Preußischer Adler 

Этот прусский пароход был одним из немногих, использовавшихся для перевозки почты и пассажиров по контракту, заключенному Прусской государственной почтовой администрацией. Первоначально этот контракт был заключен в 1835 году на линии Штеттин-Копенгаген, а затем с 1845 года — между Штеттином и Истадом (Швеция), а в 1843 году прусская почтовая служба инициировала переговоры с русским правительством об установлении регулярной линии между Петербургом и Штеттином. Контракт, заключенный в 1845 году, предусматривал, что Россия предоставит один корабль (названный «Владимир»), а Пруссия — другой.

Заказ на строительство подходящего парохода для выполнения обязательств Пруссии получила одна ливерпульская верфь (Великобритания). Не удалось установить, кто был фактическим заказчиком: частная компания в Штеттине или государственное агентство в Берлине. Королевская морская торговая компания никак не могла быть причастна, поскольку в то время она намеревалась полностью прекратить свою судоходную деятельность. Во время испытательного рейса в Копенгаген в 1845 году, новый корабль показал себя непригодным и был возвращён верфи.

В следующем, 1846 году последовал новый заказ, размещенный на верфи "Ditchburn & Marl" в Блэкволле, Лондон. Тот факт, что руководителем строительства судостроитель был назначен преподаватель Государственного судостроительного училища в Грабов-Штеттине Эльбертцхеген, говорит о том, что заказчиком было государственное учреждение. На этот раз строительство прошло успешно; судно было завершено в 1847 году, получило имя Preußischer Adler (прусский орел, изображённый на гербе Пруссии) и введено в эксплуатацию на маршруте Штеттин-Петербург в качестве почтового парохода, который мог перевозить 168 пассажиров. Истинный оператор этой прусско-русской судоходной компании до сих пор не установлен; подтвержден лишь тот факт, что пароход находился под управлением Прусского почтового министерства.

Корабль оказался очень мореходным для колёсного судна, но страдал от сильной бортовой качки. Он считался недостаточно манёвренным, так-как очень медленно поворачивал. Под парусами корабль ходил очень плохо, практически их не использовали.

Схемы окраски:

1-Я МОБИЛИЗАЦИЯ

После начала Шлезвиг-Гольштейнской войны с Данией 23 апреля 1848 года прусский "флот", имевший в составе лишь один учебный корвет и две гребных канонерки, оказался фактически бессилен предотвратить блокаду побережья флотом Дании. Владельцы торговых судов в различных портах Германии просили Пруссию вооружить оба имеющихся почтовых парохода ("Preußischer Adler" и "Königin Elisabeth"), но генеральный почтмейстер сначала отказался передать суда военно-морскому флоту, так как это нарушило бы международные почтовые договоры. Продолжающееся давление всё-же вынудило почтовую службу передать суда военному министерству, после чего их палуба была усилена, чтобы выдержать вес орудий.

Preußischer Adler получил лишь две 25-ф. мортиры калибром 210 мм. Эти орудия предназначались для разрушения укреплений навесным огнем и широко использовались в осадной артиллерии, но применение их для морского боя было очень сомнительной затеей, так, как они не могли вести прицельный огонь.

Кораблем всё также командовал его прежний гражданский капитан Пауль Барандон (Paul Barandon), который сохранил часть своего гражданского экипажа. Для обслуживания орудий и военного снаряжения им был придан английский инженер Лембурн (Lembourne) вместе с тремя прусскими помощниками и дополнительным персоналом.

Кадровые и технические приготовления затянулись на несколько месяцев, и только в начале августа 1848 года корабль впервые отправился в путь в качестве военного корабля, перейдя из Штеттина в Свинемюнде, где к тому времени также находился корвет Amazone и гребной канонерский шлюп Strelasund.

Этот переход был связан с необычной миссией, характерной для военных условий того времени. Корабль, на борту которого находилась принцесса Августа (впоследствии императрица Августа) и ее старший сын, принц Фридрих Вильгельм (впоследствии император Фридрих III), должен был совершить «ознакомительный рейс» (Besichtigungsfahrt) перед датскими блокадными кораблями, стоявшим на якоре у берегов Свинемюнде.

К августу 1848 так называемый Fünfzigerausschuss (Комитет пятидесяти) Франкфуртского парламента узнал, что прусский флот приобрел Preußischer Adler и парламентарии потребовали, чтобы Пруссия передала судно Reichsflotte, но пруссаки отказались. К этому времени 26 августа было подписано перемирие в Мальмё, что временно положило конец конфликту.

После перемирия.

После Мальмёского перемирия Preußischer Adler ещё некоторое время оставался на службе. Например, он присутствовал и произвёл салют при спуске на воду новых артиллерийских ялов Germania и Concordia в Штеттине 30 августа 1848 года. Корабль стал предметом обширных дебатов в Прусской военно-морской комиссии, созванной на основе Конвенции о перемирии от 5 сентября из старших военно-морских офицеров. Однако, прежде чем было принято решение о подготовке парохода к дальнейшему военному использованию, значительное сопротивление было оказано – как ни странно, со стороны военного министерства. Поскольку из-за неопределенной политической ситуации рейсы на почтовой линии Россия-Пруссия не могли быть возоблены, в сентябре 1848 года решили просто вывести "Preußischer Adler" из кампании. Любопытно, что он также не использовался для первых учений прусской флотилии канонерских лодок в ноябре.

Но после того, как в феврале 1849 года Дания повторно мобилизовала свои силы для возобновления конфликта с герцогством Шлезвиг, военно-морской флот решил вернуть корабль на действительную службу, добавив две 32-фунтовые пушки (163 мм, длина ствола – 16–17 калибров) с соответствующим персоналом.

Корабль был повторно введен в строй в мае 1849, на этот раз как регулярный военный корабль. Им снова командовал Барандон, который 29 марта был принят на службу в прусский военно-морской офицерский корпус и 31 марта получил звание морского лейтенанта первого класса (Marineleutnant I. Klasse). Первый помощник капитана, вспомогательный лейтенант (Auxiliarleutnant) Хайдт (Heidt), и вахтенные офицеры, вспомогательные лейтенанты Клатт (Klatt) и Топп (Topp), также принадлежали к военно-морскому офицерскому корпусу. Англичанин Лембурн, занимавший должность главного инженера, все еще работал по частному контракту, а впервые назначенный на корабль штатный врач, доктор Штайнберг (Stabsarzt Dr. Steinberg), был членом прусского медицинского корпуса и впоследствии стал первым главным врачом прусского флота.

Перед кораблем была поставлена задача защитить немецкое судоходство в районе Штеттина от нападения датских военных кораблей, оттеснив их от прусского побережья. Теперь он базировался в Штеттине с корветом Amazone, буксирами Uecker и Pfeil и 2-й дивизией канлодок из 9 канонерских шлюпов, и иногда выходил в море.

Сражение у Брюстерорта.

26 июня 1849, когда он проводил стрельбы в Штеттинер-Хафф, пришло известие, что датский военный корабль напал на два прусских торговых судна на якорной стоянке у Свинемюнде. Приняв на борт коммодора Ян Шредер (Schröder) с адъютантом, лейтенантом первого класса Ширмахером (Schirmacher), которые случайно проходили мимо на буксире Tartar, Preußischer Adler в тот же вечер вышел в море и направился в море на поиски блокадного корабля. Около 16:00 следующего дня у Брюстерорта (у Данцига) он обнаружил датский бриг St. Croix. На дальности от 750 до 1350 метров корабли вступили в артиллерийскую дуэль, в которой 4 прусским орудиям противостояли 16 датских. Это было первое морское сражение молодого прусского флота.

Перед началом боя на борту авизо произошел инцидент между коммодором Шрёдером и капитаном, лейтенантом Барандоном, типичный для военных условий того времени. Поскольку не было опыта сражения между тонкокорпусным железным пароходом и парусным судном из цельного дерева, коммодор, выпускник старой школы парусных судов, посчитал датский военный корабль значительно превосходящим по артиллерийскому вооружению и приказал увеличить дистанцию. Лейтенант Барандон был более уверен в своем корабле и желал приблизиться к нему, чтобы лучше использовать артиллерию. Говорят, что столкновение стало настолько жарким, что лейтенант бросил свою шпагу к ногам коммодора (тем самым обвинив его в трусости).

Артиллерийская дуэль продолжалась примерно до 21:30 и была прервана пруссами только тогда, когда к ним под полными парусами приблизился датский корвет Galatea. Датчане выпустили по прусскому кораблю около 200 снарядов, Preußischer Adler - 63 бомбы из мортир и шесть 32-фунтовых снарядов. Единственное датское попадание в заднюю часть корпуса парохода тяжело ранило боцмана Трептова (Treptow), который впоследствии скончался, став первой боевой жертвой в прусском флоте. Датский корабль никаких повреждений не получил.

Ремонт и резерв

После боя Preußischer Adler был отправлен на верфь для ремонта поврежденного корпуса и вернулся в Свинемюнде в конце июля. Именно в эти дни, 24 июля 1849 было подписано второе перемирие, снова остановившее боевые действия, потому корабль вернулся в Штеттин, где его вывели из компании. Пароход должен был сыграть важную роль в разработанном в октябре 1849 года плане по доставке захваченного 5 апреля у Эккернфёрде датского фрегата Gefion в прусский порт, но от этого плана отказались.

В ноябре 1849, после заключения мирного договора между Пруссией и Данией, Preußischer Adler разоружили и вернули на почтовую службу. Долгая зима не позволяла возобновить движение по маршруту Санкт-Петербург — Штеттин до мая 1850 года, но затем корабль 12 лет работал на этом маршруте без происшествий. В соответствии со специальным соглашением между Министерством торговли (Почтовой администрацией) и принцем Адальбертом, молодым, активным, но тогда официально находящимся в отпуске, прусские военно-морские офицеры в эти годы временно командировались на Preußischer Adler для изучения пароходного дела.

2-Я МОБИЛИЗАЦИЯ

Когда в 1862 году была завершена так называемая Прусская Восточная железная дорога - первая прямая железнодорожная линия между Берлином и Санкт-Петербургом, значительно сократившееся время в пути, эксплуатация пароходной линии между этими двумя городами стала излишней. Командование прусского флота воспользовалось этой возможностью, чтобы приобрести крупный железный пароход и 18 июля 1862 года Preußischer Adler был передан в ведение флота. Он прибыл в Данциг для полной переоборудования в военный корабль, в ходе которого он получил четыре 36-фунтовых орудия (калибра ок. 172,5 мм, длина ствола около 16–18 калибров).

В это время министр иностранных дел граф фон Бернсторф запросил отправку парового корабля флота на Левант в Средиземном море. Находившееся там ранее авизо Loreley летом 1862 ушло домой, а планировавшееся ему на замену авизо Grille решили использовать в качестве королевской яхты для официальных визитов, потому станция осталась без корабля. Кроме того, в то время интересам Германии в регионе угрожали беспорядки в Греции, которые в 1862 году привели к смещению с греческого престола короля Греции Оттона, члена немецкого Дома Виттельсбахов. Второстепенной целью похода было патрулирование устья Дуная в Сулине на Черном море - право, предоставленное Пруссии и другим великим европейским державам (за исключением России) в соответствии с условиями Парижского договора, положившего конец Крымской войне в 1856 г. После напряженных споров между администрацией и командованием флота, которое сочло зарубежную командировку Preußischer Adler нецелесообразной из-за ненадежности его двигателя, верх взяла администрация - было принято решение отправить «Прусского орла» в Средиземноморье.

В июне 1863 г. корабль, как и его предшественники в Средиземном море получивший статус авизо, был сдан флоту подготовленным для заграничного путешествия.

Средиземноморский поход

Preußischer Adler решили отправить в поход вместе с канонерскими лодками Basilisk и Blitz. Командир корабля корветтен-капитан Густав Клатт (Gustav Klatt) был назначен командиром флотилии. Корабли покинули Киль 19 сентября 1863, при этом на авизо погрузили две пушки, снятые с канонерок для улучшения их мореходности. 9 октября корабли достигли Пирея (Греция). Оттуда Preußischer Adler, оставив канонерские лодки в Греции, прошёл через Дарданеллы и Босфор в Черное море для патрулирования Дуная, но пробыл там недолго, поскольку уже 3 декабря корабли получили приказ вернуться домой из-за роста напряженности между Данией и немецкими государствами.

Проблемы с котлами на Preußischer Adler в сочетании с интенсивным использованием ограниченных запасов угля замедлили обратный путь в Пруссию (соединению пришлось неоднократно заходить в промежуточные гавани), и к 3 февраля 1864 года, когда снова разразилась война между Данией и Германской Конфедерацией, корабли только достигли Бреста.

Вторая Шлезвигская война возникла в результате ноябрьской конституции Дании, принятой в 1863 году, которая объединила герцогства Шлезвиг, Гольштейн и Лауэнбург с Данией, что являлось нарушением Лондонского протокола, положившего конец Первой Шлезвигской войне. Кризис между Данией и Германской Конфедерацией перерос в открытый конфликт 1 февраля 1864 года, после того как Прусская и Австрийская империи предъявили Дании ультиматум о передаче спорных герцогств под совместный контроль Австрии и Пруссии. В то время датский флот намного превосходил имеющиеся военно-морские силы Пруссии, что позволило датчанам блокировать побережье Германии. На помощь пруссам для прорыва датской блокады австрийский флот отправил коммодора Вильгельма фон Тегетгофа с винтовыми фрегатами Schwarzenberg и Radetzky.

В то время как корабли Тегетгофа все еще находились в пути из Средиземного моря, три прусских корабля в течение нескольких дней оставались в Бресте из-за неопределенной ситуации в Северном море; пруссы не были уверены в местонахождении датских военных кораблей в этом районе и не хотели рисковать, отправляя небольшую флотилию в возможные бои с превосходящими силами противника. К 15 февраля 1864 немцам стало известно, что датский флот направил в Ла-Манш только один винтовой фрегат Niels Juel, поэтому военно-морское командование приказало Клатту возвращаться домой. Из Бреста корабли направились в Шербур для пополнения запасов угля, затем, чтобы избежать контакта с датским фрегатом, осторожно пошли у побережья и 14 апреля достигли нидерландского Ден-Хелдера, где получили известие о начале войны. Там они дождались прибытия фрегатов Тегетгофа, чтобы вместе пройти последний и самый опасный этап пути в Куксхафен. В этот период для патрулирования в этом районе датчане уже собрали из трех фрегатов или корветов эскадру Северного моря, которая прибыла к Ден-Хелдеру для разведки. Поскольку она оставалась там недолго, то не успела встретить австро-венгерскую эскадру, которая прибыла туда 1 мая. Тегетгоф принял командование совместной австро-прусской эскадрой, которая через два дня отправилась курсом на Куксхафен и достигла его 4 мая 1864 без дальнейших инцидентов.

Следует отметить, что австро-венгерская операция по оказанию помощи прусско-австрийской армии, сражавшейся на Ютландском полуострове, а также ещё слабым прусским военно-морским силам, первоначально проведённая отрядом Тегетхоффа, а позже всей - эскадрой контр-адмирала барона фон Вюллерсторфа-Урбайра, проходила на фоне серьезного политического противостояния между Австрией и Великобританией. Причиной этого была не только тесная личная связь между английским и датским королевскими домами, возникшая с обручением принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII, с датской принцессой Александрой в 1863 году. Скорее, главным мотивом было стремление Великобритании к гегемонии, которое исключало любое вмешательство иностранных военно-морских сил в североевропейские воды. Это не ограничивалось созданием для австрийских кораблей трудностей с ремонтом, погрузкой угля и т. д., но даже доходило до более или менее откровенного использования собственных военных кораблей для шпионажа в интересах датчан. Когда в Лондоне появились слухи о том, что австрийская эскадра зайдёт через проливы в Балтийское море, премьер-министр Великобритании лорд Пальмерстон сообщил премьер-министру Австро-Венгрии графу фон Рехбергу, что Великобритания должна рассматривать это как повод для войны. Степень, в которой он представлял британское общественное мнение этим предупреждением, была очевидна, среди прочего, из того факта, что Палата общин разразилась громким ликованием, когда поступила, как оказалось позже, ложная – новость о том, что австрийская эскадра была «разгромлена» у Гельголанда. Этим объясняется медленное продвижение австрийской эскадры под командованием Вюллерсторфа-Урбера. В ходе переговоров между прусским канцлером фон Бисмарком и австрийским правительством Пруссия требовала более жесткого подхода от австрийских кораблей — по-видимому, в результате недостаточной информированности прусского правительства.

Гельголандское сражение

Утром 9 мая 1864 Тегетгоф узнал, что у острова Гельголанд патрулирует датская эскадра в составе паровых фрегатов Niels Juel и Jylland и корвета Hejmdal и решил атаковать их пятью кораблями под своим командованием. Введя в заблуждение британский военный корабль, он приблизился к Гельголанду и атаковал датчан. В начале боя Тегетхофф подал сигнал прусским кораблям: «Действуйте на свое усмотрение, заботясь о безопасности корабля». Во время последовавшего морского боя прусские корабли сперва находились в стороне от австрийских фрегатов, в то время как австро-венгерские корабли оказались под сильным артиллерийским обстрелом, который серьезно повредил, среди прочих, флагманский Schwarzenberg. Прусские корабли, двигавшиеся в оборонительном строю вместе с Radetzky, около 17:00 вступили в тесный контакт с противником, пытаясь отвлечь его от Schwarzenberg, хотя и не имели большого успеха. Частое изменение курса и временами поддержание относительно высокой скорости привели к нехватке угля на трех небольших прусских кораблях, не говоря уже о том, что они во всех отношениях значительно уступали кораблям противника.

Датчане не получили ни одного попадания, в то время, как Schwarzenberg загорелся, потому Тегетгоф прервал бой и отошёл в нейтральные воды у Гельголанда, где флагманский корабль встал на якорь, чтобы потушить пожары. Корабли оставались у Гельголанда до начала следующего дня. Прусские корабли, которые сами потерь не имели, отправили своих врачей на сильно поврежденный австрийскый флагманский корабль, чтобы те помогали раненым. Хотя датская эскадра одержала при Гельголанде тактическую победу, прибытие австрийских военных кораблей в Северное море вынудило датчан снять блокаду, что стало значительным успехом, однако прусский наследный принц, исходя из сухопутных военных соображений, пришел к выводу, что прусские корабли не выложились на полную, поскольку не понесли потерь и на получили повреждений.

Окончание войны с Данией, ремонт.

10 мая корабли вернулись в Куксхафен, где Preußischer Adler принял на борт раненых и доставил их в военный госпиталь в Альтоне, после чего вернулся в Куксхафен. Уже на следующий день, 11 мая обе стороны согласились на временное прекращение огня (продленное до 26 июня), и Preußischer Adler с канонерками направился в Гамбург. В июне прибыла вторая австрийская эскадра, в состав которой входили линейный корабль Kaiser и броненосный фрегат Don Juan d'Austria под командованием вице-адмирала Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбайра. Теперь датский флот оставался в портах до конца войны и не стремился к битве, потому объединенный австро-прусский флот предпринял кампанию по захвату Северо-Фризских островов: 12 июля 1864 австрийские и прусские солдаты переправились на острова Зюльт и Фёр без морской артиллерийской поддержки, хотя отдельные части флота оказывали поддержку солдатам, вступавшим в бой с обороняющимися датскими войсками. Preußischer Adler был частью этого флота, собранного под флагом Вюллерсторф-Урбайра, но из-за проблем с котлом он оставался в Гамбурге и был готов к отплытию только 19 июля, когда было объявлено очередное перемирие. Потому корабль остался в Гамбурге, продолжая ремонт корпуса, надстройки и двигателя, и больше не принимал участия в боевых действиях.

Венский договор 30 октября 1864 закончил войну, что позволило начать ремонтные работы на проблемных котлах Preußischer Adler, включавшие их разборку. Не смотря на невозможность в этот период выйти в море, корабль не был выведен из кампании и сохранил сокращённую вахтенную команду. Ремонтные работы продолжались до марта 1865 года, после чего в апреле авизо вернулось к прежнему месту базирования в Данциге, но его решили не вводить в кампанию и 18 мая 1865 отправили в резерв.

Резерв и ремонт.

Хотя корабль стоял в резерве с 1865 года, полный капитальный ремонт корпуса в сухом доке был отложен до октября 1867 г. и продлился до февраля 1868 г.

Гос-яхта и авизо в 1868-1869.

11 августа 1868 г. Preußischer Adler был введен в строй для доставки делегации высших морских офицеров в Россию во главе с директором военно-морского министерства вице-адмиралом Эдуардом фон Яхманном (Jachmann), в которую также вошли: начальник штаба Верховного командования капитан-цур-зее Карл Фердинанд Бетч (Bätsch), начальник артиллерийского управления корветтен-капитан Георг фон Шляйниц (Frhr. v. Schleinitz) и адьютант директора капитан-лейтенант Райнхольд фон Вернер (v. Werner). Корабль отправился в путь 20 августа. Эта делегация прибыла по приглашению российского министра военно-морского флота, вице-адмирала графа фон Краббе, для участия в маневрах Балтийского флота под командованием вице-адмирала Бутакова.

Сразу после возвращения в Киль Preußischer Adler посетил прусский король Вильгельм I в сопровождении великого герцога Фридриха Франца II Мекленбург-Шверинского и нового главы провинции Шлезвиг-Гольштейн, барона фон Шеел-Плессена (Baron v. Scheel-Plessen). Авизо доставило их на учебный артиллерийский корабль Thetis для наблюдения за экспериментами с новомодными торпедами и морскими минами в Кильском заливе. 17 сентября в Фленсбурге на борт Preußischer Adler снова поднялся король Вильгельм I, направляясь домой после армейских учений, которые впервые проходили на территории аннексированной провинции Шлезвиг.

Поскольку зима 1868–1869 гг. была мягкой, корабль оставался в строю до начала 1869 г., хотя и с сокращенным экипажем.

20 января 1869 года Preußischer Adler доставил на лондонский завод Thames Iron Works материалы для завершения строительства нового бронированного фрегата König Wilhelm. На его борту также прибыл глава приемочной комиссии, корветтен-капитан Генрих Кёлер. Preußischer Adler оставался в распоряжении приемочной комиссии в Лондоне в течение последних месяцев работы над бронефрегатом и 4 мая сопровождал его в Киль.

Затем Preußischer Adler отправился участвовать в церемониях, связанных с основанием порта Вильгельмсхафен в бухте Яде, проходивших с 29 мая по 22 июня 1869. В августе и сентябре он участвовал в первых учениях вновь сформированной броненосной эскадры. Корабль оставался в строю до 13 октября 1869, когда был выведен из кампании на зиму.

В начале 1870 года корабль был ненадолго был введен в строй для использования в качестве портового судна в Киле. Вероятно - для обучения машинного персонала.

Франко-прусская война 1870-1871.

После начала франко-прусской войны в июле 1870 Preußischer Adler был незапланированно возвращён в строй приказом о мобилизации. Авизо стало флагманским кораблем командующего образованными по этому случаю Балтийскими силами, которым назначили начальника Балтийской военно-морской базы контр-адмирала Эдуарда Хельдта (Heldt). В первой половине войны корабль стоял на якоре у Фридрихсорта, наблюдая за заграждением из бонов и мин, блокировавших вход в Киль-фьорд.

Фактические боевые действия на Балтике начались 2 августа, когда французская эскадра под командованием адмирала Буэ-Вильомеза, при активной поддержке датского правительства, прошла через пролив и впоследствии базировалась в бухте Кьёге (к югу от Копенгагена). Однако её действия были неэффективны из-за нерешительности руководства, нехватки малых судов, подходящих для мелководья Балтийского моря, отмены обещанного десантного отряда и, что не менее важно, опасения, что победившие немецкие войска во Франции могут нанести ответный удар, если французские корабли причинят ущерб их родине. Таким образом, не было ни нападения на Киль, Кольберг или Нойфарвассер, ни какой-либо другой десантной операции. Даже французская блокада побережья, введенная 18 августа, имела незначительный эффект. Война на Балтике полностью затихла, когда 24 сентября французская эскадра покинула Балтийское море.

30 сентября контр-адмирал Хельдт спустил свой флаг, однако Балтийские силы некоторое время оставались, представленные канонерскими лодками под командованием капитана-цур-зее Хассенштайна (Hassenstein), дежурившими у барьера или во внешнем фьорде. Силы балтийского моря были расформированы только по окончании войны 19 марта 1871 г.

Первоначально Preußischer Adler оставался на службе в качестве сторожевого корабля в Киле, а затем был перечислен в тендер командования базы. С 29 июня по 1 июля 1871 он помог броненосцу Kronprinz отбуксировать из Свинемюнде в Киль новый плавучий док. В конце июля 1871 авизо было придано I дивизиону верфей для обучения инженеров и персонала котельных. В августе оно доставило из Фленсбурга в Хайлигенхафен принца Фридриха Карла, после того, как он осмотрел поля сражений войны 1864 года в Шлезвиге, а в середине августа 1871 корабль перевели из Киля в Вильгельмсхафен, где он продолжал служить в качестве тендера военно-морской станции Северного моря. В сентябре 1871 на борт Preußischer Adler поднялся генеральный инспектор военно-морского флота принц Адальберт для своего последнего инспекционного похода в Северном и Балтийском морях. По завершении рейса корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где был выведен в резерв.

Служба в охране рыболовства в 1872 и 1874.

В апреле 1872 года Preußischer Adler снова был введен в кампанию, как тендера военно-морской станции Северного моря. В то время британские рыболовные суда вторгались в воды Германии и начали нападать на немецких рыбаков, чтобы отогнать их, что вызвало обращение канцлера Отто фон Бисмарка к военно-морскому флоту с призывом решить эту проблему. Авизо было поручено патрулировать воды Германии, чтобы изгнать британские суда, занимающиеся незаконным рыболовством и 1 июля он начал службу корабля охраны рыболовства, заменив канонерку Blitz, и нёс её до конца сезона в сентябре. В феврале 1873 года он был снова выведен резерв.

В следующем, 1874 году авизо возобновило службу, сперва - в качестве учебного судна для кочегаров и инженеров — первого при станции Северного моря. В июле по просьбе Имперской канцелярии он снова был направлен на патрулирование по охране рыболовства, но уже в конце месяца опять был выведен в резерв.

Учебный корабль, 1875-1877.

18 марта 1875 года Preußischer Adler снова нёс службу учебного судна для кочегаров и инженеров, а затем тендером порта до очередного вывода в резерв 11 августа, но к патрулированию уже не привлекался и в море не выходил

Корабль, которому было уже почти 30 лет, вводился в строй ещё дважды: с 15 марта по 1 мая 1876 и с 15 марта по 30 апреля 1877 - только как учебное судно кочегаров и машинистов.

Финал службы, 1877.

Из-за плохого состояния корпуса 27 ноября 1877 Preußischer Adler был исключён из списка боевых кораблей и передан в распоряжение недавно назначенного начальника торпедного отдела капитана-лейтенанта Тирпица, чтобы он мог проверить эффективность торпедного оружия на железном корпусе корабля. В итоге, 26 июня 1879 года бывшее авизо было потоплено у берегов Киль-Вика двумя торпедами с миноносца Zieten.

Во время последующих работ по очистке залива от обломков хорошо сохранившаяся носовая фигура была поднята, пережила потрясения Второй мировой войны в разных местах, и ныне хранится в Военно-морской академии в Мюрвике.