ВходОглавлениеКрейсера → бронепалубные типа "Victoria Louise"

  Крейсера  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Большие (бронепалубные) крейсера
(Kreuzer II. Klasse, Großerkreuzer) типа

 Victoria Louise 


Германия, 1898-1999 гг. 5 ед. (проект 1893-1895 гг.)

 

*
Hertha
*
Freya
*
Victoria Louise
*
Hansa
*
Vineta
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь-строитель закладка /спуск /в строю модернизации примечания
1 Hertha <A.G.Vulcan>, Штеттин (крейсер "К"), стр. № 233 10.1895 1906-1908 г.
 <Kaiserische Werft>, Киль, учебный крейсер для кадетов и юнг.
с 11.1914 - плавказарма при воздухоплавательной станции во Фленсбурге, в 1919 исключён, в 1920 г. слом в Аудорфе.
14.04.1897
23.07.1898
2 Freya <Kaiserische Werft>, Данциг (Ersatz Freya), стр. № ? 2.01.1896 1905-1907 г.
 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, учебный крейсер для кадетов и юнг,
1911-1913 г.  
<Kaiserische Werft>, Данциг.
с 27.08.1914  - плавказарма и учебный блокшив для кочегаров, с 04.1915 учебный блокшив для кадетов, в 1920 исключён, в 1921 г. слом в Гамбурге-Гарбурге. Для его замены строился линейный крейсер Prinz Eitel Friedrich.
27.04.1897
28.10.1898
3 Victoria Louise <A.G.Weser>, Бремен (крейсер "L"), стр. № 116 9.04.1896 1906-1908 г.
 <Kaiserische Werft>, Вильгельмсхафен, учебный крейсер для кадетов и юнг.
с 11.1914  - плавказарма и минный склад в Данциге, в 1919 исключён, с 1920 г. грузовое судно, слом в 1923 г. в Данциге. Для его замены строился линейный крейсер Mackensen.
29.03.1897
20.02.1899
4 Hansa <A.G.Vulcan>, Штеттин (крейсер "N"), стр. № 235 04.1896 1907-1909 г.
   <Kaiserische Werft>, Данциг, учебный крейсер для кадетов и юнг.
с 11.1914-1915 г. ремонт на <Kaiserische Werft>, Киль, после него, с 1915 - плавказарма для миноносцев при этой верфи, в 1919 исключён, в 1920 г. слом в Аудорфе.
12.03.1898
20.04.1899
5 Vineta <Kaiserische Werft>, Данциг (крейсер "M"), стр. № ? лето 1896 1909-1911 г.
<Kaiserische Werft>, Данциг, учебный крейсер для кадетов и юнг.
с 11.1914 - плавказарма для подводных лодок в Киле, в 1919 исключён, в 1920 г. слом в Гамбурге.
9.12.1897
13.09.1899
ТТХ
  Hertha , Freya и Victoria Louise Hansa и Vineta после модернизации
Водоизмещение нормальное 5660 т 5885 т ? т
полное 6491 т 6705 т ? т
регистровое
4108 брт, 2100 нрт
4203 брт, 2457 нрт
Размерения длина МП 105,0 м 105,3 м то же
ВЛ 109,1 м 109,8 м то же
полная 110,6 м 110,5 м то же
ширина 17,42 м 17,6 м то же
осадка носом Victoria Louise, Hertha: 6,58 м
Freya: 6,74 м
7,08 м ? м
кормой Victoria Louise: 6,93 м
Hertha: 6,78 м
Freya: 6,77 м
7.34 м ? м
1 см осадки = 13,3 т. водоизмещения 12,53 т. водоизмещения
высота борта на миделе
11,4 м
Энергетическая установка состав и тип 3 вала 3х3-лопастных винта, Ø 3,5 м (на "Vineta" и "Hansa " Ø 4,0 м)
3 МО 3х4-х цилиндровых ПМ тройного расширения (на Freya: A.G. Germania)
6 КО Victoria Louise и Vineta12 ПК Дюрра (24 топок, 15 атм., 2777 м²)
Hertha: 12 ПК Бельвиля (24 топок, 13 атм., 2400 м²)
Hansa: 18 ПК Бельвиля (18 топок, 18 атм., 2400 м²)
Freya: 12 ПК Никлосса (24 топок, 13 атм., 2329 м²)
2 котельных отделения, 8 военно-морских ПК (16 топок, 14,5 атм., 2560 м², на Victoria Louise 13 атм., 2632 м²)
проектная мощность 10 000 л.с.  
Ходовые данные скорость проектная 19,5 уз. 18,5 уз.  
на испытаниях Victoria Louise: 19.2 уз при 10 574 л.с., 136 об/мин.
Hertha: 19,0 уз при 10 312 л.с., 139 об/мин.
Freya: 18.4 уз при 10 355 л.с., 130 об/мин.
Vineta: 19.6 уз при 10 646 л.с., 136 об/мин.
Hansa: 18.7 уз при 10 388 л.с., 138 об/мин.
 
запас топлива 500/950 т угля 840/950 т угля
дальность плавания на 10 уз. 5000 миль  
на 12 уз. 3420 миль 3300-3840 миль
Экипаж штат 477 чел. (31 оф.),Victoria Louise и Vineta как флагманы + 50 чел. штаба (9 оф.) 684 чел. (26 оф.), включая 75 кадетов и 300 юнг.
Дополнительные данные корпус стальной, с продольно-поперечным набором, двойное дно на 60% длины корпуса.
12 отсеков, c медно-тиковой обшивкой днища. 11 отсеков (на Freya осталось 12), на первой серии снята медная обшивка.
электроснабжение 4 динамо-машины, 271-224 кВт, 110 В (на Hertha:  3 динамо-машины, 169, позже 183 кВт, 110 В)
управление 1 полубалансирный руль с подпятником, угол поворота: на Victoria Louise 35°, на остальных: 40°
плавсредства 1...3 больших паровых катера, 0...1 малый паровой катер, 1...2 баркаса, 1 вельбот, от 2 до 7 катеров, 2 яла, и 0...3 шлюпки.
кренящий момент 6695 мт 6725-7841 мт
цена Victoria Louise: 10 млн. 714 тыс. DM
Hertha: 9 млн. 932 тыс. DM
Freya: 11 млн. 94 тыс. DM
Vineta: 10 млн. 714 тыс. DM
Hansa: 10 млн. 270 тыс. DM
Victoria Louise: 2 млн. 552 тыс. DM
Hertha: 2 млн. 527 тыс. DM
Freya: 1 млн. 777 тыс. DM / ?
Vineta: 2 млн. 560 тыс. DM
Hansa: ?
БРОНИРОВАНИЕ
Крупповская сталь
палуба 100-40 мм/ скосы-140-70 мм
башни ГК и СК 100 мм/ крыши-30 мм/ шахты-80 мм
казематы 100 мм/ перегородки-70 мм
щиты ПМК 25 мм
рубки носовая - 150/30 мм, кормовая - 12 мм
борт коффердамы, заполнены целлюлозой
ВООРУЖЕНИЕ
штат после модернизации Freya с 1916 (остальные разоружены)
2-210 мм/40 (-5º+30º, 16300 м. ) [116 снарядов]
---
8-150 мм/40 (13700 м. ) [960 снарядов] 6-150 мм/40 [710 снарядов] 1-150 мм/40
4-105 мм/45
10-88 мм/30 [2500 снарядов]
11-88 мм/30+3-88 мм/35
10-37 мм/30
---
4 пулемёта "Максим"
---
3 ТА 450 мм (подводные, 1 носовой + 2 бортовых) [8 торпед] ---
8 прожекторов 4 прожектора ?



 

 

Непосредственно перед "пришествием" Тирпица Морское министерство после шестилетнего перерыва "разродилось" серией крейсеров типа "Victoria Louise". Да не просто серией, а самой крупной до тех пор среди всех кораблей данного класса в Германии - пять единиц.

Ни кайзер, ни его морской министр не любили и всячески критиковали эти корабли, отчасти из идеологических соображений, но, пожалуй, больше из ревности к предшествующим флотским заправилам.

В этих кораблях странным было все. Во-первых, скорость. Она не превышала 18,5 узла - на три узла меньше, чем у одинокой предшественницы "Kaiserin Augusta". Логично предположить, что довольно крупный (около 6,5 тыс.т) и притом тихоходный корабль должен быть сильно защищенным. Однако и защита оставляла желать лучшего. Она состояла только из броневой палубы со скосами, имевшими внушительную толщину (100 мм) лишь в районе механической установки. Немного удалось отличиться на вооружении: впервые немцы ввели на своих крейсерах 210-мм калибр, достаточно мощный для того, чтобы пробивать защиту все более распространявшихся броненосных крейсеров, притом еще и вполне скорострельный. (Немцы использовали клиновые затворы даже на орудиях крупного калибра.) В общем, получился своеобразный германский вариант английского "Edgar", но менее скоростной и хуже бронированный. А заодно и опоздавший на шесть лет.

 

Неудачи не ограничивались "техническими" характеристиками. Хотя новые крейсера и предназначались для службы в колониях, а значит, в жарком климате, условия обитания на них, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Даже в европейском климате в каютах и на боевых постах люди страдали от слишком высокой температуры. Причина заключалась в неудачном расположении паропроводов. Устранить перегрев не удалось даже с помощью мощных вентиляторов. Для дальних плаваний не хватало запаса угля: даже при полной загрузке его следовало пополнять слишком часто. Наконец, даже чисто внешне "Луизы" с их высоченным корпусом и обширными надстройками выглядели массивными и неповоротливыми. Конечно, ощущения здесь ни при чем, но большая площадь цели вряд ли улучшала боевые качества, повышая уязвимость. В общем, немцы получили довольно крупные, но отсталые бронепалубные крейсера, найти применение которым было непросто, для рейдеров они были слишком медленные и с малой дальностью, использование же их вместе с линейным флотом также не представляло особого смысла , поскольку они почти не имели запаса скорости даже по сравнению с современными им броненосцами.

Неудачи не ограничивались "техническими" характеристиками. Хотя новые крейсера и предназначались для службы в колониях, а значит, в жарком климате, условия обитания на них, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Даже в европейском климате в каютах и на боевых постах люди страдали от слишком высокой температуры. Причина заключалась в неудачном расположении паропроводов. Устранить перегрев не удалось даже с помощью мощных вентиляторов. Для дальних плаваний не хватало запаса угля: даже при полной загрузке его следовало пополнять слишком часто. Наконец, даже чисто внешне "Луизы" с их высоченным корпусом и обширными надстройками выглядели массивными и неповоротливыми. Конечно, ощущения здесь ни при чем, но большая площадь цели вряд ли улучшала боевые качества, повышая уязвимость. В общем, немцы получили довольно крупные, но отсталые бронепалубные крейсера, найти применение которым было непросто, для рейдеров они были слишком медленные и с малой дальностью, использование же их вместе с линейным флотом также не представляло особого смысла, поскольку они почти не имели запаса скорости даже по сравнению с современными им броненосцами.

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

ПОСТРОЙКА

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

Hertha / Freya / Victoria Louise / Hansa / Vineta

МОДЕРНИЗАЦИЯ

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

Freya / Hertha / Victoria Louise / Hansa / Vineta

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Проект крейсера 2 класса начал разрабатываться в то время, кода требования к будущему кораблю были неизвестны, поскольку не была определена еще сама концепция развития флота. Быть ли ему по преимуществу линейным или скорее крейсерским? Поэтому новый проект стал дальнейшим развитием "истребителя торговли" "Kaiserin Augusta". На флоте считали, что проектируемые легкие крейсера, вооруженные тяжелой артиллерией, будут необходимыми как в заокеанских колониях, так и в составе линейных эскадр. Под влиянием же успешного действия японских бронепалубных крейсеров, в проектировавшемся безбронном корпусе размещался не просто комплект 6-дм орудий, как на прототипе, а башенно-казематное вооружение броненосного крейсера. Тип "Victoria Louise" таким образом стал как бы промежуточным звеном между бронепалубным и броненосным крейсером.

Хотя серия строилась для "африканской и азиатской" службы, однако корабли оказались неприспособленными к тропическому климату. Сказалось отсутствие достаточного опыта плаваний. Крейсера получились слишком "горячими". Команда, кроме жары за бортом, терпела еще жару от машинных и котельных отделений. Вентиляция была недостаточной. Оказался мал запас угля и соответственно маленькая дальность плавания. Нарекания вызывали слабое бронирование и недостаточная скорость.

К счастью, "десятиминутные крейсера", как окрестили их английские моряки, благополучно проплавали свой век и в первые годы службы использовались достаточно интенсивно. Когда же крейсера выслужили положенный для них срок активной службы, но не могли быть списаны из-за отсутствия бюджетных ассигнований на их замену, Имперское Морское ведомство решилось на их модернизацию и перестройку в учебные суда.

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Корабли имели следующие тактико-технические данные:
 - Водоизмещение конструктивное 5660 т (для "Vineta" и "Hansa" 5885 т), полное 6491 т (6705 т). Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 13,3 т (для Vineta и Hansa 12,53 т).
- Длина по конструктивной ватерлинии 109,1 м (109,8), наибольшая 110,6 м (110,5 м) между перпендикулярами 105 м (105,3 м). Ширина максимальная но конструктивной ватерлинии 17,4 м (17,6 м). Осадка нормальная 6,58-6,74 м (7, 08 м), полная 6,77-6,93 м (7.34 м). Высота борта па миделе 11,4 м.

 

Конструкция корпуса принципиально не отличалась от корпуса "Kaiserin Augusta", но полубак впервые выполнили возвышенным.

Броневая палуба имела переменную толщину бронирования из никелевой стали и простиралась от носа до кормы на уровне ватерлинии. Толщина ее горизонтальной части над машинами и котлами равнялась 100 мм, скосы имели толщину 100 мм, в носу и корме 40 мм, скосы 70 мм. На длине 70 м высотой 2,5 м и толщиной 0,7 м изнутри к борту примыкал пробковый коффердам. Казематы 150-мм орудий были защищены гарвеевской броней по борту толщиной 100 мм, внутренние переборки — 80-мм; башни главного и среднего калибра — 100-мм, крыша — 30-мм (крупповская броня); шахты подачи снарядов и шахта боевой рубки — 80-мм; носовая боевая рубка имела 150 мм вертикальное бронирование и 30-мм крышу, кормовая 120-мм и 30-мм крышу, щиты 88-мм орудий на верхней палубе были 25-мм толщины.

 

На крейсерах устанавливались три вертикальных четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения, общей проектной мощностью 10000 л.с, работавшие каждая на свой винт. Машины должны были обеспечить достижение контрактной скорости 19 узлов. Пар вырабатывали 12 водотрубных котлов различного типа: на "Victoria Louise" и "Vineta" - "Дюрра", на "Hertha" — Бельвиля, на "Freya" — Никлосса. На Hansa стояли 18 котлов Бельвиля с рабочим давлением 13-18 атм. Котлы распределились равномерно по трем котельным отделениям. В ходе модернизации на каждом крейсере было установлено по восемь морских котлов с рабочим давлением 14,5 атм. Число котельных отделений сократилось до двух.

На испытаниях крейсера развили в среднем 10741 л.с. и скорость хода 19,5 уз. После модернизации достигали 19 уз ("Vineta" и "Hansa") и от 19,6 до 18,5 остальные. Дальность плавания первоначально составляла 3412 миль 12-уз. ходом, запас угля 500 т, полный 950 т. После модернизации нормальный запас достиг 900 т, полный 1000 т.

 

Два 210-мм скорострельных орудия с длиной ствола 40 калибров размещались в двух одноорудийных башнях по диаметральной плоскости в оконечностях корабля. Носовое орудие было выше кормового на три метра. Горизонтальный сектор обстрела носового орудия равнялся 250°, кормового 270°. Восемь (позднее шесть) 150-мм скорострельных орудий с длиной ствола 40 калибров располагались в четырех одноорудийных башнях на верхней палубе (по два с борта) и четырех казематах на батарейной палубе (по два с борта). Во время модернизации два кормовых казематных орудия сняли. Горизонтальный угол наведения башенных орудий равнялся 158°, казематных— 123°.

От десяти до одиннадцати 88-мм скорострельных орудий с длиной ствола 30 калибров располагались: два на носовой надстройке, два над носовыми башнями среднего калибра (горизонтальный сектор наведения 110° и 158°); два на спонсонах на верхней палубе побортно в районе миделя (горизонтальный сектор наведения 160°); два в кормовой надстройке (горизонтальный сектор наведения 110°) и два над кормовой башней среднего калибра (горизонтальный сектор наведения 158°). Десять 37-мм скорострельных орудий стояли: на верхней палубе — четыре на спонсонах по сторонам от 88-мм орудий (по два с борта), по два на носовом и кормовом мостиках и два на марсе фок-мачты. Четыре пулемета системы Максим стояли по два на фок- и грот-марсах. На каждом корабле имелись по две десантные пушки.

 

Торпедное вооружение состояло их трех подводных 450-мм торпедных аппаратов: одного носового и двух траверзных.

Шесть боевых прожекторов первоначально располагались: четыре на батарейной палубе (по два с борта), по одному на крыше фор-марса и на площадке кормового мостика. В ходе модернизации прожектор с кормового мостика подняли на марс грот-мачты, оба кормовых прожектора с батарейной палубы сняли, а их порты заделали.

Все кубрики, боевые посты, каюты и палубы имели полное электрическое освещение. Экипаж насчитывал 477 человек.

Корабли обладали хорошей мореходностью, спокойной и мягкой килевой качкой, бортовая была незначительной, палуба сухой. До модернизации сильно кренились от бокового ветра. Обладали отличной манёвренностью и устойчивостью на курсе при работе одного среднего вала, в том числе и при заднем ходе. При полной перекладке руля теряли всего 10%(!) скорости. При пустых нижних бункерах сильно теряли в мореходности, при этом на повороте кренились до 15°. Имели несколько длинный пробег при стопе машин. После модернизации мореходные качества несколько ухудшились.

 

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 6695-7841 тм, после модернизации: 6695-6725 тм, поперечная метацентрическая высота 0,56-0,73 м, после модернизации: 0,711-0,82 м, продольная 108-123 м, после модернизации: 112-123 м. Остойчивость была максимальная при 38-45° крена и нулевой при 77°, после модернизации соответственно 41-46° и 95°.

Шлюпочный комплект включал 1...3 больших паровых катера, 0...1 малый паровой катер, 1...2 баркаса, 1 вельбот, от 2 до 7 катеров, 2 яла, и 0...3 двухвесельных яла (большое количество катеров бралось на борт при походах с кадетами и юнгами).

Схемы окраски:

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

Принята 15 апреля 1896 г. Использовалась для всех кораблей при службе в заграничных водах водах и для кораблей сопровождения Кайзера.

белый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы, орудия, башни и щиты
жёлтый - верхняя палуба, надстройки, одна неширокая полоса чуть ниже верхнего края белой окраски, тонкая полоса (ок. 0,5 м) по ВЛ, носовое и кормовое украшения. (*обе полосы допускались жёлтого, красного или синего цвета)

 

 

Отличия и изменения

Из-за характерной для этих кораблей жары в помещениях, в попытках с ней бороться на них постоянно переставляли, изменяли и добавляли вентиляторы.

Корабли постройки верфи "A.G. Vulkan" - "Hertha" и "Hansa" - имели шлюпочные краны без отверстий, компасная площадка находилась на 15 м ближе к корме (за задней трубой), якоря были разные: Холла по левому и Инглефильда по правому борту.

Корабли постройки императорский верфи в Данциге - "Freya" и "Vineta" - несли шлюпочные краны с отверстиями, компасная площадка располагалась между второй и третей трубами, оба якоря были системы Инглефильда. На "Freya" прожекторная площадка на топе мачты была без крыши.

"Victoria Louise" постройки верфи "A.G. Weser" была аналогична Данцигской паре, но несла оба якоря системы Холла.

Сперва прожектора находились на топе фок-мачты и на забортных площадках, с 1902 г. -  на топе фок-мачты, на крыше кормовой рубки и по бокам над передними башнями СК на месте 88-мм АУ, которые в свою очередь были перенесены в гнёзда под полубаком. В ходе службы после 1900 г. на каждом корабле были разобраны "веранды" на носовом мостике.

"Freya" прошёл модернизацию первым. Корпус, надстройки и мачты переделали, как и на других позже, но оставили все три трубы. В таком виде он пробыл с 1907 по 1911 гг. Позже среднюю трубу демонтировали, но не стали, как на остальных, сдвигать переднюю в корму.

После модернизации "Freya" и "Hertha" отличались от других формой мостика.

"Hertha" и "Vineta" получили по две компасных площадки: в 3 м. впереди и в 1 м. позади грот-мачты. То же на "Hansa", но задняя площадка - на крыше кормовой рубки.

 

ПОСТРОЙКА

 

Корабли должны были строить три различных верфи. Закладки всех пяти крейсеров состоялись в течение одного 1896 года. На казенной верфи в Данциге 2 января заложили киль "Ersatz Freya" (будущего "Freya"), летом состоялась закладка крейсера "М" (будущая "Vineta"). На частной верфи "AG Везер" в Бремене 9 апреля заложили крейсер "L" (будущий "Victoria Louise"), на верфи "AG Вулкан" в Штеттине заложили киль крейсера "К" (будущий "Hertha") и в апреле 1896 г. - крейсера "N" (будущий "Hansa"). Таким образом, лишь один крейсер строился в качестве замены исключаемого из списков деревянного корвета Freya (1876-1896), остальные были реализацией программы увеличения флота. При спуске все они получили имена в честь списанных старых корветов.

Спуски на воду и крестины проходили в следующей последовательности: "Victoria Louise" — 29 марта 1897 г., "Hertha" — 14 апреля, "Freya" — 27 апреля, "Vineta" — 9 декабря и "Hansa" — 12 марта 1898 г.

Вступление в строй "Hertha" и "Freya" состоялось соответственно 23 июля и 20 октября 1898 г. Остальные вступили в строй на следующий год: "Victoria Louise" —20 февраля, "Hansa" — 20 апреля, "Vineta" — 13 сентября.

Стоимость постройки составила: "Hertha" - 9 932 000 марок, "Freya" - 11 094 000 марок, "Victoria Louise" -10 714 000 марок, "Hansa" - 10 270 000 марок, "Vineta" - 10 714 000 марок.

 

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

 

S.M.S. Hertha

Крейсер 2 класса, с 27 февраля 1899 г. большой крейсер, в составе флота находился с 23 июля 1898 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 21 год. Постройка была проведена в рейхстаге поляками во главе с фон Косциельским, был в шутку прозван в палате «Koscielska».

Крейсер II класса "К" был заложен как первый корабль типа в октябре 1895 на верфи АО Vulcan в Штеттине, но был готов к спуску лишь  14 апреля 1897, на 16 дней после начатой на полгода позже "L". Старший сын баварского принца-регента Луитпольда, будущий король Людвиг III осуществил крестины, корабль получал имя "Hertha".

Уже через год, 20 апреля 1898, корабль перешёл из Штеттина в Киль для установки вооружения. Во время достройки на Императорской верфи на "Hertha" слегка навалился броненосец "Baden", обошлось без серьёзных повреждений.

23 июля 1898 "Hertha" вступила в строй. В этот день начались испытания корабля. При этом обыкновенный выход на мерную милю записывался Оскаром Месстером на изобретённую им камеру. Во время испытаний выявились значительные недостатки котельной установки. Установленные котлы водотрубной системы Бельвилля, наряду с другими недостатками, обнаружили слишком малый зазор между трубами, вследствие чего дымоходы и дымовые трубы перегревались и постепенно прогорали.

Вопреки очевидным недостаткам "Hertha" вместе с малым крейсером "Hela" была назначена тендером императорской яхты "Hohenzollern", на которой императорская чета должна была отправится в Средиземное море. 18 сентября 1898 "Hertha" вышла из Киля и, после промежуточной остановки в Гибралтаре, 4 октября прибыла в Венецию, где к тому времени уже находились оба других корабля. Дальше путь вёл в Константинополь, Хайфу, Яффу, Порт-Саид и Бейрут, где 11 ноября "Hertha" была отпущена из эскадры.

Затем корабль пошёл на Крит. Уже через несколько дней, 14 ноября, "Hertha" вынуждена была зайти в Геную, чтобы пройти необходимый ремонт. Из за неудовлетворительной котельной установки постоянный перегрев дымовых труб привел к сильному их прогоранию, и они должны были укрепляться бортовыми средствами. На Генуэзской верфи "Ansaldo" устранили возникшие повреждения. В ночь с 26 на 27 ноября, еще перед докованием, крейсер получил новые повреждения во время урагана, оторвало часть причального бруса и корабль столкнулся с пароходом, причем были снесены шлюпбалки. Ремонт продолжался до конца марта 1899.

Еще в то время, когда "Hertha" находилась на верфи в Генуе, крейсер получил приказ идти в Восточную Азию. Корабль должен был усилить тамошнюю крейсерскую эскадру. К этому походу он смог приступить 14 апреля 1899. С несколькими остановками Герта 21 мая прибыла в Сингапур и 8 июня, наконец, достигла Циндау. Крейсер заменил там старый бронированный фрегат "Kaiser" и временно стал флагманским кораблем второго адмирала эскадры, контр-адмирала Эрнста Фрица.

В течение следующих месяцев "Hertha", сопровождаемая другими немецкими кораблями время от времени предпринимала походы к северу от станции и 4 ноября 1899 прибыла в Амой (Сямынь), где встретилась однотипным судном "Hansa" и флагманским кораблём эскадры "Deutschland". Через 2 дня второй адмирал перешёл на "Hansa", так как она была предусмотрена как новый флагманский корабль эскадры. Тем не менее, корабль ушел на 3 месяца в Гонконг на верфь, в то время как "Deutschland" с прежним шефом эскадры, принцем Генрихом Прусским, отправился домой. 17 февраля 1900 на "Hertha" поднял флаг вице-адмирал Феликс Бендеманн. Эскадра к этой дате наряду с "Hertha" и "Hansa" состояла из "Kaiserin Augusta", малых крейсеров "Gefion" и "Irene" и канонерских лодок "Iltis" и "Jaguar".

После того, как в начале апреля шеф эскадры сделал визит для представления японскому императору Мутсуито, "Hertha" 23 апреля встретилась с остальными крейсерами эскадры ("Hansa", "Kaiserin Augusta", "Gefion" и "Irene") в Циндау, чтобы в течение следующих дней провести совместные учения. Затем они провели поход в районе станции, причем "Hertha" вместе с "Gefion" подымалась по Янцзы до Ханкау. В начале июня крейсер стал на якорь у Таку, так как вице-адмирал Бендеманн вместе с немецким делегатом, бароном Клеменсом фон Кеттелером, планировал посещение китайского императорского двора в Пекине. До него не дошло, так как 29 мая появились первые сообщения о беспорядках между Пекином и Тяньцзинем.

Различные дипломатические представительства предусмотрительно просили об усилении охраны и о подготовке возможной эвакуации на побережье. Сверх того, барон Кеттелер потребовал отправки военных кораблей в Таку. "Iltis" прибыл туда 31 мая и 4 июня 1900 оставил 2 офицеров и 30 матросов для защиты немецкого филиала в Тяньцзинь. Другие корабли эскадры, за исключением "Irene", которая осталась для караула в Циндау, также отправлены в Таку, куда "Hertha" прибыла 8 июня.

Пекинское дипломатическое представительство, куда между тем бежали более 3.000 человек, было атаковано как боксерами, так и регулярными китайскими войсками, что побудило британского командующего Эдварда Хобарта Сеймура, выделить часть экипажей его кораблей, чтобы прийти на помощь находящимся под угрозой дипломатическим представительствам. Сеймур попросил командующих других присутствующих военных кораблей, чтобы они последовали его примеру. Таким образом была собрана сильная международная группа из 2.129 человек, в которой участвовали и немецкие корабли с 20 офицерами, 2 врачами и 487 матросами. Десантная часть "Hertha" включала 4 офицеров и 120 матросов под руководством капитана-цур-зее Гвидо фон Уседома, который также командовал всем немецким подразделением. 10 июня группа под командой адмирала Сеймура покинула Таку и направилась к Пекину, тем не менее, цели не достигла. Уже 12 июня операция была прекращена, так как железнодорожная линия в Пекин была взорвана китайцами а также находилось под угрозой снабжение. 19 июня союз приступил к обратному пути. Десантная часть "Hertha" потеряла в боях 4 матросов.

Тем временем вице-адмирал Бендеманн организовал вторую международную группу, которая под руководством командира "Hansa", капитана-цур-зее Гюго фон Поля и при поддержке нескольких канонерских лодок, в том числе "Iltis", 17 июня взяла форты Taku. Это было необходимо, чтобы гарантировать снабжение для группы Сеймура. Кроме того стала необходимой выгрузка на берег дополнительных войск, чтобы взять Тяньцзинь. Это удалось 23 июня, причем с "Hertha" участвовали 4 унтер-офицера и 69 матросов под командой капитана-лейтенанта Адольфа фон Троты. Войска смогли объединиться с труппой адмирала Сеймура и сломать последнее сопротивление в Тяньцзинь к 18 июля. В этот день немецкие десантные группы до 300 человек вернулись на корабли.

Неудача удара адмирала Сеймура повлекла за собой отправку более сильных британско-русско-американско-японско-французско-немецких войск. Немецкие экспедиционные войска подчинялись шефу эскадры Восточной Азии. Дополнительно из Европы была отправлена в Китай 1-я дивизия I эскадры из кораблей типа "Brandenburg", а также новый броненосный крейсер "Fürst Bismarck". Немецкие корабли достигли Китая слишком поздно, так как уже 4 августа примерно 20.000 человек сильной международной группы направились в Пекин и достигли города 14 августа. 195 человек из них были с "Hansa". Из за поразительно быстрого продвижения в Пекин, ещё 200 человек с "Hansa", а также 150 с "Hertha" были дополнительно посланы вслед международным войскам под командой капитана-цур-зее Поля, который прибыл в Пекин 18 августа с 4 днями опоздания. Десантная часть 5 сентября была заменена прибывшими из Германии войсками и вернулась на корабли.

17 августа 1900 Герта передала функцию флагманского корабля эскадры "Fürst Bismarck". Броненосный крейсер сохранял флаг до 1909. "Hertha" после возвращения ее десантной части заходила в несколько средне-китайских гаваней и доставила в Таку генерала-фельдмаршала Альфреда фон Вальдерзее, который взял на себя главное командование немецкими войсками в Китае. капитан-цур-зее Usedom на основе его опыта стал начальником штаба Вальдерзее, так что до конца октября крейсером командовал старший офицер, капитан-лейтенант Hecht. Остальное время года "Hertha" преимущественно стояла на рейде Таку, тем не менее, 1 октября участвовала в борьбе с фортами побережья у Шанхейкуана и посетила Янтау и Циндау. С начала октября военное использование крейсера закончилось. "Hertha" потеряла за всё время боксерского восстания 7 человек.

В первой половине 1901 крейсер патрулировал вдоль китайского побережья. С 8 по 16 июня "Hertha" доставила генерала-фелдмаршала Вальдерзее в Кобе для посещения японского императора и затем в Нагасаки, откуда граф отправился домой. Затем последовал длительный ремонт на верфи в Циндау и затем очередной визит в Японию. С 21 октября 1901 по 19 февраля 1902 крейсер снова был флагманским кораблем эскадры, так как "Fürst Bismarck" был на верфи. С 25 марта по 5 мая 1902 "Hertha" подверглась капитальному ремонту в Йокосуке, чтобы затем довольно долгое время стоять в Циндао. После того, как корабль снова посетил японские гавани, 9 сентября к востоку от Тайваня он попал в тайфун, который вызывал значительные затопления. Впоследствии крейсер как представитель эскадры заходил в различные гавани на Филиппины и в Индонезии, а также в Сингапур.

В начале 1903 Герта прошла текущий ремонт в Нагасаки и затем задержалась на 4 месяца в Циндао. Во второй половине года корабль посетил несколько русских, корейских и японских гаваней. В следующем году "Hertha", наряду с обыкновенной стационерной службой, поднялась по Янцзы до Вухана вместе с "Fürst Bismarck". В мае она стояла в Тяньцзине, откуда на её борту императорский сын принц Адальберт путешествовал в Пекин на аудиенцию в императорском дворе. В течение года выявилась необходимость капитального ремонта. C этой целью "Hertha", после 5 лет службы в Восточной Азии, приказали возвращаться в Германию и 31 декабря 1904 она покинула станцию. На возвращении домой корабль посетил в числе прочего Дар-эс-Салам в Немецкой Восточной Африке и 5 апреля 1905 на 3 дня встречался с "Hohenzollern" в Средиземном море. 12 мая крейсер прибыл в Киль и был выведен из компании.

В 1906 г. крейсер ввели в док для ремонта, в ходе которого были заменены котлы. Количество труб сократилось до двух. Ремонт закончился в 1908 г. и корабль вошёл в строй уже в качестве учебного крейсера.

23.07.1898 - 27.09.1900 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Guido von Usedom
27.09 - 28.10.1900 капитан-лейтенант (ВРИО) Max Hecht
28.10.1900 - 15.03.1902 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Carl Derzewski
16.03.1902 - 29.11.1903 капитан-цур-зее Friedrich Ingenohl
29.11.1903 - 12.05.1905 капитан-цур-зее Malte von Schimmelmann

 

S.M.S. Freya

Крейсер 2 класса, с 27 февраля 1899 г. большой крейсер, в составе флота находился с 20 октября 1898 г. по 1920 г. Срок службы 22 года.

Крейсер II класса "Ersatz Freya" был заложен как третий корабль типа 2 января 1896 на Императорской верфи в Данциге и был готов к спуску 27 апреля 1897. После речи принца Генриха Прусского корабль был крещён королевой Шарлоттой Вюрттембергской и получил имя германской богини в честь корвета "Freya" (1874-1897).

Испытания выявили, что использованные котлы были повреждены и поставщику, Берлинскому машиностроительного АО "Germania" были выдвинуты претензии. Он, со своей стороны, потребовал возмещения от французского производителя Никлосса, который объявил о своей готовности к ограниченному бесплатному возмещению. Только несколько позже выяснилось, что машиностроительное АО "Germania" совершило грубые ошибки при монтаже различных частей оборудования. Наконец, трудности с котлами "Freya", "Hertha", а также с множеством других видов котельного оборудования в Императорском морском флоте привели со стороны имперского морского ведомства к появлению стандартного типа котла на основе конструкции британской фирмы Thornycroft, который назывался просто "военно-морской котел".

Из за проблем с котельной установкой "Freya" смог выйти на испытания только 20 октября 1900 как последний корабль своего класса. При этом крейсер формально придавался I эскадре вместо броненосца "Sachsen", однако только время от времени принимал участие в маневрах эскадры. В марте 1901 находящийся в перестройке в Киле турецкий броненосец, после того, как на нем сломался руль, поблизости от Germaniawerft слегка навалился на "Freya". Испытания закончились 8 июня 1901 в Вильгельмсхафене выводом корабля в резерв.

3 мая 1902 "Freya" снова была введена в строй и придана образованному в декабре прошлого года артиллерийскому опытовому командованию. Оно имело цель совершенствовать артиллерийскую технику и использовало крейсер как опытовый корабль. Эта деятельность была прервана в августе для участия корабля в качестве разведчика в осенних маневрах флота, во время которых в начале сентября он получил повреждение котла. 15 сентября "Freya" снова находился в распоряжении опытовой команды. При столкновении с тендером "Brummer" 13 ноября корабль не получил никаких повреждений. После службы в 1903, аналогичной прошлому году, с участием в осенних манёврах флота без особенных событий, 11 января 1904 крейсер был выведен в резерв в Вильгельмсхафене в 1905 отправлен на модернизацию  на государственную верфь в Вильгельмсхафене, которая длилась до 1907 г.

20.10.1900 - 8.06.1901 капитан-цур-зее Hugo Westphal
3.05.1902 - 11.01.1904 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hermann Jacobsen

 

S.M.S. Victoria Louise

Крейсер 2 класса, с 27 февраля 1899 г. большой крейсер, в составе флота находился с 20 февраля 1899 г. по 1919 г. Срок службы 20 лет.

Крейсер II класса "L" (уже в 1899 он был переклассифицирован в большой крейсер) был заложен на верфи "Bremer Werft AG Weser" в Киле 9 апреля 1896. Это был первый заказ этой верфи на строительство большого корабля для Императорского морского флота. Корабль был готов к спуску 29 марта 1897, за 16 дней до полугода после закладки. Наследный великий герцог Фридрих Август фон Ольденбург зачитал крестильную речь. Он также провёл крестины крейсера именем принцессы Виктории Луизы Прусской. (в некотором роде назван в честь корветов Victoria (1864-1891) и Luise (1874-1891).

"Victoria Louise" вошла в строй 20 февраля 1899, чтобы пройти испытания. 11 сентября они были прерваны для некоторых доработок и исправлений на Императорской верфи в Вильгельмсхафене. Только 22 августа 1900 корабль снова мог выйти на испытания. Они продолжались до 21 декабря и выявили необходимость повторных доделок.

С 28 января по 7 февраля 1901 "Victoria Louise" была послана на парад скорби по умершей британской королеве Виктории. С 20 апреля 1901 крейсер принадлежал I эскадре, участвовал в различных манёврах. Кроме того, в октябре 1901 и в марте 1902 корабль кратковременно выделялся артиллерийской инспекции и вместе с малыми крейсерами "Amazone" и "Hela"  на время осенних маневров в 1902 образовывал I разведывательную группу.

С 23 ноября по 14 декабря 1902 "Victoria Louise" была временным флагманским кораблем второго флагмана 1-й эскадры, контр-адмирала Людвига Боркенхагена.

С 1 марта 1903 "Victoria Louise" принадлежала ко вновь образованному соединению разведывательных кораблей, флагманским кораблём которого был "Prinz Heinrich".В мае 1903 корабль принимал участие в походе в Испанию и посещении Виго. С 26 по 30 октября он выделялся II эскадре, чтобы на время заменить в качестве флагманского корабля находящийся на верфи "Hildebrand". После манёвров флота в Балтийском и Северном море с 30 ноября по 5 декабря, в которых "Victoria Louise" снова принимала участие в соединении разведывательных кораблей, 12 декабря 1903 корабль был выведен из компании в Вильгельмсхафене.

Затем с 1906 по 1908 последовала модернизация на государственной верфи в Вильгельмсхафене.

02 - 11.1899 капитан-цур-зее Hugo Westphal
08 - 09.1900 капитан-цур-зее Hans Meyer
09 - 11.1900 капитан-лейтенант (ВРИО) Georg Schur
11.1900 - 04.1901 капитан-цур-зее Hans Meyer
04 - 09.1901 капитан-цур-зее Raimund Winkler
09.1901 - 09.1902 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Adolf Poschmann
09.1902 - 12.1903 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Johannes Merten

 

 

S.M.S. Hansa

С 27 февраля 1899 г. большой крейсер, в составе флота находился с 20 апреля 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.

Крейсер II класса "N" был заложен в апреле 1896 на верфи Vulcan в Штеттине. Почти через 2 года корабль был готов к спуску и 12 марта 1898 тогдашний бургомистр ганзейского города Гамбург, Иоганн Георг Менкеберг, провёл крестины корабля дав ему латинизированное имя в честь броненосного корвета "Hansa" (1875-1888), после чего корабль был переведён на достройку в Киль.

После окончания достройки "Hansa" в начале 1899 покинула верфь в Киле и 20 апреля была введена в строй. Затем она прошла испытания, которые длились до 11 августа. В ходе испытаний 6 июня "Hansa" села на мель в Большом Бельте, была снята и отбуксирована в Киль броненосцами "Ägir" и "Odin". Повреждения оказались незначительными.

16 августа 1899 "Hansa" отправилась в Юго-Восточную Азию, хотя еще не все испытания были завершены. Это касалось в особенности механических и котельных установок, которые показали себя во время похода отрицательно. После того, как в начале сентября император Вильгельм II преподнёс несколько подарков для Святых мест в Иерусалиме в Хайфе (31 августа - 4 сентября 1899), "Hansa" через Суэцкий канал и Красное море вышла в Индийский океан, где в группе Мальдивских островов провела гидрографические замеры. Во время всего перехода имелись проблемы с механической установкой, которая в Индийском океане отказала и вынудила в течение нескольких часов стоять на плавучем якоре и под аварийным освещением. Наконец, в 29 сентября корабль зашел Коломбо, где из-за усталости машинной команды потребовалось более длительное пребывание.

7 октября "Hansa" покинула Коломбо и направилась в Сингапур, куда прибыла 13 октября. После четырехсуточного пребывания в гавани, 17 октября корабль снова вышел в море, но должен был вернуться после взрыва котла, при котором обварились насмерть 2 кочегара. После похорон обоих членов команды "Hansa" продолжала поход, однако 26 октября вынуждена была зайти в Амой (Сямынь), так как состояние котельной установки не позволяло продолжать путь. 2 ноября туда прибыла "Hertha" и через 2 дня ушла в Германию. Второй флагман эскадры крейсеров, контр-адмирал Эрнст Фриц, перешёл с "Hertha" на "Hansa". 11 ноября крейсер вышел в Шанхай, однако, уже в начале декабря был вынужден идти в Гонконг, чтобы перебрать механическую установку. Только 28 декабря 1899 он был полностью исправен.

После того, как 4 января 1900 прежний командующий эскадры принц Генрих Прусский отправился домой, "Hertha" вел эскадру, как второй флагман. 17 февраля эскадру принял вице-адмирал Феликс Бендеманн. 20 февраля "Hansa" покинула Шанхай и 15 марта прибыла в Циндау. Оттуда корабль предпринял несколько учебных походов в районе станции. 8 апреля второй флагман также отправился в Германию, в середине июля его сменил контр-адмирал Герман Кирхгофф.

После начала боксерского восстания "Hansa" отправилась на рейд Таку, куда она прибыла 7 июня 1900. Там уже присутствовали несколько кораблей 8 объединенных государств, другие присоединились в течение последующих дней. Прослуживший наибольший срок офицер присутствующих кораблей, вице-адмирал Эдвард Хобарт Сеймур, из за угрозы дипломатическому представительству в Пекине, решил немедленно использовать десантные группы своих кораблей и просил вице-адмирала Бендеманна, чтобы он поддержал его немецкими войсками. Бендеманн имел сомнения в правильности этого мероприятия, однако удовлетворил просьбу Сеймура и приказал десантной партии немецких кораблей (20 офицеров, 2 врача и 487 матросов) высадиться с кораблей. С "Hansa" были 123 человека под руководством старшего офицера, капитана-лейтенанта Шлипера. Тем не менее они не достигли цели, так как все 2129 человек международного корпуса 19 июня, после нескольких атак боксеров, должны были вернуться и угрозы их снабжению вдоль реки Пейхо. Во время последующих боев во время отхода Сеймур дал командиру немецких войск, капитану-цур-зее Гуидо фон Уседому, получившую известность команду "Немцы - вперёд" (Germans to the front!), после чего немцы заняли самую переднюю боевую линию.

Во время продвижения были сделаны приготовления для штурма фортов Таку, которые представляли угрозу как для международной труппы Сеймура, так и для иностранцев в Тяньцзинь. На берег была высажена резервная десантная часть с немецких и других кораблей. Командир "Hansa", Гюго Поль принял командование этой второй международной группой. После того, как 16 июня китайскому коменданту  был выдвинут ультиматум, китайцы чуть больше чем за час до истечения срока, 17 июня в 0.50 ч. открыли огонь по стоящим на реке Пейхо канонерским лодкам. Корабли ответили на огонь и к 4.45 ч. смогли вывести из строя большинство китайских скорострельных орудий северо-западного форта. Затем форт атаковала десантная часть. Постепенно удалось победить другие форты и береговую батарею. Окончательный разгром всех фортов, а также изгнание последних китайских войск удалось выполнить 21 июня, также под командой капитана-цур-зее Поля. Он вел немецкое отделение во время предпринятого с 4 августа деблокирования Пекина сильной международной группой в 20.000 человек. Кроме того, в августе он откомандировал крейсера международной группе, в числе которых также была и "Hansa" с заданием обстреливать китайские береговые форты. Использование "Hansa" во время боксерского восстания на этом закончилось. Из всех немецких кораблей она понесла наибольшие потери - 13 убитых и 24 раненых.

В октябре 1900 "Hansa" посетила Нагасаки, с 30 декабря 1900 прошла ремонт в Гонконге. 5 марта 1901 корабль вернулся в Циндао и в конце месяца получил приказ представлять Немецкую империю на праздновании основания Содружества Австралии. Через Гонконг, Батавию и Фримантл "Hansa" 1 мая достигла Мельбурна, куда прибыл и "Cormoran". Присутствовали также корабли других государств. 18 мая британская королевская чета открыла праздник в Сиднее. После короткой встречи с гидрографическим судном "Möwe", "Hansa" отправилась в Циндао, куда прибыла 19 июня.

В последующее время корабль предпринял несколько походов в районе станции. 26 августа 1902 контр-адмирал Хунольд фон Алефельд, который в ноябре 1901 стал вторым флагманом эскадры, спустил свой флаг на "Hansa". 19 ноября 1902 его сменил контр-адмирале Фридрих фон Baudissin. В ноябре 1902 и марте 1903 "Hansa" подымалась по Янцзы до Нанкина, а в апреле 1903 посетила Японию, где второй флагман имел аудиенцию у императора Мутсуито и затем представлял Немецкую империю на параде флота в Кобе. 20 октября 1903 граф Баудиссен спустил свой флаг и 22 ноября его сменил капитан-цур-зее Хэннинг фон Гольцендорфф. После нескольких учебных походов в районе станции, "Hansa" с 27 декабря 1903 по январь 1904 прошла ремонт в Ураге.

В связи с русско-японской войной "Hansa" эвакуировала в Циндао немецких имперских должностных лиц из различных городов, в том числе из Сеула и Порт-Артура. 16 декабря 1904 новым вторым флагманом стал контр-адмирал Генрих фон Мольтке, но 27 июля 1905 эта должность была упразднена, так как больше не требовалась. 20 мая 1906 "Hansa" отбуксировала в Нагасаки потерпевший крушение пароход NDL "Roon". 4 июля крейсер получил приказ возвращаться домой и отправился в Германию. 26 октября он, наконец, был выведен из компании в Данциге и в апреле 1907 отправлен на модернизацию, которая длилась до марта 1909.

20.04 - 13.07.1899 капитан-цур-зее Emil von Lyncker
14.07.1899 - 23.02.1901 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hugo Pohl
24.02.1901 - 10.12.1902 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Adolf Paschen
11.12.1902 - 16.02.1903 фрегаттен-капитан Ernst van Semmern
03 - 06.1903 корветтен-капитан Lothar Persius
11.05.1903 - 15.06.1904 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Johannes Schröder
16.06.1904 - 22.04.1906 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Eugen Weber
23.04 - 16.10.1906 капитан-цур-зее Friedrich Marwede
10.1906 корветтен-капитан Otto Meinardus

 

S.M.S. Vineta

С 27 февраля 1899 г. большой крейсер, в составе флота находился с 13 сентября 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.

Крейсер II класса "М" был заложен летом 1896 на Императорской верфи в Данциге. Проект неоднократно изменялся, поэтому строился он несколько дольше и 9 декабря 1897 был готов к спуску. Так как адмирал Карл Фердинанд Бач, который первоначально был предусмотрен как крестный отец для корабля, заболел, адмирал Фридрих фон Холльманн представлял его и крестил корабль именем сказочного города Финеты на острове Волфин в честь корвета "Vineta" (1864-1884).

"Vineta" вошла в строй 13 сентября 1899, чтобы пройти испытания. Во время испытаний командир крейсера, 19 мая, капитан-цур-зее Эрих Грёбен умер от апоплексического удара, после чего крейсер принял капитан-цур-зее Герман фон Фонсек-Волльхайм. Окончив ходовые испытания 24 марта 1900, крейсер 26 мая покинул Киль, отправляясь в Вест-Индию и Южную Америку. 14 июня "Vineta" ошвартовалась на станции Санта-Люсия на Малых Антильских островах (после ухода "Geier" в конце 1898 на станции не было кораблей). Опираясь на эту базу, в течение следующих месяцев крейсер совершил много учебных походов в район Венесуэлы и в Карибском море. В январе-феврале 1901 г. "Vineta" посетила Нью-Орлеан и порты Мексики. 6 апреля крейсер отправился на юг вдоль восточного берега Южной Америки.

Путь, начавшийся у Тринидада, неожиданно закончился в Ля Гуайра. Здесь командир получил предписание отменить предстоящее плавание. В Ля Гуайре "Vineta" осталась надолго. В результате очередного венесуэльско-колумбийского конфликта потребовалась защита немецких подданных и интересов. "Vineta" возглавила специально созданную эскадру, состоящую из стянутых в венесуэльские воды малых крейсеров "Niobe", "Falke", канонерской лодки "Panther" , двух эсминцев и учебных судов "Stein" и "Moltke".

Такой состав должен был подтвердить, что корабли собраны не напрасно. В октябре немецкая сторона заявила, что обстрелян немецкий торговый пароход. Масла в огонь подлил арест 6 октября в Каракасе двух унтер-офицеров с "Moltke". Этого оказалось достаточно, чтобы десантный корпус "Vineta" высадился в Ля Гуайра.

Инцидент в конце концов был улажен мирным путем, и крейсер смог выполнить текущий ремонт в Ньюпорт-Ньюс (с 26 ноября по 17 декабря 1900 г.). "Stein" и "Falke" остались у Ля Гуайра. В начале 1902 "Stein" вместе с "Moltke" отправился домой, в феврале 1902 в область станции прибыл крейсер "Gazelle".

С 19 мая по 25 сентября 1901 г. "Vineta" снова находилась на ремонте в Ньюпорт-Ньюс, после которого ушла в Порт-о-Пренс, где 6 сентября канонерская лодка "Panther" потопила мятежный венесуэльский корабль "Кроте а Пьеро" (ицидент в Маркоманнии). Тем не менее, с приходом в Порт-о-Пренс "Falke", "Vineta" вернулась в воды Венесуэлы, так как политическая ситуации в этой стране складывалась угрожающе не только для Германии, но и для других морских держав: Англии и Италии. Диктатор Венесуэлы Кастро с целью подавить восстание Матоса объявил блокаду городам побережья, вынуждая немецкие корабли вновь стягиваться к северному побережью страны.

"Vineta" и "Falke" находились в Ля Гуайра, малый крейсер "Gazelle" — в Пуэрто Кабельо, канонерская лодка "Panther" и учебное судно "Stein" — в Кюрасао. Другое учебное судно, "Charlotte", спешило к месту событий от берегов Бразилии. Общее командование эскадрой вновь возлагалось на командира "Vineta", капитана 1 ранга Шедера, как старшего по званию. Кроме того, ему были подчинены британские корабли "Retribution" и "Kyle".

На ультиматум 7 декабря Кастро не отреагировал, и 10 декабря для защиты консула в Ля Гуайре высадился десантный корпус "Vineta". Аналогичные десанты с английских кораблей были направлены на защиту британских подданных. Получив известие о захвате в Пуэрто Кабелло британского парохода "Topaze", Шедер на "Vineta" и командующий британскими силами Монтгомери на крейсере "Charybdis" расстреляли оба форта на входе в порт и освободили судно. Кастро уже по своей инициативе в Каракасе освободил как британских, так и немецких подданных.

С 16 декабря 1902 г. соединение официально именовалось как "Восточно-американская крейсерская дивизия". Так как правительство Венесуэлы, по-прежнему не шло на уступки, Германия по предложению английского правительства с 20 декабря присоединилась к блокаде побережья Венесуэлы. С немецкой стороны по 14 февраля 1903 г. приняли участие "Vineta", "Gazelle", "Falke", канлодка "Panther", учебные суда "Charlotte" (до 19 января), "Stosch" (до 23 января), венесуэльский крейсер с немецким экипажем "Restaurador", пароход-угольщик "Sibiria". Общее руководство над британскими, немецкими и итальянскими кораблями взял на себя вице-адмирал А. Дуглас, бывший на английском крейсере "Ariadne".

К 4 января немецкий десант взял под охрану порт Пуэрто Кабелло и пароходы на рейде. 17 января "Vineta" пришла на помощь канлодке "Panther", обстрелянной с форта Сан Карлос возле Маракамбо. Крейсер выпустил по форту в общей сложности 20 210-мм и 86 150-мм снарядов. Конфликт стал разбираться на мирной конференции в Вашингтоне, однако Восточно-Американский крейсерский дивизион сохранялся. "Vineta" посетила ряд Вест-Индийских портов, в том числе Сан-Доминго, где начались очередные революционные беспорядки. С 27 июня по 2 сентября 1903 г. "Vineta" и остальные крейсера соединения проходили в Галифаксе текущий ремонт. Дивизион, таким образом, вновь стал боеспособным лишь в октябре 1903 г. В числе последних походов дивизиона — посещение 4-13 февраля 1904 г. Веракруза. 20 мая - 11 июля 1904 - визит в Ньюпорт-Ньюс. 19 июня "Gazelle" покинула эскадру, остальные корабли также рассредоточились для самостоятельного плавания. Путь "Vineta" лежал через Шарлотту, Амалию (о. Сент-Томаса), дальше вдоль восточного побережья Южной Америки. Крейсер попутно посетил ряд бразильских портов.

5 октября Vineta из Рио-де-Жанейро вошла в немецкую Юго-Западную Африку, где вспыхнуло восстание Гереро. В задачи крейсера, помимо всего прочего, входило наблюдение за эскадрой Рожественского и оказание помощи севшему на мель транспорту "Hertruda Wärman", одному из угольщиков эскадры. Экипаж крейсера в активных боевых действиях не участвовал.

В начале января 1905 г. через Камерун и Монровию началось запоздалое возвращение домой. 14 марта "Vineta" вошла в Вильгельмсхафен. С этого момента Восточно-Американский крейсерский дивизион официально считался распущенным. 30 марта 1905 передан торпедной инспекции, перешёл в Киль и прошел на Императорской верфи переоборудование в опытовый торпедный корабль. С 3 марта 1906 использовался для опытов с торпедами. С 21 марта по 5 апреля 1907 во время визита в Виго участвовал в экспериментах с беспроводным телеграфом.

В 1909-1911 прошёл модернизацию на государственной верфи в Данциге.

09.1899 капитан-цур-зее Hugo Westphal
09.1899 - 04.1900 капитан-цур-зее Hermann da Fonseca-Wollheim
05.1900 капитан-цур-зее (ВРИО) Erich von der Groeben
05.1900 - 11.1901 капитан-цур-зее Hermann da Fonseca-Wollheim
11.1901 - 06.1902 капитан-цур-зее Oscar Stiege
06 - 08.1902 капитан-лейтенант (ВРИО) Peter von Legerke
08.1902 - 11.1903 капитан-цур-зее Georg Scheder
11.1903 - 03.1905 капитан-цур-зее Ludwig Schröder
03 - 09.1905 капитан-лейтенант Gustav-Julius Maerker
09.1905 - 01.1906 капитан-лейтенант Bruno Heuberer
01 - 03.1906 корветтен-капитан Ferdinand Thyen
03 - 06.1906 капитан-цур-зее Ernst Schäfer
06 - 07.1906 корветтен-капитан Eberhard von Mantey
07 - 10.1906 капитан-цур-зее Ernst Schäfer
10.1906 - 07.1908 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Friedrich Schulz
07 - 09.1908 караульная команда
09.1908 - 02.1909 капитан-цур-зее Friedrich Schulz

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

Аналогичные боевые единицы других стран прожили долгую жизнь, и многие из них приняли активное участие даже в Первой мировой войне. На долю же "луиз" выпала совсем иная судьба. Возглавивший морское министерство Тирпиц во всем предпочитал порядок, и "бесполезные" корабли вызывали у него острые приступы антипатии. Неудачники постоянно переводились из заморских владений на родину и обратно, и менее чем через десять лет после вступления в строй они были "приговорены" к обширному переоборудованию.

Возраст учебных фрегатов типа "Bismarck" требовал их замены более новыми единицами. Так как для постройки специальных кораблей отсутствовали финансовые средства, обратились к кораблям этого типа. Из за технического прогресса они всего после нескольких лет службы уже были устаревшими.

"Hansa" перестраивалась с апреля 1907 по март 1909 на Императорской верфи в Данциге. "Freya" модернизировалась дважды, в 1905-07 гг. на казенной верфи в Вильгельмсхафене и в 1911-13 гг. на казенной верфи в Данциге. "Victoria Louise" прошла модернизацию в 1906-08 гг. на казенной верфи в Вильгельмсхафене. "Hertha" модернизировалась в эти же годы на казенной верфи в Киле. "Hansa" модернизировалась в 1907-09 гг. на казенной верфи в Данциге, "Vineta" модернизировалась там же в 1909-11 гг. и еще раз в 1915 г. на казенной верфи в Киле.

В общих чертах модернизация заключалась в следующем: заменили котлы, из-за чего изменился и силуэт - трехтрубные крейсера стали двухтрубными, сняли два 150-мм казематных орудия в заливаемых водой кормовых казематах, заменив их на столько же 88-миллиметровок в носовых спонсонах; увеличили вместимость угольных ям. Работы преобразили и внешний облик кораблей: толстая "боевая" фок-мачта уступила место современной тонкой, надстройки и мостики были переделаны, были срезаны фальшборты.

 

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

 

 

S.M.S. Freya

"Freya" была модернизирована на Императорской верфи в Вильгельмсхафене первой из серии. В противоположность 4 другим кораблям этого типа, сперва были сохранены 3 дымовых трубы.

4 апреля 1907 "Freya" снова вошла в строй. После окончания испытаний, в начале мая прибыли первые курсанты военно-морского училища и корабельные юнги и корабль приступил к короткому учебному походу в западное Балтийское море и затем принял участие в Кильской неделе. 19 июля начался первый большой учебный поход "Freya", который вёл в Северное море и северную Атлантику, далее через Канарские острова в Средиземное море. 18 марта 1908 крейсер вернулся в Киль. Уже через 2 месяца началась вторая большая учебная командировка, целью которой были американские и карибские воды. После почти 10-месячного похода корабль 8 марта 1909 вернулся в порт приписки Киль.

Третий поход начался 2 июня 1909 и вёл сначала в Норвегию. После короткого пребывания в Куксхафене и Вильгельмсхафене "Freya" посетила Фунчал и Тенерифе и пошла дальше в Средиземное море. В Александрии экипаж корабля помогал бороться с пожаром. Поход завершился 28 марта 1910 в Вильгельмсхафене, где был выполнен текущий ремонт крейсера. После его окончания до конца июля последовал двухмесячный учебный рейс в норвежские воды.

1 августа 1910 "Freya" вышла в поход в Мексику, где она должна была представлять Немецкую империю в торжествах по поводу 100-летия независимости Мексики. Корабль с особым дипломатическим представительством на борту 3 сентября прибыл в Веракрус. Капитан-цур-зее Шауманн, командир "Freya", 7 сентября вместе со штабом отправился в Мехико и через 3 дня был принят мексиканским президентом Порфирио Диасом. памятника Александру фон Гумбольдту. 22 сентября "Freya" покинула Веракрус и продолжила учебный поход в Карибском море. 13 марта 1911 корабль вернулся в Киль и 28 марта был выведен из компании в Данциге.16 сентября в городе происходило открытие

Вскоре началась повторная модернизация на Императорской верфи в Данциге, при которой корабль бы приведён к "двухтрубному" стандарту модернизаций других кораблей серии. После окончания работ корабль был  включен в состав материального резерва учебного флота.

С началом Первой мировой войны "Freya" была выведена из резерва и придана эскадре береговой обороны Балтийского моря. 11 августа 1914 из за плохого состояния корабль был выведен из эксплуатации и ремонтировался до 12 сентября. Затем он служил как учебный корабль и плавказарма для кочегаров и машинных команд (перечислен 27 августа 1914 г.), а с апреля 1915, после того, как ликвидированная в начале войны инспекция народного образования была восстановлена, перешёл из Киля во Фленсбург и служил как учебный корабль для курсантов военно-морского училища и корабельных юнг. При этом корабль нес 1 150-мм, 4 104-мм и 14 88-мм орудий. Бывший крейсер получил в качестве тендера "Grille". Единственный из серии сохранил к 1916 г. некоторое вооружение.

До конца войны нёс службу учебного корабля, был списан 18 декабря 1918. "Freya" сначала использовался как жилой корабль в Гамбурге для тамошней полиции. Он был исключён из списка военных кораблей 25 января 1920, продан в 1921 и затем сдан на слом в Гамбурге-Гарбурге.

04.04.1907 - 03.1908 капитан-цур-зее Franz von Holleben
04.1908 - 03.1909 капитан-цур-зее Leberecht Maaß
03.1909 - 03.1911 капитан-цур-зее Carl Schaumann
до 08.1914 капитан-цур-зее Max Schlicht
12.09.1914 - 03.1915 корветтен-капитан Eduard Bartels
04 - 08.1915 капитан-цур-зее Ernst-Oldwig von Natzmer
08.1915 - 06.1917 капитан-цур-зее Wilhelm Goetze
06.1917 - 12.1918 фрегаттен-капитан Oskar Böcker

 

 

S.M.S. Hertha

С 1906 в ходе капитального ремонта на Императорской верфи в Киле "Hertha" была перестроена в учебный корабль. Реконструкция продолжалась до начала 1908 и стоила в целом 2 527 000 ДМ.

7 апреля 1908 "Hertha" вошла в строй в качестве учебного корабля. С 6 по 11 июня она предприняла поход в Борнхольм и Свинемюнде, на борту находился принц Людвиг фон Байерн, крестный отец корабля. После короткого посещения Бремерхафена был проведён первый более длительный учебный поход в норвежские, шотландские и ирландские воды, где корабль посетил несколько гаваней и дальше через Пальму де Майорка направился в Фуншал и Лас-Пальмас. Затем он зашёл в Средиземном море, посетив Александрию и несколько итальянских гаваней.

Когда 30 декабря "Hertha" стала на якорь у Корфу, чтобы встретить там "Victoria Louise", пришло сообщение о землетрясении, которое произошло 2 днями ранее в Мессинском проливе. Немедленно в Мессину, куда "Hertha" прибыла на следующий день, были доставлены 20 т. продуктов, пальто и прочих предметов снабжения. "Victoria Louise" прибыла на 2 дня позже. Кроме двух немецких крейсеров в оказаниях помощи участвовали 6 британских, 5 русских, 5 французских и 1 датский военный корабль. Командир "Hertha", капитан-цур-зее Гюго Лоуран, координировал немецкие мероприятия. Уже 1 января 1909 крейсер доставил 120 тяжелораненых в Неаполь. 2 января экипаж был занят спасением засыпанных, а также извлечением ценностей и документов из разрушенного немецкого консульства. Спасательные работы, в которых участвовали также пароходы NDL "Bremen" и "Therapia", а также Гамбургский спасательный пароход "Salvator", продолжались до 5 января. С этого дня итальянские органы власти смогли самостоятельно организовали помощь жертвам катастрофы и иностранные корабли постепенно сворачивали свою деятельность. Королева Маргарета нанесла визит на "Hertha", король Виктор Эмануэль III упомянул корабль в приказе от 5 января и вынес его команде благодарность. Сверх того, итальянский флот подарил памятную доску, которая устанавливалась на борту крейсера. Корабль покинул Мессину в тот же день и на следующий день стал на якорь перед Корфу.

23 января 1909 "Hertha" получила приказ возвращаться в Германию и после нескольких промежуточных остановок 15 марта достигла Киля. С 5 июня корабль был в учебном плавании сначала в немецких, позже в норвежских водах. 7 августа он вышел во второй зимний поход, сначала в Нью-Йорк, где вместе с "Victoria Louise", и малыми крейсерами "Bremen" и "Dresden" с 26 сентября по 9 октября принял участие в торжествах Хадсона-Фултона.Поводом для этого праздника было 300-летие первого рейса парохода "Hudson", а также построенного Робертом Фултоном парохода "North River Steamboat of Clermont" , который делал рейсы между Нью-Йорком и Олбани примерно 100 лет назад. Затем был поход в Карибское море, где "Hertha" в начале января 1910 сняла севший на мель у Кингстона грузовой пароход HAPAG "Prinz Joachim von Preußen". 8 марта 1910 корабль, наконец, снова был в Киле.

Учебный поход летом 1910 вёл в Норвегию и в Балтийское море, с 15 августа по 7 марта 1911 корабль выполнил зимний учебный поход в Средиземное море. Летом 1911 был предпринят учебный поход по Балтике с заходом в Стокгольм, а также в норвежские и шотландские воды, зимний поход в Вест-Индию длился с 21 августа 1911 по 11 марта 1912.

После очередных походов в Балтийском море в начале августа 1912 "Hertha" приступила к пятому зимнему рейсу, который вёл к Азорским островам. Там командир учебного корабля арестовал несколько матросов с парохода "Lotte Menzel" из-за бунта, которые позже в Фуншале были переданы на идущий в Германию корабль. 2 ноября 1912 "Hertha" получила приказ идти в восточное Средиземное море для защиты немецких граждан во время Первой балканской войны. Корабль был придан вновь образованной эскадре Средиземного моря контр-адмирала Труммлера, флагманским кораблём которого был "Goeben". "Hertha" посетила несколько гаваней в восточном Средиземном море, в середине февраля 1913 была выведена из эскадры и отправилась домой. 7 марта корабль был в Киле, где он стал на ремонт.

29 мая 1913 "Hertha" продолжила учебную программу и приступила к летнему рейсу, который вёл в Норвегию.

3 августа учебный корабль прибыл в Вильгельмсхафен и через 12 дней начал зимний поход. Сначала он зашёл в Галифакс, затем с 21 октября по 2 ноября был в Веракрузе. Так как там начались беспорядки, "Hertha" должна была гарантировать защиту немецких граждан, а также экономических интересов. После посещения Антильских островов корабль 13 марта 1914 вернулся в Киль.

В последний учебный поход "Hertha" вышла с 75 курсантами военно-морского училища на борту 2 июня 1914. При этом корабль плавал в западном и среднем Балтийском море, затем в норвежских и шотландских водах. С 22 по 25 июля "Hertha" стояла на якоре в Эдинбурге и таким образом став последним кораблем Императорского морского флота, который посетил британскую гавань перед началом Первой мировой войны.

Начало войны отменило предусмотренный поход в Атлантику. Вместо этого "Hertha" была придана V разведывательной группе под командой контр-адмирала Гисберта Яспера, к которой принадлежали также "Victoria Louise", "Vineta" и флагманский корабль "Hansa". Уже через несколько дней группа перешла в Балтийское море, чтобы нести там охранную службу в западном и среднем Балтийском море. С 26 октября "Hertha" была включена в операцию в восточном Балтийском море и в Финском заливе. как флагманский корабль контр-адмирала Яспера, так как "Hansa" из за повреждений отправилась верфь в Данциге. Операция была прекращена прежде времени из-за сообщений о вражеских подводных лодках и "Hertha" вернулась в Свинемюнде. 30 октября корабль покинул гавань в направлении Киля. 16 ноября 1914 разведгруппа была расформирована. "Hertha" в тот же день (в один день с "Hansa") была выведена из активной службы.

В дальнейшем корабль до конца войны использовался как жилой при станции дирижаблей во Фленсбурге, 6 декабря 1919 был вычеркнут из списка военных кораблей (вместе с "Hansa" и "Vineta") и в следующем году сдан на слом в Аудорфе около Рендсбурга.

 

7.04.1908 - 31.03.1909 капитан-цур-зее Hugo Louran
1.04.1909 - 04.1911 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Walter Engelhardt
04.1911 - 31.03.1913 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Ernst-Oldwig von Natzmer
1.04.1913 - 16. 11.1914 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Heinrich Rohardt

 

 

 

S.M.S. Victoria Louise

"Victoria Louise" снова вернулась в строй 2 апреля 1908 и заменила "Stein" в качестве учебного корабля. Хотя корабль подчинялся инспекции народного образования, тем не менее, он продолжал числиться не как учебный корабль, а как большой крейсер. В том же месяце прибыли первые корабельные юнги и курсанты военно-морского училища, которые оставались на корабле до окончания большого учебного похода в марте следующего года.

В июле 1908 начался первый заграничный поход "Victoria Louise". Так как корабль должен был участвовать в международном конкурсе аэростатов, на борту находилась научная комиссия. Через Мадейру и Тенерифе крейсер достиг безветренной зоны, где происходили подъемы аэростатов и баллон с "Victoria Louise" смог установить рекорд высоты в 21.800 м. В ходе похода на борту корабля были проведены некоторые метеорологические исследования. 5 августа ученые покинули корабль, который продолжил свой путь в Средиземное море. Там он вместе с "Hertha" в начале января 1909 участвовал в оказании помощи сильно разрушенной землетрясением Мессине. Первый поход крейсера закончился 10 марта 1909 в Киле.

Летом 1909 "Victoria Louise" предприняла ещё один учебный поход с корабельными юнгами и курсантами военно-морского училища в Балтийском море и в августе вышла во второй заграничный поход. Через Азорские острова корабль достиг Ньюпорта, куда в сентябре также прибыла "Hertha", а также малые крейсера "Bremen" и "Dresden". С 26 сентября по 9 октября 1909 4 корабля приняли участие в торжествах Хадсона-Фултона в Нью-Йорке, во время которых официальный немецкий представитель, гросс-адмирал Ханс фон Кёстер останавливался на борту "Victoria Louise". Поводом этих торжеств было 300 лет со дня первого рейса парохода "Hudson", а также принятие рейсовой системы движения между Нью-Йорком и Олбани на сконструированном Робертом Фултоном пароходе "North River Steamboat of Clermont" в 1807 году. "Victoria Louise" затем крейсировала в западно-индийских водах и 10 марта 1910 вернулась в Киль.

Третий заграничный поход начался 11 августа 1910 и вёл в Средиземное море. Он был закончен 7 марта 1911. После короткого пребывания на верфи "Victoria Louise" взяла курсантов военно-морского училища во Фленсбурге-Мюрвике. Последовал обычный летний поход, который проходил сначала в Балтийском море, затем в норвежских водах. После того, как в Балештранде корабль осмотрел император Вильгельм II, он приступил к походу в Исландию, Северную Америку и Вест-Индию. Из этого четвертого рейса учебный крейсер вернулся в Киль 4 марта 1912.

Во время традиционного летнего похода в 1912 был посещён Стокгольм. Большой поход в заокеанские страны в этом учебном году начался 10 августа в Вильгельмсхафене и вёл сперва в Антверпен, где "Victoria Louise" осмотрел бельгийский король Альберт I. Затем корабль продолжил поход в Северную Америку и Вест-Индию. С 31 октября по 8 ноября крейсер находился в Веракрузе, так как политические беспорядки требовали защиты немецких граждан в Мексике. 10 марта 1913 этот поход закончился в Киле.

После текущего ремонта и летнего похода 11 августа 1913 начался последний большой учебный поход, целью которого было Средиземное море. Греческий король Константин I с его семьей принял участие в праздновании рождества на борту "Victoria Louise" в гавани Пирея. 5 марта 1914 корабль снова достиг Киля. Последний летний поход начался 1 июня и вёл в Балтийское море и норвежские воды и закончился 27 июля в Вильгельмсхафене.

С началом Первой мировой войны "Victoria Louise" вошла во вновь образованную V разведывательную группу, в которую вошли учебные крейсера за исключением "Freya". Сначала корабль использовался для дозорной службы в западном Балтийском море, при этом он был атакован британской подводной лодкой. Торпеда тем не менее не попала. Так как корабли этого типа имели недостаточную броневую защиту и представляли незначительную боевую ценность, а также из за плохого общего состояния, 28 октября 1914 корабль вывели из активной службы.

"Victoria Louise" отправилась в Данциг, где с 1 по 7 ноября была разоружена и затем выведена из эксплуатации.

В Данциге "Victoria Louise" использовалась как минный склад и плавказарма. К 1916 г. бывший крейсер был полностью разоружён.

1 октября 1919 он был вычеркнут из списка военных кораблей и позже куплен Северогерманским обществом подземного строительства в Берлине. Она перепродало корабль компании Danziger Hochbau und Tiefbau GmbH, которая перестроила его в Данциге в грузовой пароход и дала ему новое имя "Flora Sommerfeld". На пароходе оставили только одну из трех машин, пар для которой вырабатывали четыре цилиндрических котла, снятые со старого линкора; 2000 л.с. хватило для того, чтобы развивать 12-узловой ход. В общем, переоборудование можно счесть за некоторый успех, если не принимать во внимание то, что грузовая вместимость 6,5-тысячетонного крейсера составила всего 3700 регистровых тонн.

Неудивительно, что торговая карьера "Flora Sommerfeld" оказалась еще короче, чем боевая. Корабль использовался до 1922 и в следующем году был сдан на слом в Данциге.

04.1906 - 03.1910 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Franz Mauve
04.1910 - 04.1912 капитан-цур-зее Horst von Hippel
04.1912 - 04.1914 капитан-цур-зее Theodor Frey
04 - 11.1914 фрегаттен-капитан Hugo Dominik

 

 

S.M.S. Hansa

1 апреля 1909 "Hansa" снова вошла в строй как учебный корабль для курсантов военно-морского училища и корабельный юнг. Сперва корабль предпринял несколько походов в родных и норвежских водах. 23 августа он вышел в более длинный учебный поход в Средиземное море, из которого вернулся 15 марта 1910.

После прошедшего в июне текущего ремонта предпринимались короткие походы как и в прошлом году. 23 августа корабль вышел во второй длительный учебный поход, который вёл на этот раз в Карибское море и к восточному побережью США. 14 марта 1911 "Hansa" снова была на родине и в течение лета снова выполнила несколько коротких рейсов.

С 26 августа по 7 марта 1912 последовала третья учебная командировка, во время которой корабль посетил гавани США. После ремонта последовал с 4 июня поход в Балтийском море, при котором корабль посетил Карлскруну и Санкт-Петербург.

 

Четвертая большая учебная командировка с 30 августа 1912 до 11 марта 1913 снова вела в Соединенные Штаты и Карибское море.

После обыкновенных коротких походов летом 1913, корабль выполнил пятый большой поход с 11 августа по 17 марта 1914, во второй раз в Средиземное море.

Начало Первой мировой войны помешало предусмотренному шестому учебному походу, который должен был проходить в Атлантике. Вместо этого "Hansa" 12 августа 1914 стала флагманским кораблём вновь организованной V разведывательной группы контр-адмирала Гисберта Яспера, к которой принадлежали еще однотипные "Vineta", "Victoria Louise" и "Hertha". Сначала эскадра патрулировала в западном и среднем Балтийском море. До 21 сентября разведывательная группа стояла при флоте открытого моря, затем она подчинялась главнокомандующему вооруженных сил Балтийского моря, гросс-адмиралу принцу Генриху Прусскому.

20 октября "Hansa" вместе с однотипными судами перешла в восточное Балтийское море, однако уже на следующий день ушла на верфь в Данциг и не смогла принять участие в предусмотренном ударе в районе Готланда.

 

Уже в 28 октября контр-адмирал Яспер в Свинемюнде смог перейти с "Hertha" на прежний флагманский корабль. Затем "Hansa" отправилась в Киль, где были выполнены приготовления для произошедшего 16 ноября 1914 вывода корабля с активной службы. В тот же день была также расформирована V Разведывательная группа. Это произошло из за нехватки людей и корабли этого типа из за незначительного бронирования и отсутствия подводной защиты не очень подходили для фронтовой службы.

 

"Hansa" затем служила в Киле как плавказарма для экипажей миноносцев. 6 декабря 1919 корабль был вычеркнут из списка военных кораблей и в следующем году был сдан на слом в Аудорфе около Рендсбурга.

 

1.04.1909 - 31.03.1910 капитан-цур-зее Otto Back
1.04.1910 - 31.03.1912 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Constanz Feldt
1.04.1912 - 31.03.1914 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Friedrich von Kameke
1.04 - 16.11.1914 фрегаттен-капитан Karl von Hornhardt

 

 

 

 

S.M.S. Vineta

3 января 1906 г. "Vineta" вступила в строй в новом качестве опытового торпедного корабля вместе с малым крейсером "München", два месяца спустя командир "Vineta" стал одновременно и начальником опытной торпедной команды.

С 21 марта по 5 апреля 1907 г. во время похода в Виго на крейсере производились радиотелеграфные опыты. В следующем году (с 30 марта по 10 апреля) "Vineta" вошла в соединение учебных кораблей. Долгий период активной службы подошел к концу 26 февраля 1909 г. Место выведенной в резерв "Vineta" в учебном торпедном отряде занял броненосный крейсер "Friedrich Саrl". По окончании капитального ремонта "Vineta" стала специальным учебным кораблем.

Второй период ее активной службы начался 29 марта 1911 г. Первыми походами с кадетами на боргу стали визиты в норвежские воды (с 8 июня по 25 июля) и в Вест-Индию (с 4 августа 1911 по 9 марта 1912 г.). Следующий курс кадетов в июле 1912 ходил на "Vineta" в Стокгольм и Либаву. 6 августа 1912 г. началось плавание в Средиземном море, однако в связи с началом Балканской войны маршрут и его задачи менялись. 7 ноября крейсер ошвартовался в Константинополе, где высадил десантный отряд. "Vineta" вошла в состав Дивизиона Средиземного моря под командованием контр-адмирала Трумлера на флагманском "Goeben". Лишь 2 января 1913 г. "Vineta" получила приказ возвратиться домой. 5 марта крейсер был уже в Киле.

11 августа он вновь отправился в вест-индские воды. В январе 1914 г. на Гаити произошла революция. В Порт-о-Пренсе немцы вместе с высадившимися с линкора "South Carolina" американцами защищали свои миссии. Кроме того, "Vineta" предоставила убежище свергнутому президенту и его семье.

16 марта 1914 г. крейсер вернулся в Киль. "Vineta" больше не покидала пределов Северного и Балтийского морей, летом 1914 г. выполнила поход в Швецию по маршруту Стокгольм - Висби - Глюксбург - Готенбург.

В начале войны "Vineta" находилась на верфи в Вильгельмсхафене. Она была включена в состав V разведгруппы и 27 августа 1914 передислоцирована в Службу охраны в западном Балтийском море. Корабль участвовал в набеге в район восточнее Борнхольма (20 октября), и до широты Люзерорта (24-26 октября). Впрочем, на этом активные действия и закончились.

16 ноября 1914 V Разведывательная группа была расформирована и "Vineta", как и все однотипные корабли за исключением "Freya", была выведена из боевого состава. Корабль сперва находился в Киле и никак не использовался. С 1915 г. до конца войны на "Vineta" жили экипажи подводных лодок.

6 декабря 1919 г. крейсер исключили из списков флота (в один день с "Hansa") и в следующем году сдали на слом в Гамбурге.

03.1911 - 03.1913 капитан-цур-зее Karl Sievers
04.1913 - 11.1914 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Wilhelm Adelung

 

 

 

МОДЕЛИ

       
              
                                                                 

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. 10 Bände, Mundus Verlag, Ratingen o. J.
на русском
3 Пахомов Н.А. - Броненосные крейсера Германии 1886-1918 гг. Санкт-Петербург, 2006.
4 Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
5 Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

 

 


 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1920
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1898-1903
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Victoria Louise
Vineta
Vineta
Vineta
Vineta
Vineta
Vineta
Вид на трубы "Vineta".
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Vineta
"Vineta" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Hansa
"Hansa" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" в США, 1912 г.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Victoria Louise
"Victoria Louise" после модернизации.
Hertha
"Wittelsbach" и "Hertha" в Норвегии, июль 1913.
Hertha
"Hertha" в США, 1909 г.
Hertha
"Hertha" в США, 1909 г.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" в США, 1909 г.
Hertha
"Hertha" в США, 1909 г.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Hertha
"Hertha" после модернизации.
Freya
"Freya" после второй модернизации.
Freya
"Freya" после второй модернизации.
Freya
"Freya" после второй модернизации.
Freya
"Freya" после первой, неполной модернизации.
Freya
"Freya" после первой, неполной модернизации.
Freya
"Freya" покидает Вильгельмсхафен, 1910 г.
Freya
"Freya" в Мексике, август 1910 г.
Freya
"Freya" после первой, неполной модернизации.

Вид после модернизации.

Вид после модернизации.
Vineta
88-мм пушка на "Vineta".
Vineta
Вид на кормовой мостик "Vineta".
Vineta
Вид на бак "Vineta".
Vineta
"Vineta" после 1900 г.
Vineta
"Vineta" до 1900 г.
Vineta
"Vineta" до 1900 г.
Vineta
"Vineta" до 1900 г.
Винета — крупный торговый центр славян в раннем Средневековье, предположительно располагавшийся на острове в низовьях Одера. Адам Бременский описывал его как крупнейший город на севере Европы. Он был разрушен датчанами в 1159 году. Точное местонахождение Винеты неизвестно (возможно, это затопленная часть острова Волин). Не исключено, что это тот же самый город, что и загадочный Йомсборг, известный по скандинавским сагам.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.
Hansa
На баке "Hansa" до 1900 г.
Hansa
"Hansa" в доке в Штеттине до 1900 г.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.
Hansa
"Hansa" в бухте Хобсон, май 1901 г.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.

"Victoria Luise" после 1900 г.
Ганзейский союз, Ганза (нем. Hanse, древн.-верхн.-нем. Hansa, буквально "группа", "союз"), тж.: Любекская Ганза, Немецкая Ганза (лат. Hansa Teutonica) — союз немецких свободных городов в XIII-XVII веках в Северной Европе — для защиты торговли и купечества от власти феодалов и от пиратства. В союз входили города Германской империи, либо города, населенные немецкими гражданами (бюргерами), имеющие автономное городское управление ("городской совет", нем. Stadtrat) и собственные законы (Любекское право или аналогичные местные правовые нормы). Членами Ганзы в разное время были более 200 больших и малых городов, расположенных главным образом в бассейне Северного и Балтийского морей.
Hansa

"Victoria Luise" после 1900 г.

"Victoria Luise" на рейде Вильгельмсхафена после 1900 г.

"Victoria Luise" под мостом у Лефензау в Кильском канале.

"Victoria Luise" и броненосцы "Kurfurst Friedrich Wilhelm" и "Weissenburg".

"Victoria Luise" до 1900 г., рисунок.
Hansa
"Hansa" до 1900 г.
Victoria Luise
"Victoria Luise" до 1900 г.
Виктория Луиза (нем. Viktoria Luise Adelheid Mathilde Charlotte; 1892 - 1980), после замужества герцогиня Брауншвейгская. Дочь императора Германии и короля Пруссии Вильгельма II и императрицы Августы Виктории.
Freya
"Freya" до 1900 г.
Freya
"Freya" в Киле после 1900 г..
Freya
"Freya"до 1900 г.
Фрейя, Ванадис, Гефна, Хёрн, Мардёлл, Сюр, Вальфрейя (др.-исл. Freyja — дама; др.-исл. Vanadís — дочь Ванов; др.-исл. Gefn, Hörn, Mardöll, Sýr, Valfreyja) — в германо-скандинавской мифологии богиня любви и войны, жительница Асгарда.
Фрейя происходит из рода ванов. Она дочь вана Ньёрда. Ньёрд — приёмный сын Одина; ваны оставили Ньёрда в Асгарде заложником после того, как ваны и асы заключили между собой мир.
В Асгарде Фрейя первая после Фригг. Равных ей по красоте не было и нет во всем мире ни среди богов, ни среди людей, а ее сердце так мягко и нежно, что сочувствует страданию каждого. У Фрейи есть волшебное соколиное оперение, надев которое можно летать в образе сокола, и золотое ожерелье Брисингамен, которое она получила, проведя ночь с четырьмя гномами. Когда Фрейя плачет, из ее глаз капают золотые слезы. Кроме того, Фрейя предводительница валькирий. Ездит Фрейя в колеснице, запряжённой двумя рысями; в качестве домашнего животного у неё — Хильдисвини, "боевой кабан", который на самом деле является замаскированным её любовником Оттаром. Живёт Фрейя в прекраснейшем дворце Фолькванге (Folkvang — "Поле людей", "Народное поле"), главный зал которого называется Сессрумнир (Sessrumnir). Она любит музыку, весну и цветы, и особенно любит эльфов (фей).
Помимо любви, Фрейя "отвечает" за плодородие, урожай и жатву. Жатвы бывают разными, и у Фрейи иногда бывают приступы, из-за которых ей позволительно собирать кровавую жатву. Таким образом, Фрейя может принести победу в битве. Она также забирает себе половину павших воинов (вторую половину забирает себе Один). Это не означает, что она забирает себе худших воинов, чем Один; они делят павших воинов между собой.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha" после 1900 г.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha" до 1900 г.
Hertha
"Hertha"
Hertha
"Hertha"
Герта (Нертус, Nerthus) — германская богиня плодородия, по словам Тацита - "Мать-земля", вероятно, племенное божество ингвеонов. Почиталась многими северогерманскими народами, имела священную рощу на острове (может быть - Альзене). На священной колеснице, запряженной двумя коровами, ее изображение по временам возили от племени к племени; приход ее считался приносящим мир и плодородие и сопровождался весельем и празднествами. Затем колесница и одежды омывались в тайном озере, а рабы, исполнявшие эту работу, тотчас же поглощались водой, т. е. приносились в жертву. У Герты был, вероятно, одноименный брат, встречающийся в скандинавской мифологии с именем Ньорд.
Hansa
Спуск на воду "Hansa".
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
Конструкция штевней "Victoria Louise".
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"
Victoria Louise
"Victoria Louise"