же как и радиотелеграфирование прекратилось. В 15-см погребе разорвана вентиляционная шахта и погнуто несколько 15-см гильз. Дым и газ в погребе.

5. 2.30. Попадание в палубу над камбузом; несколько ближе к правому борту, чем 4-е попадание. Верхняя броневая палуба была вмята, так что дверь из переднего 21-см каземата правого борта в камбуз невозможно было открыть.

6. 2.30. Попадание в броню 15-см каземата левого борта у 2-го орудия. Броневая плита раскололась. Броня не пробита.

7. 2.35. Снаряд проник через верхнюю палубу в хлебный склад на правом борту под полубаком, перед краем 21-см каземата и вызвал пожар, который тотчас был потушен.

8. 2.40. Пожар в офицерской каюте правого борта у кормовой батареи. Путь снаряда не установлен.

9. 3.00. Попадание с левого борта в карцер и баталерку; последняя была уничтожена. Пробоина над ватерлинией была заделана.

10. 3.10. Попадание в левый борт, через угольную яму снаряд проник в котельное отделение № 3. Последнее вышло из строя. Через пробоины от осколков появилась вода, откачать ее не удалось, личному составу пришлось его покинуть.

11. 3.30. Правая машина вышла из строя. Путь снаряда не был определен.

12. 3.45. Прямое попадание в переднюю трубу, причем верхняя ее часть надломилась.

13. 4.00. 4-е котельное отделение вышло из строя, так как вентиляционная машина правого борта была уничтожена вероятно осколками.

14. 4.00. Попадание в коечные сетки правого борта. Снаряд взорвался под кормовым мостиком, который был уничтожен.
 15. 4.15. Снаряд попал с правого борта в помещения под полубаком и прошел не разорвавшись до обшивки левого борта. От его взрыва палуба полубака была сводообразно выгнута. С обеих сторон имелись большие пробоины в бортовых переборках в носовой батарее и под полубаком.

16. 4.15. Попадание в правый борт в среднюю палубу 3-го отделения, в главный боевой перевязочный пункт, где уничтожил почти всю команду. Этот снаряд сделал пробоину в борту, через которую свежий воздух проникал внутрь судна.

17. 4.30. Попадание сверху в носовой 21-см каземат правого борта. Снаряд разорвался в помещении. Осколки ударили в 15-см каземат и пекарню. Кроме двух человек весь орудийный расчет обеих бортов погиб. Оба орудия вышли из строя (подветренное орудие [левого борта] поражено многочисленными осколками). Резервный сигнальный пост вышел из строя. В носовом 21-см погребе правого борта загорелись подготовленные для стрельбы заряды, хотя серьезных разрушений все-таки не было. Дым в центральном посту и проходе.

18. 4.45. Попадание в верхнюю броневую палубу под кормовым 21-см казематом левого борта. Палуба погнута. Другого видимого воздействия не было.

19. 4.50. Снаряд попал в носовую батарею у коечных сеток, рядом с фок-мачтой. Койки загорелись, очень сильно дымя.

20. 5.00. Снаряд попал в переднюю кромку барбета кормовой башни и, отскочив, разорвался в кормовой батарее, где из помещения, в котором хранились коечные сетки, вырвалось огромное пламя.

21. Около 5.00. 19-см снаряд попал в орудийную маску кормового 21-см каземата левого борта. Краска задымилась.
 22. и 23. 5.15. Два попадания в подводную часть корабля по правому борту. Котельное отделение № 1 вышло из строя. Сильное сотрясение испытали элеваторы подачи боеприпасов среднего калибра.

24. 5.15. Снаряд пробил броню 15-см каземата правого борта; пролом от него был больше 0,5 м в диаметре. Кроме одного человека [в каземате], все люди были убиты. Орудие вышло из строя. Заряды загорелись. Огонь в палубном офицерском камбузе. Дым и газ. Палуба над верхним угольным бункером разворочена. Осколки и куски горящих зарядов проникли в кормовой 21-см погреб правого борта. Подача боеприпасов вышла из строя.

25. 5.20. Попадание в офицерскую каюту у кормовой батареи правого борта. Здесь вспыхнул пожар, вскоре все же погашенный.

26. 5.20. Попадание в корму. Румпельное отделение и кормовой торпедный отсек вышли из строя, броневая палуба над рулевой машиной была сильно вдавлена, помещение элеватора торпедного отсека наполнилось водой.

27. 5.30. Попадание в край левого борта между камбузом и кормовым 21-см казематом левого борта. Огромная пробоина в палубе 15-см каземата. Освещение погасло. Угольный дым целиком заполнил помещение. Осколки проникли в элеватор подачи боеприпасов и в кормовой 21-см погреб, где все люди были убиты. Угольный дым заполнил также элеватор.

28. 5.20. Снаряд целиком разрушил кормовую батарею левого борта. Там вспыхнул огонь, вскоре погашенный.

29. 5.40. Снаряд попал с левого борта в запасной перевязочный пункт и под углом проник через верхнюю кромку бортовой брони около верхней палубы. Осколки попали в носовую шахту элеватора и, вероятно, также в 5-ю кочегарку, так как она вышла из строя.

За исключением этих попаданий, многочисленные осколки попадали в такелаж, где была снесена радиомачта, в дымовые трубы, шлюпки и т. д. Вышеуказанные попадания, насколько возможно точно, были зафиксированы оставшимися в живых офицерами [крейсера]. Также время, указанное здесь, является лишь приблизительным.

Подпись: Литцман, лейтенант цур Зее.

 

 

 

10.1907 - 09.1908 капитан-цур-зее Konrad Trummler
1.10.1908 - 22.03.1909 фрегаттен-капитан /
капитан-цур-зее
Otto Philipp
03.1909 - 06.1910 капитан-цур-зее Leberecht Maaß
06.1910 - 11.1911 капитан-цур-зее Hugo Kraft
11.1911 - 12.1913 капитан-цур-зее Bernhard Rösing
12.1913 - 12.1914 капитан-цур-зее Felix Schultz
03.1908 - 09.1908 капитан-цур-зее Franz Hipper
09.1908 - 09.1910 капитан-цур-зее Konrad Trummler
09.1910 - 06.1912 капитан-цур-зее Ludolf von Ußlar
06.1912 - 06.1914 капитан-цур-зее Wilhelm Brüninghaus
06.1914 - 12.1914 капитан-цур-зее Otto Maerker

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

         
         
             

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hans Pochhammer: Graf Spee's letzte Fahrt, Erinnerungen an das Kreuzergeschwader. Verlag der täglichen Rundschau, Berlin 1918.
на русском
3 Корбет Ю. - Эскадра адмирала Шпее в бою. СПб, 1994.
4 Невский А.В. - Гибель эскадры вице-адмирала М. фон Шпее. // журнал "Гангут".-№№40-45. СПб, 2007.
5 Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
6 Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
7 Смирнов Г., Смирнов В. - Срезанный цветок, обречённый на смерть. // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№1.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1907-1915
Scharnhorst
"Scharnhorst"

Бой у Фолклендских островов, рисунок.
Scharnhorst
Гибель "Scharnhorst", рисунок.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в конце службы.
Gneisenau
"Inflexible" спасает моряков "Gneisenau".
Gneisenau
Гибель "Gneisenau", рисунок.
Scharnhorst
Гибель "Scharnhorst", рисунок.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в бою, рисунок.
Scharnhorst
Scharnhorst
Scharnhorst
Scharnhorst
Слева направо: первый - фон Шонберг - командир крейсера "Nürnberg", четвёртый - Людеке - командир крейсера "Dresden", шестой - Меркер, командир "Gneisenau", седьмой - Филиц - начальник штаба, девятый - сам Шпее, десятый - Хаун, командир крейсера "Leipzig", одиннадцатый - Тирихенс - командир ВКР "Prinz Eitel Friedrich" и двенадцатый - Шульц - командир "Scharnhorst".
Scharnhorst
Scharnhorst
"Scharnhorst" на рейде Вальпараисо перед уходом 4 ноября 1914 г.

Граф Шпее на площади Пратта в Вальпараисо 3 ноября 1914 г.

Граф Шпее встречается с послом фон Эркертом и консулом Гумпрехтом на берегу в Вальпараисо 3 ноября 1914 г.
Scharnhorst
"Scharnhorst" на рейде Вальпараисо 3-4 ноября 1914 г.
Gneisenau
"Gneisenau" на рейде Вальпараисо 3 ноября 1914 г.

"Scharnhorst", "Gneisenau" и "Nürnberg" покидают рейд Вальпараисо 4 ноября 1914 г. - последняя фотография крейсеров.
бой у Коронеля
бой у Коронеля
Scharnhorst
"Scharnhorst" ведёт огонь.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" на Дальнем Востоке.
Scharnhorst
"Scharnhorst" ведёт огонь.
Gneisenau
"Gneisenau" на Дальнем Востоке.
Gneisenau
"Gneisenau" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Gneisenau
"Gneisenau" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Gneisenau
"Gneisenau" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Gneisenau
"Gneisenau" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Gneisenau
"Gneisenau" в начале службы.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Gneisenau
"Gneisenau" после 1912 г.
Gneisenau
"Gneisenau" после 1912 г.
Scharnhorst
"Scharnhorst" до 1912 г.
Gneisenau
Построение на баке "Gneisenau".
Gneisenau
"Gneisenau" в море.
Gneisenau
"Gneisenau" в штормовом море.
Gneisenau
"Gneisenau" в штормовом море.
Gneisenau
"Gneisenau" в штормовом море.
Gneisenau
"Gneisenau" в штормовом море.
Командир "Gneisenau" Отто Мэркер
Gneisenau
"Gneisenau" после 1912 г.
Командир "Scharnhorst" Феликс Шульц
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Gneisenau
Поход "Gneisenau" в 1910-1911 гг.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Китае.
Gneisenau
Подъём торпеды на "Gneisenau", 1910 г.
Gneisenau
Шлюпочные учения на "Gneisenau", 1910 г.
Gneisenau
Спуск шлюпки "Gneisenau" в Порт-Саиде, ноябрь 1910 г.
Gneisenau
Погрузка угля на "Gneisenau" в Порт-Саиде, ноябрь 1910 г.
Gneisenau
Импровизированный бассейн на "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Погрузка снабжения на "Gneisenau" с транспорта "Titania" в одной из сибирских бухт, 1911 г.
Gneisenau
Удаление зуба в лазарете "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Посол граф Рекс и офицеры "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Шлюпочные учения на "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Визит на "Gneisenau" губернатора Циндао Оскара фон Труппеля, 1911 г.
Gneisenau
Почётный караул и бортовой оркестр "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
На мостике "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Час отдыха на "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Погрузка угля на "Gneisenau" в Циндао, 1911 г.
Gneisenau
Десантная группа "Gneisenau" точит штыки, 1910 г.
Gneisenau
Десантная группа на баке "Gneisenau" во время учений, 1910 г.
Gneisenau
Индийские рыбаки у форштевня "Gneisenau", Бомбей, декабрь 1910 г.
Gneisenau
Кронпринц Вильгельм с супругой на борту "Gneisenau", Коломбо, декабрь 1910 г.
Gneisenau
Принц (махараджи) Траванкурский на "Gneisenau", Бомбей, декабрь 1910 г.
Gneisenau
Лодочники Порт-Саида доставили продукты на "Gneisenau", ноябрь 1910 г.
Gneisenau
Воскрестный оркестр на палубе "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Офицеры "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Отдых на баке "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Миноносец "S-90" у борта "Gneisenau", 1911 г.
Gneisenau
Церковная служба на юте "Gneisenau", Средиземное море, осень 1910 г.
Gneisenau
Члены экипажа на баке "Gneisenau".
Gneisenau
Унтер-офицеры на баке "Gneisenau".
Gneisenau
Командир "Gneisenau" и лоцман на р. Янцзы.
Gneisenau
"Gneisenau", погрузка угля в Вильгельмсхафене, 1910 г.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в доке.
Gneisenau
"Gneisenau" в доке.
Gneisenau
"Gneisenau" в доке.
Gneisenau
"Gneisenau" в доке.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в доке в Китае.
Gneisenau
"Gneisenau" в доке на достройке.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Китае.
Scharnhorst
"Scharnhorst" за границей, за кормой - британский броненосный крейсер.
Gneisenau
"Gneisenau" салютует японцам в Нанкине.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в начале службы.
Scharnhorst
странный рисунок: "Scharnhorst", погибший в 1914, а на переднем плане тральщик "М-134", вступивший в строй только в 1920 г.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Китае.
Yorck
"Scharnhorst" на испытаниях.
Yorck
"Gneisenau" перед отправкой на Дальний Восток, 10 ноября 1910 г.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Кильском канале.
Шпее
граф Шпее
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Циндао.
Gneisenau
"Gneisenau" во Владивостоке, 1913 г.
Gneisenau
"Gneisenau" перед отправкой на Дальний Восток.
Gneisenau
Носовое украшение "Gneisenau".
Scharnhorst
"Scharnhorst" в Кильском канале.
Gneisenau
"Gneisenau" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Yorck
Поперечные сечения "Scharnhorst".
Yorck
Поперечные сечения "Scharnhorst".
Scharnhorst
План палуб "Scharnhorst".
Scharnhorst
План палуб "Scharnhorst".
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
План палуб "Scharnhorst".
Scharnhorst
Мостики "Scharnhorst".
Scharnhorst
"Scharnhorst"
Scharnhorst
Продольный разрез "Scharnhorst".
Scharnhorst
"Scharnhorst"
Scharnhorst
Продольный разрез "Scharnhorst".
Scharnhorst
Теоретический чертёж корпуса "Scharnhorst".
Scharnhorst
Схема бронирования "Scharnhorst"
Scharnhorst
"Scharnhorst"
Scharnhorst
Кормовая башня "Scharnhorst".
Граф Август Вильгельм Антон Нейтхардт фон Гне́йзенау (1760—1831) — прусский военачальник (генерал-фельдмаршал) эпохи наполеоновских войн .Автор большого числа военно-теоретических и военно-топографических работ. Принимал активнейшее участие в реорганизации прусской армии. В огромной степени именно Гнейзенау принадлежит слава успехов прусской армии — особенно при Кацбахе и Лейпциге.
Герхард Иоганн Шарнхорст (нем. Gerhard Johann David von Scharnhorst; 1755-1813) Прусский генерал и военный реформатор. Вместе с генералом А. Гнейзенау Шарнхорст провёл военную реформу, в результате которой было подготовлено введение воинской повинности. Во время освободительной войны с наполеоновской Францией в 1813 году был начальником штаба Силезской армии генерала Г. Блюхера.
Gneisenau
В котельном отделении "Gneisenau".
Scharnhorst
Схема бронирования "Scharnhorst"
Scharnhorst
"Scharnhorst" во время войны.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Roon
Scharnhorst
"Scharnhorst" перед войной (здесь размещение прожекторов верно)
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" в первоначальном виде.
Scharnhorst
"Scharnhorst" перед войной (размещение прожекторов не совсем верно)
Scharnhorst
"Scharnhorst" перед войной (размещение прожекторов не совсем верно)
Scharnhorst
"Scharnhorst"
Scharnhorst
"Scharnhorst"
Scharnhorst
"Scharnhorst" перед войной (размещение прожекторов не совсем верно)