ВходОглавлениеКрейсера → броненосные типа "Prinz Adalbert"

  Крейсера  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Большие (броненосные) крейсера
(Großerkreuzer) типа

 Prinz Adalbert 


Германия, 1903-1904 гг. 2 ед. (проект 1899-1900 гг.)

 

*
Prinz Adalbert
*
Friedrich Carl
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь-строитель закладка /спуск /в строю примечания
1 Friedrich Carl <Blohm&Voss> Гамбург, (большой крейсер "B", зав № 155) 08.1901 с 1 марта 1909 г. опытовый торпедный корабль, с 08.1914 снова крейсер. 17.11.1914 погиб на русской мине западнее Мемеля. Для его замены строился линейный крейсер Fürst Bismarck
21.06.1902
12.12.1903
2 Prinz Adalbert <Kaiserische Werft>, Киль, ("Ersatz König Wilhelm", зав № 27) 04.1900 до войны использовался как учебно-артиллерийский корабль. 23.10.1915 торпедирован английской подводной лодкой E-8 близ Либавы
22.06.1901
12.01.1904
ТТХ
  Prinz Adalbert Friedrich Carl
Водоизмещение нормальное 9087 т
полное 9875 т
регистровое 6070 брт, 3087 нрт
Размерения длина ВЛ 124,9 м
полная 126,5 м
ширина 19,6 м
осадка носом 7,43 м 7,8 м
кормой 7,9 м 7.8 м
1 см осадки = 16,92 т. водоизмещения
высота борта на миделе 12 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 1х3-лопастный винт Ø 4,5 м, 2х4-лопастных винта Ø 4,8 м
3 МО 3х3-х цилиндровых ПМ тройного расширения
3 КО 14 водотрубных ПК "Дюрра" (42 топки, 13,5-14,25 атм., 4600 м²)
проектная мощность 16200 л.с., 118 об/мин. 17000 л.с., 120 об/мин.
Ходовые данные скорость проектная 21 уз.
на испытаниях 20,4 уз. при 17272 л.с., 120 об/мин. 20,5 уз. при 18541 л.с., 115 об/мин.
запас топлива 750/1630 т угля, в 1908-1909: + 200 т нефти
дальность плавания на 12 уз. 4970 миль 5080 миль
Экипаж 586 чел. (35 оф), как младший флагман + 53 чел. (9 оф.)
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, 14 отсеков, двойное дно на 60% длины корпуса
электроснабжение 4 динамо-машины, 246 кВт, 110 В
управление 1 полубалансирный руль, угол поворота: 40°
плавсредства 2 паровых катера, 1 баркас, 1 полубаркас, 2 вельбота, 4 яла, 3 шлюпки
кренящий момент 10410 мт
цена 16 млн. 371 тыс. DM
15 млн. 665 тыс. DM
БРОНИРОВАНИЕ
Крупповская сталь
пояс 100-80 мм на 50 мм тиковой подкладке
палуба 80-40 мм/ скосы - 80-50 мм
башни ГК 150/30 мм
башни СК 150/30 мм
казематы 100 мм
рубки носовая - 150/30 мм, кормовая - 80/20 мм
+ коффердамы, заполнены целлюлозой
ВООРУЖЕНИЕ
4-210 мм/40 "С/01" (- 5" + 30°, 88 кбт.) 300 (позднее 340) выстрелов
10-150 мм/40 6 "С/97" и 4 "С/97.99" (- 8° + 30°, 73,9 кбт.) 1200 (позднее 1500) выстрелов
12-88 мм/35 "С/01" (- 5° + 22°, 49 кбт.) 3000 (позднее 1800) выстрелов
4-37 мм/30 (- 10° + 15°, 19,9 кбт.) 6000 выстрелов
4-8 мм пулемёта "Максим" (- 40° + 13°, 13,5 кбт.) 40000 патронов
4 ТА 450 мм подводные, 1 носовой, 1 кормовой + 2 бортовых 11 торпед типа С/45.91
4 прожектора



 

 

"Большие крейсера", развитие проекта "Prinz Heinrich" с заменой 240-мм нескорострельных орудий на 210-мм скорострельные в спаренных башенных установках.

Как и на предшественнике, особое внимание было уделено развитию боевых качеств в ущерб крейсерским, причем, кроме надежной броневой защиты (помимо увеличенных габаритов главного пояса, толщина скосов карапасной палубы доходила до 80 мм), удалось значительно понизить силуэт. Днище тоже было покрыто тиком и медью. 100-мм главный пояс в оконечностях утончался до 75 мм, общая площадь бронирования составляла 40%.

Эти корабли стали прототипом для двух последующих серий. Тем не менее, после русско-японской войны вооружение и скорость "принцев" считались недостаточными. Кроме того, слабой чертой конструкции стало слишком низкое расположение нижнего яруса центрального каземата: его орудия заливались даже при умеренном волнении. Правда, такая черта была общей для расположения артиллерии вспомогательного калибра (и не только в германском флоте), но, так или иначе, боевую мощь корабля это снижало весьма чувствительно.

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

ПОСТРОЙКА

СЛУЖБА

Prinz Adalbert / Friedrich Carl

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

В последний год XIX века Конструкторское бюро разработало проект для серии из двух броненосных крейсеров. Их строительство было предусмотрено Законам о флоте 1898 г. Основным отличием от "Prinz Heinrich" стало иное число и калибр главной артиллерии. Дело в том, что наличие всего двух стволов на корабле, к тому же неудобных в обслуживании из-за большого веса боеприпасов, не могло удовлетворить руководство флота. Из двух путей повышения скорострельности: снизить главный калибр или увеличить число стволов, по предложению командующего Активным флотом адмирала фон Кестера, выбрали сразу оба. Вновь обратились к традиционному 210-мм калибру и к стандартным двухорудийным башням. От четырех  орудий 210 мм калибра ожидали большей огневой мощи, нежели от прежних двух 240-мм.

Вторым после вооружения параметром оставалась скорость. Здесь немецким кораблестроителям долго не удавалось достичь проектных показателей. Проектируемые корабли, несмотря на увеличенную до 16200-17000 л.с. мощность, больше 20 уз. дать не могли, следовательно, 20,5 уз. проектная скорость была заведомо недостижима. Словом, проект большого крейсера улучшался постепенно.

Внешний вид новых кораблей отличался трехтрубным силуэтом и характерным козырьком на середине высоты дымовых труб. Для облегчения верхнего веса и лучшей обдуваемости наружная обшивка вокруг общего дымового хода не тянулась на всю высоту трубы, как на всех предыдущих кораблях, а заканчивалась козырьком в середине.

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Корабли имели следующие тактико-технические данные:
- Водоизмещение: нормальное 9087, полное 9875 т. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,92 т.
- Длина: по конструктивной ватерлинии 124,9 м, наибольшая 126,5 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 19,6 м. Осадка фактическая: для "Prinz Adalbert" 7,43 м носом и 7,9 м кормой, для "Friedrich Carl" 7,8 м носом и 7,8 м кормой. Высота борта на миделе 12 м.

Число шпангоутов в конструкции корпуса 104 (в том числе три минусовых и нулевой) шпация 1,2 м.

Принципиальная схема бронирования повторяла схему бронирования "Prinz Heinrich". Пояс по ватерлинии набирался из крупповской брони переменной толщины, шел от минус 2 шп. до форштевня. В пределах цитадели толщина брони составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты были положены на тиковую подкладку толщиной 50 мм.

Броневая палуба своими скосами крепилась к нижнему краю пояса. Толщина брони в пределах цитадели равнялась 40 мм, вне цитадели — 80, толщина скосов соответственно 50 и 80 мм. Сама цитадель в плане по-прежнему имела шестиугольник и доходила своими углами по диаметральной плоскости до поданных шахт башен главного калибра, дополнительно подкрепляя всю их конструкцию. Так же как и на "Prinz Heinrich", вне цитадели на промежуточной палубе вдоль бортов шли пробковые коффердамы.Башни главного калибра несли броню такой же толщины, как и на предшественнике: вертикальную 150-мм, горизонтальную 30-мм. На башнях среднего калибра вертикальная броня осталась той же толщины — 100 мм. Прежним осталось и бронирование носовой боевой рубки: стенки— 150 мм, крыша 30 мм. Кормовая же боевая рубка защищалась 20-мм плитами.

Крейсера типа "Prinz Adalbert" имели традиционную силовую установку. Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 16500 л.с. работали на три гребных винта. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 930 мм, среднего 1430 мм, низкого 2300 мм. Ход поршня достигал 1000 мм. Винты были различного диаметра: средний - трехлопастной 4,5 м, бортовые - четырехлопастные по 4,8 м.

Тип и число котлов остались такими же, как на "Prinz Heinrich": 14 хорошо зарекомендовавших себя водотрубных котлов Дюрра с рабочим давлением пара 13,5-14,25 атм и площадью нагревательной поверхности 460 м². Площадь колосниковых решеток составляла 101,5 м². В кормовом и среднем котельных отделениях размещались по четыре котла, в носовом - шесть; отсюда и дымовые выходы имели разное сечение: кормовая и средняя дымовые трубы — эллиптическое, носовая — круглое.Проектная скорость для крейсера типа "Prinz Adalbert" составляла 21 узел, на испытаниях "Prinz Adalbert", превысив проектную мощность (развил 17272 л.с.), на 0,6 узла не добрал контрактную скорость. "Friedrich Carl" при мощности 18541 л.с. прошел мерную милю лишь с 20,5-уз. скоростью. Вывод однозначен: по скорости корабли оказались неудачны. Позднее немецкие судостроители "задним числом" улучшили итоги испытаний и "подогнали" проектную скорость: для "Prinz Adalbert" - 20 уз, для "Friedrich Carl" - 20,5.

На скорости от 12 до 20 уз. расход угля составлял для первого: 0,905-0,865, для второго — 0,917-0,840 кг/л.с. в час. Суточный расход угля соответственно составлял 351,8-94,49 и 374-92,45 т. При этом дальность плавания 12-уз. ходом достигала 4970 миль для "Prinz Adalbert" и 5080 миль для "Friedrich Carl". Запас угля нормальный равнялся 750 т, полный — 1630 т. "Friedrich Carl", таким образом, оказался экономичнее своего собрата.

Электричество вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. Напряжение в сети постоянного тока составляло 110 V. Крейсера несли по четыре боевых прожектора: два располагались на салингах мачт и два стояли побортно в районе миделя на площадках спардека.

Четыре скорострельных 210-мм орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров размещались в двух башнях по диаметральной плоскости корабля. Высота орудий от конструктивной ватерлинии составляла 7,8 м для носовой и 6 м для кормовой башни, угол вертикальной наводки равнялся - 5° + 30°. Максимальная дальность прицельного выстрела 140-кг бронебойным снарядом достигала 88 кабельтовых. Сектор горизонтальной наводки равнялся 270°. Боекомплект равнялся 300 (позднее увеличен до 340) снарядов.

Четыре скорострельных 150-мм орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров размещались в четырех башнях в средней части корабля на высоте от конструктивной ватерлинии 6 м. Сектор их вертикальной наводки составлял - 8° + 30°, максимальная дальность прицельного выстрела достигала 73,9 каб. Сектор горизонтального обстрела для носовой башни равнялся 158°, кормовой 156°. Боекомплект состоял из 480 снарядов, позднее его увеличили до 600.

Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральным штырём расположили в казематах на батарейной палубе (по три с борта). Стволы орудий отстояли от конструктивной ватерлинии на 4 м. Граница вертикальной наводки и дальность стрельбы были аналогичны башенным орудиям. Сектор горизонтального наведения носовых и кормовых орудий достигал 126°, средних орудий 100°. Первоначально боезапас состоял из 720, позднее из 900 снарядов.

Двенадцать скорострельных 88-мм орудии С/01 с длиной ствола 35 калибров на станках с центральным штырём размещались симметрично: четыре в носовой надстройке, четыре на средней надстройке в районе миделя, четыре на кормовой надстройке. Их вертикальная наводка колебалась в пределах - 5" + 22". Максимальная дальность стрельбы достигала 49 кабельтовых. Боезапас первоначально состоял из 3000, позднее 1800 снарядов.

На корабле имелись четыре 37-мм револьверных пушки с сектором вертикального наведения -10" + 15", наибольшей дальностью стрельбы 19,9 кабельтовых и боекомплектом из 6000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета с углом вертикальной наводки - 40° + 13° и наибольшей дальностью стрельбы 13,5 каб. стояли на марсах. Их боекомплект включал 40000 патронов.

Оружие для десантных партий включало винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79 (позднее Mod.C/04-80).

Торпедное вооружение состояло из одного носового, одного кормового и двух бортовых подводных 450-мм торпедных аппаратов с запасом из 11 торпед марки С/45.91.

Корабль имел хорошую мореходность, плавный ход при пустых нижних бункерах, чуть кренился от ветра, хорошо управлялся и был устойчив на курсе, в шторм терял до 60 % скорости, нижние казематы заливались в свежую погоду. Поперечная метацентрическая высота равнялась 0,734 м., продольная 126,0 м. Наибольшая остойчивость достигалась при крене 41°, нулевая при крене 88,5°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 10410 т/м.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с наибольшим углом поворота на борт 40°.

На каждом корабле имелись два становых якоря Холла по 6 т, один — запасной якоря Холла (на левом борту в носу) весом 6 т, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т и один верп Холла весом 0,7 т.

На каждом корабле находились два паровых катера, один баркас, один полубаркас, два вельбота, три гига различных размеров, четыре яла. Всего 13 плавсредств.

Экипаж насчитывал 35 офицеров и 551 матроса. Каждый крейсер проектировался с учетом на дополнительное размещение 9 офицеров и 44 нижних чинов штаба.

Схемы окраски:

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

Отличия и изменения

Отличались формой шлюпочных кранов. Сперва 4 прожектора: по 1 на топах мачт и 2 на мостике у шлюпочных кранов в центре корпуса, с 1904-1905 гг. - 6: 1 на топе фок-мачты, 2 диагонально на крыше грот-марса, 1 на крыше фор-марса и 2 на мостике у шлюпочных кранов, с 1910 с топа фок-мачты спущен на крышу фор-марса, переделаны стеньги.

 

ПОСТРОЙКА

 

Киль головного крейсера "В" заложен на Кильской казенной верфи в апреле 1900 г., спустили на воду  22 июня 1901 г. и назвали в честь "закрытого" корвета "Prinz Adalbert" (1878 - 1890)

В августе 1901 г. на верфи "Блом и Фосс" в Гамбурге заложили киль другого крейсера этого же проекта, как замену старому броненосному фрегату "König Wilhelm". Начатый постройкой полутора годами позднее, но на частной верфи, "Ersatz König Wilhelm" уже через десять месяцев — 21 июня 1902 г. был спущен на воду с именем на борту в честь броненосного фрегата "Friedrich Carl" (1867-1902).

Спустя еще полтора года, 12 декабря 1903 г., крейсер был принят в казну.  В то же время подходил к концу долгий, двух с половиной годичный достроечно-испытательный период для "Prinz Adalbert". Крейсер наконец-то вступил в строй 12 января 1904 г. Вслед за сроками строительства второй особенностью казенного судостроения являлись цены. Строительство двух однотипных крейсеров наглядно это показывает. "Блом и Фосс", никогда ранее не привлекавшийся к созданию кораблей этого класса, строил ощутимо дешевле верфи, давно освоившей технологию производства больших крейсеров. "Prinz Adalbert" обошелся подданным кайзера в 16 371 млн. марок или в 1801,58 марок за тонну водоизмещения, дороже чем построенный 6 лет спустя Blücher (1801,03 марок/т)! "Friedrich Carl" стоил 15 665 млн. марок (1723,89 марок/т).

 

СЛУЖБА

 

S.M.S. Prinz Adalbert

Prinz AdalbertКак уже говорилось, "Prinz Adalbert" по окончании ходовых испытаний служил учебно-артиллерийским кораблем. С февраля 1906 г. ему был придан тендер "Fuchs". Учебный характер службы не помешал вовлекать крейсер в осенние флотские маневры, в 1904 - в составе соединения разведывательных кораблей.

В мае 1905 г. на корабле поднял флаг командующий соединением учебных и опытных кораблей контр-адмирал Цейс. На кампанию 1905 г. соединение состояло из малых крейсеров "München", "Undine", "Nymphe", броненосцев "Ägir", "Frithyof", 1-й флотилии миноносцев.

В кампанию 1906 года в его состав вошли линкор "Schwaben", крейсера "Nymphe", "München", "Lübeck", броненосцы "Ägir", "Frithyof".

В июле 1906 г. "Prinz Adalbert" выпала представительская миссия. Вместе с крейсером "Berlin" он сопровождал яхту Вильгельма II "Hohenzollern" на свидание кайзера с королем Швеции Оскаром II.

Спустя год, с 17 по 28 июня 1907 г., принц Генрих Прусский ходил на крейсере в Тронхейм на торжества Хаакона VII по случаю заключения шведско-норвежского союза. В учебную кампанию 1907 г. вошли линкоры "Schwaben" и "Württemberg", "Prinz Adalbert", крейсера "Vineta", "Nymphe", "München", "Lübeck", броненосцы "Ägir", "Frithyof" и 1-й и 2-й учебные флотилии миноносцев. В этот год "Prinz Adalbert" участвовал и в осенних манёврах.

В 1908 г. флагманом соединения стала "Vineta", в 1909 и 1911 гг. — "Friedrich Carl". "Prinz Adalbert" оставался в то время рядовым кораблем. Учебные плавания соединение проходило весной в водах Балтики, преимущественно в районе о. Рюген.

На осенних маневрах 1909 г. Цейс командовал Резервным флотом с борта линкора "Schwaben", а "Prinz Adalbert" был флагманом III разведывательной группы контр-адмирала Мертена.

В мае 1910 и марте 1911 г. крейсер участвовал в артиллерийских опытах в Северном море и в районе Фарерских островов. В июле-августе того же года совершил плавание в норвежские воды. 5 сентября 1911 крейсер принял участие в окончании большого, с участием Кайзера и австро-венгерского кронпринца Франца Фердинанда, парада в Кильской бухте. 29 сентября "Prinz Adalbert" вывели в резерв, чтобы пройти капитальный ремонт и модернизацию. Его место в Учебно-артиллерийском отряде занял броненосный крейсер "Blücher". 1 ноября 1912 г. по вступлении в кампанию "Prinz Adalbert" был придан артиллерийскому училищу в Зондербурге. Должность командира корабля до 1914 г. совмещалась с должностью начальника училища.

С началом войны крейсер вошел в состав IV (с 25 августа переименованной в III) разведывательной группы. Первой операцией с участием "Prinz Adalbert" стал поход под флагом контр-адмирала фон Ребер-Пашвица к севшему на камни "Magdeburg". С получением известия об уничтожении крейсера "Prinz Adalbert" повернул обратно.

7 сентября корабль перешел в Северное море, чтобы прикрывать операции минных заградителей "Nautilus", "Albatross" и "Kaiser". Ребер-Пашвитц перешел на "Roon".

25-27 сентября "Prinz Adalbert" снова был на Балтике, участвуя в охране пролива Большой Бельт, а 29 ноября крейсер окончательно был переброшен на Балтику с исключением из состава III Разведывательной группы, он должен был заменить погибший "Friedrich Carl". 7 декабря на крейсере поднял флаг командующий морскими силами Балтийского моря контр-адмирал Беринг. "Prinz Adalbert" участвовал в следующих операциях: разведывательный набег к Аландам (15-18 декабря); прикрытие 5-й эскадры во время похода к о. Готланд (27-29 декабря); набег 6-9 января 1915 г. на русский наблюдательный пост Утэ, 22 января 1915 г. поход в район Аланда с разведывательными целями был заменён на обстрел Либавы, однако перед Стейнортом крейсер получил повреждение, потребовавшее ремонта.

Повреждение на камнях германского броненосного крейсера "Prinz Adalbert" в районе маяка Стейнорт 23 января 1915 г.
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы". М., Военмориздат, 1942.)

 

22 января 1915 г. германский отряд кораблей вошел в Балтийское море, имея задание произвести разведку в районе южной границы Оландсгаффа. Находясь в районе острова Готланд, командование отрядом решило изменить намеченный план операций и, пользуясь благоприятной погодой, направило часть кораблей для артиллерийского обстрела Либавы, возложив его на броненосный крейсер "Prinz Adalbert", посланный в сопровождении эскадренных миноносцев.

Предполагая провести корабль наиболее безопасным от мин фарватером от маяка Стейнорт до Либавы, наметили маршрут, проверенный ранее неоднократным плаванием германской подводной лодкой "U-25". В целях облегчения ориентировки при походе кораблей к Стейнорту, для определения места поворота на 20-метровой глубине, вперед был послан миноносец "G-132", которому предписывалось иметь на борту два белых огня, обращенных в море.

Крейсер следовал к Стейнорту за тралящими миноносцами. 23 января в 4 ч 13 мин с мостика крейсера был замечен силуэт небольшого судна, шедшего без огней, принятый немцами за русский дозорный корабль. "Prinz Adalbert" резко изменил курс на сближение с противником, но на самом деле темный силуэт оказался миноносцем "G-132".

Крейсер, пройдя несколько минут новым курсом, сначала ударился несколько раз подводной частью о грунт, а затем остановился вблизи берега на мелководье. Обшивка корпуса в носовой части корабля была пробита камнями в нескольких местах; через пробоины вода стала поступать внутрь, затопив несколько отделений в междудонном пространстве.

Все попытки снять корабль с мели работою машин на полный назад окончились неудачей. Буксирование за корму "Prinz Adalbert" миноносцами также не имело успеха. Тогда командование, предвидя возможность появления русских сил, решило возможно скорее разгрузить корабль спуском шлюпок и выбрасыванием за борт лишних материалов.

В это время у начальника оперативной части, находившегося на крейсере, возникла мысль снять корабль, приподняв его носовую часть волной от миноносцев, проходящих мимо него самым полным ходом, работая при этом машинами аварийного корабля. При выполнении миноносцами этого маневра в 6 ч 02 мин крейсер быстро сошел с камней.

Операция по обстрелу Либавы была отменена, после чего аварийный корабль направился в Свинемюнде для исправления повреждений в доке, идя средней скоростью около 5 узлов. Вечером 25 января "Prinz Adalbert" прибыл к месту ремонта.

 

 

Спустя полтора месяца, 9 марта, "Prinz Adalbert" обрел боеспособность и флаг командующего: Беринг вернулся на свой флагман с борта "Thetis".

18-20 марта 1915 крейсер совместно с "Thetis" и "Stralsund" обстреливал литовский берег. 23 марта набег был повторен. 13-17 апреля "Prinz Adalbert", "Lübeck" и "Thetis" прикрывали перед Даго минную постановку вспомогательного минзага "Deutschland". В апреле же состоялась смена командования: Беринга сменил контр-адмирал Хопман.

Состав отдельного соединения с присоединением "Roon" стал теперь следующим: "Prinz Adalbert" (флагман), "Prinz Heinrich", "Roon", "Augsburg" (флаг второго адмирала — капитана 1 ранга Карфа), "Lübeck", "Thetis", "Bremen", "V.107", "V.108" из 10-й флотилии миноносцев, 13 миноносцев-тральщиков, 11 тральщиков из рыболовных судов в Нойфарвассере, 12 тральщиков-мотоботов в Свинемюнде, 2 плавбазы, подлодка, плавбазы гидросамолетов "Answald" и "Glyndwr", 4 дозорных катера, госпитальное судно "Schleswig".

С 27 апреля по 7 мая 1915 соединение Хопмана поддерживало левый фланг своей армии, обстреливало курляндский берег и Либаву. На следующий день Либава была взята.

С середины мая по конец июня "Prinz Adalbert" обеспечивал минные постановки. Это привело в конце концов к гибели минзага "Albatross" (2 июля) и торпедированию самого "Prinz Adalbert", шедшего вместе с "Prinz Heinrich" на помощь минзагу. В шести милях перед Риксхефтом торпеда с английской подлодки "Е9" взорвалась под носовым мостиком (10 погибших). Адмирал Хопман перешел на "V.99", а "Prinz Adalbert" 4 июля кормой вперед дошел до Киля.

Повреждение германского броненосного крейсера "Prinz Adalbert" от торпеды, выпущенной с английской подводной лодки "Е-9" 2 июля 1915 г.

 

Русское морское командование, имея агентурные сведения, что около 1 июля в Киле состоится смотр кайзера германскому флоту, на котором будет сосредоточена большая часть боевых кораблей, задумало осуществить в этот момент набеговую операцию крейсеров на Мемель, рассчитывая на отсутствие противника в море. Уже во время похода русских крейсеров к Мемелю выяснилось из перехваченных радиограмм, что немцы в свою очередь задумали в этот же день осуществить заградительную операцию в северной части Балтийского моря, выслав для этого крейсер "Augsburg" и заградитель "Albatross" с миноносцами.

2 июля в результате встречи отряда русских крейсеров с германским отрядом произошел бой у Эстергарна, в котором подбитый "Albatross" вынужден был укрыться в шведских территориальных водах у о. Готланд и был интернирован. Ввиду того, что в этот день произошло еще несколько боевых столкновений между русскими и германскими кораблями, германское командование решило усилить свои силы высылкой в море броненосных крейсеров "Prinz Adalbert" и "Prinz Heinrich" из Нойфарвассера. На указанных кораблях быстро были подняты пары (через 3 ч 48 мин), и в 11 ч они вышли 17-узловым ходом из базы.

В 13 ч 57 мин в 6 милях от Рикогефта командир "Prinz Adalbert" заметил справа на расстоянии 400 м пузырь воздуха, поднявшийся на поверхность воды, и следы 2 торпед, выпущенных с английской подлодки "Е-9". Не прошло и 20 секунд, как одна из торпед (вес заряда 120 кг) попала в корабль, несмотря на то, что командир дал самый полный ход вперед. Произошел сильный взрыв под мостиком, и в воздухе поднялось черное облако газов и угольной пыли.

От пробоины, диаметром в 2 м, заполнились водой первая кочегарка, отделение бортовых торпедных аппаратов, один погреб с боезапасом и центральный пост. Все приборы управления огнем вышли из строя; главный трюмный пост был затоплен водой и тем самым исключил возможность пользоваться трюмными магистралями переднего коридора. От взрыва заклинило рулевой привод, и управление кораблем пришлось перенести в румпельное отделение.

Несколько переборок оказались сильно поврежденными, но броневая палуба и броневой пояс остались на своих местах. В помещениях торпедных аппаратов зарядное отделение одной из торпед было разбито, но не взорвалось.
Углубление носовой части корабля дошло до 9 м, и от давления воды переборки и горловины находились в напряженном состоянии. К 16 ч (т.е. за 2 часа) корабль принял около 1200 т воды.

Опасаясь повторной атаки подводной лодки, крейсер вначале шел 15-узловым ходом, но затем вынужден был сбавить его до 12 узлов, чтобы уменьшить давление воды на переборки.

Несмотря на то что водоотливные средства работали полным ходом, к вечеру носовая часть крейсера ушла под воду, помещения носовых торпедных аппаратов, носовой 210-мм погреб для снарядов, средний коридор с прилегавшими мелкими помещениями и погреба для хранения провизии оказались затопленными. Также вышли из строя расходные питьевые цистерны, и уменьшился запас пресной воды для котлов. На корабле возник крен на правый борт, требовавший затопления соответствующих отделений противоположного борта, но вследствие затопления угольных ям на левом борту крен выровнялся сам собою. Количество принятой воды увеличилось до 1600 т, а осадка носом до 11,5 м.

Тяжелое положение корабля заставило в 20 ч 30 мин стать на якорь у Штольпмюнде и усилить борьбу за живучесть. Несмотря на энергичную работу экипажа, крейсер принял воды до 2000 т.

Борьба за живучесть производилась под руководством старшего офицера и старшего инженер-механика; непосредственное участие в ней принимали пластырные партии. Ночью работал весь личный состав, и, когда удалось понизить уровень воды на 0,5 м, "Prinz Adalbert" 3 июня в 4 ч снялся с якоря и пошел 6-узловым задним ходом в Свинемюнде.

Идя кормой, корабль плохо управлялся, а на мелководье совершенно не слушался руля, почему приходилось управляться машинами, иногда давая передний ход, чтобы привести крейсер на курс.

При этом левая машина вообще не могла работать, так как ее циркуляционная помпа, откачивавшая воду из носового отсека, давала недостаточно воды для охлаждения холодильника.

Ввиду чрезмерно большой осадки корабля и опасения, что корабль не сможет войти в Свинемюнде, его командир решил идти в Киль. Для прохода кильских боновых заграждений "Prinz Adalbert" развернулся и пошел носом, придя в Киль в 15 ч 3 июля.

Из личного состава погибло 10 человек.

Итоги. От взрыва торпеды в правом борту корабль получил пробоину, площадь которой равнялась 3,14 м. Силою взрыва сломало несколько переборок, вода затопила первую кочегарку, отделение бортовых торпедных аппаратов, 1 погреб боезапасов и центральный пост. Были выведены из действия приборы управления артиллерийским огнем, главный трюмный пункт и рулевой привод.

Водой заполнились помещение носовых торпедных аппаратов, носовой бомбовый погреб 210-мм артиллерии и средний коридор.

Все помещения для хранения провизии были залиты водой, и личный состав оказался без пищи; только ночью траулер "Indianola" доставил из базы продукты голодному, уставшему от непрерывной работы личному составу; на корабле ощущалась большая потребность в пресной воде.

Выравнивание крена явилось результатом случайного затопления угольной ямы левого борта.

Корабль принял до 2000 т воды, что составляло 22,22% его водоизмещения. Водоотливные средства работали без перебоев, но им удалось понизить уровень воды в помещениях корабля только на 0,5 м.

Для понижения давления воды на переборки корабль прошел 240 миль задним ходом со скоростью 6 узлов.

Таким образом, корабль старой конструкции все же без посторонней помощи дошел до базы для ремонта, который был окончен 10 сентября 1915 г.

 

 

 

До 9 сентября флагманом оставался "Roon", с готовностью "Prinz Adalbert" Хопман вновь поднял на нем флаг.

9 сентября 1915 соединение совместно с броненосцами "Braunschweig", "Elsaß" и 8-й флотилией эсминцев участвовало в набеге на линию Фарэ-Церель. 21-23 сентября набег был повторен, в соединение вошли теперь броненосцы "Schwaben" (флагман второго адмирала 4-й эскадры, капитана 1 ранга Энгельгардта), "Mecklenburg" и "Zähringen". 5-6 октября крейсер вместе с "Prinz Heinrich" и "Bremen" обеспечивал минную постановку северо-западнее Эстергарна. 19 октября контр-адмирал Хопман перенес флаг на "Roon".

23 октября 1915 г. стал последним днем жизни крейсера. "Prinz Adalbert" шел из Либавы в сопровождении двух эсминцев. К западу от Либавы в 8 ч 32 мин курс несчастливого крейсера вновь пересекла торпеда английской подлодки, теперь - "С-8". На этот раз торпеда, по-видимому, не была замечена. Крейсер погиб почти мгновенно, так как от взрыва торпеды сдетонировали погреба. Из находившихся на борту 675 человек (экипаж и кадеты военно-морского училища) спаслись всего три матроса.

01.1904 - 29.09.1905 капитан-цур-зее Hermann Jacobsen
09.1905 -09.1907 капитан-цур-зее Ehrhard Schmidt
09.1905 - 09.1910 капитан-цур-зее Max Witschel
09.1910 -09. 1911 капитан-цур-зее Waldemar Pieper
11.1912 - 08.1914 капитан-цур-зее Ferdinand Bertram
08.1914 - 08.191 капитан-цур-зее Andreas Michelsen
08 - 10.1915 капитан-цур-зее Wilhelm Bunnemann

 

S.M.S. Friedrich Carl

Официально испытания, начатые 12 декабря 1903 г., были прекращены, когда на крейсере стало известно, что "Friedrich Carl" предстоит в скором будущем сопровождать кайзера в поездке по Средиземному морю. Вильгельм II вышел на пароходе Северо-Германского Ллойда "König Albert". В Виго 15 марта Кайзер осмотрел испанский крейсер "Alfonso XII".

В Гибралтаре 18 марта отряд встретился с британской эскадрой канала под командованием вице-адмирала Бедфорда. 24 марта в Неаполе Кайзер перешел на "Hohenzollern", тогда же итальянский король посетил новейший германский крейсер. В сопровождении "Friedrich Carl" и посыльного судна "Sleipner" Вильгельм II перешел в Венецию, где крейсеру пришлось задержаться (26 апреля - 7 мая). Стали сказываться построечные недоработки. Спустя 10 дней "Friedrich Carl" был в Киле. Корабль вошел в состав разведочных судов Активного флота, сменив крейсер "Victoria Louise".

Летом 1904 г. "Friedrich Carl" совершал учебные походы и посетил голландские, норвежские и английские порты. 27-29 июля крейсер вел на буксире пострадавший от столкновения возле Ставангера эсминец "S-98", осенью принял участие в традиционных флотских осенних маневрах на Балтике и Северном море и наконец-то смог завершить официальные испытания.

В ноябре на корабле произошел случай, пожалуй, единичный в довоенном немецком флоте: из-за необдуманных действий командира взбунтовалась команда. 3 декабря 1904 г. с "Prinz Heinrich" на "Friedrich Carl" перенес свой флаг командующий разведывательных кораблей контр-адмирал Густав Шмидт. Крейсер оставался флагманом до 2 апреля 1906 г., до вступления в строй "Yorck".

Учебное плавание во льду в январе-феврале 1905 г. севернее Большого Бельта не причинили крейсеру повреждений.

С 23 марта крейсер сопровождал пароход "Hamburg" с Вильгельмом II на борту. В Лиссабоне крейсер посетил король Португалии Карл I. 31 марта 1905 г. оба корабля бросили якорь перед Танжером, обменялись при этом салютом с стоявшими там французскими крейсерами. Далее путь "Friedrich Carl" как "августейшего" конвоира пролегал в Гибралтар, где он по ошибке столкнулся с британским броненосцем "Prince Georg". 5 апреля в Неаполе Вильгельм перешел с парохода "Hamburg" на яхту "Hohenzollern", а "Friedrich Carl" исправлял повреждения от столкновения. 11 мая крейсер ушел на родину и 26 мая отшвартовался в Киле.

Корабль вошел в соединение разведывательных крейсеров в качестве флагмана, однако на время ремонтных работ 10-26 августа 1905 г. адмиральский флаг возвращался на "Prinz Heinrich".

Служба крейсера была насыщена учебными походами в шведские, норвежские и датские воды, учениями в Северном и Балтийском морях. С 31 октября 1907 по 5 марта 1908 г. на "Friedrich Carl" развевался флаг второго адмирала, капитана 1 ранга К. фон Хофа. Осенние маневры 1907 г. проводились в Балтийском море, причем "Friedrich Carl" на время выхода из строя адмиральского "Yorck" служил флагманом, а второй адмирал перешел на "Roon".

После возвращения из учебного похода в Атлантику крейсер 5 марта 1908 г. вышел в резерв. Его место занял "Gneisenau". Второй период активной службы начался с зачисления "Friedrich Carl" 1 марта 1909 г. в качестве опытного торпедного корабля.

30 марта 1909 г. крейсер возглавил (флаг начальника торпедной инспекции вице-адмирала Цейс) соединение учебных и опытных кораблей, переименованное позднее в Учебную эскадру. На кампанию 1909 г. (30 марта - 29 апреля) в соединение вошли: броненосцы "Kurfürst Friedrich Wilhelm", "Württemberg", "Frithyof", "Ägir", крейсера "Friedrich Carl", "Prinz Adalbert", "München" и три флотилии миноносцев.

В конце августа - начале сентября 1909 крейсер участвовал в маневрах в составе разведывательных сил Резервного флота. В кампаниях 1910-11 г. крейсер нес флаг контр-адмирала Ланса, сменившего Цейса. В июле 1911 г. "Friedrich Carl" вместе с "Augsburg" отрабатывал в норвежских водах боевую стрельбу. Весной 1912 г. корабль освобождал скованные льдом пароходы в Западном Балтийском море. В ходе учений Учебной эскадры впервые было опробовано применение дымовой завесы.

1 октября 1912 г. вновь сменился торпедный инспектор, его преемник контр-адмирал Кох опять флагманом сделал "Friedrich Carl". Второй адмирал, начальник торпедных сил контр-адмирал Хиппер перешел на малый крейсер "Cöln". В кампанию 1914 г. (30 марта-29 апреля), а с 1912 г. кампания проводились дважды за год: в апреле и декабре, в Учебную эскадру входили: "Friedrich Carl" (флаг 1 адмирала — контр-адмирала Экермана), броненосцы "Wittelsbach", "Württemberg", крейсера "Magdeburg", "München", "Danzig", "Hamburg", "Mainz", "Cöln" (флаг 2 адмирала — контр-адмирала Мааса), пять флотилий эсминцев, одна флотилия подводных лодок. Декабрьская кампания не состоялась — началась война.

6 апреля на выходе из Свинемюнде крейсер сел на мель, к счастью, без повреждений. Быстро прибывшие буксиры стянули корабль на чистую воду. По случаю визита британского флота на празднование Кильской недели гросс-адмирал Тирпиц поднял свой флаг на "Friedrich Carl". Торжества внезапно закончились известием об убийстве австрийского кронпринца, а крейсер был срочно направлен на кильскую казенную верфь, чтобы выполнить большой объем накопившихся ремонтных работ. Таким образом, 31 июля крейсер вышел в резерв.

28 августа отремонтированный "Friedrich Carl" был введен в состав дивизиона береговой обороны Балтийского моря в качестве флагманского корабля контр-адмирала Мишке. Очередное зачисление в строй оказалось последним. В конце сентября дивизион поставил минное заграждение у Лангеланда. С середины октября "Friedrich Carl" — флагман контр-адмирала Беринга.

Переброшенный на Балтику, крейсер под флагом контр-адмирала Беринга 17 ноября 1914 г. ночью в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях от Мемеля подорвался на русской мине. Командир сразу же начал циркуляцию вправо, чтобы выброситься на мель. Взрыв второй мины (в 1 ч 59 мин), последовавший в корме, вывел из строя левую машину. Скорость упала до 8 узлов. Подошедший в 6 ч 20 мин утра крейсер "Augsburg" спас всю команду "Friedrich Carl" (591 чел.), за исключением погибших при взрыве 8 человек. Крейсер опрокинулся и пошел ко дну только через 5,5 часов после подрыва (в 7 ч 15 мин).

Гибель германского броненосного крейсера Friedrich Carl на минах 17 ноября 1914 г.
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьбе за живучесть". М., ОНТИ НКТП СССР, 1938)

 

Осенью 1914 г. германское морское командование на Балтийском море разработало ряд операций, с расчетом нанести до наступления зимы несколько ударов русскому флоту в устье Финского залива посредством подводных лодок.

Для этой цели предполагалось послать подводные лодки на позиции к Финскому заливу, произвести демонстрацию надводными силами и, выманив русские корабли из Финского залива, атаковать их подводными лодками. Избрав Либаву объектом бомбардировки и заграждения входа в гавань блокшивами и минами, немцы приступили к выполнению операции 15 ноября, и первыми вышли из Нойфарвассера подводные лодки "U-23" и "U-25" в сопровождении крейсера "Augsburg".

Крейсер "Lübeck" был послан для поддержки 20-й флотилии эскадренных миноносцев при осуществлении заградительной операции, а броненосный крейсер "Friedrich Carl" (флаг начальника действующего отряда) с крейсером "Amazone" должен был находиться южнее Либавы в прикрытии заградительной операции.

17 ноября в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях к западу от Мемеля, крейсер испытал сильное сотрясение, создавшее впечатление таранного удара о подводную лодку; в действительности крейсер подорвался на русском минном заграждении, поставленном 5 ноября банками русскими эскадренными миноносцами ("Новик", "Охотник", "Генерал Кондратенко" и "Пограничник") на подходах к Мемелю и перед Пиллау.

Под кораблем последовал взрыв мины (вес заряда 96 кг), и вскоре в корпусе корабля обнаружилась течь. От взрыва мины обе стеньги свалились, и антенна оказалась поврежденной, но радиосеть была восстановлена через 13 минут. Ввиду предположения, что крейсер был атакован подводной лодкой, командир в целях избежания повторной атаки уклонился влево и дал самый полный ход (21 узел). Однако удержать его крейсер не мог, так как из-за падения пара ход вскоре уменьшился до 10 узлов, а усилившееся поступление воды заставило командование повернуть к берегу, чтобы привести корабль на мелкое место.

В 1 ч 59 мин (т.е. через 13 минут после первого взрыва) под крейсером последовал второй взрыв, от которого "Friedrich Carl" получил крен на правый борт и дифферент на корму". Левая машина вышла из строя, и ход корабля уменьшился с 10 до 8 узлов. При этом на последнем повороте заклинило руль на левый борт на 20°, оба румпельных отделения были затоплены водой, хотя рулевая машина работала еще в течение 20 минут, а затем остановилась.

Взрывом второй мины вывело из строя динамо-машину, и корабль погрузился во мрак. Радиостанция, лишившись тока, перестала работать, и корабль не имел возможности передать сигналы о помощи. Запасную радиостанцию полевого образца, которая могла работать независимо от корабельной электростанции, не могли использовать, так как она находилась в затопленном водой помещении. Когда работу динамо-машины через 45 мин восстановили, "Friedrich Carl" дал радиотелеграмму, принятую крейсерами "Augsburg" и "Amazone", которые поспешили ему на помощь.

Несмотря на непрерывную работу пластырной партии под руководством старшего офицера, вода постепенно прибывала. Машинная команда, во главе со старшим инженер-механиком, в борьбе за живучесть корабля работала по шею в воде, не покидая своих постов. Отсеки постепенно заливались водою, и за 3 ч 24 мин корабль принял 2300 т воды, имея 14° крена на правый борт.

В 5 ч 25 мин подошедший крейсер "Augsburg" ошвартовался у борта "Friedrich Carl" и за 15 минут снял 591 человек личного состава, кроме 8 минных машинистов, погибших в отделении кормовых торпедных аппаратов под броневой палубой.

Между тем крен стал быстро возрастать и к 7 ч 15 мин достиг 70°, после чего крейсер перевернулся. Крейсеру "Amazone" было приказано попытаться отбуксировать на мелководье не вполне затонувший "Friedrich Carl", но все попытки оказались неудачными. Продержавшись несколько минут вверх килем, крейсер пошел ко дну.

Итоги. Броненосный крейсер старой постройки последовательно подорвался на 2 минах. Первый взрыв произошел, вероятно, в средней части корабля. Второй взрыв, последовавший через 13 минут в кормовой части по правому борту, вывел из действия руль, динамо-машину, затопил румпельное отделение. Корабль принял 2300 т воды, что составляло 25,55% его водоизмещения. Личного состава погибло 8 человек, что составляло 1,5%.

Корабль погибал в течение 5 ч 29 мин, что, с одной стороны, свидетельствует о недостаточной силе разрушения первого взрыва, пришедшегося в середине корабля, с другой стороны, о живучести корабля и организованной работе личного состава в борьбе за живучесть.

 

 

 

12.1903 - 09.1904

капитан-цур-зее Johannes Merten
09.1904 -09.1906 капитан-цур-зее Hugo von Cotzhausen
09.1906 - 03.1908 капитан-цур-зее Franz von Hipper
03 - 09.1909 капитан-цур-зее Friedrich Schultz
09.1909 - 09.1911 капитан-цур-зее Ernst von Mann Edler von Tischler
09.1911 - 07.1914 капитан-цур-зее Andreas Michelsen
08 - 10.1914 капитан-цур-зее Karl Seiferling
10 - 11.1914 капитан-цур-зее Max Loesch

 

МОДЕЛИ

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Dieter Jung: Die Schiffe der Kaiserlichen Marine 1914–1918 und ihr Verbleib. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004
3 John Roberts, H. C. Timewell, Roger Chesneau (Hrsg.), Eugene M. Kolesnik (Hrsg.): Kriegsschiffe der Welt 1860 bis 1905 – Band 1: Großbritannien/Deutschland. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1983
на русском
4 Пахомов Н.А. - Броненосные крейсера Германии 1886-1918 гг. Санкт-Петербург, 2006.
5 Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
6 Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
7 Смирнов Г., Смирнов В. - Срезанный цветок, обречённый на смерть. // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№1.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1915
Friedrich Carl
Friedrich Carl
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl" в Кильском канале.
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Prinz Adalbert
Friedrich Carl
"Friedrich Carl"
Friedrich Carl
"Friedrich Carl" в Виго, Испания, 15 марта 1903 г.
Фридрих Карл Николай (нем. Friedrich Karl von Preußen; (1828 - 1885) - принц Прусский, генерал-фельдмаршал (с 28 октября 1870 года), русский генерал-фельдмаршал (с 1872 года). Сын принца Карла Фридриха, внук Фридриха Вильгельма III. Выдающийся военачальник, участник победоносных войн за объединение Германии.
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert" до 1900 г.
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert" с эскадрой в Киле.
Prinz Adalbert
Повреждённый "Prinz Adalbert".
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert".
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Адальберт (Генрих-Вильгельм) — принц прусский, сын принца Вильгельма, младшего брата Фридриха-Вильгельма III; 1811-1873 гг. Принял деятельное участие в образовании немецкого флота, с 1854 г. адмирал; занялся лично составом службы персонала во вновь учрежденном прусском адмиралтействе и постройкой военной гавани в Яде. В 1861-1871 г. главнокомандующий всего прусского флота.
Friedrich Karl
Спуск на воду "Friedrich Karl".
Friedrich Karl
Пожар на верфи ночью 30 апреля 1892, на заднем плане - "Ersatz König Wilhelm".
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
Схема бронирования "Prinz Adalbert".
Prinz Adalbert
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"
Prinz Adalbert
"Prinz Adalbert"