Barbarossa 

Первой реакцией на конфликт с Данией был договор северогерманских прибрежных государств вооружить торговые суда под руководством так называемого Гамбургского комитета. 23 июля 1848 были закуплены 3 колёсных торговых судна и один парусник, затем в Бристоле были заказаны 3 деревянных колёсных парохода. В марте 1849 к ним присоединились купленные у Кунарда Атлантические пароходы "Britannia" и "Acadia", которые были переименованы в Barbarossa и Erzherzog Johann.

"Britannia" строилась на верфи Роберта Дункана в Гриноке по заказу Cunard Line. 5 февраля 1840 она была спущена на воду. Это был почтово-пассажирский пароход для трансатлантической линии. 4 июля 1840 "Britannia" с грузом почты вышла в первый рейс и 17 июля достигла Галифакса, за что получила Голубую ленту Атлантики этого года. После 40 рейсов Ливерпуль-Бостон через Атлантику для Cunard Line, в январе 1848 корабль был куплен Гамбургским адмиралтейством в ходе создания Рейхсфлотте за 451 гульденов (37 тыс. £), чтобы перестроить его в военный корабль.

"Acadia", построенная для Cunard Line на верфи Джона Вуда в Глазго, была спущена в апреле 1840, вышла в первый рейс 4 августа 1840 из Ливерпуля через Галифакс в Бостон. В январе 1849, после 33 рейсов Ливерпуль-Бостон через Атлантику, она также была продана Рейхсфлотте за 37 тыс. £.

*Всего для Cunard Line были построены четыре однотипных лайнера: "Britannia", "Acadia", "Caledonia" и "Columbia".

Корабли строились из дуба и желтой ели по традиционному "каравелльному" методу с поперечной схемой набора. Корпуса частично соответствовали обводам распространённых в то время двухпалубных парусников, имели транцевую корму и типичный "галионный" нос. Дополнительно к паровому приводу у них была парусная оснастка барка. Их машины были бокового балансирного типа мощностью по 440 л.с. с 2 цилиндрами с диаметром 1829 мм и ходом поршня 2083 мм. 4 огнетрубных котла с 3 топками каждый поставляли пар с давлением в 0,633 бар. Потребление угля составляло от 31 до 38 т в день, общий запас угля в 376 т складывался в бункер. Колеса диаметром 8,53 м имели 21 радиальную лопасть, делали 16 оборотов в минуту и позволяли развивать максимальную скорость 8,5 уз., средняя коммерческая скорость составляла 8,19 узлов. Первоначально на судах размещались места для 115 пассажиров I класса, а также для экипажа в 89 человек.

Корабли имели отличную мореходность, хорошо ходили под паром, но как парусники были плохими из-за слишком маленького такелажа, при этом сильно уваливались под ветер.

***

После продажи, чтобы корабли могли нести на верхней палубе предусмотренное вооружение, ещё на верфи Моргана в Ливерпуле были настелены дополнительные брусы палубы. Из-за британского нейтралитета корабли шли в Гестемюнде без военного оборудования, под британским флагом и с британскими экипажами. По прибытии они были зачислены в состав флота как фрегаты, хотя из за расположения орудий на верхней палубе, их логично отнести к корветам.

Корабли не смогли сразу войти в строй - кроме установки вооружения, для размещения кормовой пушки потребовалось демонтировали бизань-мачту и салон, а на "Erzherzog Johann" также переделали плоскую корму на круглую, увеличив таким образом углы обстрела.

Barbarossa

19 марта 1849 корабль прибыл в Бремерхафен. В Браке он прошёл перестройку, было установлено вооружение и оборудование. Корабль получил такелаж шхуны, была снята бизань-мачта, к тому же он получил новое носовое украшение, изображающее императора Барбароссу.

После окончания работ Barbarossa вошёл в строй как флагманский корабль Рейхсфлотте. 4 июня 1849 под флагом адмирала Карла Рудольфа Бромми корабль вышел из Бремерхафена на боевую разведку в Немецкую бухту курсом на остров Гельголанд, который в 1849 еще принадлежал Великобритании. Этот выход привёл к морскому бою у Гельголанда.

18 марта 1850 г. Бромми со штабом перенёс флаг на Hansa.

31 декабря 1851 г федеральное собрание решило распустить флот. Barbarossa вместе с парусным фрегатом Gefion 16 февраля 1852 были проданы Пруссии по оценочной стоимости. 5 апреля 1852 корабль поднял прусский флаг и 1 мая прибыл в Данциг, но после осмотра было установлено, что котлы и машину необходимо заменить, что по тем временам было слишком дорого, сравнимо с постройкой нового военного корабля.

Это и определило дальнейшую службу Barbarossa в качестве стационарной плавказармы в Данциге. В 1852-1854 на Королевской верфи была проведена соответствующая реконструкция для размещения примерно 500 матросов. Такелаж заменили на бриговский, дымовая труба была демонтирована, носовое украшение, которое было передано морскому отделению музея океанологии, заменили на другую фигуру.

В 1856 Barbarossa стали использовать как брандвахтенное судно.

В 1865 с него сняли и отправили на лом машины, а корпус перевели в Киль, новый прусский военный порт, где он служил как учебный и жилой блокшив. В 1873 такелаж, наконец, сняли полностью. С 1875 корабль использовался только как жилой блокшив для юнг. В 1879 на борту случилась эпидемия тифа.

5 мая 1880 блокшив был выведен из эксплуатации и его корпус решили использовать как мишень. 28 июля 1880 в присутствии наследного принца он был потоплен выстрелом торпеды авизо Zieten. В октябре-ноябре того же года обломки были подняты при участии канонерок Comet и Delphin для исследований результатов действия торпеды и затем проданы на слом Императорской верфи в Киле за 6000 марок и разобраны в 1880.

   

Erzherzog Johann

Введение в строй Erzherzog Johann задержалось, потому-что по пути в Германию 12 марта 1849 он сел на мель у Терсхеллинга. И, хотя через несколько дней он был снят, но по прибытии в Бремерхафен 25 марта 1849 сразу был введён в сухой док в Браке для исправления повреждений вооружения. Работы продолжались до 1851. За это время он был переименован (первый вариант имени был Johann von Österreich). В ходе ремонта такелаж барка был заменён на такелаж бригантины для освобождения кормы под установку орудия, с той же целью транцевая корма была перестроена в круглую. Кроме того появилась новая носовая фигура.

Так как корабль был закончен уже после окончания военных действий, остаток своей недолгой службы он использовался как учебный корабль для юнг.

20 января 1853 г. фрегат был списан и 20 марта 1853 г. продан с аукциона в Бремерхафене компании Reederei Fritze & Co. (W. A. Fritze & Co. для C. Lehmkuhl ?) из Бремена. Корабль был перестроен назад в пассажирское судно и применялся на Атлантической линии. С новым именем Germania 2 августа 1853 он вышел в 1-й рейс Бремерхафен - Нью-Йорк. Корабль выполнил 4 трансатлантических рейса из Бремерхафена, став первым бременским пароходом на этой линии.

С марта 1855 по июль 1856 Germania была зафрахтована британцами как войсковой транспорт в Крымской войне под No. 207. Корабль был сдан на слом в 1857 и разобран на Темзе (Marks, Гринвич).

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ