Простые фрегаты строились в Курляндии для основания и поддержки колоний, доставки грузов в колонии и обратно, для конвоирования транспортов и защиты их от пиратов. Руководили постройкой, как правило, голландские мастера. Данные о них, как и о других курляндских кораблях, очень отрывочны. Во многих источниках они указаны, как фрегаты, но в те года это слово обычно не использовалось, писали - 28...36-пушечный корабль или корабль 5 ранга.

В эпоху повальной неграмотности матросов, а часто и командиров, вместо надписи на борту, название указывалось гербом или другим изображением на корме. Иногда оно дополнялось надписью (обычно - на латыни), которая могла быть не названием, а девизом. Поэтому, даже в документах один и тот же корабль мог иметь несколько вариаций имени. В курляндских документах того времени к имени корабля обычно добавлялся артикль. Имена, записанные в документах на латыни, писались обычно без артикля, но бывали и исключения. Ниже для каждого корабля указаны все известные варианты написания имени.

Röther Löwe и Wappen von Churlandt

Первый настоящий "фрегат" курляндского флота, 28-пушечный галеон Röther Löwe (Красный лев, иначе - Der röthe Löwe), был построен по заказу в Амстердаме за 19.000 флоринов в 1642 году. В том же году вместе с 36-пушечным Wappen von Churlandt (Герб Курляндии, с артиклем - Das Wappen von Churlandt), с 300 поселенцами на борту они пытались основать поселение на северном берегу острова Тобаго, но были отогнаны карибами, а в 1646 оба корабля были арестованы в Голландии за долги. В 1949 герцог их выкупил, может не все. По крайней мере Röther Löwe больше не упоминается.

Следующий раз Das Wappen von Churlandt упоминается в 1652 году, снова как 36-пушечный фрегат. В сентябре 1652 герцог Якоб послал в Гамбию 3 корабля ("Die Große Chur", 34-п. "Die Patentia" и Das Wappen von Churlandt). Во главе этой экспедиции был поставлен голландский авантюрист Якоб де Мулен. Придя в Копенгаген он распродал товары с кораблей, а деньги пропил, в конце концов офицеры взбунтовались и арестовали его. Экспедиция вернулась в Виндау, при этом Das Wappen von Churlandt получил приказ герцога перевезти майора Деннингера с несколькими ротами пехоты из Дании в Польшу.

Последнее упоминание о корабле относится к началу войны со Швецией в 1658. Это известие застало корабль в Копенгагене с 300 ластами груза (ок. 600 т) и сокращённым до 32 пушек вооружением. Больше он нигде не упоминается, вполне вероятно, он был продан в Копенгагене.

***

В 1652 также упоминается фрегат Das Wappen von Churlandt und des eysernen Mannes (Герб Курляндии и железного человека), указанный, то как 40-пушечный, то как 32-пушечный. Он мог быть двухдечным, но об этом нет никакой информации. Сложно сказать, был ли это один и тот-же корабль или разные.

Elendt (Gekrontes Elendt von Churlandt)

Про 34-пушечный фрегат Elendt (Олень, Das Elendt) известно, что он был первым трёхмачтовым кораблём, построенным в Виндау весной-летом 1642 года и вооружён малокалиберными пушками. В 1645 у Доггербанки испанские пираты ограбили корабль Gekrontes Elendt von Churlandt (Коронованный курляндский олень, Das gekronte Elendt von Churlandt), их добычей стали 55 ластов груза (ок. 110 т). В этом сообщении тип судна не указан, это может быть выше названный фрегат с таким же успехом, как и совершенно другой корабль.

Walfiehs

В числе задержанных и выкупленных в Амстердаме кораблей был также 30-пушечный фрегат Walfiehs (Кит, Der Walfiehs, встречается также английское написание Walfisch). 3 сентября 1651 года он вышел в Африку, в Амстердаме погрузил роту пехотинцев для закрепления в Гвинее, и 25 октября прибыл в устье реки Гамбии. Здесь агенты герцога купили у местного правителя остров, запиравший выход в море из реки и назвали его о. Св. Андрея. Во время второго похода в Гамбию корабль был остановлен голландцами перед самым островом и отправлен назад. В 1657 году Walfiehs погиб у берегов Ирландии.

Speranz / L´Esperance

В числе задержанных и выкупленных в Амстердаме кораблей также был корабль Speranz, который больше не упоминается. Похожее имя, но на французский манер L’Esperance (Надежда), принадлежало 28-пушечному фрегату, который упоминался однократно без привязки к дате.

Neptunus и Temperantia

Про 30-пушечный Der Neptunus (Нептун) известно лишь то, что в 1651 году он ходил из Виндау в Энгури и Каугури, а в 1653 был зафрахтован в Амстердаме за 37.200 флоринов. Другой 30-пушечный фрегат, Die Temperantia (Умеренность) в 1651 году ходил из Виндау в Энгури и Каугури аж 4 раза. Он повторил эти рейсы в 1652 (2 раза) и в 1653 (2 раза), после чего в 1653 отправился в Гамбию, но по пути был захвачен голландцами. Однако, корабль с таким именем продолжал ходить из Виндау в Энгури и Каугури: в 1654 (2 раза), 1656 (2 раза), 1657 (3 раза) и 1658 (4 раза). Не известно, был-ли это тот-же фрегат или новый, а может в Гамбию отправился совершенно другой корабль, название которого перепутали в документах.

Prudentia, Patentia и Große Chur

28-пушечный Die Patentia (Терпение) и фрегат Die Große Chur (Великая курия) в сентябре 1652 участвовали в неудачной экспедиции Якоба де Мулена, о чём написано выше. А 34-пушечный Die Prudentia (Мудрость) в этом году смог дойти до Гамбии, а в 1654 посетил её во второй раз. Die Patentia и Die Große Chur всё-же сходили удачно в Гамбию в 1653 году, доставив туда роту войск (5 офицеров, 14 сержантов, 67 солдат). В 1657 году Die Patentia был назначен для путешествия в Индию (?).

Нападение шведов на Курляндию застало все три фрегата в заграничных плаваниях. Die Patentia и Die Prudentia укрылись в Амстердаме со 120/180 ластами груза соответственно (ок. 240/360 т) и сокращённым до 18 и 20 пушек вооружением. Die Große Chur был в это время в Копенгагене и в 1659 погиб при поражении датчан от шведов. За это датский король выдал герцогу Якобу соляную привилегию в Норвегии. Die Patentia в 1660 была захвачена португальцами у Лиссабона, послевоенная судьба Die Prudentia неизвестна.

Invidia, Temperantia (II), Innocentia, Constantia и Concordia

32-пушечный Invidia (Зависть, ревность, с с 1648 по 1654 год им командовал Корнел Доу) в рейсе в Гамбию в 1653-1654 был захвачен голландцами вместе с известным с 1651 года 30-пушечным Die Temperantia (Умеренность), но последний позже много раз ходил из Виндау в Энгури и Каугури: в 1654 (2 раза), 1656 (2 раза), 1657 (3 раза) и 1658 (4 раза). Не известно, был-ли это тот-же корабль или новый. При нападении шведов на Курляндию в октябре 1658 он успел со 100 ластами груза и совсем без пушек уйти в Мемель, откуда через Зунд - в Амстердам, где упоминается в марте 1659 года, после чего его следы теряются.

Также есть упоминания о 32-пушечном фрегате Constantia (Постоянство), погибшем в 1650-х годах. А о 32-пушечном Innocentia (Невинность) и 28-пушечном Concordia (Согласие) вообще нет никаких данных.

König David и Fidelitas

32-пушечный фрегат Der König David (Царь Давид) в октябре 1658 перед самым нападением шведов ушёл с колонистами на Тобаго, 1659 – вернулся, но вынужден был укрыться в Любеке. Также ещё до вторжения успел уйти в Гамбург с грузом в 130 ластов ржи 20-пушечный фрегат Fidelitas (Доверие), при этом на борту имелось лишь 15 пушек. В Гамбурге он и пережидал войну. После войны упоминания об обоих кораблях более не встречаются.

ПОСЛЕ ШВЕДСКОЙ ВОЙНЫ

Война 1658-1660 гг. нанесла Курляндии огромный ущерб, многие корабли были потеряны, верфи разрушены, производство и торговля – остановлены. Якоб принялся восстанавливать экономику, построил крупную верфь в Либаве, восстановил верфи в Виндаве и Голдингене и стал воссоздавать флот, но достичь уровня благосостояния 1655 года уже не представлялось возможным.

Orpheus

32-пушечный фрегат "Der Orpheus" (Орфей) впервые упоминается в 1663 году, когда он ходил из Виндау в Энгури и Каугури с экипажем 22 человека (вероятно - опечатка, скорее всего - с 22 пушками). В 1676 он отправился в дальний рейс, но в сентябре 1676 был арестован в Роттердаме, в 1677 освобождён, но вновь захвачен французами у Дюнкерка. Вероятно, был снова возвращён, так, как упоминается ещё раз в 1680 году.

Cabeljau

36-пушечный Der Cabeljau (Треска). Впервые имя упоминается в 1666 на ловле сельди в Северном море, но там не указан ни тип, ни количество пушек. В 1668 фрегат доставил из Норвегии в Виндау груз железа, затем следует долгий перерыв, о котором ничего не известно. В 1680 фрегат ходил из Виндау в Энгури и Каугури, в 1681 – в Амстердам, а в 1683 и 1684 – повторил рейсы из Виндау в Энгури и Каугури. Возможно, речь идёт о разных кораблях, один из которых - рыболовный бусс.

Mohr (I) и Mohr (II)

Про 32-пушечный фрегат Der Mohr (Мавр) известно только то, что в 1669 он посетил Гамбию и на обратном пути погиб у Ирландского побережья. В 1672 ему на замену был спущен на воду в Виндау аналогичный фрегат с тем же именем. Больше про него ничего не известно.

Wappen von Hessen-Homburg

Про 36-пушечный фрегат Das Wappen von Hessen-Homburg (Герб Гессен-Гомбурга) не известно больше ничего, но учитывая, что герцог Якоб выдал свою старшую дочь замуж за Гессен-Кобургского принца Фридриха 23 октября 1670 года, надо полагать, что корабль, названный в честь такого события, был построен в это время.

Einhorn

Известно, что в 1673 году на пути в Гамбию и Тобаго голландцами был арестован фрегат Das Einhorn (Единорог) без указания количества пушек. Позже он был освобождён и в 1675 снова отправился на Тобаго в составе экспедиции Иоганна Кристиана фон дер Гайде.

Этот человек из Гольштейна, служивший в московской армии, но вскоре покинувший её, согласно соглашению с герцогом Якобом от 30 сентября 1674 года должен был поступить на службу в качестве губернатора острова Тобаго на три года. Как и было оговорено, экспедиция, состоящая из нового фрегата Einhorn и старого вспомогательного судна Isländer, должна была отправиться в путь к концу 1674 года. Однако фрегат покинул гавань Виндау только 16 мая 1675 года. Капитаном Einhorn был Ян ва Тройен.

24 мая 1675 оба корабля прибыли на якорную стоянку в Любеке, где оставались полтора месяца. Здесь были загружены железо, свинец, порох, пиво и хлеб, а на борт были взяты матросы, нанятые голландским капитаном Яном ван Тройеном в Голландии, вместе с 30 солдатами для службы на Тобаго. По приказу герцога, фон дер Хейде должен был продолжить путь в Лондон, где забрать ещё колонистов, однако в середине августа остановился в Копенгагене. Позже ван дер Хейде объяснил это тем, что Isländer нуждался в ремонте, и управляющий герцога в Любеке предложил отремонтировать корабль в Копенгагене, где, по его словам, стоимость ремонта была ниже. Он также утверждал, что возникла нехватка провизии, поскольку он ожидал только солдат, а не их семьи. В общей сложности на борту Einhorn находилось более 100 человек, включая женщин и детей — даже свадебные торжества были неизбежны. На судебном заседании моряки жаловались, что ван дер Хейде вел себя недостойно по отношению к экипажу и терпел непристойное поведение со стороны солдат. Его также обвиняли в чрезмерном интересе к женщинам, что он отрицал.

В то время шла война между Данией и Швецией, поэтому курляндцы долгое время не могли найти ремесленников и ремонтные материалы для Isländer. В итоге ван дер Хейде решил отправить его обратно в Курляндию, чтобы после ремонта он взял с собой больше провизии. Однако, когда Isländer вернулся, ван дер Хейде уже отплыл на Einhorn. Чтобы покрыть расходы, понесенные во время простоя корабля, он заключил в Копенгагене 30 октября 1675 года договор на перевозку грузов с амстердамским купцом Иоганном Фрейгау (также Фейга), обязуясь доставить ячмень из Хольбека в Дании в Амстердам.

Einhorn покинул Копенгаген 30 ноября 1676. В начале декабря он принял на борт запланированный груз в Хольбеке и в середине месяца продолжил плавание. К этому времени на борту остались только экипаж и несколько солдат (остальные дезертировали в Копенгагене). На пути в Амстердам Einhorn две недели боролся со штормом. Фон дер Хейде предложил продать груз либо в Шотландии, либо в Англии, а не в Амстердаме. Однако капитан ван Тройен возразил, опасаясь, что фон дер Хейде может продать там и герцогский груз, а в конечном итоге, возможно, и сам Einhorn. Ван Тройен дал показания в суде о том, что между ними разгорелся жаркий спор. После этого предполагаемого спора судно достигло острова Тексел у голландского побережья, где село на мель на песчаной отмели. Снятие его с мели заняло несколько дней и потребовало значительных усилий. Затем Einhorn отправился в Медемблик в Нидерландах.

Как только корабль вошел в гавань, его конфисковали по просьбе рулевого, поскольку капитан отказался выплатить экипажу заработную плату из фрахтовых денег. Однако ван дер Хейде занял деньги у местного торговца, что снова привело его к конфликту с капитаном. Для разрешения ситуации некоторое время спустя прибыл старший сын герцога Якоба, Фредерик Казимир. В то время он служил в Голландской республике во время франко-голландской войны. И ван дер Хейде, и ван Тройен были уволены со службы. Корабль, в свою очередь, по-видимому, вернулся в Курляндию. Известно также, что в 1680 он снова прибыл в Амстердам.

Ван дер Хейде и ван Тройен подали в суд на герцога в Амстердаме, и ван Тройен выиграл это дело. После возвращения ван дер Хейде в Ригу из Амстердама герцог в июне 1677 года инициировал против него судебное разбирательство в городском суде Риги. По словам Отто Хайнца Маттисена (1908–1876), ван дер Хейде был приговорен к смертной казни 7 июля 1679 года. Однако неизвестно, был ли приговор приведен в исполнение.

Blumentopf

В 1681 году на пути к Тобаго в руки пиратов попал 32-пушечный курляндский фрегат Der Blumentopf (Цветочный горшок). Такое странное имя, вероятно, было связано с изображением цветка на гербе, а современник, оставивший эту информацию, не знал, кому принадлежит этот герб.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на английском
1	R. C. Anderson. Naval wars in the Baltic during the Sailing Ship Epoch
на латышском
2	J. Juškevič "Hercoga Jēkaba laikmets Kurzemē" Rīga 1931
3	G. Bundure „Senatnē Latvijās kolonijās: Gambija, Tobago” Rīga 1992.
+
некоторые материалы с интернет-форумов и энциклопедий